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1、鐵路特大橋橋涵CRTS1型無砟軌道施工技術交底書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 交 底： 復 核: 批 準： 接 收： 二XX年X月 技術交底書 技術交底書 軌排施工表格編號項目名稱鐵路交底編號共8頁工程名稱特大橋設計文件圖號施工部位橋涵CRTS1型無砟軌道交底日期2技術交底內容：（一） 編制依據1.1施（軌）-021.2高速鐵路軌道工程施工技術指南（鐵建設2010241號）1.3高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB 10754-2010） （二）技術交底范圍本交底適用于特大橋橋上CRTSI型雙塊式無砟軌道軌排施工。（三）技術要求軌排框架法施工是采用廠制高2、精度軌排框架，使用龍門吊現場組裝和鋪設軌排，粗調時使用軌距尺、全站儀通過軌道框架橫豎向調整機構對軌排方向和高程進行初步調整；精調時根據軌道幾何狀態測量儀顯示數據，通過同步調整軌排框架兩側的橫向螺桿（軌向鎖定器）實現軌向調整，通過垂直轉動軌排框架兩側的豎向螺桿（螺柱支腿）實現高程和水平調整。（四）施工配置說明4.1軌排框架法施工主要施工設備有：軌排框架及縱橫向模板、10t跨雙線專用龍門吊、移動式分枕平臺、軌枕和軌排專用吊具、軌道幾何狀態測量儀等。4.2軌排框架委托有資質和經驗的廠家內按照設計標準和精度要求制作、檢驗、編號、建檔，軌排框架運到施工現場，按照檔案編號逐一檢查驗收，并作為工裝設備進行全3、過程管理。其主要部件有：托梁、工具軌（60Kg/m鋼軌線上一級軌）、定位夾板、楔形夾板、調整夾板、雙塊式軌枕定位標、中心標、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿進行軌道排架的高低、水平的調整；軌向鎖定器進行軌道排架的橫向調整和固定。選擇排架類型和每榀軌排架長度需要綜合考慮道床板設計分塊、直線地段長度、曲線半徑大小、軌道排架加工精度、就位操作難易，以及所計算的曲線段矢量差值、相鄰軌枕間距的內外側弧形差值、枕內外側弧形累計差值等。4.3軌排框架制造技術標準：軌排框架軌距（14350.5）mm，順坡率0.5%。軌底坡坡度1:(402)。排架長度L1mm，方正度1mm。相鄰軌枕定位間距5mm。鋼軌直線度及4、平面度0.5mm/m，鋼軌高度偏差0.3mm。接頭鋼軌錯牙0.5mm。中心標必須以兩鋼軌對稱偏差0.2mm。4.4 10t跨雙線專用龍門吊：行走機構采用變頻技術實現快速行走、慢速安裝排架。電動葫蘆選用MD雙速，實現快速起吊、慢速定位。4.5移動式軌排組裝平臺：包括組裝平臺、雙塊式混凝土枕間距控制裝置，功能是完成軌枕定位和軌排組裝。4.6專用吊具：起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結構不變形和靈活就位的功能，由鋼桁架、鋼軌夾緊機構、軌排移動調整機構等組成；裝卸軌枕的專用吊具具有避免軌枕變形的功能，每次最多可起吊5根軌枕。見圖“軌排、軌枕專用吊具”。軌排、軌枕專用吊具（五）施工程序5.1吊裝軌枕：5、將待用軌枕使用龍門吊按軌排使用數量吊放在移動式分枕平臺上，每次起吊4根軌枕，吊裝時需低速起吊、運行。5.2勻枕：按照組裝平臺上軌枕定位器按設計間距勻枕，并對軌枕承軌槽表面封堵螺栓孔的膠帶進行清理。5.3檢查調整軌枕塊位置，并根據緊線器將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm。5.4吊裝軌道排架：人工配合龍門吊，將軌道排架按標記的扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將排架放置于軌枕上。復查軌枕位置并用專用扭矩扳手上緊扣件。5.5扣件安裝注意事項：一是安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂；二是將螺栓旋入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋6、進，若出現卡住現象，則調整后重新對準、旋入；三是使用專用扳手按照扭矩要求上緊螺栓（WJ-8B扭矩大小為160Nm），扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼，彈條前端三點要與軌距擋塊密貼（雙控措施）。5.6對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查。合格后堆放在一側待用，軌排的堆放保證受力均勻，軌枕鋼筋桁架不變形，一般不宜超過3層。5.7軌排吊運：龍門吊逐個吊運軌排至施工地點進行定位鋪設。(六)施工工藝流程6.1 軌排粗調采用龍門吊將組裝好的軌排按照軌排位置依次布設，根據測設的道床板頂面軌道中心點位、輔助彈線，使軌排架準確就位，誤差控制在高程-100mm、中線10mm。兩軌排接頭處軌縫寬度采用自制的寬度為8mm7、的軌縫片定位。使用軌排的橫豎向調整機構完成粗調，按照先中線后水平的順序循環進行。先對偏差較大處進行調整，當橫向偏差較大時，應分多次調整到位，避免在鋼軌上出現硬彎。中線調整。配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近4對CP點，測量軌排框架拖梁上的中心基準器，軌排兩側各安排4人同時對軌向鎖定器進行調整。中線一次調整不到位時應循環進行，直到中線偏差滿足2mm要求。高程調整。使用精密電子水準儀測量每榀軌排對應托梁處鋼軌的標高，與設計軌面標高對照計算高程差。當豎向螺桿每旋轉120將升降1mm，調整軌排標高時應逐點調整，粗調后的軌道高程誤差控制在-5-2mm；粗調完成后，相鄰兩排架間8、用夾板聯結，接頭螺栓按1-3-4-2順序采用活動扳手擰緊。6.2軌排精調軌排精調采用高精度全站儀通過后方交會法自由設站，配合軌道精調小車實時顯示檢測點處的軌排幾何狀態，指導現場的精調作業。軌枕編號：精調工作進行前首先對軌枕進行編號，編號采用紅色油漆噴于軌枕上。設站：每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近4對CP點，自動平差、計算確定位置，改變測站位置后，必須至少要交叉觀測后方利用過的3對CP點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，重新設站。測量軌道數據：全站儀觀測軌檢小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。全站儀接收9、觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，誤差值將迅速反饋到測量小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。調整中線：采用雙頭調節扳手，左右同時調整軌向鎖定器。調整高程：用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。精調后頂面標高略低于設計頂面高程。精調順序：對某兩個特定軌排架而言，精調順序為：1458236712345678如圖“軌排精調順序示意圖”。順接過渡方法：前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8到10根軌枕。（七）精調標準7.1在CP點精度、設站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值中線不大于1mm、高10、程不大于2mm；若偏差大于以上數據，則需要查找分析原因，首先是檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復測，以確保CP點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，每枕的數據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。7.2軌排精調完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。軌排精調順序示意圖7.3過程控制標準精調后支撐點處的精度。高程-0.5+0.5mm，中心0.5mm；精調后軌道全面復測精度。高程-1.0+1.0mm，中心0.5mm；搭接段的兩次設站數據最大差值。高程-1.5+1.5mm，中心0.8mm。軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部11、擾動，或放置時間過長（12h），或環境溫度變化超過15時，必須重新檢查確認合格后，方能澆筑混凝土。（八）檢查標準精調后的軌排幾何形位允許偏差應符合規定。全部檢查；檢驗方法：采用全站儀及軌道幾何狀態測量儀連續檢測精調后的軌排幾何形位允許偏差序號項目允許偏差備注1軌距1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲（基長3m）2mm含緩和曲線上超高順坡造成的扭曲6軌面高程一般情況2mm緊靠站臺+2，0mm7軌道中線2m12、m8線間距+5，0mm（九）精調注意事項采用軌道幾何狀態測量儀配合全站儀和支撐調整裝置進行軌排方向、高低、水平精調。所用軌道幾何狀態測量儀、全站儀、棱鏡等均應滿足精度要求，并定期校核準確。測量前應復核所用線形設計資料、CP成果資料無誤，并輸入準確。全站儀進行自由設站，全站儀自由設站應符合現行高速鐵路無砟軌道施工測量暫行標準規定。使用至少 8 個 CPIII 點自由設站，設站間距不得大于 70 米，兩次設站至少重疊觀測 4 個 CPIII 點，設站精度應符合相關規定。軌道幾何狀態測量儀現場組裝，并安裝棱鏡，置于軌道上推行，自動測量軌距、超高、水平等幾何形位。使用全站儀測量棱鏡，將數據通過通信接口13、傳遞給軌道幾何狀態測量儀。軌道幾何狀態測量儀接收觀測數據；通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等誤差值，在屏幕上顯示，指導軌道精確調整。調整螺桿調整器，進行軌排軌向、高低和水平的調整。高溫、大風、雨雪等惡劣氣候條件下不得進行精調作業。每次精調時需與上次或前一站重疊至少 10 根軌枕。精調過程中，應先調整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調整器同時調整，調整時步調應協調一致。曲線地段調整時豎直和水平方向同時調整。軌排精調到位后，應對軌排采取相應的措施進行加固，防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮，精調合格后，對線路進行保護，禁止軌排上進行任何作業或行人。并采集數據作為最終的精調數據。軌排精調好后，應及時澆筑混凝土。如間隔時間過長，或環境溫度變化超過 15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整軌排。交底人： 復核： 領取人： 時間：