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1、xx汽車產品基礎知識學習手冊XXxx汽車銷售有限公司目 錄 第一章 客車的基本概念1第二章 客車型號編制規則2第三章 客車分類3第四章 客車構造的基本參數4第五章 客車外廓尺寸、最大總質量限值5第六章 客車的基本性能6第七章 客車構造的總體介紹7第八章 客車常用發動機、輪胎、變速箱10第九章 客車重要配置知識詳解13第十章 道路旅客運輸企業等級17第十一章 客車等級評定行業標準摘錄18第十二章 客車產品公告截圖21第十三章 客車產品等級截圖22第十四章 客車行業部分企業標識23第一章 客車的基本概念1) 汽車概念汽車是指有自身裝備的動力裝置驅動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在2、陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。2) 汽車分類汽車可以分為兩大類：乘用車和商用車。乘用車：主要用于運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車，即我們通常所說的轎車、吉普車、某些多用途車輛（即MPV）等。商用車：除乘用車以外，主要用于運載人員、貨物、及牽引掛車的汽車，按國家規定目前可分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類。3) 客車我們所講的客車即裝有箱式車身，設有9個以上座位，運載較多乘客的汽車。第二章 客車型號編制規3、則我國所有國產汽車型號均按照汽車產品型號編制規則國家標準，用簡單的漢語拼音字母和阿拉伯數字編號來表示汽車的企業代號、類型代號、主要特征參數代號、產品序號和企業自定代號等。客車編制規則由首部、中部、尾部三部分組成：首部 由23個漢語拼音字母組成，是企業名稱識別代號。中部 由4位阿拉伯數字組成：。左起首位表示車輛類別代號（適用于所列車輛的底盤）6：客車1：載貨汽車；2：越野汽車；3：自卸汽車；4：牽引汽車；5：專用汽車；7：轎車；8：未定；9：半掛車及專用半掛車；中間兩位表示主要特征參數客車類主參數代號為車輛長度（m）。當車輛長度小于10m時，應精確到小數點后一位，并以長度（m）值的十倍數值表示。4、末位企業自定產品序號用阿拉伯數字表示尾部 可用漢語拼音字母和阿拉伯數字表示，位數由企業自定，用以區別各系列車型。第三章 客車分類1) 按長度分a) 營運客車（非城市客車）小型客車，車身長度6米，如XX6603中型客車，6米車身長度9米，如XX6899HP大型客車，9米車身長度12米，如XX6106HL，XX6129HGN特大型客車，12米車身長度13.7米，如XX6140HGNb) 城市客車（公交車）特大型公共汽車：車輛長12m，且18m的單層客車；車輛長10m，且13.7m的雙層客車；大型公共汽車：車輛長10m，且12m的客車；中型公共汽車：車輛長7m，且10m的客車；小型公共汽車：車輛長45、.5m，且7m的客車。2) 按用途分營運客車、城市客車、旅游客車、團體客車、特種客車a) 營運客車：用于城市之間或地區之間載運乘客及其行李物品的客車，運距較長，車內僅設坐席，有存放行李物品的設施。b) 城市客車：用于城市市區的客車，車內設有坐席及足夠的通道和站立面積， 供乘客上下走動及站立之用。c) 旅游客車：用于載運旅客觀光游覽的視野開闊、設施齊全、舒適性好，并有導游設施的客車。d) 團體客車：用于公務及載運職工上下班或私人自備的客車，車內設施根據需要而定。e) 特種客車：是一種不同于上述各類客車特征的客車，其技術性能和內部設施可根據其特定用途而定（如航空港的專用客車、會議客車、供殘疾人或兒6、童專用的客車等）。第四章 客車構造的基本參數如上圖所示，相關基本參數定義如下：1) 整車總長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。2) 整車總寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。3) 整車總高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。4) 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。5) 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。6) 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。7) 接近角()：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。8) 離去角()：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。9) 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。10) 整車裝備質量(kg)：汽車完全裝備7、好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。11) 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。12) 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。13) 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。14) 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。15) 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。16) 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。17) 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。18) 車輪數和驅動輪8、數(nm)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。第五章 客車外廓尺寸、最大總質量限值1、 外廓尺寸車輛類型車長mm車寬mm車高mm客車二軸客車1200025004000三軸客車13700單鉸接客車18000注：（1）處于滿載狀態，后視鏡底邊離地高度小于1800 mm時，其單側外伸量不得超出最大寬度處200 mm，大于或等于1800 mm時，其單側外伸量不得超出最大寬度處250 mm。（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態時不得超出車高300 mm。（3）車長大于11000mm的客車，車寬最大限值為2550mm；（4）定線行駛的雙層客車車高最大限值為4200mm；29、 最大總質量車輛類型最大允許總質量最大限值kg客車二軸客車18000三軸客車25000單鉸接客車28000注：三軸客車當驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質量的最大限值為26000kg 第六章 客車的基本性能基本性能主要包括：動力性、經濟性、平順性、舒適性、安全性、可靠性。 1) 動力性：評價指標為最高車速及加速性。最高車速：這是一個設計特征指標，在客車日常行駛時不能使用和體現的。（因受交通道路、車況等因素限制），但這個指標十分重要，在規定條件下，新車定型試驗時必須達到設計任務規定最高車速的數值，這個指標與客車行駛的平均車速有密切關系。加速性：一般為原地起步加速到規定車速所經10、過的建立及時間。越短越好，它表示客車超車和爬坡能力。2) 經濟性：用百公里耗油數量評價。3) 平順性：客車對路面傳遞到車身上的沖擊、振動給予衰減能力；測試平順性需要專門儀器。評價指標用加速度加平方根值；等效均值及降低舒適性界限三個指標的任一種評價。4) 舒適性：沒有數量化評價指標，但又可通過感觀評價；如空氣調節質量，車內環境，座椅質量及隔音、密封性能等。5) 安全性：涉及面廣泛，主要看制動系統類型完善程度，車身結構強度，安全撥、燈光配置及對乘客的防護裝置等。6) 可靠性：用客車初次故障及兩次故障間隔里程評價。第七章 客車構造的總體介紹客車包括發動機、底盤、電氣設備和車身及附屬設備四大部分組成。11、1) 底盤底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系：將發動機發出的動力傳給驅動輪。發動機發出的動力依次經過離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸傳給驅動輪。離合位于發動機與彎速器之間的飛輪殼內。離合器的功用：使汽車平穩起步；便于變速器換檔；防止傳動系過載。離合器踏板自由行程：在離合器處于正常接合狀態下，分離軸承與分離杠桿內端之間應留有適當的間隙，此間隙反映到踏板上的行程，即為離合器踏板自由行程。變速器的功能：改變汽車車速及牽引力；使汽車前進和倒退；在12、發動機不熄火的情況下，切斷發動機與傳動系之間動力傳遞。差速器的功能：當汽車轉彎時，兩側車輛在同一時間內所行走的距離不等，外輪移動的距離不內輪大，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉的同時產生自轉，自動增加了外車輪的轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起差速器作用。在直線行使時。差速器不起作用。萬向傳動裝置萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處于同一平面。驅動橋驅動橋由主減速器、差速器、半軸及橋殼組成。它的作用是將萬13、向傳動裝置傳來的動力折過90角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。轉向系轉向系的作用是通過駕駛員轉動轉向盤，根據需要保持或改變汽車行駛方向，并減輕駕駛員的勞動強度。汽車轉向系由轉向器和轉向傳動機構兩部分組成。轉向盤自由行程是指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤所能轉過的角度。轉向盤從相應于汽車直線行駛的中間位置向任何一方向的自由行程不應超過10-15，當超過25-30時，必須及時進行調整。轉向盤自由行程過大是由于轉向系各機件之間裝配不當或機件的磨損所致。 制動系制動系的作用是根據需經使汽車減速或在最短的距離內停車；并保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。汽車14、制動系包括行車制動裝置和駐車制動裝置兩套各自獨立的系統。車輪制動器的工作情況：當踩下制動踏板時，壓縮空氣經制動閥壓至各制動氣室，經制動臂推動凸輪軸旋轉，使兩制動蹄張開后摩擦片緊壓在旋轉的制動鼓上。在強力的摩擦下，與車輪一起旋轉的制動鼓被制動，從而實現了汽車制動。行駛系行駛系由車架、車橋、懸架、車輪與輪胎等四部分組成。其作用是將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量；將傳動系偉來的轉矩轉化為汽車行駛的驅動力；承受并傳遞路面對車輪的各種反力及力矩；減振緩沖，保證汽車平須行駛；與轉向系配合，正確控制汽車的行駛方向。2) 發動機發動機是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產生動力（將熱能轉變為機15、械能），然后通過底盤的傳動系驅動車輪，使汽車行駛。發動機主要采用往復活塞式內燃機，它利用燃料在氣缸內燃燒產生的熱能轉換為機械能，驅動汽車行駛。發動機按工作的行程分為：四沖程發動機、二沖程發動機。按燃料分為：汽油機、柴油機。按冷卻方式分為：水冷式發動機、風冷式發動機。 3) 車身客車的車身由統一的外殼構成，包括車身骨架、外包、車身附件等，與底盤的連接方式： 焊接、螺栓連接兩種 車身骨架按受力分： 非承載式、半承載式、全承載式骨架材料： 矩形管、鍍鋅鋼板、槽鋼、角鋼、圓管等 外包蒙皮：頂蓋蒙皮、側圍蒙皮、前后圍蒙皮、保險杠等倉門：行李倉門、發動機倉門漲拉蒙皮：常指側圍蒙皮，采用電流加熱拉伸，待焊接16、至車身骨架后自然冷卻繃緊。頂蓋蒙皮材料：0.81.0鍍鋅鋼板側圍蒙皮材料：0.81.0鍍鋅鋼板，或鋁板膠粘前后圍蒙皮、保險杠材料：玻璃鋼或薄鐵板 車身附件：乘客門、窗玻璃、儀表臺、地板、前后裝飾件、窗飾、隔欄、地板革、內蒙革（布）、座椅（臥具）、隔欄、內蒙板、空調（壓縮機）、暖風、除霜、安全出口、銘牌標識、升降踏步、車身側傾裝置、輪椅提升裝置、輪罩、隨車工具、暖風等4) 電氣設備電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。第八章 客車常用發動機、輪胎、變速箱1、 發動機 我司常用發動機的品牌有XX、濰柴、一汽錫柴、上海17、日野、進口康明斯等，每個廠家的發動機型號編制規則不一致，具體含義如下所示：1) XX發動機（以XX6L330-30型號發動機為例）XX“XX”品牌的標識6六缸發動機L產品系列330功率為330馬力3排放代號（3代表排放達到歐3標準）0重大結構改進代號2) 濰柴發動機（以WP10.336N型號發動機為例）WP標識“濰柴動力”10發動機排量大約為10L336功率為336馬力N產品系列3) 一汽發動機（以錫柴CA6DF3-22E3為例）CA“解放”品牌的標識6六缸發動機D柴油機E產品系列3重大結構改進代號22功率為220馬力E3排放達到歐洲3號標準4) 日野發動機（以P11CUJ為例）P產品系列代號18、11發動機排量大約為11LC增壓中冷UJ歐洲3號排放標準5) 康明斯發動機（以ISME335 30為例）IS電控系統M產品系列代號E以歐洲排放標準制造335功率為335馬力30歐III排放2、 輪胎我司客車常用輪胎的品牌有安徽佳通、上海回力、法國米其林等，其中標配品牌為安徽佳通輪胎，具體輪胎型號的含義如下：以8.2520、8.25R20、11R22.5、295/80R22.5四種代表型客車輪胎型號為例（1英寸=2.54厘米）：8.25、11、295輪胎斷面寬度其中” 8.25、11”單位為英寸，”295”單位為毫米“”、”R”輪胎結構，”為斜膠胎，”R”為子午線輪胎20、22.5輪輞直徑，單位19、為英寸80輪胎偏平比，即輪胎名義上的高寬比輪胎各參數示意圖3、 變速箱我司常用的變速箱有五檔、六檔、八檔變速箱，其品牌主要有杭齒（杭州齒輪箱有限公司）、法士特（陜西法士特齒輪有限責任公司）、哈齒（哈爾濱一汽變速箱股份有限公司）、綦江（綦江齒輪傳動有限公司）等。1) 杭齒（以HC6S-90為例）HC“杭齒”品牌標識6六檔變速箱S產品系列90輸出扭矩為900N.m2) 法士特（以6JS160T為例）6六檔變速箱J機械同步器S指雙中間軸160輸出扭矩為1600N.mT全同步器3) 哈齒（以CA5-85為例）CA一汽哈齒標識5五檔變速箱85輸出扭矩為850N.mQJ805S8180QJ“綦江”品牌標識20、80輸出扭矩為800N.m5五檔變速箱S產品系列8八檔變速箱180輸出扭矩為1800N.m4) 綦江（以QJ805、S8180為例）5) 進口品牌目前，我司使用的進口品牌變速箱主要有ZF（采埃孚）、艾里遜、福伊特等等，因國內銷售應用較少，在此不作詳細介紹。注：xx燕京YJ6793型底盤所配置的發動機CA4DF3-17E3的馬力為180馬力。第九章 客車重要配置知識詳解1) ABS（Ant-ilock Brake System）車輪防抱死裝置主要工作原理：ABS系統通過輪速傳感器對相應車輪的轉速進行實時監測，當某一車輪出現抱死傾向時系統立即響應，通過減小相應車輪的制動力來消除即將發生的抱死現象。21、工作過程：抱死松開抱死松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。 有ABS 無ABS2) 自動調整臂功能：自動間隙調整臂能精確記錄由于剎車片磨損引起的間隙增加量，并且精確地將間隙調整至正常范圍，主要表現為： 自動保持制動蹄片和制動鼓之間的間隙的恒定，因而制動安全可靠。 制動分泵推桿行程短，使制動迅速可靠。 減少壓縮空氣的損耗，延長了空壓機、制動分泵和壓縮空氣系統中其他部件的壽命。 使所有車輪的制動效果一致、穩定。 安裝調試以后，不再需要人工調節制動整臂，減少了維修次數，延長了車輛保養的間隔時間，從而增加經濟效益。22、 由于調整機構被封閉于殼體之內而受到很好地保護，從而避免了受潮、臟物及撞碰等。3) ASR驅動防滑系統ASR驅動防滑系統也叫牽引力控制系統。ASR的主要作用是讓車輛啟動或加速時保持平穩，防止驅動輪出現空轉或因之出現的側滑。ASR的主要工作原理是車輛加速車輪打滑時，通過調整點火正時及間歇關閉噴油閥降低發動機轉速，降低發動機扭矩，防止車輪打滑。而在降低發動機動力輸出的同時，ASR還可以給打滑的車輪制動，使汽車平穩起動。ASR何時工作由電腦控制，一般在車輛起步或急加速時，其處于工作狀態，也可以關閉ASR驅動防滑系統。4) 電渦流緩速器工作原理：利用電磁學原理把汽車行駛的動能轉化為熱能散發掉。車輛正處23、于行駛狀態下，駕駛員想減速而腳踩踏板時，產生不同的壓力，電氣盒根據氣壓減感應器所采集到的不同的制動氣壓，讓緩速器產生等的合力，通過差速器總成平均分配到兩個后輪上，從而達到使車輛減速的目的。電渦流緩速器是解決運輸車輛制動力不足的完善方案，它是獨立的，是使車輛減速的一套輔助制動系統。緩速器可以減輕制動負荷，降低制動器溫度，延長其使用壽命，提高行駛安全性。在客車用于山區時，頻繁的制動使制動器溫度升高；而客車裙邊低，不易散熱，制動器的工作環境惡劣，摩擦片磨損較嚴重，使用壽命降低，影響乘坐舒適性。一般高檔客車都加裝了緩速器。5) 液力緩速器液力緩速器是通過轉子旋轉帶動液體轉動，使液體的動能增加，然后沖擊24、定子上的葉片，造成動能損失并轉化成為熱能，來消耗汽車的動能，起到了制動作用。液力緩速器適用于高速、大功率車輛；適用于長時間的連續制動；提高下坡行駛速度；路面適應性強。但液力緩速器結構復雜；在低速時制動能力差；體積和質量較大；空轉時有能量損失；控制要求高。目前生產液力緩速器的廠商主要有德國ZF公司、VOITH公司和美國通用汽車公司等。其中前兩家公司在我國上海和和蘇州分別設有生產基地。6) 自動集中潤滑裝置客車潤滑點較多，如直拉杠、轉向節、自動調整臂等，約2030處。手工潤滑不容易完成，采用自動集中潤滑裝置可以定期地、定量地、有效地潤滑各處，增強汽車保養，避免安全隱患。特點：集中控制、自動潤滑、定25、時定量、節能省油、省時省工、延期大修7) 子午線輪胎輪胎從結構設計上可分為：斜膠輪胎和子午線輪胎。子午線輪胎又分為：有內胎子午線輪胎和無內胎（真空胎）子午線輪胎。 斜膠胎：主要用于中小型公交以及部分中小型客車。 有內胎子午線輪胎：適合100km/h以下速度的客車。 無內胎子午線輪胎：適合于110km/h以上速度的客車。子午線輪胎與普通斜膠輪胎相比：優點：彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點：胎側易裂口，由于側向變形大，導致汽車側向穩定性稍差，制造技術要求高，成本高。無內胎子午線輪胎：氣密性好，散熱性好，高速行駛時胎溫低，臨界車速高，一旦穿孔不會立即引26、起爆胎，仍能短距離安全行駛。8) 空氣懸架空氣懸架系統是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實現其彈性作用的壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進行自動調節，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。空氣彈簧懸架因其獨特的性能和適應性，正在逐步打入傳統的鋼板和螺旋彈簧領域。空氣彈簧的運動性能特點是：負載能力可調；彈性系數隨負載變化；負載變化肘,固有頻率幾乎不變；固有頻率較低。這些特點決定了空氣懸架具有以下優點：(1)乘坐更舒適安全；(2)改善車輛的行駛平順性；(3)延長輪胎和制動片的使用壽命；(4)負載變化時車身高度不變；(5)減少電氣、空調、排氣系統、車橋、車身和27、底盤的維修成本；(6)減少對道路的沖擊，保護路面，降低高速公路的維修費用；(7)延長車輛的使用壽命并增加折舊值。9) 盤式制動器盤式制動器又稱為碟式制動器，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。盤式制動器的優點：散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制28、動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。10) 客車電子控制的空氣懸架系統（ECAS）ECAS系統主要由電子控制單元（ECU）、電磁閥、高度傳感器、氣囊等部件組成（圖1）。它的基本工作原理是高度傳感器負責檢測車輛高度（車架和車橋間的距離）的變化，并把這一信息傳遞給ECU，除高度信息外，ECU還接受其它的輸入信息，如車速信息、制動信息、車門信息和供氣壓力信息等，然后ECU綜合所有的輸入信息，判斷當前車輛狀態按照其內部的控制邏輯，激發電磁閥工作，電磁閥實現對各個氣囊的充放氣調節。主要功能車輛升降功能車輛行駛時，ECAS維持正常29、底盤高度，在特殊路況和行駛條件下，可通過控制開關提升或者降低車輛的底盤高度，方便車輛輪渡或者通過隧道。ECAS還允許ECU設置車輛速度，通過車速控制整車高度，比如當車速達到20km/h時，車輛可自動回復正常行程高度。側傾功能此功能是用于城市公交車的專用功能。當車輛到站時，車門側氣囊放氣，如只有前車門則將該側前左右二個氣囊同時放氣，如有前、后兩個車門，則該側后氣囊放氣車門側的踏步高度可自動降低，便于嬰兒車、輪椅車的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車。11) 獨立懸架與非獨立懸架第十章 道路旅客運輸企業等級客運企業分為一、二、三、四、五級一級企業自有營運客車500輛以上，客位15000個以上且高30、級客車在150輛以上、客位4500個以上，或擁有高級營運客車200輛以上、客位6000個以上。營運客車新度系數0.60以上。二級企業自有營運客車100輛以上、客位3000個以上且高級客車在30輛以上、客位900個以上，或擁有高級營運客車40輛以上、客位1200個以上；營運客車新度系數0.60以上。三級企業自有營運客車50輛以上、客位1500個以上且中高級客車在15輛以上、客位450個以上；或擁有高級營運客車20輛以上、客位600個以上；營運客車新度系數0.55以上。四級企業自有營運客車10輛以上、客位200個以上；營運客車新度系數0.5以上。五級企業：未達到四級企業條件的客運企業。第十一章 客31、車等級評定行業標準摘錄JT/T325-2006營運客車類型劃分及等級評定于2007年1月1日起實施，規定了營運客車類型、等級劃分及評定內容、規則和要求。適用于在道路上使用的經營性客車，是交通管理部門對其評級的依據。現對營運客車的相關內容進行摘錄：1) 類型劃分營運客車分為客車及乘用車兩類。客車按車長分為特大型、大型、中型和小型四種，見下表，單位：m類型特大型大型中型小型車長（L）13.7L1212L99L66L3.52) 營運客車等級劃分類型客車特大型大型中型小型等級高三級高二級高一級中級普通級高三級高二級高一級中級普通級高二級高一級中級普通級高二級高一級中級普通級3) 臥鋪客車各等級的臥鋪規32、格尺寸代號類型等級高三高二高一中級及普通級A排列形式1+11+1或1+1+11+1或1+1+11+1+1B臥鋪類型平鋪平鋪半躺平鋪半躺平鋪半躺C靠背調節不可調不可調不可調D臥鋪全長 1900190019001900190018001800E臥鋪寬度 700500(700c)500500500450450F鋪縱向間距 1950195016001950155018501500G鋪橫向間距 700350(700c)350350350350350H上鋪空間高 800800800800800780780I鋪間高度 850850850850850800800J重疊腳窩內端高 250250250K下鋪面距地33、高度a 250250250250250250250L護欄高度 150150150150150150150M鋪墊厚b 70707070707070a 當上下鋪分別設置空調管道時，下鋪面距地高允許不小于150mm。b 從鋪墊頭部端向腳方向900mm處測量鋪墊厚。c 當1+1時。4) 等級評定標準評定項目特大型客車大型客車中型客車高三高二高一中級普通高三高二高一中級普通高二高一中級普通客車結構發動機位置a后/中后/中后/中后/中后/中后/中后/中后/中乘客門結構單扇單扇單扇單扇單扇單扇單扇單扇膠粘車窗玻璃內飾成型件行李艙車內行李架b車外頂行李架c無無無無無無無無無無無無無無車身承載式結構d通道寬，m34、m 350350350350350350350350300300350350300300底盤配置懸架結構型式eABBABBBB制動系盤式制動器fABS（一類）蹄片間隙自調裝置緩行器動力轉向底盤自動潤滑系統輪胎旋壓車輪無內胎子午線胎子午線輪胎動力性最高車速 km/h 125120110100901251201101009011511010090比功率 kW/t 1312111091513.51210914131211車內噪聲（a=50km/h）6669727579666972757970727579空氣調節配置冷暖冷暖冷暖冷或暖冷暖冷暖冷暖冷或暖冷暖冷暖冷或暖制冷量（人均）kJ/h 20002035、00190018002000200018001800190019001800供熱量（人均）kJ/h 20002000190018002000200018001800190019001800換氣量（人均）m3/h 2525252525252525252525溫度自動控制裝置座墊寬 mm 450440440420420450440440420420440440420420座椅深 mm 440440440420420440440440420420440440420420靠背高 mm 720720680650650720720680650650720680650650靠背角度可調扶手（靠通道）可調可調36、可調可調可調可調可調可調座椅腳蹬可調可調可調可調可調可調可調座間距（同方向），mm 770750720700680770750720700680750720700680座椅左右調整g mm 6060606060606060座椅汽車安全帶h續上表評定項目特大型客車大型客車中型客車高三高二高一中級普通高三高二高一中級普通高二高一中級普通行李艙容積車長（L）m13.7L120.210.170.150.120.112L110.20.170.150.130.1311L100.170.150.130.10.110L90.150.130.110.090.099L80.10.090.080.088L7.50.37、080.060.060.06衛生間影視設備音響設備側窗簾乘客閱讀燈飲水設備或冰箱時鐘行駛記錄儀CAN總線注：表中“”要求配置；“”不做規定。a 前置發動機機艙在客艙外，且在車外設艙蓋時，可視同為中、后置。 b 車長不大于5m，可不設車內行李架。 c 車長不小于7.5m不允許安裝車外頂行李架。 d 下述任一車身結構均為承載式： 1）客車車身骨架及底架是由異型管制成的格柵結構，沒有單獨的縱梁式車架結構，局部格柵上可有覆板。 2）客車車身骨架及底架是由異型管制成的格柵結構，但允許在底架局部（發動機、懸架處）有加強結構，且與格柵構件剛性連接（焊、鉚及防松螺栓）；整車懸架上支撐件在底架結構上，從而使懸架承載力傳遞到車身骨架上共同承載。 e A-前獨立及全氣囊；B-全氣囊； f 前橋。 g 靠通道座椅。每個座椅兩側有扶手且間距不小于500mm時，不要求左右調整。 h 全部座椅特大型高級雙層客車的行李艙容積為同等級單層客車的50%，天然氣客車的行李艙容積為同等級燃油客車的50%。特大型雙層客車應為高級客車，且采用空氣懸架，前橋、隨動橋為獨立式結構；傳動系中應裝備液力緩行器，并在全承載式車身中設置前后樓梯。該型客車可在二級及以上道路（山區二級公路除外）道路客運線路上有條件使用。