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1、鐵路1-8m框架立交橋路基防護樁模板支拆施工設計方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月 目錄1編制說明- 4 -1.1編制依據- 4 -1.2工程概況- 4 -工程簡況- 4 -主要工程量匯總表- 4 -工程難點- 5 -2施工組織機構- 5 -3施工總體部署- 6 -3.1總體方案- 6 -3.2頂進框架施工方案- 7 -路基防護樁設置- 7 -3.2.2 施工便梁布置- 7 -3.3 D型便梁施工- 8 -（2）D型便梁安裝- 10 -10月15日），開始主通道頂進施工，四通道施工。- 10 -3.4工2、作坑及后背梁施工- 10 -3.5框構預制施工- 11 -3.6頂進前的準備工作- 12 -3.7頂進作業- 13 -頂進- 14 -3.8拆除D型便梁- 15 -4工期計劃及施工進度安排- 16 -4.1工期計劃- 16 -4.2施工進度安排- 16 -4.3施工進度橫道圖- 17 -5生產資源配置- 17 -5.1投入本工程的勞力- 17 -5.2投入本工程的機械、試驗、檢驗儀器設備- 17 -6質量目標及保證措施- 18 -6.1質量目標- 18 -6.2質量保證體系- 18 -7安全目標及保證措施- 19 -7.1安全目標- 19 -7.2安全保證措施- 20 -7.3施工安全措施- 3、20 -（1）保護地下管線及周圍構筑物措施- 20 -（2）基坑開挖- 21 -（3）鋼筋綁扎- 22 -（4）模板支拆- 22 -（5）混凝土澆筑工程- 23 -（6）頂進施工- 23 -（7）機械操作安全防護- 24 -（8）起重吊裝- 24 -7.4雨季施工安全措施- 25 -7.5夜間施工安全保證措施- 25 -8環境保證措施- 26 -8.1環境目標- 26 -8.2環境保護管理措施- 26 -1編制說明1.1編制依據遵守新建xx鐵路招標文件的各項條款、各種規范和xx設計施工圖紙的原則。國家、鐵道部、建設部現行施工規范（指南）、規程、質量驗收標準及工程建設標準強制性條文。國家、鐵道部4、建設部、業主及地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例?，F場踏勘調查獲取的資料。1.2工程概況工程簡況本工程為xx新建1-8m頂進框架立交橋，中心里程為xx。該橋穿越既有x線,新建x線。該框架在x、x處為頂進部分，頂進長度為15m;牽出線處為現澆部分，長度為15m。框架立交橋設計凈高為5.4m，使用凈高5.0m；橋中心線與道夾角為49度，與x夾角為63度。軸線長48m。框架頂板頂面至鋼軌底面距離為86cm,框架頂板及邊墻厚0.9m，底板厚0.9m?？蚣軜虿捎庙斶M與現澆結合施工，線路加固采用D型便梁加固。主要工程量匯總表 “主要工程量匯總表”1框構主體C35鋼筋混凝土m375、71.22其中鋼筋HRB335Kg128363.23其中鋼筋HPB235Kg107534C15混凝土墊層m3245懸臂板C35鋼筋混凝土m345.126其中鋼筋HRB335Kg3861.887其中鋼筋HPB235Kg386.88三角頂塊C35鋼筋混凝土m39.6819其中鋼筋HRB335Kg683.3510其中鋼筋HPB235Kg114.0511防水層保護層C40鋼纖維混凝土m319.812防水層頂面(TQF-）m2395.7513防水層側面(TQF-）m2419.8214挖土方m3478615夯填碎石m321616回填土方m3240017余土外運m3238618C20混凝土滑板/HPB2356、鋼筋m3/Kg82.8/2178.7219碎石墊層m382.820C20防滑齒欄混凝土m39.7521C20鋼筋混凝土導向墩/HPB235鋼筋m3/Kg3.92/978.0422工作坑底板隔離層及潤滑層m231823C20鋼筋混凝土后背梁/HPB235鋼筋m3/Kg19.08/1406.4124打撥P50Kg鋼軌樁Kg9180025支撐樁/防護樁C25鋼筋混凝土m3186.9626其中HPB235鋼筋Kg9948.427其中HRB335鋼筋Kg1083.08工程難點該工程為部分現澆、部分頂進框架橋。頂進施工前需對既有線路進行加固，采用D型便梁加固。D行便梁施工對既有線影響大，是本頂進框架施工的7、難點。另外，該工點位置運煤車輛較多，施工前需做好相關的協調工作。2施工組織機構本著精干、高效、高素質的原則，組織有類似工程施工經驗的人員組成架子隊。架子隊按照1152形式設置組織現場施工，根據本地道施工任務組織橋涵工程專業施工協作隊。施工組織機構詳見“新建XX鐵路XX段工程項目部第三分部第二架子隊施工組織機構圖”。新建XX鐵路XX段工程項目部第三分部第一架子隊施工組織機構圖隊 長技 術 員技術負責人安 全 員質 量 員試 驗 員材 料 員領 工 員工 班 長操作人員3施工總體部署3.1總體方案總體施工安排為先完成頂進部分施工，然后完成現澆部分施工。總體施工順序為先安排駐地建設，搞好“三通一平”8、，做好前期施工準備工作；與鐵路各相關單位簽訂施工配合協議；進行線路加固施工；進行工作坑開挖、預制框架；待頂進準備工作完成后，立即進行框架頂進；接著進行現澆部分施工；最后是線路恢復及附屬施工。具體施工工藝流程為：施工準備線路加固施工工作坑及滑板施工框架預制及養護框架頂進現澆部分施工框架附屬工程竣工驗收。組織隊伍進場后，首先進行線路加固工作，完成路基兩側防護樁施工；待防護樁強度達到設計要求后工作坑開挖，工作坑采用機械開挖，人工清基，框架頂進工作坑設在道右側；工作坑開挖完成后，進行頂進后背墻及滑板施工，頂進后背采用鋼軌樁鋼筋混凝土組合后背；滑板混凝土強度達到設計要求后進行框架預制，框架現場澆注成型。9、在工作坑開挖及框架預制同時，進行挖孔支撐樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h。框架達到設計強度后，安裝頂進設備，做好頂進前的準備工作?？蚣茉陧斶M前向鐵路部門申請封鎖點，進行線路D型便梁加固，加固完成后在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業?？蚣茼斶M由右向左頂進?？蚣茼斶M就位后，封鎖拆除D型便梁恢復線路。最后進行剩下現澆部分框架的及出入口和其他附屬工程的施工。3.2頂進框架施工方案路基防護樁設置為保證施工過程中路基穩定性，根據設計要求在路基兩側設置防護樁。防護樁采用直徑為1.25m的人工挖孔樁，每根防護樁長10m。挖孔樁采用C20鋼筋混凝土護壁，樁身采用C25混凝土。防護樁布置情況見“防10、護樁布置示意圖”3.2.2 施工便梁布置根據現場情況確定采用24mD型梁，框架頂板頂面距軌底0.8m，D型梁采用單線、甲式、高位梁尺寸布置（見D型施工便梁使用說明書）。D梁支撐柱按線路中線對稱布置，布置方式見“ D型梁布置正面圖”。 、框架立交橋頂進部分頂進時需穿越既有鐵路一股道，施工時架設一組24mD型便梁。每組D梁做4根直徑1.25m，深度18m的挖孔樁支撐。挖孔樁采用C20鋼筋混凝土護壁，樁身采用C25混凝土。3.3 D型便梁施工D型便梁施工順序為：支撐樁施工-D型便梁安裝-預制框架-框架頂進-拆除D型便梁。（1）支撐樁采用人工挖孔施工，樁基開挖前列車慢行45km/h。首先根據布置圖，現11、場測設支撐柱位置，以樁孔中心為圓心，以樁的設計半徑加護壁厚度為半徑，畫出樁的開挖輪廓線并撒白灰標識；安裝提升設備時，應使吊籃的粗繩中心和樁孔中心線一致，以作挖土時粗略控制中心線用。挖土時應分層進行，每層應先挖中間部分后周邊，并與護壁施工緊密配合，每2.0m為一個開挖節段；挖進時，吊大線錘做中心控制用，用尺桿找圓心，以地面上基準點測量孔深，以保證樁位、垂直度和截面尺寸正確。樁孔護壁采用現澆混凝土護壁，護壁厚度225mm，混凝土強度等級C20，混凝土的拆模強度不低于2.5Mpa，每挖一節段，施工一節。首節護壁按施工放線定位構筑沿口圈，沿口圈高出地面200mm，并留有提土器支腿孔。當護壁混凝土強度達12、到2Mpa，常溫下約24h才可以拆除模板，開挖下一段的土方。然后再支模澆筑護壁混凝土，如此循環，直至挖到設計要求的深度。樁身鋼筋籠安裝和混凝土澆筑時，吊車和泵車需要跨越線路和接觸網作業，因此需要提前計劃申請封鎖點，接觸網停電。支撐樁鋼筋籠約0.71t，最遠吊裝距離27m,采用50T吊車吊裝，支撐樁鋼筋籠安放要對準孔位，扶穩、緩慢下放，避免碰撞孔壁，到位后立即固定。大直徑樁的鋼筋籠需使用噸位適宜的吊車將鋼筋籠吊入孔內。在吊裝過程中，要防止鋼筋籠發生變形。當鋼筋籠需要接長時，要先將一段鋼筋籠放入孔內，利用其上部架立筋暫時固定在護筒上部，然后吊起第二段鋼筋籠對準位置后，焊接接長并放入孔中，如此逐漸接13、長到預定深度。待到鋼筋籠安設完成后，還要檢查確認鋼筋籠頂端的高度?；炷翝仓摻罨\安防檢查無誤后，即灌注混凝土。成孔到澆筑混凝土的間隔時間宜小于1天。對樁孔內無水或者滲水量較小的挖孔樁，可用用串筒或導管直接澆筑?；炷敛捎帽密嚌仓瑢Ч懿捎弥睆?.3m、壁厚4mm的無縫鋼管，施工時導管最大重約0.5t，導管用25T吊車起吊。混凝土澆筑中，隨著混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸導管。應該注意控制最后一次的混凝土灌注量，當鑿除樁頂浮漿層后，應保證設計的樁頂標高及混凝土質量。（2）D型便梁安裝支撐樁施工同時，利用既有站臺平臺位置組裝D梁縱梁。D梁架設要在支撐樁強度達到設計強度100%后施工。提前申請要14、點施工、慢行、接觸網停電?，F場利用既有站臺平臺停放吊車，縱梁重7t，現場采用兩臺80t吊車吊裝。先將線路左側縱梁就位，另一片縱梁墊高，高出枕木0.2m左右，以便抽換枕木，待縱梁支撐牢后，安裝連接板及牛腿。抽換枕木，安裝橫梁的位置應于枕木位置一致，事先將枕木間距適當調整。抽換橫梁按工務規則要求“六抽一”。由縱梁兩端向中心排列抽枕。抽一根枕木，塞一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準主梁連接板并定位。同時墊好橡膠墊，上好扣件。橫梁抽換完畢，將墊高的一片縱梁降落就位，并連接縱橫梁。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有連接系統，組裝過程中，連接板及牛15、腿上螺栓孔均上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。D梁安裝完畢，要點慢行45km/h至主通道頂進施工完畢（2011年10月15日），開始主通道頂進施工，四通道施工。3.4工作坑及后背梁施工工作坑選在既有l道左側。工作坑開挖采用小型機械開挖、人工配合、翻斗車運輸施工。開挖時，工作坑兩側按1:1放坡開挖，工作坑成形后距既有I道線中距離為7.4m。為排除工作坑內地表水，在工作坑設置4個寬度為1.5m的積水坑，確保工作坑表面沒有積水。工作坑挖至標高后，進行基底處理，設20cm的碎石墊層，其上采用 C20鋼筋混凝土底板滑板?；宓撞块g隔2.5m設置一道30cm30cm防滑齒欄，防止底板隨框構頂進時發生移動。同時在16、框構兩側對稱設置50cm50cm導向墩，導向墩間距為2m。為防止頂進時扎頭，在灌注工作底板時，設置2.0的上坡。同時，在工作坑滑板上噴涂2mm厚的石蠟，作為潤滑層，石蠟上鋪一層塑料布，做為隔離層。后背梁采用鋼筋混凝土后背梁。后背墻埋入工作坑底板以下0.7m。鋼筋混凝土背寬1.Om，長10.6.Om，高2.Om。后背墻后緊密埋設一排長8.5m的P50鋼軌樁，鋼軌深入滑板面以下3m，鋼軌后夯填土。3.5框構預制施工框構預制的施工程序是：安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板混凝土底板混凝土養護安裝側墻內模綁扎側墻及項板鋼筋安裝外模灌筑側墻及頂板混凝土邊墻頂板混凝土養護拆模安裝鋼刃角作箱身防水層及潤滑設施17、。在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土框構，首先做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者在同一條直線上?？驑嬵A制模板采用組合鋼模。外側模板用方木和鋼管支撐，內模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進時的阻力，模板支立應直順平整，不得出現鼓肚、錯茬現象。為了便于混凝土的振搗，框構側墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨混凝土灌注再逐一綁上。焊接框構底板鋼筋時，在施焊地點鋪設一塊為0.5的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。 混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，罐車運輸，泵車入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要確保鋼刃角、中平臺等各部位的預埋件數量及安裝位置正確無誤?？驑嫽炷?8、分兩個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當底板強度達到設計強度的70%后，再綁扎上部鍛筋，澆筑上部混凝土，但墻身與地道底板混凝土連接處必須鑿毛，清除干凈，先涂純水泥漿，然后澆筑混凝土。兩邊墻施工縫相互錯開，使之不在同一水平面上，以利于框構承受剪力。為防止箱身產生裂紋，施工時應采取預防措施，可選摻外加劑，避開高溫天氣時灌筑混凝土。3.6頂進前的準備工作(1)箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。接設計要求框架最大頂力約為125.4t，頂進設備選用100t油頂，共布千斤頂8個（含中繼節），千斤頂布置靠邊布設，以利于框架頂進過程中的糾偏。傳力桿采用Tl、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進時千斤頂設在傳19、立柱與后背分配梁之間。將各種配套傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯接好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題及時檢修。(2)開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落等。(3)地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，嚴禁頂進時帶水作業。(4)開頂前應做好各種故障處理方案，對作業人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料（主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”）加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。(5)檢查與框構同條件養20、護的壓強試件，只有當框構混凝土達到100%設計強度后方可頂進。(6)在框構后方離后背稍遠距離處設立觀測站以觀測框構項進時中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量，在框構一側的前后端各用環氧樹脂粘設一個標尺觀測項進方向的偏差。另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。(7)落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。3.7頂進作業 在框架頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應將所有影響頂進施工的電氣化、電務、通信及水電設備作好詳細調查，并按有關單位的要求21、采取妥善的措施進行保護，確保鐵路行車的安全及暢通，以確?？蚣茼斶M施工順利進行。預制完的框架達到設計強度的100%之后，安裝并調試好頂進設備，鐵路線路的架空加固作業已完成，且框架試頂成功之后方可進行框架頂進施工。試頂和框構啟動頂進作業前先進行試頂作業，檢查一下頂迸設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構與滑板分離。各觀測點均有專人負責，隨時檢查變化情況。開泵后，每當油壓升高5-lOMPa時應停泵觀察，發現異常及時處理。當千斤項活塞開始伸出，頂鐵壓緊后應急停頂，經檢查各部位無異常現象是，再開泵直至橋身起動。頂進由于本框構孔徑小，頂進時采用人工挖土，小型機械運土。根據現場土質情22、況確定每次挖土進尺 0.4m，挖面坡度1：0.75。開挖坡面平順整齊不得有反坡。兩側欠挖5cm，以使鋼刃角切土項進。在頂進過程中我們要做好以下幾個方面的控制：(1)確保頂進過程中鐵路的安全不受影響，挖土作業隨挖隨頂，不允許超挖；同時，在整個施工期間安排專業線路工對鐵路線路進行觀測、檢查、記錄，及時處理線路安全隱患，確保線路狀態良好。(2)為防止頂進時出現“栽頭”現象，頂進滑板設置2的縱坡，并在框架底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡度約1%，長1 m范圍內。(3)基底處理完畢后即刻頂進，基底暴露時間不宜過長。(4)頂進過程中安排專人對框架的軸線、標高進行跟蹤測量，發現軸線、標高出現偏差要及時暫停頂23、進作業，進行糾偏。中線、水平測量：在框架的頂迸施工中，每次項進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差，隨時掌握框架頂迸后的狀態。水平糾偏措施：一是在滑板上設置2上坡；二是在框架底板設置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平偏差的糾正。通過基底土層進行插打松木樁及換填砂夾礫石或混凝土等加固措施，對框架的水平偏差予以糾正。中線糾偏措施：可通過調整頂鎬的布置和兩側土體的超、欠挖來實施中線偏差的糾正。如框架已向一側偏移，則在這一側多設置幾臺頂鎬，加大該側頂力，實施糾偏。頂進工作的過程是：當前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反24、作用力，推動框構前進?？驑嬊斑M后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至框構就位。3.8拆除D型便梁 涵洞施工完畢達到要求強度后要點拆除D梁。拆除D梁前需要要點停用股道，接觸網停電。提前用編織袋裝道碴20方備用。首先扒除道碴，拆除縱橫梁連接部件及斜桿，用80t吊車調運縱橫梁至外側平臺。人工搬運砂夾石填筑涵背，分層夯實。調整枕木間距補充枕木及道碴，大機搗固滿足開通要求后開通線路。4工期計劃及施工進度安排4.1工期計劃按照現場施工情況結合實際施工能力，盡量減少對既有線行車的影響，我單位安排本橋結構于2012年4月1日開工，2012年6月30日竣工，總工期90日歷天25、。4.2施工進度安排支撐樁及防護樁施工：2012年4月1日2012年4月15日，共15天；工作坑施工：2012年4月16日2012年4月25日，共10天；框架橋預制施工2012年4月26日2012年5月10日，共15天；D型便梁安裝及框架橋頂進施工：2012年5月11日2012年6月5日，共26天；現澆剩余部分框架橋施工：2012年6月6日2012年6月20日，共15天；D型便梁拆除設備、恢復線路：2012年6月21日2012年6月25日，共5天；現澆框架橋的防水及其他附屬工程：2012年6月26日2012年6月30日，共5天；4.3施工進度橫道圖施工進度橫道圖見“附圖一”5生產資源配置5.126、投入本工程的勞力序號工種人數作業內容備注1隊長1全面負責2副隊長2負責生產3工程師2技術指導4混凝土工8混凝土施工、養護5架子工10搭設支架6鋼筋工8鋼筋管道加工、綁扎7電工2電力保障8木工6模板制立9機械司機5配合作業10起重工4配合作業11普工20配合作業12防護人員4現場防護總計725.2投入本工程的機械、試驗、檢驗儀器設備主要機械、試驗、檢驗儀器設備見“表主要機械、試驗、檢驗儀器設備計劃表”。主要機械、試驗、檢驗儀器設備計劃表序號機械設備名稱規格及型號數量技術狀況1振動棒IRFUN456臺良好2挖掘機WY1601臺良好3裝載機ZL601臺良好4柴油發電機組GF1202臺良好5水泵AC227、20-240V3臺良好6全站儀TC8021臺良好7水準儀DZS3-11臺良好8鋼筋切斷機FCQ40B1臺良好9鋼筋彎曲機WT40-11臺良好10鋼筋對焊機GOH401臺良好11鋼筋調直機GTJT-401臺良好12D型便梁16m2套良好13吊車80t1輛良好14吊車50t1輛良好15千斤頂100t8套良好16頂進配套設備2套良好6質量目標及保證措施6.1質量目標質量目標：確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，確保一次驗收合格率達到100%。6.2質量保證體系（1）組織參加本施工的全體干部職工（含民工）學習有關規范、規則、規定，熟悉施工程序和質量要求，定期安排培訓，并進行技28、術考核，執行持證上崗制度。（2）施工前做到技術交底交到每位操作人員手中，原材料檢驗合格后允許進場，每到工序完成后自檢、報檢合格后再進行下道工序施工。凡屬隱蔽工程項目，首先由作業班組、工區、項目部逐級進行自檢，自檢合格后填寫檢查申請報告，連同有關資料，呈報監理簽證。未經監理工程師簽證，不得進行下道工序施工。（3）測量資料由專業人員交接復核計算，復核后交項目總工程師審核，并報監理工程師驗證。（4）各種儀器、儀表如全站儀、經緯儀、水平儀、鋼尺、油壓表、壓力機、核子密度儀、天平、磅秤等均按照計量法的規定進行定期或不定期的檢定。工地設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，做好監督和檢查。儀器由工地試驗室和相關29、部門指定專人管理。（5）設立專業資料員，及時收集、整理原始施工資料（含照片、錄像帶）分類歸檔，數據記錄真實可靠。（6）鋼筋工、焊工、電工、各種司機、測量工、起重工等特種作業人員及試驗員、核算員、工程技術人員、項目經理等均須具備資格證書，持證上崗，保證工序、工種的操作和管理質量。7安全目標及保證措施7.1安全目標在本工程中認真貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條理，嚴格遵守鐵道部鐵辦2007186號文鐵路營業線施工及安全管理辦法、太鐵師2007219號文太原鐵路局鐵路營業線施工及安全管理辦法的有關規定，認真執行鐵路技術管理規程的有關條款。堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全30、安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，確保實現“四杜絕，一確保”（即：杜絕責任行車特別重大、大事故；杜絕責任客車險性事故；杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災爆炸事故；確保施工安全）的安全目標。7.2安全保證措施（1）加強領導，健全機構，自上而下形成安全生產管理、監督網絡，對施工生產全過程實施安全監控。（2）加強安全生產教育，提高全員安全意識，對參建職工進行崗前安全培訓，合格后持證上崗。施工過程中，堅持定期安全技術教育和安全基本知識教育，工班每日由班組長或安全員進行班前交底，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。進行既有線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施31、的教育，確保安全生產。（3）建立檢查落實制度，實行周安全例會制，對安全工作進行會前布置，會后檢查落實，做到超前控制。（4）引入競爭機制，把安全納入包保內容，逐級簽訂安全生產承包責任書，明確分工。責任到人，在各工程隊工地，樹立安全措施和責任負責人姓名標牌。（5）抓好現場管理，開展文明施工。特別抓好與既有線相關的施工現場管理，現場的布設，機具材料的存放，都必須符合安全規定的要求。確保行車等作業安全與現場的整潔。（6）下發技術安全交底，并通知到現場每一個施工人員，按照安全技術交底施工。（7）進行崗前安全技術培訓。培訓合格后方可上崗。7.3施工安全措施（1）保護地下管線及周圍構筑物措施施工前，先對施工32、區域及其周圍的地下管線和建筑物進行調查，會同其產權、維護單位共同確認地下管線位置、走向，并劃定需要施工防護的范圍。需要拆遷的地下管線及建筑物，根據甲方委托，及時與產權單位簽訂拆遷協議，并盡早拆遷。需保留的地下管線和建筑物，與產權單位商定加固防護方案，采取切實可行的措施，保證施工中正常使用及以后的使用維修。開挖施工前，在已查明的地下管線路徑上設立標志和灑灰線，并向施工人員技術交底。地下管線路徑兩各2.0米范圍內不用機械開挖，人工作業時，不使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時請產權單位或維護單位人員到現場監護，一旦發生損壞，及時組織搶修。挖出的電纜、管線按監護人員的要求進行保護或遷移，保證既33、有設備的正常使用。對地上各構筑物采取措施加強防護，對于線路附近鐵路接觸網電桿四周設立防撞設施，保證在卸料和運土過程中不致撞損。（2）基坑開挖在基坑邊緣應設置安全標志；開挖時應定期對坡面、坡頂的穩定情況進行檢查，發現異?，F象應立即處理。分層開挖時，應相互錯開，嚴禁重疊作業。嚴禁在松動危石下方作業、休息和存放機具。棄土時不應影響路塹邊坡和棄土堆的穩定。深基坑開挖區域應設置圍欄，在醒目位置設置規范的安全生產警示標志，晚間應設紅燈，在工程險要處采取隔離防護措施設立專人警戒。應觀測坡面穩定情況。當發現坑沿頂面出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、沙涌時，應立即停止施工，加固處理后，方可繼續施工。基坑頂面應提前做好34、地面排水工作。無可靠加固措施時，不在基坑邊的自然坡度角內堆土或其他材料。施工人員禁止在基坑內休息。軟土基坑，特別是深大而周圍環境條件不好的基坑，如施工過程中出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌沙時。在基坑內外一定范圍進行土體加固，可防止隆起、穩定坑壁、減少位移。在軟土基坑施工中要精心安排開挖的部位和時間，以及相應的支撐設置的時間，有效地控制基坑開挖部位的無支撐暴露時間和減少土體擾動的時間與范圍。（3）鋼筋綁扎鋼筋綁扎時，應搭設平臺，平臺要牢固，工作人員不得站在腳手架上作業。鋼筋綁扎后要及時固定，防止倒向線路侵入限界。并設專人看守。如有異常，及時向上級領導匯報。（4）模板支拆模板安裝采用分段整體吊裝時35、，應聯接牢固，在起吊安裝時應拴溜繩。模板合縫時，不得徒手操作。臨近既有線施工，應利用列車間隔時間進行。地面以下的模板安裝，應先檢查坑壁穩定和支護牢固情況。深長基礎宜分層支模，邊裝邊支，逐層施工。地面以上的模板安裝，應分段分層自下而上逐層支撐穩固。模板支架應安設在堅固的地基上，并有足夠的支撐面積。模板拆除時，應劃定作業區，懸掛警示標志，并按規定的拆模程序進行。并不得強拉強卸。（5）混凝土澆筑工程混凝土澆筑采用混凝土泵車輸送，并設專人指揮，專人防護，泵車臂不得侵入鐵路限界?；炷凉嘀脚_或腳手架應搭設牢固；灌筑基礎時，安裝或搭設的串筒、溜槽或漏斗等，必須綁扎牢固，并嚴禁人員站在上面作業?；炷琳駬v36、時，搗固棒嚴禁直接振鋼筋或模板。（6）頂進施工頂進應在要點慢行計劃審批后，接到運輸部門的書面手續方可進行施工。線路加固嚴格按批準方案進行，不得任意改變原定方案，線路加固前與工務部門簽訂安全協議，明確雙方責任。按規定設置移動減速信號牌和減速地點標，派專人晝夜防護，嚴禁未設防護標志即進行施工。在車站派一名駐站聯絡員，及時了解列車通過情況，用無線對講機通知工地。建立安全責任制，各工點間加強協作，相互配合，統一指揮。做好交接班工作，避免接班人員情況不明，心中無數，盲目頂進。合理組織，保證框構在頂入路基后24小時連續頂進，中途不停頓。頂進工作在列車通過間隙進行，嚴禁列車通過時開鎬。備足線路維修養護力量和37、料具，確保行車安全。當遇危及行車安全情況時，立即進行搶修加固，如列車到達前不能完成，應按技規要求派出防護人員設置信號沒，通知列車停止前進。嚴禁冒險放行列車。線路養護人員明確分工，定范圍、定項目、定方法，每次頂進后每通過一次列車都檢查一次線路及加固情況，發現問題及時處理，使軌距、水平、方向符合要求。按規定坡度挖土，嚴禁擅自放陡坡度或掏洞取土。挖土時設專人觀察突破穩定情況，出現危險時立即停止挖土，用草袋堆碼壓坡或用木板將刃角處封閉。嚴格做到“四不”挖土，即列車通過時不挖土，人員離開工作面1米以外；機械設備發生故障時不挖土；較長時間不能頂進時不挖土；交接班前不挖土。按“少頂多挖”的方法頂進，嚴格控制38、每次頂程在30-40cm，確保線路穩定。頂進時非工作人員及時撤離工作坑。頂柱和后背嚴禁站人，防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。在靠頂進一側路肩上設置線界樁，防止各種機具及材料侵限。做好線路加固設備的絕緣工作，并設專人負責清道，防止軌道電路短路，擾亂行車信號。油泵系統各接頭、管道要經常檢查和維修，防止漏油傷人。頂進前用徑路探測儀確認路肩上有無電纜，并做好防護或遷移。（7）機械操作安全防護采用機械填筑應符合下列規定：機械作業時，無關作業人員不得靠近機械；所有機械采用“一機一人”防護制度，防護員與司機采用對講機聯系，列車通過時，立即停止作業。（8）起重吊裝臨近既有線施工，應利用列車間隔時間進行。必要時39、要點封鎖進行吊裝。并設專人指揮吊車。吊件不得長時間懸空停留。人員不得從吊臂下方穿行，且吊車旋轉半徑內嚴禁人員停留。7.4雨季施工安全措施施工便道使用滲水料鋪面，使路面無積水、無泥坑?；印⑴潘疁霞叭⊥量影丛孛媾潘到y作好臨時排水溝。對圬工工程儲足雨季施工的材料，保證砂、石等材料的供應；做好材料（如鋼筋、水泥等）的防受潮、銹蝕工作。對影響既有路基及線路安全的施工，要制訂切實可行的方案和措施，提報雨季施工申請，經批準后方可實施。砼的拌和設備及水泥存放場所搭設完善的防雨設施。在拌制砼過程中，經常檢查砂石料的含水量，根據含水量變化調整粗細集料的數量和用水量。施工時比正常情況下增加粗細集料的含水量檢測40、次數，每隔4h檢測一次，雨天加測，以便正確控制水灰比。運輸砼的工具備有防雨設施，保證下雨進行灌筑砼不中斷，不致因下雨而加大水灰比，影響砼質量。根據地方氣象資料，有預見性地調整各項工程施工順序，做好施工銜接及預防工作，使工程有序不間斷地進行。7.5夜間施工安全保證措施夜間施工設置良好的照明設備，危險地段要有明顯的危險標志和繞行警示標志，配備足夠的值勤人員，組織好過往車輛及行人的通行，必要時設專人看守防護。夜間填筑路基時，加強施工場地及運輸道路的照明設施，并有專人引導車輛、機械運行，避免發生人員和車輛安全事故。8環境保證措施8.1環境目標努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿41、線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，做到環保設施與工程建設“三同時”。8.2環境保護管理措施（1）水泥和其它易飛揚的細顆粒散體材料，安排在庫內存放或嚴密遮蓋，運輸時防止遺灑、飛揚，卸運時采取有效措施減少揚塵。現場結合設計中的永久道路布置施工道路。施工道路的基層做法按設計要求執行，面層可分別采用礁渣、細石，以減少道路揚塵。混凝土在攪拌站集中攪拌，混凝土運輸車運輸。施工現場使用的鍋爐、茶爐，符合環保要求。鍋爐有消煙除塵設備，茶爐用消煙除塵型。不使用敞口鍋熬制瀝青。進42、行瀝青防水作業時使用密閉和帶有煙塵處理裝置的加熱設備。（2）進行現場攪拌作業,在攪拌機前后及運輸車清洗處設置沉淀池；廢水經沉淀后方可排入指定的污水排放處。施工產生的污水、泥漿不流出施工區域，建筑垃圾及時清運，運輸車輛不帶泥行駛。對現場存放油料的庫房進行防滲漏處理，儲存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。施工現場臨時食堂，設置簡易有效的隔油池，加強管理，定期掏油，防止污染。施工進度橫道圖時間工程內容2012年4月2012年5月2012年6月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬支撐樁及防護樁施工工作坑施工框架橋預制施工D型便梁安裝及框架橋頂進施工現澆剩余部分框架橋施工D型便梁拆除設備、恢復線路現澆框架橋的防水及其他附屬工程