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1、物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)第一章 前言（背景）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向城市轉(zhuǎn)移，城市人口將不斷增加。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，商業(yè)活動(dòng)將更加活躍，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量和使用頻率也將大大增加，對(duì)中心城市的交通帶來(lái)沉重的壓力；交通“停車難”日益成為制約我國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。同時(shí)，傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理效率和安全性大大滯后于社會(huì)的需要，給人們的生活帶來(lái)了極大的不便。尤其，隨著智能大廈和智能小區(qū)等智能建筑的不斷發(fā)展，與之配套的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。與國(guó)外智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)日新月異的使用情形相比，國(guó)內(nèi)對(duì)于智能化停車場(chǎng)的使用、特別是對(duì)基于先進(jìn)的無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)的使用2、，還處于一片空白。而基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)，可利用傳感器節(jié)點(diǎn)的感知能力來(lái)監(jiān)控和管理每個(gè)停車位，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的車位管理和車位發(fā)布等功能，徹底改變智能化停車場(chǎng)的發(fā)展方向，同時(shí)依托移動(dòng) M2M 平臺(tái)與 3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的優(yōu)勢(shì)，使城域級(jí)綜合停車管理成為了現(xiàn)實(shí)，填補(bǔ)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化停車場(chǎng)這一領(lǐng)域的空白，必將引領(lǐng)一場(chǎng)停車場(chǎng)智能化的新革命。第二章 設(shè)計(jì)概述一、需求分析現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)可以分為封閉式停車場(chǎng)和開放式停車場(chǎng)兩大類，封閉式停車場(chǎng)又包括室內(nèi)停車場(chǎng)和室外停車場(chǎng)，其的特點(diǎn)是有明確的出入口，如建筑物內(nèi)的地下停車場(chǎng)；開放式停車場(chǎng)的特點(diǎn)是沒有明確的出入口，如道路兩側(cè)的停車位，建筑物3、周圍的區(qū)域等。封閉式停車場(chǎng)由于其封閉性及易管理性被大量的使用，但是由于缺乏良好的信息管理、發(fā)布的手段，造成許多的停車場(chǎng)的使用率并不理想。同時(shí)，由于缺少準(zhǔn)確的信息指引，許多駕駛員在尋找車位時(shí)常常要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，如上海港匯廣場(chǎng)的停車場(chǎng)，停車位置將近 1200 個(gè)，偶爾停車的車主經(jīng)常因?yàn)椴磺宄噲?chǎng)的位置以及車位信息，從而花上半個(gè)多小時(shí)來(lái)尋找能夠停放車輛的地點(diǎn)。開放式停車場(chǎng)由于其不需要重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)又充分利用空余的道路資源而具有一定的優(yōu)勢(shì)，但由于道路兩側(cè)的停車位無(wú)法安裝門禁系統(tǒng)，并且現(xiàn)場(chǎng)通信和供電條件較差，目前多采用人工方式進(jìn)行收費(fèi)管理。人工管理方式存在很多弊端，由于收費(fèi)人員素質(zhì)不同，因此產(chǎn)生了大量的票款流失的現(xiàn)象，據(jù)有關(guān)部門的保守統(tǒng)計(jì)，開放式停車場(chǎng)的票款流失率在 20%-40%，從而給國(guó)家和單位造成了較大的損失。 另外， 在停車位資源十分有限的情況下， 采用人工的管理方式，很難做到使有