午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、 目 錄一、編制依據、原則- 4 -1、編制依據- 4 -2、編制原則- 5 -二、工程概述- 6 -1、編制范圍- 6 -2、工程概況- 6 -3、與營業線位置關系- 9 -4、影響營業線范圍- 9 -5、地質情況- 9 -6、氣候情況- 10 -三、施工準備- 10 -1、技術準備- 10 -2、施工用電- 10 -3、人力資源配置- 10 -4、機械設備配備- 11 -5、安全協議- 14 -四、施工進度計劃- 14 -五、施工方法和工藝- 15 -1、施工工藝- 15 -2、施工前的準備工作- 16 -3、鋼梁加工及運輸- 17 -4. 鋼梁拼裝- 19 -5、吊裝施工工藝- 24 -2、6、鋼蓋梁吊裝過程- 24 -7、施工安全風險源- 28 -8、墩柱、墊石施工。- 31 -9、吊裝安全保證措施- 32 -10、營業線封鎖施工安全防護措施- 35 -六、安全、質量保證體系、安全風險分析和防護措施- 37 -1、安全目標- 37 -2、安全保證體系- 37 -3、安全風險源分析- 38 -4、既有線接觸網、電力線附近施工安全防護措施- 38 -5、夜間施工安全保障措施- 40 -6、大型設備安全管理措施- 41 -7、高空作業安全防護措施- 43 -七、應急預案- 43 -1、指揮機構- 44 -2、應急救援隊伍- 45 -3、信息報告和現場保護- 48 -4、應急決策、協調3、和響應- 48 -5、警戒、疏散、信息發布- 48 -6、應急救援工作的恢復- 48 -7、主要應急救援處置措施- 48 -8、培訓和應急演練- 51 -9、預案的維護與更新- 51 -8附錄- 53 -8.1.鋼絲繩受力計算- 53 -8.2.地基承載力計算- 54 -8.3.鋼梁拼裝鋼管支架檢算- 56 -XX特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝施工專項方案一、編制依據、原則1、編制依據1.1.新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段站前工程XX標段施工造價承包合同文件、指導性施工組織設計。 新建鐵路杭長客運專線XX標段,XX特大橋DK071+673.92施工設計圖紙、XX特大橋80號87號門式墩施工圖紙。 新4、建鐵路杭長客運專線XX標技術設計交底。鐵路混凝土工程施工技術指南、高速鐵路橋涵工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）。鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB 10424-2010）、高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB 10752-2010）。 鋼結構設計規范（GB50017-2003） 建筑地基基礎設計規范（GB5007-2002）1.2.既有線相關依據鐵道部相關文件鐵路營業線施工安全管理補充辦法鐵運【2010】51號。關于規范施工地段環境管理的通知上鐵工涵【2010】1282號；電氣化鐵路施工安全實施細則；改建既有線和增建第二條鐵路工程施工技術暫行規定鐵建設【2008】14號；上海5、鐵路局文件上海鐵路局既有線施工工務安全監督管理辦法上鐵工發【2010】117號；上海鐵路局既有線施工安全管理補充實施細則上鐵運發【2010】161號；上海鐵路局建設工程應急預案(上鐵建發【2009】449號)。關于進一步重申臨近營業線施工有關安全防護措施的通知（上海安監室2011年3月8日）。上海鐵路局既有線施工、檢修作業駐站安全防護辦法；2、編制原則在編制施工方案中我們遵循以下原則：遵循符合性原則。積極響應和遵守承包合同的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等要求的規定及鐵路建設施工合同、施工合同協議條款內容。遵循設計文件的原則。在編制施工方案時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料,了解設計意6、圖,掌握設計標準，嚴格按設計資料編制方案，滿足設計標準和要求。遵循科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的概念，以架梁工期為后門關死控制點，以架梁工期為控制節點，統籌分配各個專業工程的工期、合理安排節點順序，組織均衡、連續生產，進行工期、資源優化，管理目標明確，指標量化，措施具體，針對性強。遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產必須管安全”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從建設單位指令，服從監理工程師的監督指導，嚴肅安全紀律，嚴格按規章程序辦事。遵循引進、創新、發展的原則。積極采用、鼓勵研發新技術、新材料、新工藝、新設7、備，提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工進度，降低施工成本。遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則。以專業化隊伍為基本形式，配備必要的施工機械設備，同時采取綜合管理手段合理調配，以達到整體優化的目的。遵循節約資源和保護環境的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策。遵循標準化管理的原則。確保質量、安全、環境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。二、工程概述1、編制范圍本方案編制范圍為XX特大橋80#87#上跨滬昆改線共8個門式墩鋼蓋梁吊裝施工。2、工程概況XX特大橋80#87#門式墩起訖里程DK72+646.165DK72+819.065（對應滬昆8、改線下行線里程K271+050.851K271+223.751）。門式墩與滬昆改線立交角度6，采用鋼箱蓋梁跨越滬昆改線，鋼蓋梁長28m，墩柱為實心鋼筋混凝土墩柱，墩柱截面沿線路方向寬3.9m，垂直線路方向寬3m。門式墩參照表HCZJ標段XX特大橋鋼蓋梁位于XX特大橋，共八跨，梁高8.7米，梁長30.4米，單跨最重為244.854噸，施工現場為跨既有線鐵路施工。蓋梁為鋼箱結構，截面高3.0m，寬3.3m，頂底板厚28mm，腹板厚28mm，縱向加勁肋250mm24mm，頂底板加勁肋間距600mm，腹板加勁肋間距 750mm，普通橫隔板厚20mm，墊石下橫隔板24mm，橫隔板距在2000mm左右。鋼9、蓋梁與鋼柱間采用M30高強螺栓栓接。鋼混組合門式墩立面圖一鋼蓋梁與鋼筋混凝土墩柱的連接采用鋼柱插于混凝土的方式，鋼柱截面沿線路方向寬3.3m，垂直線路方向寬2.4m，板厚32mm，加勁肋250mm24mm，鋼柱外周布置焊釘，插入混凝土深度5m。鋼柱內填C40無收縮混泥土。焊釘規格GB/T10433 25125。焊釘沿鋼柱外圍布置，上部呈矩陣布置，水平向間距120mm，垂向距離150mm；下部呈梅花布置，水平向間距240mm，垂向間距300mm。鋼蓋梁結構自重見下表：鋼梁尺寸大： 鋼梁長度均為30.4m，鋼柱高8.7m。由工廠分節段共分5段，加工完成后運輸至施工現場進行拼裝，其中最重為橫梁段，單10、段最大重量達到95噸，運輸采用汽車運輸。鋼梁吊裝機械對地基承載力要求高，鋼梁存放位置較小。施工難度大：既有滬昆鐵路車流密度大，要點施工難度較大。施工時需要鐵路工務、車務、機務、電務、諸暨站等多個鐵路設備管理單位配合，協調任務量大。鋼蓋梁噸位大，作業半徑大，需采用大噸位吊車吊裝，吊裝時需對場地進換填加固處理，同時需布置好吊車位置，先試吊，確定安全后再吊裝。吊裝機械停放位置地基承載力要求高：鋼梁最重的一榀為244.854t，所以吊裝采用M18000履帶吊進行吊裝。根據吊車資料顯示，吊車自重達1000t，所以吊車吊裝及走行位置的地基承載力必須滿足要求。鋼梁安裝精度要求高：鋼梁與混凝土橋墩采用螺栓連接11、，吊裝就位精度和標高控制要求較高，對吊裝水平提出了較高要求。 施工組織難度大：門式墩各個混凝土橋墩要按時完成，鋼梁的加工和拼裝要按時完成，吊機要按時進場，鐵路要點計劃要準確，四個環節缺一不可，任何一個環節出現問題，吊裝工作都無法順利完成。門式墩與滬昆改線相對關系詳見附圖：XX特大橋門式墩鋼蓋梁（拼裝）吊裝平面布置圖、XX特大橋80#-87#墩與滬昆改線位置關系圖、XX特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝施工斷面圖。3、與營業線位置關系詳見：附圖一：鋼蓋梁吊裝、拼裝施工與滬昆改線（營業線）的位置關系附圖二：門式墩鋼蓋梁吊裝立面示意圖4、影響營業線范圍吊裝作業時滬昆改線諸暨至牌頭區間上行K271+230.85112、K271+503.751，下行K271+000.851K271+273.751封鎖，供電125、126單元停電，供電、工務、維管、車務配合施工。5、地質情況80#87#墩地質情況相近，左側第一層為素填土、雜填土:灰黃色，松散、稍濕，該層分布于整個區域，層厚0.23.5m，層面標高12.3317.92m；第二層為細圓礫土:灰黃色，稍密；第三層為砂巖。右側位置原地面以上為既有鐵路路基填料，原地面以下第一層為細圓礫土。 地質斷面示意圖6、氣候情況沿線屬亞熱帶濕潤氣候，溫和濕潤，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年平均氣溫1618。呈南高北低分布，夏季平均氣溫33.8，冬季平13、均氣溫3.6，極端最高氣溫39.842.9，極端最低氣溫-7.1-15，年日照時數1912小時，年均降雨量1449毫米，年平均相對濕度76%81%，無霜期199天328天。最大雨量192.5mm，最大風速20m/s，平均風速3m/s。三、施工準備1、技術準備施工前對施工圖進行認真審核，對各測點位置進行現場測量核對。中心試驗室做好各種原材料進場前的檢驗。檢查合格后方可使用。2、施工用電施工用電就近變壓器630KVA接入，為了應急需要，施工現場配備400kw發電機一臺，為正常及應急施工提供電力補充。3、人力資源配置分工班施工，設有鋼筋班、混凝土班、鋼蓋梁架設班等。鋼筋班：負責鋼筋加工、制作和綁扎等14、。混凝土班：負責模板安裝、混凝土澆筑以及養護等。鋼蓋梁架設班：負責要點期間的鋼蓋梁假設工作。配備各類司機及設備維修人員，各班組人員隨施工進度可調配使用。工班長、安全員、防護員、駐站聯絡員等均為正式職工。配備人員見下表：序號工 種單位數量1安全員人22測量員人43試驗員人34質檢員人15電焊工人46電工人37起重工人88架子工人109機修工人410普工人1011防護員人512駐站聯絡員人113吊車司機人8對于進場的施工作業人員（包括新工作的實習生、帶班人員、勞務工等），在進場前進行統一教育培訓，專業知識、電氣化安全教育、既有線安全培訓等，參加工作的人員在工作前都進行了專業的既有線知識培訓，且全部15、考試合格并取得培訓證書，準許進入操作崗位。建立健全各崗位的安全生產責任制，責任到人，切實做到不蠻干、不盲目施工，不亂指揮，保證施工有序、安全進行。 4、機械設備配備根據本吊裝工程現場情況及吊裝設備重量、外型尺寸和大型吊性能等實際情況，確定選用履帶吊機械化施工。根據現場防護人員配備和現場施工情況需要配備相應的防護用品以及施工用標志，保證施工順利進行主要防護用品以及防護人員配備用品表序 號名 稱單位數 量1移動停車信號牌個44施工地點標個45響 墩個156口 笛個27短路銅線根28喇 叭個410鋼絲繩條111撬 棍根112鐵 鍬把113防護旗面2014斧 子把115洋 鎬把116竹掃帚把118繩 16、子條219對講機臺64.1、吊機的選用及參數根據現場條件及鋼梁跨度、重量、外形尺寸，吊機選用M18000-750t履帶吊進行架設施工。1臺QY130T作為組裝M18000履帶吊和輔助吊車使用。根據現場布置，作業半徑為24m、主臂長度為56m，主臂起吊角度69.8度。根據M18000履帶吊機性能表（見下表），可知額定起吊能力可以達到368.7t。750噸履帶吊（M18000）工況：超起主臂61m+ 390噸超起配重（18米超起半徑）4.2、起吊能力計算 起吊能力吊鉤采用可承受400t的吊鉤，吊勾重8t，鋼絲繩重2.7t，鋼蓋梁重為228.66t244.86t，按鋼蓋梁最重為244.86t/榀，動17、載系數=1.2 可知額定起吊能力Q=368.7t，368.7t(244.86T+8T+2.7t)1.2=306.67t368.7t306.67t,滿足吊裝要求。 機械配備配備有足夠的施工機械，為了資源充分利用，在施工過程中，各工班之間機械可以調配使用。機械配備表5、安全協議施工方案審批完成后，與各設備管理單位簽訂安全協議，設備管理單位同意后方可施工。四、施工進度計劃鋼箱蓋梁拼裝完成后，集中8天時間，利用天窗封鎖進行吊裝就位。門式墩鋼蓋梁吊裝施工時間計劃安排于2012年11月2012年12月（待預計），根據要點計劃，在每個要點封鎖時間內吊裝一榀鋼蓋梁,計劃要點封鎖8次，每次封鎖時間為110分鐘，18、施工計劃時間90分鐘。 施工中嚴格按施工方案和進度計劃展開工序流水作業，各工序環環緊扣、協調配合，全面展開施工。具體施工工期見下表：封鎖點內各工序施工時間及人員配置表 時間內容施工時間配合人員第一負責人第二負責人安全負責人防護組點前進行8名呂繼平谷青海李樹林吊裝組0-40分鐘9名魏振豹楊松李新年準確定位組40-60分鐘6人常健李茂來張華龍焊接組60-75分鐘10人李玉森李新杰屈辛華現場清理組75-90分鐘5人邵雙明唐順昌周玉柱五、施工方法和工藝1、施工工藝1.1施工程序施工場地規劃布置、吊裝場地換填處理；鋼蓋梁的拼裝；M18000履帶吊進場組裝；履帶吊試吊及檢查；要點、停電封鎖、鋼蓋梁吊裝就位19、（從80#87#墩方向依次順序吊裝就位每根鋼蓋梁，直至門式墩鋼蓋梁全部吊裝完成）；門式墩鋼蓋梁剩余工序施工；履帶吊機退場；清理場地，既有線相關設施恢復。1.2鋼蓋梁吊裝步驟履帶吊進入指定位置就位。履帶吊路基板進入現場按平面圖卸到指定位置。按指定位置進入現場封路。先鋪設支腿路基板鋼板。如果地質松支腿下沉增加，每塊履帶設7塊路基板鋼板，吊裝時測10分鐘支腿沉降度。將支腿支出、校好水平、組裝好壓鐵、串好400T吊鉤。試吊起吊后離地10公分確認重量、確認半徑。檢查鋼絲繩。檢查卸扣，檢查結束后開始起吊。檢查支腿沉降設備垂直后轉90度，就位后由技術人員確認。2、施工前的準備工作為了在規定的時間內完成吊裝施20、工任務，需做好以下的施工準備工作。根據吊車自身重量及鋼梁重量要求，吊裝場地底面承載力必須達到195kPa才能滿足吊車的行走及吊裝工作。根據現場調查及試驗資料顯示，既有場地表面地基承載力值只能達到90kPa，不能滿足吊裝作業要求。因此，現場基礎采取換填墊層法進行處理。首先，采用挖掘機清除表面0.5m厚素填土，并夯實底部。回填碎石土1m厚，分層填筑并壓實，每層填筑厚度不超過0.3m，吊機行走及支點位置基礎面頂層采用C30混凝土做硬化處理，且混凝土頂面要求水平度不得大于0.3，處理后的地基承載力不小于290kPa。吊裝作業時，吊車履帶下鋪路基板。地基處理時采用邊檢測邊施工的方法，測試地基承載力平板載21、荷測定儀進行檢測。待地基承載力符合吊裝要求后才能進行下一道工序的施工，保證吊裝作業順利安全進行。 墩頂準備。墩頂支座鋼板的安裝：測放墩頂支座十字中心線，并復核支座標高。 在每個墩身四周搭設腳手架，橫、縱距為0.6m，步距1.2m，與下部已澆筑好的墩身頂緊，支架設剪刀撐，并設置爬梯及架頂操作平臺，平臺四周設1.2m高護欄并掛防護網。臨近既有線一側減少腳手架搭設排數，只搭設2排，其余三面各搭設4排，減小對既有線設備的影響。 配備2mm、3mm厚的薄鋼片，長度1.2m左右，寬度0.4m，在鋼蓋梁吊裝對接時，如果鋼蓋梁與預埋鋼板之間存在縫隙，則根據實際情況添加薄鋼板后焊接牢固。鋼梁準備。對鋼梁進行進場22、驗收，檢查梁的幾何尺寸、焊縫的外觀質量及吊耳的質量。復核鋼橫梁與所對應的框架墩是否匹配及鋼橫梁安裝方向。測放鋼梁支座十字線。焊接墩柱間鋼梁底裝飾板。吊機準備。履帶吊M18000安裝就位 、卸扣、鋼絲繩，鋼板到位。檢驗吊機各項性能是否正常，吊具、繩索是否完好。點前在遠離既有線一側進行試吊和試旋轉作業，確認工況正常。要點計劃完畢，安全防護人員就位，營業線配合人員就位。在鋼蓋梁吊裝過程中，必須采用人工引導鋼蓋梁就位，因此須在83#-84#墩之間，滬昆改線隔離柵欄上面開設2個應急門，上行線、下行線每側各一個，每跨吊裝時開啟，方便作業人員通行，保證吊裝順利進行。吊裝完成后封閉。3、鋼梁加工及運輸鋼橫梁為23、門式墩主要承力構件，焊接要求極高，鋼結構的各構件采用焊接連接，焊接接頭的力學性能與基材等屈服、等強度、等韌性。設計圖中標注坡口焊處必須焊透，且這些焊縫均為一級焊縫。鋼梁由鋼結構廠家制作驗收合格后分5節運輸至架設位置進行拼裝。運輸前對沿途做詳細路況調查，包括限高、限寬、限重等限制。鋼梁分節段詳見下圖。吊車及運輸車輛到達現場后，專人指揮進入施工場地，按現場指定位置停放到位。鋼蓋梁制造、拼裝、吊裝順序圖圖鋼蓋梁分段、拼裝順序圖4. 鋼梁拼裝鋼梁加工完成，運至現場施工區域集中存放于門式墩墩左側位置，現場拼接，組拼設置拼裝平臺。鋼橫梁部分在地面拼裝基礎上焊接成整體，鋼橫梁拼裝基礎設置為4m1m1m混凝土24、基礎，每榀鋼梁共設置6座拼裝基礎。鋼梁拼裝完成后即進行鋼梁和鋼柱的焊接工作。對每榀鋼梁設置三座4m1.5m0.5m混凝土條形基礎和兩座鋼柱存放混凝土平臺，三座條形基礎上面采用鋼管樁對鋼梁進行支撐。每條混凝土基礎頂面設置兩根鋼管樁支撐，間距2m和混凝土基礎采用膨脹螺栓連接。兩根鋼管樁之間采用【10槽鋼做剪刀撐連接。鋼管樁頂采用雙I45工字鋼做分配梁。焊接前先將兩個鋼柱存放在基礎平臺，然后采用汽車吊將鋼梁吊起落在已搭設好的分配梁上進行焊接。對鋼梁設置攬風繩防止鋼梁傾倒。 圖 鋼梁拼裝立面圖 4.1現場焊接工地現場焊接準備工作（1）工地現場焊接系指成品梁段吊裝就位后，在形成整體鋼梁的過程中完成的焊接25、作業。主要包括下列內容：柱腿段頂板、底板、腹板接頭焊接；柱腿段頂板、底板、腹板嵌補段焊接。（2）檢查對接梁段接頭焊口情況。 焊接前應認真清理焊縫區域，不得有水、銹、氧化皮、油污、油漆或其它雜物，要求在其周圍50mm范圍內打磨見金屬光澤。加工不整齊的坡口要求打磨光順，不得有大的凸起和凹陷，頭坡口角度、間隙尺寸及焊接高差是否符合要求。焊接前應檢查并確認所使用的設備工作狀態正常，儀表工具良好、齊全可。（3）鋼箱梁梁段架設順序原則上按圖紙規定進行。（4）工地焊接作業開始前，應準備好臨時工作平臺，焊接設備、工具、防風、防水防潮設備等施工器材。（5）臨時連接件連接。節段焊接工藝流程梁段就位錯邊調整底板、邊26、腹板定位腹板焊接頂、底板焊接NDT檢測底板、腹板、加勁肋嵌補段焊接NDT檢測過焊孔封堵根據焊接工藝流程及焊接工藝評定結果，編制焊接工藝操作規程報監理工程師審查認可。工地定位焊（1）定位焊縫采用CO2氣體保護焊，定位焊熔透角焊縫及熔透對接焊縫需要進行超聲波檢測，檢測頻率100%。熔透對接焊縫除需要做超聲波檢測外還需進行射線檢測，檢測頻率10%。（2）定位焊焊縫長度6080mm，間距350450mm，定位焊應距焊縫端部30mm以上，熔敷金屬厚度不大于正式焊縫高的一半,梁段之間環向定位焊之間的定位焊長500600mm，間距1000mm12000mm.（3）在焊接開始前，所有的定位焊縫都應打磨并在起弧27、和熄弧處倒角。定位焊應進行外觀檢查，不得有裂紋、夾渣、氣孔、焊瘤等缺陷。定位焊如出現開裂，須先查明原因，然后采用碳弧氣刨清除掉、打磨光順，再由裝配人員重新定 位燒定位焊。（4）定位碼的安裝順序：梁段橫向對接時應由橋軸線向兩端進行，腹板則由上而下進行。（5）登記定位焊實施焊接方法、參數、環境、人員、日期工地焊接的一般要求（1）梁段接口的對接焊縫要求熔透。（2）工地焊接環境周圍溫度宜在+5以上，周圍相對濕度80%以下，雨天不得露天施焊。（3）在鋼箱內采用CO2焊時，操作者要佩戴通氧氣的防護面罩，一定要配備通風防護安全設施。（4）焊縫兩側經除銹后24h內，必須進行焊接，以防接頭再次生銹或污染。否則應28、重新除銹，方可施焊。工地焊接順序及技術措施為減少因焊接而產生的附加應力和焊縫殘余應力及邊緣材料局部應力，消除或減少構件不規則變形，工地焊接順序并按下列規定執行：（1）橫向焊縫從橋中軸線向兩側對稱施焊；（2）一端有自由端的長焊縫，從一端施焊，向自由端前進； （3）對各類加勁連接的補償段，應在頂板、底板施焊后，再予以實施焊接。（4）焊接時應充分預估現場環焊縫的收縮余量，并采取措施減少兩個節段鋼箱梁之間的長度偏差；同時，每拼裝一個梁段，隨即測量一次鋼箱梁的長度，對兩幅箱梁之間的差值在下一梁段加以修正，不使誤差累積。（5）梁段接口橫向焊縫的施焊順序應與工地梁段架設拼裝順序相同。4.2現場螺栓連接高栓的29、儲運和保管（1）大六角頭高強度螺栓連接副由一個大六角頭螺栓、一個螺母和二個墊圈組成，且連接副應在同批內配套使用。（2）高強度螺栓連接，應由制造廠按批配套供貨，并必須有出廠質量證明書。（3）高強度螺栓在運輸、保管過程中，應輕裝、輕卸，防止損傷螺紋。（4）高強度螺栓應按包裝箱上注明的批號、規格分類保管，室內存放，堆放不宜過高，防止生銹和沾染臟物。高強度螺栓連接副在安裝使用前嚴禁任意開箱。（5）工地安裝時，應按當天高強度螺栓需要使用的數量領取。當天安裝剩余的必須妥善保管，不得亂扔、亂放。在安裝過程中，不得碰傷螺紋及沾染臟物，以防扭矩系數發生變化。摩擦面的抗滑移系數檢驗抗滑移系數試驗方法應按照鐵路鋼橋30、栓接面抗滑移系數試驗方法（TB/T213790）標準執行。抗滑移系數試件與鋼箱梁節段應為同一材質、同批制造、同一摩擦面處理工藝，并在相同條件下運輸、存放。 高強度螺栓安裝（1） 高強度螺栓連接安裝時，在每個節點上應穿入的臨時螺栓和沖釘數量，由安裝時可能承擔的荷載計算確定，并應符合下列規定：不得少于安裝總數的1/3；不得少于兩個臨時螺栓；沖釘穿入數量不宜多于臨時螺栓的30。（2）不得用高強度螺栓兼做臨時螺栓，以防損傷螺紋引起扭矩系數的變化。（3）高強度螺栓的安裝應在結構構件中心位置調整后進行，其穿入方向以施工方便為準，并力求一致。高強度螺栓連接副安裝時，螺母帶圓臺面的一側應朝向墊圈有倒角的一側。31、對于大六角頭高強度螺栓連接副組裝時，螺栓頭下墊圈有倒角的一側應朝向螺栓頭。（4）穿入高強度螺栓時，嚴禁強行穿入螺栓（如用錘敲打）。如不能自由穿入時，需對該孔進行修整，修整后孔的最大直徑不得大于螺栓直徑的1.2倍。嚴禁氣割擴孔。（5）安裝高強度螺栓時，構件的摩擦面應保持干燥，不得在雨中作業。（6）大六角頭高強度螺栓施工前，應按出廠批復驗高強度螺栓連接副的扭矩系數，每批復驗5套。5套扭矩系數的平均值應在0.1100.150范圍之內，其標準偏差應小于或等于0.010。（7）大六角頭高強度螺栓的施工扭矩可由下式計算確定： Tc=kPcd Tc-終擰施工扭矩（NM）； K-高強度螺栓連接副的扭矩系數平均32、值，該值根據3.6條測得； Pc-高強度螺栓施工預拉力（KN），本工程查表得210KN； d-高強度螺栓公稱直徑（mm），本工程螺栓直徑為22mm。（8）大六角頭高強度螺栓施工所用的施工扭矩扳手，班前必須校正，其扭矩誤差不得大于5，合格的方準使用。校正用的扭矩扳手，其扭矩誤差不得大于3。（9）大六角頭高強度螺栓的擰緊分為初擰和終擰。初擰扭矩為終擰施工扭矩的50左右，初擰后的高強度螺栓應用顏色在螺母上涂上標記。然后按施工扭矩值進行終擰，終擰后應用另一種顏色在螺母上涂上標記。初擰和終擰均在環縫焊接完成后進行。（10）大六角頭高強度螺栓擰緊時，只準在螺母上施加扭矩。（11）高強度螺栓在初擰、終擰時，33、連接處的螺栓應按一定順序施擰，一般應由螺栓群中央順序向外擰緊。（12） 高強度螺栓的初擰、終擰應在同一天完成。 高強度螺栓連接副的施工質量檢查和驗收（1）用小錘（0.3kg）敲擊法對高強度螺栓進行普查，以防漏擰。（2）對每個節點螺栓數的10，但不少于一個進行扭矩檢查。檢查時先在螺桿端面和螺母上畫一直線，然后將螺母擰松約60，再用扭矩扳手重新擰緊，使兩線重合，測得此時的扭矩應在0.91.1Tc范圍內。如發現有不符合規定的，應再擴大檢查10，如仍有不合格者，則整個節點的高強度螺栓應重新擰緊。扭矩檢查應在螺栓終擰1h以后、24h之前完成。5、吊裝施工工藝及時組織吊車就位，并進行現場拼裝和試吊工作，M34、18000履帶吊吊車位于指定活動區內。按批準的吊裝方案進行技術交底后施工。施工工藝圖如下：6、鋼蓋梁吊裝過程吊裝前準備。M18000履帶吊按要求就位在架梁地點規劃位置支立，吊車司機檢查吊車性能狀況，確保吊車各儀表良好，并做好吊梁準備工作。吊梁輔助工準備好牽引繩索；每個墩頂配備技術人員2名，落梁輔助工4名；指揮人員1名。配備吊機支腿防護員1名，負責觀測支點地基變形情況。焊接設備、電工、電焊工準備到位。墩頂預留鋼筋提前用鐵絲捆扎，以確保鋼蓋梁能順利落梁。機具準備。吊梁輔助人員掛好鋼絲繩，吊點距梁端為4m，采用直徑為72mm的鋼絲繩8條，分別與鋼梁吊耳利用卡扣連接。吊梁鋼絲繩的接頭采取插接，插接長度為鋼絲繩直徑的20倍，并不得1.5縱橋向穩定性=1324*0.63/2/41=101.5地基承載力計算地基經處理后,采用50cm厚C30混凝土硬化, 可調底座尺寸為1515cm,則地基承載力:,滿足要求。