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1、V型墩柱蓋梁的施工方案一、前言衡昆國道主干線（GZ75）富廣高速公路第6合同段鐵砂子特大橋、小岜翁大橋、棚上1號大橋設計為Y形方墩，該Y形方墩及蓋梁為本合同段施工的重難點之一。二、工程概況富廣高速公路第6合同段養(yǎng)鐵砂子特大橋、小岜翁大橋設計均為40mT梁，墩柱為“Y”形墩，其中棚上1號大橋Y型墩截面尺寸為3.21.6m、3.22.0m,平均墩高33.25m，最大墩高41m。小岜翁大橋Y型墩截面尺寸為3.21.6m、3.22.0m,平均墩高35.3m，最大墩高50.5m。鐵砂子特大橋Y型墩截面尺寸為3.21.8m、3.22.0m,平均墩高32.1m，最大墩高40.8m。其橫橋向?qū)挾染鶠?.2m，2、縱橋向?qū)挾裙探Y墩均為2.0m，支座墩分別為1.8m與1.6m兩種。固結墩蓋梁長10.9m、寬2.2m、高1.4m，支座墩蓋梁長10.9m、寬2.2m、高1.6m。三、施工方法與方案3.1 模板加工在墩柱模板設計及加工中，因Y形墩等截面矩形部分墩高均為（n1.5+1.3）m或（n1.5+0.3）m,其模板按1.5m高一節(jié)設計加工，在等截面部分墩柱頂預留0.29m等截面墩柱其模板在加工1.2m異形部分模板時與其連接成一整體，也即1.2m異形部分模板高度加上0.29后為1.49m(另有1cm墩高作為承臺頂支墊第一節(jié)鋼模用1cm厚砂使用，以便翻模時易于拆除模板)，這樣便于異形部分模板與等截面模板的連接3、；同時需加工一節(jié)1.0m高的模板作為調(diào)節(jié)模板；對于叉形部分的兩個分支使用與其截面等寬的小塊鋼模，因路線超高及橫向排水的的需要每個蓋梁均有i%的橫坡，這使得叉形部分墩柱左右支不等高，在模板加工及施工中均需注意高程控制。蓋梁底模設計為膠合板，側模和端模均為鋼模，在施工中底模鋪設完畢后綁扎蓋梁鋼筋，將側模和端模安置在底模上安裝并固定在底模的支撐結構上，以防止浮模。3.2 Y形墩方形部分施工方案“Y”形墩方形部分均采用搭設雙排鋼管腳手架，大塊鋼模分節(jié)施工。墩身及蓋梁砼用砼輸送泵泵送入模。為確保模板的強度、剛度及外露面美觀，模板采用新加工大塊定型鋼模。墩身采用翻模施工，模板安轉采用手動葫蘆固定在鋼管腳手4、架上進行提升。“Y”形墩雙排鋼管腳手架搭設在施工完的承臺上，其立竿間距橫橋向為80+4102.5+80cm、縱橋向為5100cm對成布置，縱橋向橫桿與橫橋向橫桿步距均為120cm；在支架搭設中每排立桿均需加設剪刀撐，同時立桿底需墊10100.5cm厚的鋼板以增加立桿底的受力面積；支架豎向每隔6m沿縱向及橫向各設置4根護架桿，用以將支架與拆模后的墩柱連接，增加其穩(wěn)定性，護架桿采用在墩柱內(nèi)預埋鋼板，將護架桿沿管周滿焊在預埋的鋼板上；方墩部分澆筑時需澆筑到兩分支連接處（140cm平臺）高度，以方便后續(xù)分支及蓋梁施工。3.3 Y形墩叉形部分兩分支施工方案“Y”形墩兩分支施工采用在方形部分順橋向墩身內(nèi)預5、埋鋼盒，待拆模后將鋼板插入鋼盒內(nèi)作為鋼牛腿，在每個鋼牛腿上沿橫橋向各銷接兩根18槽鋼(3m一根)作橫向分配梁，同時用18槽鋼作斜撐，斜撐下方銷接在預埋的鋼牛腿上，上端焊接在橫向分配梁底，在橫向分配梁上沿縱向鋪I18工字鋼(3m一根)作縱向分配梁，橫向間距60cm，需點焊在橫向分配梁上，形成型鋼平臺；在型鋼平臺上沿縱向分配梁搭設鋼管腳手架，立桿間距為60cm步距根據(jù)需要為60cm、100cm不等，在支架立桿頂位置兩分支側模沿縱向鋪設方木，同時用頂托調(diào)節(jié)高程。為抵消型鋼平臺因受力發(fā)生微小變形時產(chǎn)生的水平力，需在靠近牛腿處橫向分配梁上焊接角鋼，沿順橋向?qū)摴芸ㄔ诮卿撎幉⒀貦M橋向用兩根鋼管作為橫向水平6、桿將左右型鋼平臺連接起來。在橫橋向面上縱向分配梁上和增設兩排支架，用作將兩側平臺上支架連接起來，并作為操作平臺支架，在支架頂兩分支中間沿順橋向鋪510的方木，橫橋向鋪竹夾板作操作平臺。3.4 蓋梁施工方案蓋梁施工采用在兩分支頂下一定距離沿順橋向預留130mm孔道，待分叉部分拆模后插入120mm的鋼棒作牛腿用，在鋼棒上沿橫橋向放置I36b工字鋼（12m一根）作橫向分配梁，然后在兩分支左中右位置橫向分配梁上沿縱向鋪10槽鋼(3m一根)作縱向分配梁，橫橋向間距30cm，然后在其上直接鋪設蓋梁底模（膠合板）。橫向分配梁架好后在其跨中方墩頂用鋼管搭設一鋼管柱支撐橫向分配梁以減小其撓度。在蓋梁的左右兩端處7、(倒角)用三角鋼架架立在縱向分配梁上并與其點焊連接，同時用鋼筋將三角鋼架連接成一整體，然后沿順橋向鋪設510方木，間距30cm在方木上鋪設倒角模板，三角鋼架用5角鋼或10槽鋼制作。兩分支頂處因不能鋪設槽鋼，可直接在橫向分配梁上鋪設方木以支撐蓋梁懸出部分襟邊。蓋梁側模及端模采用鋼模，待蓋梁鋼筋綁扎完畢后將側模和端模放置在底模上，同時將其與縱向或橫向分配梁加以固定，以防止浮模。四、施工注意事項4.1 型鋼平臺、鋼筋及預埋件1.嚴格按照施工方案進行施工，不得隨意更改方案。2.在施工中注意該施工方案圖中各預埋件的預埋及孔道的預留，且應保證各預埋及連接件的位置準確；在叉形部分型鋼支架平臺安裝中，待將橫向8、分配梁固定好后一定要在牛腿處將兩側型鋼平臺通過對拉連接好后方能安裝縱向分配梁及后續(xù)工序的施工，否則將會因橫向水平力引起鋼板牛腿脫出導致型鋼平臺失穩(wěn)。3.注意墩頂墊石鋼筋、預埋鋼板、預埋固結墩鋼筋的預埋，以免影響后續(xù)施工。4.在澆筑叉形部分及蓋梁砼時應左右對稱澆筑砼，以免偏壓對結構造成不利影響。5.鋼筋制作安裝墩身主鋼筋同一斷面內(nèi)接頭數(shù)不大于總鋼筋數(shù)的50%。橫向水平筋綁扎接頭，其搭接長度不小于35d，對墩身封頂時，應考慮下料長度變化，以免浪費鋼筋。其它結構構造鋼筋按有關技術規(guī)范要求執(zhí)行。4.2 模板安裝根據(jù)施工要求，每層模板高度為1.5m，墩身每次上升4.5m。模板安裝注意事項：1對所有加工好9、的模板進行除銹，并在其表面均勻地涂刷機油作脫模劑，除銹、涂刷機油、安裝要連續(xù)進行，防止處理后模板未安裝時即被弄臟。2用卷揚機將模板按設計規(guī)定位置安裝，安裝第一層時模板下墊1cm機制砂，以方便脫模，相鄰模板間采用螺栓緊固連接，以此保證砼接縫面光潔。3利用全站儀控制模板安裝精度，并通過收放拉桿的方式使之與設計要求值相符。使用22II級鋼筋作為拉桿，拉桿通過PVC管穿過砼。4緊固所有拉桿，復檢模板垂直度、軸線偏位、頂面高程等(對第一層模板頂面高程控制在3mm內(nèi))。5起步段用砂漿填塞模板下緣縫隙。6自檢合格后，請監(jiān)理工程師驗收，合格后準備砼澆筑。4.3 砼澆筑砼拌制利用砼攪拌站，采用輸送泵泵送砼入模。10、為確保施工質(zhì)量，提高砼的均勻性和抗裂能力，必須加強對砼的每一環(huán)節(jié)的施工控制，要求現(xiàn)場人員必須從砼拌合、運輸、澆筑振搗至養(yǎng)護整個施工過程施行有效監(jiān)控，嚴格按照公路橋涵施工技術規(guī)范進行。1砼拌制前，檢查配料配合比參數(shù)是否準確。2澆筑前應對模板、鋼筋、預埋件進行檢查，同時檢查已澆筑砼頂面是否有碴、異物等，檢驗合格后方可開盤。3砼分層澆筑分層厚度不大于0.5m，且在下層砼初凝前澆注完畢上層砼，為方便施工，根據(jù)砼泵管從遠到近，再由近到遠反復進行，力求砼分布均勻。4澆筑砼時，砼必須振搗密實，勤移動泵管，嚴禁用振動器趕砼，砼澆筑應連續(xù)進行，如因故停歇，時間超過初凝時間時，表面應按施工縫處理。5在砼澆筑前，試11、驗室要作好砼澆筑的溫度控制，必要時對原材料采取噴淋水降溫措施。并且根據(jù)不同溫度選用不同砼坍落度。6在砼澆筑過程中，若發(fā)現(xiàn)模板有變形、位移時，必須立即停止該部位砼澆筑，對變形或位移位置加焊角鋼、拉桿等方法，保證變形、位移不再增大時為止，同時對已澆部分加強振動，并觀察加固后情況，確保該部位不再跑模且已澆部分砼密實度，處理好后，再繼續(xù)進行砼澆筑。7待下層砼達到脫模規(guī)定的強度后，利用卷揚機安裝第二層模板，第二層模板與第一層模板之間采用螺栓連接。模板調(diào)校采用鋼墊板支墊，手拉葫蘆校正。8在墩身澆注封頂時，注意預埋Y形部分及蓋梁施工所需的鋼牛腿。4.4 砼養(yǎng)護砼養(yǎng)護采用24小時不間斷噴淋方式，始終保持模板及砼表面濕潤，防止出現(xiàn)干縮裂縫，拆模后養(yǎng)護時間不得少于7天。對冬季施工，當氣溫低于5時，不得向砼面灑水，同時砼外用彩條布包裹達到保溫目的。5、結束語本方案現(xiàn)已在施工中進行了實際應用，施工出的墩柱及蓋梁效果比較理想，同時富廣高速公路其它合同段的兄弟單位也到工地現(xiàn)場了解、詢問和借鑒該施工方案。