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1、中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區1 120082008年年1 1月月 京滬高速鐵路二標十工區京滬高速鐵路二標十工區濟南黃河特大橋主橋 深水基礎 鋼板樁圍堰施工技術20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區2 2一、工程概況1 1、概、概 況況 黃黃河河特特大大橋橋主主橋橋墩墩基基礎礎墩墩號號為為0 05 5號號，其其中中3 3號號墩墩為為固固定定墩墩。0 0、5 5號號墩墩采采用用2121根根2.0m2.0m鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁，0 0號號墩墩樁樁長長90m90m，5 5號號墩墩樁樁長長70m70m。12、 1、2 2、3 3、4 4號號墩墩采采用用2828根根2.52.5鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁，1 1、4 4號號墩墩樁樁長長90m90m，2 2號號墩墩樁樁長長102m102m，3 3號號墩墩樁樁長長98m98m。0 0、5 5號號墩墩承承臺臺厚厚度度4.5m4.5m，平平面面尺尺寸寸34.634.613.8m13.8m，0 0號號承承臺臺頂頂面面標標高高33.0m33.0m、5 5號號承承臺臺頂頂面面標標高高30.0m30.0m；1 1、2 2、3 3、4 4號號墩墩承承臺臺厚厚度度6.0m6.0m，平平面面尺尺寸寸42.542.523.3m23.3m，承臺頂面標高承臺頂面標高27.0m27.03、m。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區3 32 2、地形、地貌與不良地質、地形、地貌與不良地質 （1 1 1 1）橋渡地形）橋渡地形）橋渡地形）橋渡地形 正橋橋址處河道屬濟南段黃河窄河道區，寬約正橋橋址處河道屬濟南段黃河窄河道區，寬約正橋橋址處河道屬濟南段黃河窄河道區，寬約正橋橋址處河道屬濟南段黃河窄河道區，寬約900m900m900m900m，河床平均高程高出兩岸大堤背水面，河床平均高程高出兩岸大堤背水面，河床平均高程高出兩岸大堤背水面，河床平均高程高出兩岸大堤背水面3.0m3.0m3.0m3.0m。（2 2 2 2）水文條件）4、水文條件）水文條件）水文條件 黃河河流平均流速黃河河流平均流速黃河河流平均流速黃河河流平均流速2.07m/s2.07m/s2.07m/s2.07m/s，設計施工洪水位，設計施工洪水位，設計施工洪水位，設計施工洪水位+30.5m+30.5m+30.5m+30.5m。黃河枯水期僅主河槽有水，水深約。黃河枯水期僅主河槽有水，水深約。黃河枯水期僅主河槽有水，水深約。黃河枯水期僅主河槽有水，水深約4-6m4-6m4-6m4-6m，水，水，水，水面標高面標高面標高面標高+27m+27m+27m+27m，水面寬約，水面寬約，水面寬約，水面寬約300m300m300m300m。黃河主河道內一般沖刷。黃河主河道5、內一般沖刷。黃河主河道內一般沖刷。黃河主河道內一般沖刷厚度約為厚度約為厚度約為厚度約為7.7m7.7m7.7m7.7m11.3m11.3m11.3m11.3m。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4 4 （3 3）工程地質）工程地質 橋位工程地質地層以第四系河流相粉質土為橋位工程地質地層以第四系河流相粉質土為主，其間多夾粉、細、中沙及粉土、薄層粘土或主，其間多夾粉、細、中沙及粉土、薄層粘土或透鏡體。其中覆蓋層透鏡體。其中覆蓋層40m40m以下姜石含量較高，姜石以下姜石含量較高，姜石層分布較多。設計圖紙反映橋址范圍第一層土主層分布較多6、。設計圖紙反映橋址范圍第一層土主要為軟塑的粉質粘土、粘土及稍密的粉土組成，要為軟塑的粉質粘土、粘土及稍密的粉土組成，厚度厚度9.6m9.6m22.5m22.5m；第二層為硬塑的粉質粘土、粘；第二層為硬塑的粉質粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂層組成，厚度土及中密的粉土及中密的砂層組成，厚度2.7m2.7m11.8m11.8m；第三層為硬塑狀的粉質粘土組成，厚度鉆；第三層為硬塑狀的粉質粘土組成，厚度鉆孔未揭露。黃河主河道內一般沖刷厚度約為孔未揭露。黃河主河道內一般沖刷厚度約為7.7m7.7m11.3m11.3m，枯水期河床沖刷層范圍沉積層主要以粉，枯水期河床沖刷層范圍沉積層主要以粉砂土為主。砂土為7、主。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區5 5二、鋼板樁方案的確定鋼板樁方案的確定 1 1、根據、根據1 1、2 2號墩位處地質條件和承臺設計標高，號墩位處地質條件和承臺設計標高，采用鋼板樁圍堰較合適，圍堰防水性能好，整體采用鋼板樁圍堰較合適，圍堰防水性能好，整體剛度較強。剛度較強。2 2、鋼板樁圍堰由單層鋼板樁和兩層由型鋼組成、鋼板樁圍堰由單層鋼板樁和兩層由型鋼組成的內撐梁組成；圍堰平面為矩形，其內口尺寸為的內撐梁組成；圍堰平面為矩形，其內口尺寸為50503636米，鋼板樁單根長米，鋼板樁單根長2222米，被打入后，其底米，被打入8、后，其底端標高為端標高為+9+9米，頂面標高為米，頂面標高為+31m+31m；采用德國拉森；采用德國拉森型鋼板樁，套型鎖口，鎖口內涂上潤滑黃油，型鋼板樁，套型鎖口，鎖口內涂上潤滑黃油，兩樁鎖口聯結轉角兩樁鎖口聯結轉角10101515，摩阻力小，防滲，摩阻力小，防滲性較好，四個轉角位置采用焊接的性較好，四個轉角位置采用焊接的T T形鋼板樁；形鋼板樁；20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區6 63 3、鋼板樁的施打采用平臺吊機，配合震動打樁鋼板樁的施打采用平臺吊機，配合震動打樁船進行打入，承臺施工完成后拔除；內撐梁分別船進行打入，承臺施工9、完成后拔除；內撐梁分別安放在設計標高位置處，焊接在鋼板樁的牛腿上，安放在設計標高位置處，焊接在鋼板樁的牛腿上，內撐梁外緣兩端與鋼板樁相撐住，以加大圍堰抵內撐梁外緣兩端與鋼板樁相撐住，以加大圍堰抵抗土側壓力及水壓力的能力。抗土側壓力及水壓力的能力。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區7 74 4、鋼板樁施工完成后，進行圍堰內水下混凝土、鋼板樁施工完成后，進行圍堰內水下混凝土封底施工。封底混凝土強度滿足要求后，開始在封底施工。封底混凝土強度滿足要求后，開始在圍堰內邊抽水邊設置內支撐。第一道內支撐安裝圍堰內邊抽水邊設置內支撐。第一道內支撐10、安裝前，將圍堰內水抽至第一道內支撐設計位置以下前，將圍堰內水抽至第一道內支撐設計位置以下50cm50cm，然后快速安裝好內支撐；第一道內支撐安，然后快速安裝好內支撐；第一道內支撐安裝完成后繼續抽水至第二道內支撐設計位置以下裝完成后繼續抽水至第二道內支撐設計位置以下50cm50cm，快速安裝好內支撐；繼續抽水至圍堰底，快速安裝好內支撐；繼續抽水至圍堰底，進行承臺施工。進行承臺施工。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區8 85 5、承臺混凝土分兩次澆筑，每次為、承臺混凝土分兩次澆筑，每次為3m3m厚。當第厚。當第一次混凝土澆筑完成后，需11、要拆除底層內支撐。一次混凝土澆筑完成后，需要拆除底層內支撐。為此，在承臺第一次混凝土澆筑完成，強度滿足為此，在承臺第一次混凝土澆筑完成，強度滿足要求后拆除側模板，將圍堰底部以上要求后拆除側模板，將圍堰底部以上3m3m范圍雜物范圍雜物清理徹底。然后在圍堰底部以上清理徹底。然后在圍堰底部以上3m3m承臺和鋼板樁承臺和鋼板樁圍堰間全部回填沙土，采用注水措施保證所填沙圍堰間全部回填沙土，采用注水措施保證所填沙土的密實。拆除下層內支撐，將支撐力分配到所土的密實。拆除下層內支撐，將支撐力分配到所填沙土和上層內支撐上。繼續施工完承臺后拆除填沙土和上層內支撐上。繼續施工完承臺后拆除鋼板樁圍堰內支撐，拔除鋼板樁12、鋼板樁圍堰內支撐，拔除鋼板樁20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區9 9三、鋼板樁圍堰結構計算20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區10101 1、設計參數、設計參數 （1 1）主河道內主要為軟塑的粉質粘土、粘土，）主河道內主要為軟塑的粉質粘土、粘土，土體力學性能如下：土體力學性能如下：土體容重：土體容重：r=18.5KN/m3r=18.5KN/m3 土體內摩擦角：土體內摩擦角：=20=20 土體總應力粘結力土體總應力粘結力Cu=12.16kPaCu=12.16kPa （2 13、2）鋼板樁力學性能：）鋼板樁力學性能：鋼板樁采用鋼板樁采用IV IV 型拉森樁，重量型拉森樁，重量75kg/m75kg/m，每，每1 1米米寬截面模量寬截面模量W=2037cm3,W=2037cm3,允許應力為允許應力為=210Mpa=210Mpa。（3 3）型鋼力學性能）型鋼力學性能 =145Mpa=145Mpa，=85Mpa=85Mpa。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區11112 2、圍堰基底設計驗算、圍堰基底設計驗算抗基底翻起計算抗基底翻起計算基底土體穩定，不會發生翻起。基底土體穩定，不會發生翻起。基底土體管涌（穩定性檢算14、）基底土體管涌（穩定性檢算）鋼板樁不發生管涌的最大入土深度：鋼板樁不發生管涌的最大入土深度：20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區1212 單根鋼板樁長單根鋼板樁長2222米，圍堰鋼板樁實際米，圍堰鋼板樁實際入土深度為入土深度為1313米。考慮米。考慮8m8m沖刷深度的影響，沖刷深度的影響，鋼板樁入土深度僅為鋼板樁入土深度僅為5m5m。因此，在沒有沖。因此，在沒有沖刷的季節施工鋼板樁圍堰時，在內支撐合刷的季節施工鋼板樁圍堰時，在內支撐合理的情況下可以直接抽干圍堰內的水而不理的情況下可以直接抽干圍堰內的水而不發生基底翻起或土體管涌，基底15、穩定。在發生基底翻起或土體管涌，基底穩定。在有河床沖刷季節，考慮有河床沖刷季節，考慮8m8m沖刷深度的影響，沖刷深度的影響，要對圍堰底進行水下混凝土封底施工。要對圍堰底進行水下混凝土封底施工。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區13133 3、鋼板樁、圍堰圍囹、內支撐計算、鋼板樁、圍堰圍囹、內支撐計算確定圍囹層數及間距確定圍囹層數及間距 根據施工的具體情況，承臺高度，水壓土壓，根據施工的具體情況，承臺高度，水壓土壓，另外鋼板樁雖能滿足強度要求，但內支撐布設也另外鋼板樁雖能滿足強度要求，但內支撐布設也有一定要求，確定采用布置為有一定要16、求，確定采用布置為h=3.5mh=3.5m、h1=3mh1=3m、h2=3.5mh2=3.5m，即鋼板樁圍堰頂面標高，即鋼板樁圍堰頂面標高+31m+31m，第一道內，第一道內支撐標高支撐標高+27.5m+27.5m，第二道內支撐標高，第二道內支撐標高+24.5m+24.5m，封，封底混凝土頂面標高底混凝土頂面標高+21m+21m。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區1414鋼板樁計算鋼板樁計算 在鋼板樁圍堰頂面設置臨時內支撐，鋼板在鋼板樁圍堰頂面設置臨時內支撐，鋼板樁圍堰抽水至圍堰頂面以下樁圍堰抽水至圍堰頂面以下4m4m深位置，而第17、一道深位置，而第一道內支撐尚未安裝為工況一；第一道內支撐安裝后，內支撐尚未安裝為工況一；第一道內支撐安裝后，鋼板樁圍堰抽水至圍堰頂面以下鋼板樁圍堰抽水至圍堰頂面以下7m7m深位置，而第深位置，而第二道內支撐尚未安裝為工況二；第一、二道內支二道內支撐尚未安裝為工況二；第一、二道內支撐安裝完畢，鋼板樁圍堰抽水至圍堰頂面以下撐安裝完畢，鋼板樁圍堰抽水至圍堰頂面以下10m10m深位置，最終受力狀態為工況三。深位置，最終受力狀態為工況三。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區151520082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中18、鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區1616 通過通過Midas CivilMidas Civil計算，三種工況下鋼計算，三種工況下鋼板樁所受內力如下：板樁所受內力如下：工況一：工況一：工況二：工況二：工況三工況三：20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區1717 圍囹內力計算圍囹內力計算 第一、二兩層圍囹采用雙第一、二兩層圍囹采用雙I56aI56a，WxWx=4684 cm3=4684 cm3，其中支點的最大間距為，其中支點的最大間距為3m3m，按照最不利的簡支，按照最不利的簡支計算：計算：20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公19、司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區1818 圍囹內支撐計算圍囹內支撐計算 內支撐順橋向采用內支撐順橋向采用6306308mm8mm鋼管鋼管,橫橋向采橫橋向采用用2I36a2I36a。按軸心受壓構件計算，壓桿兩端按鉸接。按軸心受壓構件計算，壓桿兩端按鉸接簡化。簡化。鋼管內支撐計算（水平面內）鋼管內支撐計算（水平面內）鋼管樁軸向應力鋼管樁軸向應力鋼管內支撐計算（豎直面內）鋼管內支撐計算（豎直面內）鋼管樁軸向應力鋼管樁軸向應力 20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區19194 4、封底混凝土驗算、封底混凝土驗算 根據鋼板20、樁封底后最高水位時圍堰所承受的根據鋼板樁封底后最高水位時圍堰所承受的托浮力進行估算，考慮最不利狀態，即河床沖刷托浮力進行估算，考慮最不利狀態，即河床沖刷最深處。計算得圍堰封底混凝土厚度，最深處。計算得圍堰封底混凝土厚度，h=1.5mh=1.5m。2008年1月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區202008年1月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區2120082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區2222四、鋼板樁圍堰施工1 1、施工準備：、施工準備：將新舊鋼板樁運到工地后，詳細檢查、丈量、將新舊鋼板樁運到工地后，詳細檢查、丈量、分類、編號；分類21、編號；鋼板樁的整修。對有彎曲、破損、鎖口不合鋼板樁的整修。對有彎曲、破損、鎖口不合的鋼板板樁均進行修整，采用的方法為：冷彎、的鋼板板樁均進行修整，采用的方法為：冷彎、熱敲、焊補、割除。熱敲、焊補、割除。鋼板樁長度不足時，可用同類型的鋼板樁接鋼板樁長度不足時，可用同類型的鋼板樁接長。接長采用焊接，先對焊，再焊加固板。長。接長采用焊接，先對焊，再焊加固板。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區2323鋼板樁接長現場20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區24242、鋼板樁圍堰的打22、設 導向安裝 準確測量后，打設兩根鋼板樁，并焊接鋼牛腿,其上放置兩根鋼板樁并與牛腿焊接牢固，形成框架作為導向（此鋼板樁在圍堰一邊打設完成后拔除，之后重新安裝導向）20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區2525臨時導向鋼板樁20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區2626臨時導向框架20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區2727臨時導向框架20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高23、鐵二標十工區工區2828 鋼板樁插打 、打樁設備：a、10噸水上浮吊；b、60T液壓鉗式振動樁錘；c、鋼板樁運輸船。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區2929采用三條普通運輸船拼成的移動平臺及40T履帶吊20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區303060T液壓鉗口式振動樁錘20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區313160T液壓鉗口式振動樁錘20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁24、公司京滬高鐵二標十工區工區3232 、插打方法、插打方法 先逐根插打矩形圍堰的三個邊，最后一邊先先逐根插打矩形圍堰的三個邊，最后一邊先插合攏后再打入。實踐證明：該方法速度快，合插合攏后再打入。實踐證明：該方法速度快，合攏誤差小，易合攏。攏誤差小，易合攏。、插打順序、插打順序 先上游，后下游合攏。先上游，后下游合攏。、垂直度的控制、垂直度的控制 在鋼板樁正面、側面各站一人采用吊線錐的在鋼板樁正面、側面各站一人采用吊線錐的方法檢查垂直度，觀察點遠離鋼板樁插打位置方法檢查垂直度，觀察點遠離鋼板樁插打位置5050米米100100米為易。米為易。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標25、十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區3333振動樁錘的鉗口正在嵌入用鋼絲繩吊起鋼板樁20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區3434振動樁錘鉗住鋼板樁20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區3535鋼板樁插打20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區3636鋼板樁插打20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區373720082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬26、高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區3838鋼板樁圍堰打設完成20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區39393、鋼板樁圍堰封底 清淤清淤 圍堰合攏后進行基底清淤。余姚江河床底圍堰合攏后進行基底清淤。余姚江河床底為淤泥質粘土。清淤方法為：潛水員潛入河床底，為淤泥質粘土。清淤方法為：潛水員潛入河床底，清水泵抽干凈的河水通過加壓，潛水員持高壓水清水泵抽干凈的河水通過加壓，潛水員持高壓水槍沖起、攪混基底淤泥，同時基坑內的泥漿泵抽槍沖起、攪混基底淤泥，同時基坑內的泥漿泵抽出渾濁的基坑水，達到清除基底淤泥的目的出渾濁的基坑水，達到清除27、基底淤泥的目的 。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4040潛水員準備潛水清淤20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4141、拋片 清淤至設計標高后，拋填清淤至設計標高后，拋填50cm50cm厚粒厚粒徑不大于徑不大于20cm20cm的片石，之后進行水下混凝的片石，之后進行水下混凝土封底。土封底。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4242拋填片石20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一28、局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4343、砼封底 封底采用封底采用C25C25砼，厚度為砼，厚度為1.51.5米。米。水下封底采用一次連續澆注完成。水下封底采用一次連續澆注完成。封底混凝土采用導管法，導管設計作用半徑為封底混凝土采用導管法，導管設計作用半徑為3.0m 3.0m。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4444砼封底20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4545砼封底20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區29、46464、圍堰內支撐的安設在封底混凝土達設計強度的在封底混凝土達設計強度的50%50%后即可抽水架設圍囹和后即可抽水架設圍囹和內支撐內支撐 。支撐安放原則：先支撐后降水，分層支撐分層降水支撐安放原則：先支撐后降水，分層支撐分層降水 。圍堰第一次抽水較為關鍵，根據鋼板樁新舊程度需配置圍堰第一次抽水較為關鍵，根據鋼板樁新舊程度需配置足量的水泵進行強降水足量的水泵進行強降水 。圍堰四角處受力較復雜，為保證圍堰安全性，四角采用圍堰四角處受力較復雜，為保證圍堰安全性，四角采用型鋼進行加強型鋼進行加強 。施工觀測，重點是觀測圍堰圍囹、內支撐和鋼板樁的變施工觀測，重點是觀測圍堰圍囹、內支撐和鋼板樁的變形。30、如發現變形過大，立即停止抽水，并向鋼板樁圍堰內形。如發現變形過大，立即停止抽水，并向鋼板樁圍堰內注水，以減少變形。分析原因，采取加固措施后，重新抽注水，以減少變形。分析原因，采取加固措施后，重新抽水、安放支撐。水、安放支撐。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4747參考圖片：安放的第一道圍囹20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區4848參考圖片：安放的第一道圍囹及內支撐20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區49431、9參考圖片：圍堰堵漏前抽水時的情景20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區5050參考圖片：正在用鋸沫拌合濕的細砂堵漏20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區5151參考圖片：堵漏成功，圍囹及內支撐安裝完成后20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區525220082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區53535、鋼板樁圍堰可能遇到的問題、鋼板樁圍堰可能遇到的問題及預防措施32、及預防措施 1 1、打樁過程中有時遇上大的塊石或其它不明障礙物，導致鋼、打樁過程中有時遇上大的塊石或其它不明障礙物，導致鋼板樁打入深度不夠，則采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物。板樁打入深度不夠，則采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物。2 2、鋼板樁在淤泥質地段擠進過程中受到淤泥中塊石或其它不、鋼板樁在淤泥質地段擠進過程中受到淤泥中塊石或其它不明障礙物等側向擠壓作用力大小不同容易發生偏斜，采取以明障礙物等側向擠壓作用力大小不同容易發生偏斜，采取以下措施進行糾偏：在發生偏斜位置將鋼板樁往上拔下措施進行糾偏：在發生偏斜位置將鋼板樁往上拔l.0ml.0m2.0m2.0m，再往下錘進，如此上下往復振拔數次，可使大的33、塊石，再往下錘進，如此上下往復振拔數次，可使大的塊石等障礙物被振碎或使其發生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，等障礙物被振碎或使其發生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板樁的傾斜度。減少鋼板樁的傾斜度。3 3、由于淤泥質基礎較軟，有時施工發生將鄰樁帶入現象，采、由于淤泥質基礎較軟，有時施工發生將鄰樁帶入現象，采用的措施是把相鄰的數根樁焊接在一起，并且在施打當樁的用的措施是把相鄰的數根樁焊接在一起，并且在施打當樁的連接鎖口上涂以黃油等潤滑濟減少阻力。連接鎖口上涂以黃油等潤滑濟減少阻力。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區54546、承臺34、施工 鋼板樁圍堰抽水完畢后，測量圍堰底面標高，鋼板樁圍堰抽水完畢后，測量圍堰底面標高，用砂漿找平承臺底面至承臺底面設計標高。在樁用砂漿找平承臺底面至承臺底面設計標高。在樁基檢測完成后，對樁位進行復測，并報請監理驗基檢測完成后，對樁位進行復測，并報請監理驗收。在驗收合格后，進行承臺施工。根據鋼板樁收。在驗收合格后，進行承臺施工。根據鋼板樁圍堰內支撐的布設要求，承臺砼可一次澆注完成。圍堰內支撐的布設要求，承臺砼可一次澆注完成。承臺模板使用大塊鋼模板進行施工。承臺模板使用大塊鋼模板進行施工。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區5555承臺35、散熱方案 承臺混凝土一次整體澆筑。為避免大體積砼溫度應力過大而產生裂紋，采取了埋設冷卻水管，利用江水循環，帶走承臺內部熱量 使內外溫差控制在25以內；冷卻水管埋設如下圖2008年1月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區56冷卻管示意圖20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區5757冷卻管設計說明冷卻管設計說明1 1、冷卻管采用外徑、冷卻管采用外徑42mm42mm，壁厚，壁厚2.5mm2.5mm的無縫鋼管，冷卻管連接段用的無縫鋼管，冷卻管連接段用54mm54mm，壁厚，壁厚3.0mm3.0mm的無縫鋼管。的無縫鋼管。2 2、如設計圖所示，承36、臺每層冷卻管設一個進水口，一個出水口。、如設計圖所示，承臺每層冷卻管設一個進水口，一個出水口。3 3、用水泵抽水，保證冷卻管進水口有足夠的壓力，進出水管的水溫控制、用水泵抽水，保證冷卻管進水口有足夠的壓力，進出水管的水溫控制在相差在相差5 51010度之間，承臺從澆注起至澆注完成砼后，度之間，承臺從澆注起至澆注完成砼后，1010天內不斷注天內不斷注水。水。4 4、設計圖中標注的冷卻管長度為管道中心處距離，冷卻管保證不串漿，、設計圖中標注的冷卻管長度為管道中心處距離，冷卻管保證不串漿，不漏水，安裝完畢，必須做密水檢查，保證注水時管道暢通，砼養生不漏水，安裝完畢，必須做密水檢查，保證注水時管道暢通37、，砼養生完成后，冷卻管內壓入完成后，冷卻管內壓入3030號水泥漿。號水泥漿。5 5、冷卻管用、冷卻管用2222鋼筋架立點焊多點固定。鋼筋架立點焊多點固定。6 6、冷卻管接頭采用滿焊，且保證不漏水，不串漿、冷卻管接頭采用滿焊，且保證不漏水，不串漿。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區58587、鋼板樁圍堰的拆除 鋼板樁在拆除工作中應注意：1、鋼板樁圍堰拆除與圍堰施工順序相反進行。首先采用水泵加水至最下一道圍堰標高處拆除最下一道鋼圍囹，依次循環,直至最頂一層圍囹拆除完畢。2、鋼板樁拔除先行由下游方向開始，對稱施工至上游方向，采用振拔錘配38、浮吊進行施工。3、拆除過程必須時刻注意施工安全。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區59598、施工中注意事項鋼板樁圍堰在整個工程施工中極為順利，經鋼板樁圍堰在整個工程施工中極為順利，經實測各單元的變形與計算結果相符。施工中要注實測各單元的變形與計算結果相符。施工中要注意以下幾點：意以下幾點：鋼板樁的堵漏鋼板樁的堵漏 一般的做法是在鋼板樁施打過程中用棉絮、一般的做法是在鋼板樁施打過程中用棉絮、黃油等填充物填塞接縫。或在鋼板樁全部插打完黃油等填充物填塞接縫。或在鋼板樁全部插打完畢開始抽水安裝圍囹時，采用一邊抽水一邊在鋼畢開始抽水安裝圍39、囹時，采用一邊抽水一邊在鋼板樁的接縫外側下溜細砂或鋸末拌合濕砂的方法，板樁的接縫外側下溜細砂或鋸末拌合濕砂的方法，借助水壓力將細砂吸入接逢內而達到堵漏的目的，借助水壓力將細砂吸入接逢內而達到堵漏的目的，對于變形較大的接縫在圍囹安裝后用棉絮塞填。對于變形較大的接縫在圍囹安裝后用棉絮塞填。20082008年年1 1月月中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十中鐵一局橋梁公司京滬高鐵二標十工區工區6060 圍囹的安裝 圍囹的安裝應隨著抽水的深度逐層實施，安裝過圍囹的安裝應隨著抽水的深度逐層實施，安裝過程中要密切注意河床水位的變化，并安排專人負責施程中要密切注意河床水位的變化，并安排專人負責施工期間的抽水工作。值得注意的是工字鋼與鋼板樁的工期間的抽水工作。值得注意的是工字鋼與鋼板樁的連接，由于鋼板樁在插打過程中受多方面的影響，整連接，由于鋼板樁在插打過程中受多方面的影響，整個圍堰的側面順直度較差，工字鋼安裝后與鋼板樁之個圍堰的側面順直度較差，工字鋼安裝后與鋼板樁之間有較大的間隙。為防止圍堰的變形，要求將工字鋼間有較大的間隙。為防止圍堰的變形，要求將工字鋼與鋼板樁之間的間隙全部用型鋼焊接支撐連接，圍堰與鋼板樁之間的間隙全部用型鋼焊接支撐連接，圍堰的四個角更應加強。的四個角更應加強。