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1、填石路基施工技術方案及質量控制摘要：隨著我國經濟的發展，我國的各行各業都不斷取得進步，公路建造項目就不斷增加，在公路建造過程中，天使路基作為一種結構型式比較特殊的路基形式，其具有填料粒徑大，透水性好、路基存在破破碎性、孔隙大等特點，因此在填石路基施工過程中，需要通過填料、填筑工藝、質量檢驗控制和采取綜合技術措施，保證路基強度，減少路基變形，防止路基產生較大的沉降、差異沉降和滲透破壞。在制定具體的填石路基施工技術方案時堅持質量第一、具體問題具體分析、因地制宜、就地取材的原則。關鍵詞：填石路基；施工技術；方案管理；質量控制在路基填石的過程中，工作量非常大，施工難度高，施工過程中要做好施工控制管理就2、變得很有難度，一旦施工技術沒有控制好，那么就很容易出現施工技術問題和施工問題。下面本文就通過百色至羅村口高速公路填方路基施工，對其填石路基出現的施工問題加以分析，結合填石路基的施工技術管理，不斷地提高施工質量控制，從而確保整個施工過程的安全和質量保障。1.填石路基施工技術在百色至羅村口高速公路建造施工過程中，由于其地處山嶺地區，坡度較大，需要進行深挖、高填等技術實施，再加上需要進行橋梁和隧道挖掘施工，因此在施工過程中一定要做好施工技術管理和控制。下面我簡單對公路建造施工過程中填石路基施工技術管理做一個簡單介紹。1.1填筑材料技術要求填石路基施工過程中對于填筑材料有高的要求，第一，巖石填料按抗壓3、強度劃分為硬質巖和軟質巖兩大類，如表一所示表一 巖石填料按強度分類名稱硬質巖Rc（MPa）軟質巖Rc（MPa）堅硬軟硬較軟軟極軟分級標準60306015305155第二，巖石填料的適用范圍，主要是用于路基填方材料的巖石，其飽水抗壓強度應不低于15MPa。當其抗壓強度小于規定要求時，應進行CBR試驗，CBR不低于15%。不滿足要求時，應按填土的要求檢驗和控制。同時石方路基的基底、邊坡、結構物回填不應使用軟和極軟巖石填料，上路堤和上下路床設計采用加工碎石填筑時，應采用硬質巖石加工。第三，在填料的過程中，巖石填料的級配應符合發下要求，用于路基主填區的巖石填料，其最大粒徑對于硬質巖石不應大于50cm，4、對于較軟巖石不應大于30cm，對于軟巖石不應大于20cm，對于極軟巖石不應大于10cm。用于路床和結構物回填的巖石填料，最大粒徑不應大于8cm，用于邊坡碼砌的巖石填料，最大粒徑不大于80cm。用于路基主填區的巖石填料，不均勻系數應為540；用于基底、路床、結構物回填和邊坡時，不均勻系數宜為1020。在石方填方路基上填筑細粒土時，若粗粒料的R15/F855，應設過渡層，過渡層應滿足M15/F155，M15/F855。其中R為粗粒料，M為過渡層粒料，F為細粒料，加上數字表示該通過率對應的粒徑。1.2帶壓層整平技術在填料填充完成以后，就需要對待壓層進行平整處理，目的就是獲得較好的路基質量，在施工過程5、中，要將直徑較大的填料置于帶壓層底部，讓直徑較小的填料充分填充到大粒徑填料的縫隙中，使得壓力均勻傳遞，對于在填充過程中，如果出現了一些超過標準規定的大粒徑填料，那么如果繼續在縫隙中填充小粒徑的填料就會造成填料的流動，因此對于太大已經超過標準的大粒徑材料需要進行擊碎，確保整個路面受力均勻，達到路面整平效果。1.3填石路基壓實技術填石路基壓實需要利用重型振動壓路機、沖擊式壓路機進行壓實處理，在亞視過程中，應采用振動碾壓實，振動碾為牽引式或自行式，可為平碾或凸塊式振動壓路機，碾輪軸重不小于100kN，激振力不小于250kN，振動頻率為18.335Hz，振幅為1.541.66mm。壓實能量應不小于重型6、壓實標準2.68 J/cm3，按下式計算： 其中，E 振動碾的壓實能量，J/cm3； a振幅，mm；W 振動輪的軸重，kN；F 激振力，kN；n 振動頻率，Hz；N 振動碾壓遍數；V 振動碾壓速度，cm/s；L 振動輪接地長度，cm；B 壓實寬度，cm；h 壓實層厚度，cm；D振動輪直徑，cm；先采用平碾靜壓2遍，碾壓速度為46km/h，然后采用振動壓路機振動壓實，碾壓速度不大于5 km/h。應優先采用凸塊式振動壓路機振動壓實，不同壓路機的振動壓實遍數要根據具體的壓實情況來決定。同時為了確保路面壓實平整，因此對于超過尺寸石料應輔以人工解小，直到尺寸符合要求。也可采用液壓式沖擊錘機械解小，以提高7、生產效率，不能解小的石塊應運出施工現場。碼砌石料的尺寸應符合要求，石塊大面朝下，大小咬合緊密，不得有任何松動現象。不得采用層鋪法及填隙鋪砌工藝。2.填石路基質量控制2.1 填料施工過程的質量控制對于填料施工的基底處理必須符合以下要求：第一，基底的承載能力應滿足不同路基高度的要求，路基高度小于10m時，基底承載力不宜低于150kPa；路基高度為1020m時，基底承載力不宜低于200kPa；路基高度大于20m時，宜填筑在巖石基底上。基底強度應均勻，巖石和細粒土混合基底，應加強細粒土部位，降低承載力的差異。第二，細粒土基底上的填石路堤應設過渡層，過渡層材料應符合3.1.3(7)的要求，厚度為30508、cm。第三，巖石和細粒土混合基底，應將巖石炸平，并在細粒土部位設過渡層。基底為石牙狀時，應將石牙炸除不少于80cm，并用巖石填料置換細粒土，形成均勻、平整的巖石混合基底。第四，路基主填區可用各種符合要求的填料填筑，但不應采用細粒土和填石混雜或夾層填筑。細粒土用于填石路基的上部時，應在兩層之間設過渡層，過渡層厚度為3050cm。細粒土不宜用于填石路基的下部填筑。2.2邊坡碼砌質量控制邊坡處理應符合以下要求：第一，施工過程中，在硬質巖填方路基的邊坡應采用碼砌邊坡，碼砌厚度為60100cm。填方高度大于10m時，應設臺階分級，每級臺階高度為810m，臺階寬度為23m，邊坡坡度自上而下依次為1:1.59、；1:1.75；1:2.0；1:2.5。在邊坡上進行植物綠化時，可在臺階上鋪6080cm的種植土，并應做好種植土層的保水、排水和防止水土流失的措施。第二，在軟質巖填方路基邊坡應采用漿砌片石護坡或客土植物綠化邊坡。邊坡高度不宜大于15m，邊坡高度大于8m時應設臺階分級，臺階高度最大不大于8m，臺階寬度為23m，邊坡坡度自上而下依次為1:1.5；1:2.0。漿砌片石護坡或客土植物綠化邊坡應符合設計要求。2.3壓實技術質量控制2.3.1碾壓方式碾壓設備通常選用振動式壓路機，速度控制在每小時4千米以內，先靜壓一次之后再進行三次壓實，最后靜壓趕光。碾壓直線段兩側向中央，小半徑曲線碾壓時，由中央向兩側，循10、環碾壓，橫向接頭重疊0.5左右，縱向碾壓論重疊1米-1.5米之間。2.3.2硬巖填石路基壓實質量管理在料場進行質量管理，應測定料場石料的強度、級配、視比重、吸水率，每個料場每5萬立方米至少應進行一次試驗，爆破方法改變時，應重新測定石料級配。巖石填料的最大干密度應采用規定噸位的壓實設備，按照標準規定的振動壓實遍數振動壓實。填料的壓實度按下式計算：當不均勻系數較小的硬質巖石填料壓縮變形率較小時，壓實度計算式近似為：碾壓過程和完成后，應進行目視管理，檢查巖石的大塊數，每2000m2檢測6處，每處抽檢1m2的范圍內尺寸大于20cm的大塊數不得超過10塊。整個工作面內不得有超尺寸石塊，否則應就地解小或挖11、除更換。每壓實層應進行一次沉降測量，以評價壓實情況，每20m測一個斷面，每個斷面測4處。按照檢測頻率要求布置網格測點，以測點為中心，在正交的兩軸上以25cm的距離各選擇1個輔助測點，以5個點的標高平均值作為該處的標高。以松鋪標高與原標高之差為松鋪厚度，以壓實后標高與松鋪標高之差為壓實沉降量，沉降率為沉降量與松鋪厚度的百分比，檢測層的碾壓沉降率應不小于8%，壓實度代表值應不低于95%，極值不低于90%。2.3.3軟巖填石路基壓實質量管理填筑前應測定軟巖填料的毛體積密度、強度、含水率等指標，確定壓實標準。巖塊強度小于15MPa時，應解小過篩，進行填料的承載比試驗和最大干密度試驗。當巖塊填料的強度大12、于15MPa時，按硬巖的質量管理方法進行壓實質量管理，否則應按軟巖的壓實特性進行管理。現場用灌砂法檢驗壓實后的干密度，計算固相體積率不小于0.80。固相體積率按下式計算： 其中固相體積率。可根據灌砂法試驗結果，檢驗壓實度大小， 壓實度應符合路堤和路床的相應壓實度標準要求。現場應同時檢驗壓實遍數、固相體積率及壓實度，以最嚴格的為控制標準，不符合要求時應采取措施。可采取超重型振動壓實、灑水補壓、增加振動壓路機的壓實功并采用凸塊式振動壓路機振動壓實等方法予以保證。2.3.4土石混填壓實質量管理土石混填材料主要指巨粒土與粗粒土混填、粗粒土與細粒土混填的情況，巨粒土與細粒土由于粒徑相差過大，縫隙中的細粒13、土無法壓實，不適用于混合填筑路基。對于巨粒土與粗粒土混合填筑時，可按填石路基的有關規定進行壓實質量管理，當巨粒土為硬巖時，可按硬巖的壓實控制方法進行壓實控制，但壓縮沉降變形率較大，應通過試驗確定。粗粒土與細粒土混合填筑路基時，按公路路基施工技術規范的有關規定，建立含石量與最大干密度的關系曲線，現場根據含石量查曲線確定最大干密度采用值，計算壓實度。當含石量為3070%時，應通過不同含石量試驗建立標準干密度與含石量的關系曲線。當含石量超過70%時，可按照填石路基的質量管理方法進行壓實質量管理，但壓縮變形率應實測確定，含石為軟巖時應實測固相體積率。3.結束語填石路基施工是整個公路建設的重要組成部分，因此在施工過程中，必須對現場做好施工管理控制，不斷地提高路基填石施工技術，做好施工過程中的質量管理，從而提高我國公路建造質量，延長公路使用壽命，促使公路建造質量不斷地提高。 參考文獻：1徐東旭.填石路基施工技術及質量控制分析J.西部交通科技.2013(09)：53-56.2虞華.淺談填石路基施工技術及質量控制J.中國新技術產品.2012（10）：94.3吳彬. 公路填石路基施工技術及質量控制J. 交通世界（建養機械）.2012，09（17）：122-123.4邱宇，郭昕.填石路基壓實技術與質量控制方法及工程應用J.公路與汽運.2012（03）：137-140.