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1、 目錄一工程概述 1.1工程概況1.2地質(zhì)條件二.產(chǎn)生沉降原因分析 三編制依據(jù) 四施工準(zhǔn)備4.1 技術(shù)準(zhǔn)備4.2 組織結(jié)構(gòu)4.3 主要物質(zhì)及施工機(jī)械設(shè)備情況4.4勞動(dòng)力組織4.5 施工進(jìn)度計(jì)劃五.工程問題處理措施 5.1加固范圍 5.2 工藝流程5.3 鉆孔5.4 灌漿5.5 灌漿質(zhì)量控制與檢驗(yàn)六處理后評(píng)價(jià)一、 工程概述1、工程概況E匝道為空港至人和方向的左轉(zhuǎn)匝道，起點(diǎn)接柑悅大道，終點(diǎn)接輔助匝道。匝道全長(zhǎng)231.625m。最小圓曲線半徑為40m，最大縱坡為5.9%，最小豎曲線半徑為370m，車行道寬度為6m,單向單車道。本次沉降路段EK0+100EK0+220。路面出現(xiàn)以1#人行地通為軸線，地2、通左右段路面出現(xiàn)118cm的不均勻沉降。2、地質(zhì)條件E匝道原始地貌為上覆土層厚度為1.00m3.00m,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖及砂巖。巖體類型為類。該段為回填路基和綠化地塊，最大回填深度14.54米，最小回填深度為6米，采用現(xiàn)場(chǎng)挖方區(qū)JS2及砂巖粒料填筑。二、產(chǎn)生沉降的原因分析E匝道K0+100K0+220段處于高填方區(qū)，先進(jìn)行E匝道路基及地塊土石方回填。回填至擋墻及在1#人行地通道實(shí)施標(biāo)高后，實(shí)施1#人行人行地通。再實(shí)施的懸臂式擋土墻，在擋墻實(shí)施完成后，再實(shí)施擋墻路基回填。墻后填土?xí)r間為2013年1月初，由于施工時(shí)間短，在路基碾壓時(shí)未能完全滿足分層回填碾壓的施工工序，壓實(shí)時(shí)粒徑3、控制欠佳，細(xì)料掃縫填充未能滿足填充孔隙率控制要求。加之路基東側(cè)為面積達(dá)6000平方米左右的綠化地塊、擋墻前趾處為3000平方米的綠化地塊。從本年4月28日至6月8日連續(xù)的強(qiáng)降雨，地表水大量下滲，帶動(dòng)了原填筑路基及地塊填料工序沉降的加速。同時(shí)由于各處粒料透水性參差不齊，導(dǎo)致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通處，原狀基礎(chǔ)密實(shí)性較好，沉降量較小，固表現(xiàn)出以1#人行地通軸線為沉降分界線，兩側(cè)及墻背沉降量大，外觀表現(xiàn)出兩邊低中間高的突起。三、 編制依據(jù) 公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/1-2011 公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10-2006 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ1-2008） 城市4、道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（DBJ50-078-2008）四、 施工準(zhǔn)備4.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.1組織各專業(yè)對(duì)沉降原因進(jìn)行分析，并編制專項(xiàng)施工方案1.2 組織專家及參加單位對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證。1.3 對(duì)沉降部位進(jìn)行沉降觀測(cè)，監(jiān)測(cè)施工期間沉降觀測(cè)變化。1.4預(yù)先完成所有材料樣品的性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)及水泥漿的配合比實(shí)驗(yàn)。4.2組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理：殷云技術(shù)負(fù)責(zé)人：黃興旺質(zhì)檢工程師：陳凱安全工程師：彭立明施工管理人員：張玖麟、周洋施工隊(duì)伍：張光學(xué)注漿施工隊(duì)4.3主要物資和施工機(jī)械設(shè)備情況序號(hào)施工機(jī)械規(guī)格數(shù)量備注1潛孔鉆1003臺(tái)2壓漿機(jī)WQ-1603臺(tái)3瀝青攤鋪機(jī)1臺(tái)4洗刨機(jī)1臺(tái)5水泥漿攪拌機(jī)3臺(tái)4.4勞動(dòng)力組5、織為保證7月初竣工驗(yàn)收，對(duì)施工作業(yè)采取兩班制。勞動(dòng)力計(jì)劃如下：鉆孔工：10人 水泥漿灌注：10人水泥漿攪拌：10人 電工：2人 4.5施工進(jìn)度計(jì)劃序號(hào)工作內(nèi)容持續(xù)時(shí)間6月15182124一路基沉降加固1施工準(zhǔn)備.6.152鉆孔6.166.213壓漿6.176.234封孔6.23二路面恢復(fù)1舊路面洗刨6.252新路面施工6.266.27五、 處理措施針對(duì)E匝道的工序沉降，解決的措施是：采用人工辦法，注入水泥漿，填充原土的孔隙，加速土體的固結(jié)，增加土體的內(nèi)摩擦角，減少對(duì)擋墻的側(cè)壓力，同時(shí)阻斷地表滲水對(duì)土體的浸滲，解決路基填料土體的工后沉降，保證道路的使用品質(zhì)5.1加固范圍：EK0+100EKO+26、20。在路基范圍內(nèi)，每個(gè)斷面縱橫向間距均按2m布置；擋墻前趾處鉆兩排孔，間距按2m梅花型布置，鉆孔孔徑10cm,鉆孔深度為擋墻底板下不小于3m。水泥采用PO32.5R硅酸鹽水泥，在0.40.6MPa壓力作用下壓漿， 5.2 工藝流程5.3 鉆孔鉆灌漿孔使用GX-1型液壓鉆機(jī)，配60mm外絲鉆桿，101mm粗徑鉆具帶硬質(zhì)合金鉆頭鉆進(jìn)成孔，W-2.8/5空壓機(jī)送風(fēng)洗孔排渣。按要求由外往內(nèi)分序分段施工。孔深4.0m，一次成孔；孔深4.0m，則分兩段鉆灌。鉆孔深度序號(hào)部位路面標(biāo)高（m)擋墻底標(biāo)高（m)鉆孔深度（m)備注1K2+100319.8183166.82 2K2+120320.9983168.07、0 3K2+140322.178316.58.68 4K2+160323.358316.59.86 5K2+180324.53831710.54 6K2+190325.1283199.13 7K2+200325.7183208.72 5.4灌漿5.4.1漿液配合比采用小南海PO.325R型普通硅酸鹽水泥和自來水配制漿液。漿液配合比采用試驗(yàn)室試配的配合比：水水泥=1.51。當(dāng)遇雨作業(yè)時(shí)，適當(dāng)加入水玻璃，濃度為3045波密度。5.4.2 漿液灌注灌漿前，先對(duì)灌漿管線與設(shè)備進(jìn)行檢查，在確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再制漿。漿液的拌制與灌注使用100/1.5型隔膜灌漿機(jī)。漿材和粉煤灰按配合比定量加入到灌漿機(jī)的攪拌桶8、內(nèi)。每桶漿液攪拌時(shí)間不少于3min，然后經(jīng)濾網(wǎng)放入儲(chǔ)漿桶，邊灌邊攪，連續(xù)作業(yè)。本次壓力灌漿采用孔口封閉法，封閉孔口采用橡膠栓塞。灌漿施工中，設(shè)專人執(zhí)守灌漿機(jī)和灌漿孔口，檢查漿液配合比，記錄灌漿數(shù)據(jù)和有關(guān)異常情況，控制泵壓在規(guī)定范圍內(nèi)。5.4.4 止?jié){按路基灌漿技術(shù)要求，當(dāng)注入率1L/min，第一段注漿壓力達(dá)到0.2Mpa、第二段壓力達(dá)到0.5Mpa，持續(xù)灌注10min，即可止?jié){，停止灌注。若因路面裂縫或邊坡漏冒漿，路面抬動(dòng)而停灌的灌漿孔，進(jìn)行間歇灌漿；竄漿孔用止?jié){器將其封閉后續(xù)灌。對(duì)在補(bǔ)灌過程中仍出現(xiàn)非正常情況，而穩(wěn)定漿液面在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的灌槳孔和路面抬動(dòng)累計(jì)達(dá)4mm的灌漿孔不再進(jìn)行補(bǔ)灌。 59、.5 灌漿質(zhì)量控制與檢驗(yàn)路基灌漿主要包括鉆灌漿孔和灌漿兩個(gè)工序，施工中按程序要求實(shí)施了工程質(zhì)量的控制與檢驗(yàn)，包括:（1）檢查鉆孔孔位偏差、孔徑和灌段長(zhǎng)度。（2）按規(guī)定進(jìn)行灌漿材料的抽樣送檢。（3）根據(jù)灌漿技術(shù)數(shù)據(jù)(注漿壓力、灌漿量、漿液配合比)綜合反映出的填方路段的孔隙情況，選擇確認(rèn)適宜本段灌漿的配合比，對(duì)處治范圍進(jìn)行合理的灌注。六、 處理后評(píng)價(jià)： 注漿及路面處理后，按照建筑基坑工程檢測(cè)技術(shù)規(guī)范G1350947-2009要求對(duì)該道路縱面每10米設(shè)2個(gè)變形觀測(cè)點(diǎn)，一個(gè)點(diǎn)在防撞欄上，一個(gè)點(diǎn)在路緣石上，按照一個(gè)星期一次，連續(xù)監(jiān)測(cè)二個(gè)月，根據(jù)沉降量的收斂情況評(píng)判其注漿效果，同時(shí)適當(dāng)鉆芯，根據(jù)芯樣判斷其效果。沙井灣E匝道路基工后沉降處理施工方案編制 杜先登 審核 黃興旺 批準(zhǔn) 殷 云 重慶建工第一市政工程有限責(zé)任公司沙井灣立交項(xiàng)目部 二0一三年六月二十二日