午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、!既有大站擴(kuò)建工程信號(hào)電氣集中施工方案陳鵬海摘要：施工過(guò)渡能否順利實(shí)施，是車(chē)站技術(shù)改造成功與否的重要環(huán)節(jié)。文章通過(guò)實(shí)例分析了信號(hào)電氣集中過(guò)渡的具體步驟，為類(lèi)似車(chē)站的技改過(guò)渡，提供了借鑒。關(guān)鍵詞：既有大站；信號(hào)電氣集中；技術(shù)改造；施工方案中圖分類(lèi)號(hào)：#!$文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：%!#$%&(&)*+)&,-./01$),0,2(.)/3.)/$)4$%(.)/!$)1$5.6$#789:;8&.4?5+7?&()(*+,)+,-./+*+0 1/*0(*2(3./+*+0 4(*(5/6(7/8 6(79 8(7/+-8:8+.(0+7(3;8.+0)(*+,)+,-./+*;8/&/8);)(7)-.82、 0+7?;7;7(3-78/+*(A-;./+*:?/3/8 6(7/0/(/*.(0+7(3;8.;*3;,B3-,;./+*+0)(*+,)+,-./+*+0 1/*0(*2(3./+*+0 4(*(5/6(7A9B CD5E4)(*+,)+,-./+*C 0+7(3;8.+0?;.(7 A-;,/.9C 7(3-78/+*(A-;./+*C 1/*0(*2(3./+*+0 4(*(5/6(7DE=F 左右，相當(dāng)接近于調(diào)查值，從此角度再次驗(yàn)證了計(jì)算模型。G!H分析流量與酚濃度的關(guān)系。因例行監(jiān)測(cè)無(wú)流量、流速數(shù)據(jù)與之配套，故只能從 I 月份、J 月份、K 月份這 D 個(gè)月份分別作為枯水期、富3、水期和平水期來(lái)論證，對(duì)比多年汾河臨汾段監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，枯水期酚濃度最高，平水期較富水期高。在枯水期，本河道酚污染主要是本河段旁側(cè)排酚（焦化廠(chǎng)）造成，酚污染控制應(yīng)著眼于本河段的酚污染源。在平水期則既要控制上游酚污染源，又要注意控制本河段酚污染源。L結(jié)論（K）本文提出的河流水質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)遞歸方程，在汾河臨汾段酚的預(yù)測(cè)計(jì)算中得到驗(yàn)證。它簡(jiǎn)單明了，有利于研究河段的細(xì)分與計(jì)算，容易直接求得所要預(yù)測(cè)斷面的污染物濃度。（!）反推河段旁側(cè)工礦排酚計(jì)算公式，在旁側(cè)排酚很少監(jiān)測(cè)的情況下有實(shí)際價(jià)值。在已知水環(huán)境目標(biāo)濃度值時(shí)也可根據(jù)對(duì)污染源排污進(jìn)行總量控制計(jì)算，這對(duì)規(guī)劃工礦排酚有實(shí)際意義。而在有排酚資料時(shí)，它也是計(jì)算模型的一4、種校核方法。（D）河道流量、流速、水溫對(duì)酚污染特性（稀釋、輸送、自?xún)簦┯兄卮笥绊懀M(jìn)行水質(zhì)監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，但汾河臨汾段例行監(jiān)測(cè)中汾河流量、水溫缺測(cè)很多，與水質(zhì)很不配套，以至于不能進(jìn)行更深入的研究，更不能進(jìn)行酚自?xún)襞c溫度關(guān)系的研究，酚的溫度改正無(wú)法進(jìn)行。（L）在進(jìn)行汾河水質(zhì)監(jiān)測(cè)時(shí)，本應(yīng)同時(shí)對(duì)旁側(cè)工礦排污口進(jìn)行污水量與質(zhì)的監(jiān)測(cè)，才能為今后工作打下基礎(chǔ)，但是現(xiàn)汾河臨汾段對(duì)旁側(cè)排污口監(jiān)測(cè)作得太少，這是今后水質(zhì)監(jiān)測(cè)工作中應(yīng)該改進(jìn)的。（I）汾河臨汾段的沿河酚自?xún)裟芰^大（包括揮發(fā)），但河道的自?xún)裟芰κ怯邢薜模右褔?yán)重污染了汾河，保護(hù)汾河應(yīng)從控制汾河兩側(cè)工礦排污量入手。（M）汾河臨汾段河流嚴(yán)重污染段較長(zhǎng)，5、污染源較分散，應(yīng)當(dāng)控制排入汾河的污水水質(zhì)，進(jìn)行綜合治理。（$）汾河臨汾段兩側(cè)生活供水井群，由于河流對(duì)地下水的補(bǔ)給作用，對(duì)地下水水質(zhì)的威脅較大，應(yīng)引起重視。（J）枯水期河流酚濃度太高，污染較重，是影響汾河水中魚(yú)類(lèi)生存的重要原因之一。!第一作者簡(jiǎn)介：程海洲，男，KNML 年生，遼寧省北寧市人，KNJJ 年畢業(yè)于太原工業(yè)大學(xué)，工程師，臨汾市環(huán)境監(jiān)測(cè)站，山西省臨汾市古樓北大街 IJJ 號(hào)，LK鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，隨著國(guó)家建設(shè)向著現(xiàn)代化發(fā)展步伐的加快，我國(guó)相當(dāng)數(shù)量車(chē)站的現(xiàn)有規(guī)模已不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，尤其是處于交通樞紐，擔(dān)當(dāng)著繁重的旅客列車(chē)接發(fā)和貨物列車(chē)通過(guò)任務(wù)，以及取送客車(chē)、調(diào)車(chē)等繁忙作業(yè)的6、大型車(chē)站更是如此。為了滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須對(duì)一些處于重要位置，規(guī)模及設(shè)備相對(duì)落后的車(chē)站進(jìn)行技術(shù)改造或擴(kuò)建。K鐵路信號(hào)特點(diǎn)（K）鐵路信號(hào)是指揮行車(chē)的大腦和神經(jīng)，它在鐵路運(yùn)輸工作中起著舉足輕重的作用。在既有大站改擴(kuò)建工程中，信號(hào)電氣集中施工具有設(shè)備錯(cuò)綜復(fù)雜、焊點(diǎn)千頭、線(xiàn)條萬(wàn)緒的特點(diǎn)，稍有不慎，就可能?chē)?yán)重影響行車(chē)或設(shè)備以及人身安全。（!）鐵路信號(hào)是電氣集中作為整個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)，局部修改聯(lián)鎖關(guān)系，配合線(xiàn)路逐步過(guò)渡，直至達(dá)到所設(shè)計(jì)的站場(chǎng)規(guī)模要求條件并開(kāi)通運(yùn)行。一是要滿(mǎn)足線(xiàn)路過(guò)渡要求。二是要盡量減少對(duì)運(yùn)輸作業(yè)的影響。三是要在不違反規(guī)章制度的條件下，創(chuàng)造一切條件盡量減少對(duì)信號(hào)設(shè)備的改動(dòng)，達(dá)到既化繁為簡(jiǎn)，7、又確保安全的目的。四是要把大量的工作化整為零，逐步提前完成，盡量減少大封鎖日的工作量。!線(xiàn)路過(guò)渡步驟以 OO 站改擴(kuò)建為例，淺談信號(hào)電氣集中過(guò)渡、施工及開(kāi)通方案的點(diǎn)滴見(jiàn)解。線(xiàn)路過(guò)渡方案及該站擴(kuò)建最終目的是：線(xiàn)路施工過(guò)渡完畢，新增 N、K 道投入運(yùn)營(yíng)，形成新的站場(chǎng)規(guī)模。線(xiàn)路過(guò)渡期間，不減少站場(chǎng)原有股道的使用數(shù)量。過(guò)渡分 L 步進(jìn)行：第一步，預(yù)鋪 NP道、KP道、DP道岔。第二步，因$P、JP道間鋪設(shè)客車(chē)上水管道，影響 JP道使用，故封閉 JP道，拆除既有!JPF DP、KNPF!KP、!IP道岔，既有 DP、!KP、!IP文章編號(hào)：KI Q MDD（!D）D Q!Q!收稿日期：!Q KK Q!科8、技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)2RS F&TRU SV4W5X%&SWV YTZT1WXTV&TRWVWX!D 年第 KD 卷第 D 期!#!#$%&%$(&)*+,*-)$+,%&.)-/$0+,1*+/$!*2)3)/4+2)(5+)$0/$/4(50+$#6%,#)!+%+/$-7(8 9)$#:2%;-=?$%&%&()(*)%&(+*,-)*).%&/)*,(0/-)*/+*1&2(+/-/&3-,+*-42)(+*5-*6).%+%&/%*-/+5(+*,.)(4+-)*).%&(+-57+8,+-)*,9:%()0;%+/0+5&3/)*,(0/-)*=7%-/%2()?-3&,%&(&.&(9、&*/&.)(%&/%*-/+5(+*,-)*).,-4-5+(,+-)*,9(ABCD!?,-;*+5+*3&5&/(-/&*(+5-&3/)*,(0/-)*&/%*-/+5(+*,.)(4+-)*/)*,(0/-)*,/%&4&-,-*;5+(;&,+-)*陳鵬海既有大站擴(kuò)建工程信號(hào)電氣集中施工方案經(jīng)驗(yàn)交流道岔由線(xiàn)路代替，#AB道岔釘固直股，并與#B道接通，CB岔前與!B岔后直股線(xiàn)路接通，開(kāi)通#B道，暫用其代替 DB道使用。第三步，插鋪 C!BE CFB、CGBE CDB、!DB、!CBE!HBE FABE FAIB、#JBE!#B道岔。第四步，拆除既有!CB道岔，由線(xiàn)路代替，拆除既有#H10、B道岔，新鋪#HBE CJBE CJIB交分道岔，撥移 AB道南端線(xiàn)路，與新!5B道岔接通，新!DB岔后直股與 CGB岔前接通，新!DB岔前與 KB岔后彎股接通。至此全站線(xiàn)路過(guò)渡完畢，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)模站場(chǎng)。該站擴(kuò)建工程，增加股道!股，道岔#A 組，拆除道岔 G 組。隨著線(xiàn)路的過(guò)渡，增加這么多的設(shè)備，信號(hào)電氣集中過(guò)渡勢(shì)在必行，而且工作量也相當(dāng)大。在運(yùn)營(yíng)的大站增加這么多的信號(hào)設(shè)備對(duì)行車(chē)運(yùn)輸?shù)挠绊懯强上攵模沂┕ず托熊?chē)運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)也將大大降低。能不能在線(xiàn)路過(guò)渡的同時(shí)，信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖關(guān)系不動(dòng)呢L 能不能在同時(shí)做好充分的準(zhǔn)備工作，到線(xiàn)路過(guò)渡完畢，一次要點(diǎn)封鎖完成新型車(chē)站的電氣集中工程呢L 我們對(duì)此11、進(jìn)行了探討。C過(guò)渡方案室內(nèi)聯(lián)鎖關(guān)系保持不變。控制臺(tái)上利用既有 DB道光帶代替#B道光帶，室外軌道電路亦用 DB道條件接入#B道，并調(diào)試后開(kāi)通#B道。做法如下：（#）室外工務(wù)釘固#AB道岔于直股，室內(nèi)斷開(kāi)其側(cè)面保險(xiǎn)。（!）停用防護(hù)既有#JBE!#B、!DBE CB道岔的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，室內(nèi)拔下上述信號(hào)機(jī) 4 組合的燈絲繼電器，并斷開(kāi)側(cè)面保險(xiǎn)；室外將MD 和 KD 兩架信號(hào)機(jī)移至#B道，做為該股道的出站信號(hào)機(jī)開(kāi)通使用。（C）因既有!DBE CB、#JBE!#B道岔已拆除，故電務(wù)可在室內(nèi)斷開(kāi)上述道岔組合的側(cè)面啟動(dòng)保險(xiǎn)，在控制臺(tái)通 AB道、#B道表示條件，在分線(xiàn)盤(pán)斷開(kāi)上述道岔去室外的電纜。F施工方案（#）12、隨著工務(wù)逐步過(guò)渡，插鋪新的!DB、CB、C!BE CFB、CGBE CDB、#JBE!#B、!CBE!HBE FABE FAIB道岔，電務(wù)平時(shí)在室外安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備并調(diào)試密貼和表示正確；安裝軌道電路設(shè)備，調(diào)試軌道電路各項(xiàng)參數(shù)；安裝信號(hào)機(jī)，并調(diào)試其顯示正確性。在分線(xiàn)盤(pán)上通過(guò)電纜分別試驗(yàn)它們的動(dòng)作和表示等，為大封鎖做好準(zhǔn)備，同時(shí)室內(nèi)進(jìn)行施工，施工完畢進(jìn)行開(kāi)通前的模擬試驗(yàn)。（!）控制臺(tái)施工：在控制臺(tái)背面把單元塊焊好，留下電源接口部分。（C）組合柜施工：提前焊好新增組合配線(xiàn)，從舊組合采集的配線(xiàn)N包括零層電源線(xiàn)O提前到位。（F）分線(xiàn)盤(pán)、電源屏施工：線(xiàn)提前到位，并進(jìn)行短路、接地試驗(yàn)。（H）模擬試驗(yàn)：一是新增組13、合的模擬試驗(yàn)，用其他電源制做電源模擬，用開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，根據(jù)聯(lián)鎖關(guān)系分步動(dòng)作#P#H 線(xiàn)，并在控制臺(tái)上顯示進(jìn)路排列狀況，對(duì)只有始端或終端的進(jìn)路借用條件使其動(dòng)作，確保新增組合繼電器動(dòng)作、零層電源配線(xiàn)及控制臺(tái)配線(xiàn)的正確性。二是電源屏、組合柜零層電源線(xiàn)的驗(yàn)證。由于該站是客車(chē)始發(fā)和終到車(chē)站，作業(yè)繁忙，封鎖給點(diǎn)的時(shí)間非常有限，如果出現(xiàn)混電現(xiàn)象，必將拖延開(kāi)通時(shí)間。為了確保開(kāi)通順利，充分利用“天窗”時(shí)間對(duì)電源進(jìn)行驗(yàn)證，分兩次要點(diǎn)把電源接入，檢查各組合柜、控制臺(tái)電源配線(xiàn)。試驗(yàn)好后，在開(kāi)通前一天接入，同時(shí)拔掉新組合零層保險(xiǎn)，以防止影響既有設(shè)備正常工作，如此可減少開(kāi)通要點(diǎn)時(shí)間。經(jīng)過(guò)以上模擬試驗(yàn)，核實(shí)了新增設(shè)備及配線(xiàn)14、的正確性。利用開(kāi)通前的幾天時(shí)間，在不影響操作的情況下，把控制臺(tái)單元塊逐步插入，并對(duì)舊組合柜上需拆除、更換或并線(xiàn)做好標(biāo)記；技術(shù)人員再次核對(duì)新舊線(xiàn)的倒替，把每條線(xiàn)的用途標(biāo)清，為查找故障節(jié)約時(shí)間。H開(kāi)通方案由于新增聯(lián)鎖進(jìn)路在給點(diǎn)時(shí)間內(nèi)需要進(jìn)行逐項(xiàng)試驗(yàn)，根據(jù)該站列車(chē)運(yùn)行情況制定如下開(kāi)通方案：（5）新增加的軌道、道岔、信號(hào)機(jī)等在新分線(xiàn)盤(pán)提前做好模擬，室外進(jìn)行單項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)在分線(xiàn)盤(pán)上線(xiàn)。（!）給點(diǎn)后，車(chē)站改為單操道岔，人工確認(rèn)進(jìn)路。此時(shí)電務(wù)室內(nèi)對(duì)與本次相關(guān)聯(lián)的!#個(gè)既有區(qū)段在組合內(nèi)做模擬。（C）#%后，車(chē)站改為手搖道岔，人工確認(rèn)進(jìn)路方式。電務(wù)室內(nèi)對(duì)有關(guān)聯(lián)的既有!5 組道岔在既有分線(xiàn)盤(pán)做模擬，同時(shí)修改組合柜及控15、制臺(tái)配線(xiàn)。（F）室內(nèi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，模擬試驗(yàn)完畢交電務(wù)段試驗(yàn)。（H）室外設(shè)備單項(xiàng)試驗(yàn)完畢后，全站設(shè)備停用，分線(xiàn)盤(pán)拆模擬，正式上線(xiàn)，開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后!站增建 J、#道工程開(kāi)通使用。G結(jié)論在設(shè)計(jì)站場(chǎng)最終形成之前的數(shù)次線(xiàn)路過(guò)渡中，應(yīng)保持原有的信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖關(guān)系始終不變，有利于減少因信號(hào)過(guò)渡施工而引起不必要的失誤發(fā)生，以保證行車(chē)安全和設(shè)備正常使用；施工過(guò)渡應(yīng)盡量做到施工和行車(chē)作業(yè)互不影響；此外還應(yīng)做到：電務(wù)工程技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)站場(chǎng)實(shí)際和行車(chē)運(yùn)輸對(duì)施工的要求，具體問(wèn)題，具體對(duì)待，制定切實(shí)可行的過(guò)渡、施工和開(kāi)通方案，盡量把大封鎖日大量繁雜的工作化整為零，達(dá)到干擾最小。電務(wù)施工人員要細(xì)心，對(duì)于新增加和需拆除的線(xiàn)條線(xiàn)頭、器材、設(shè)備等，一定要認(rèn)真復(fù)核，并做好標(biāo)記；對(duì)于需提前試驗(yàn)、調(diào)試的設(shè)備，一定要按施工規(guī)范試驗(yàn)、調(diào)試正確。如此才能實(shí)現(xiàn)新型車(chē)站電氣集中的順利開(kāi)通。!第一作者簡(jiǎn)介：陳鵬海，男，#JH#年#月生，陜西省周至縣人，#JAG 年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院電機(jī)系，工程師，太原分局建設(shè)項(xiàng)目管理部，山西省太原市建設(shè)北路 HC!號(hào)，C#C9