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1、陽煤集團寺家莊礦排矸公路施工組織設計方案第一章 工程概況一、工程地理位置及范圍1工程位置寺家莊礦排矸公路屬三級公路工程項目，是寺家莊礦運輸系統的重要組成部分。本項目路段起點（K0+000）位于礦井運煤公路的K0+697.076里程，線路向西南沿孤山山坡布線止于排矸場地，路線全長2100m。2.工程范圍K0+000K2+100段全段，K2+100至終點不在此次施工范圍內。二、設計概況1.橋涵工程A里程樁號K0+065.488，該蓋板涵為單跨2米鋼筋混凝土蓋板涵，板涵長39.77米。該涵與運煤公路中心成38度角斜交。涵身及基礎結構:采用漿砌片（塊）石，出入口為八字型。涵頂上部結構:采用跨徑為2米的2、單跨預制鋼筋混凝土蓋板。B里程樁號:K0+473，該蓋板涵為單跨1.5米鋼筋混凝土蓋板涵，板涵長18.04米。涵身及基礎結構:采用漿砌片（塊）石，出入口為八字型。涵頂上部結構:采用跨徑為1.5米的單跨預制鋼筋混凝土蓋板。C. 里程樁號:K1+150，該涵為直徑800mm的鋼筋混凝土圓管涵，管涵長30.33米。基礎結構:采用3：7灰土做墊層。D. 里程樁號:K1+532，該蓋板涵為單跨2米鋼筋混凝土蓋板涵，板涵長41.45米。涵身及基礎結構:采用混凝土澆筑。涵頂上部結構:采用跨徑為2米的單跨預制鋼筋混凝土蓋板。2.道路工程.主要技術指標全段按山嶺重丘區三級公路技術標準，設計汽車荷載等級：公路II3、級；設計行車速度30km/h；設計洪水頻率：1/50。路基寬度8.5m，路面寬度7.0m，兩側路肩寬各0.75m。路面橫坡為1.5%，路肩橫坡為2.5%。超高漸變率采用1/751/330。填方路基邊坡高度大于8m時，8m以上邊坡采用1：1.5，8m以下采用1：1.75；挖方邊坡采用1：0.75，大于10m做碎落臺，寬度為2m。路基壓實度：路堤080cm深度內94%，80150cm深度內93%，150cm以下90%；零填及路塹段080cm深度內94%。路面設計標準軸載為BZZ-100，設計使用年限為10年。.自然地理狀況地形、地貌寺家莊礦排矸公路地處昔陽縣野嶼村境內，地屬山嶺重丘區，地勢陡峭，切4、割劇烈，橫坡較陡，相對高差20-110m，地表植被茂密，通視困難。工程地質及地震沿線覆蓋層以風化巖、粘性土為主，厚度為14m，部分地區達48m。巖層多為泥巖，灰黃-暗紫色；夾薄層砂巖；裂縫發育，一般35mm,泥質充填；巖層傾角810，傾向南西；風化強度中等，半堅硬。依據中國地震參數區劃圖GB18306和建筑抗震設計規范GB50011，本區抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計地震分組為第一組。氣候、水文本區屬暖溫帶大陸性氣候，四季氣候變化明顯。最高氣溫37.9，最低氣溫-23.9，全年平均氣溫9.3。冰凍期為每年11月至翌年4月，最大凍結深度為0.75m。年最大降雨量9955、.7mm（1963年），年最小降雨量242.3mm（1972年），年平均降雨量592.0mm，雨量集中在每年的79月份。年平均蒸發量1879.6mm。主導風向為西風，最大風速可達21m/s，年平均風速約為2.1m/s。本段地表水主要來源于大氣降水，河中平常少水或無水，受季節性影響明顯，雨季排泄山中水流。.資源情況本項目范圍廣泛分布石灰巖、白云巖、灰巖等硬質巖，建筑材料豐富，沿途設有塊、片、碎石、砂料等場地。粘土場于K0+200K0+358.392具有代表性，沿途不同程度分布，隨處可采掘。本段水資源豐富，可供生產、生活使用。.平面及縱斷面組合設計在進行平面及縱斷面線形組合設計時，盡量使路線同地形6、地物、景觀和視覺相協調，以保證舒適、安全的使用功能。在保證平縱線形平順、流暢的前提下，設計中盡可能使二者的技術指標保持均衡和協調，同時在空間位置的布置上，遵照規范要求精心設計，避免出現不良的線形搭配與組合，以保證良好的視覺效果，提高行車舒適性，確保行車安全。.路面設計路基：本段道路橫斷面寬9米，最大挖方區位于K1+630段，高度達20m。最大填方區位于K1+541段，深度達9m。路面：混合車道路面：15cm水泥穩定級配碎石基層；30cm水泥混凝土面層。結構層總厚度為45cm。 .排水系統為保證路基的穩定性，該路全線排水溝及邊溝采用0.4m0.4m矩形溝，將公路兩側的邊溝、排水溝通過涵洞溝通聯7、系，形成連續的排水系統，并通過排水溝、邊溝、涵洞把水排入河流、天然溝或被交路的排水系統，確保路基的穩定。三、工程特點1.本工程道路規劃紅線內有部分農田，且分布有溝壑等，地形地質較為復雜。2.原道路為通往野峪村的交通要道，路寬僅為3.5m，地勢險要，路況太差，難以會車，且當地村民大部分騎摩托車出入，所以在施工中必須做好安全工作，確保施工安全。K0+000K0+900段開挖山體與原野峪村路邊緊鄰，施工中會有土方及石塊掉落，所以在施工期間兩邊各派一人對行人進行管理，并且每天出4個工給清掃路面。K1+200K2+100段山體位于村莊頂部，且山體坡度比較陡，在開挖時必須在山體底部設置防護，且安排專人看管8、。3.在里程K1+320K1+380段溝壑過深，為確保路基的穩定性，在路基左側設置路堤式漿砌片石擋土墻作為支護。4.在里程K1+520段路基屬于半填半挖段，且填方原地面線坡度陡于1：5，所以該段路基基底需挖成臺階，臺階寬度不得小于1m，并設2%4%向內側傾斜的坡度，確保路基的穩定。5.根據施工進度計劃，工程歷經夏、秋兩季，且混凝土路面澆筑在低溫季節進行，所以必須制定相關的季節施工措施，確保工程質量。四、施工條件1.建筑用地面積：67336.7M3。2.場地拆遷及平整情況：已具備開工條件。3.施工用水、電：已到位。4.場內外道路：材料、機具進場道路在K0+000K0+900段主要利用原野峪村路，9、K0+900K2+100段修筑一條寬9m的施工便道，以便材料，車輛及施工機具進場。在K1+532板涵施工時，另外修一條便道，并且專門平整一個泵車操作場地，場地長20m,寬18m。5.開工前由建設單位向施工單位提供施工圖、地質勘探報告、道路紅線、高程點、樁號、標坐等測量放樣基礎資料。五、施工規范及驗收標準1.公路路基施工技術規范(JTJ03395)2.公路路面基層施工技術規范(JTJ0342000)3.混凝土質量控制標準(GB5016492)4.公路橋涵施工技術規范(CECSl222001)5.公路橋梁施工技術規范（JTJ041-2000）六、編制說明根據設計文件要求以及對施工現場詳細全面的考察10、，在充分了解了本工程特點的基礎上，結合我單位多年從事交通土建工程施工中所積累的豐富經驗、技術優勢和施工能力，編寫本施工組織設計。對關鍵工序作出科學合理的組織，解決各工序之間的相互干擾，使整個工程項目施工協調一致，高效地進行，并嚴格按照經過批準的施工組織設計進行施工，確保本工程在安全、質量、工期、環保等諸多方面取得良好的成績。1. 編制依據.排矸公路（K0+000K2+736.931）設計施工圖及其他技術性文件。.設計單位、建設單位、監理單位、施工單位現場勘察所確定的會議紀要。.有關施工技術規范、標準、規定等。.根據我單位現有的技術裝備和施工能力。.根據我單位從事交通土建工程所積累的成熟施工經驗11、和技術成果。.國家頒布的有關法律、法規和規章制度。2編制原則.堅持實事求是的原則，根據我單位的施工能力和管理水平，堅持科學組織、合理安排、均衡生產，確保優質高效的履行合同。.按照設計文件、技術規范和標準的要求，正確選擇施工方案，實行全面質量管理。.嚴格貫徹“安全第一”原則。.堅持優化技術方案和推廣應用“四新”成果的原則，在施工中發揚創新精神，以科技為先導，應用新技術、新材料、新工藝、新設備,積極尋求為建設單位節約投資的合理化建議,對技術方案進行不斷的優化。3編制目的在滿足建設單位各項要求條件的前提下，確保工程施工質量創優，力爭施工工期提前，把施工對周邊環境影響控制在規定要求范圍內。第二章 工期12、及質量目標一、工期目標及控制我單位根據本工程的工作量及自身的施工能力，通過合理組織，確保目標工期，確定本工程的總工期日歷天數為150天。1根據總控制計劃編制月控制計劃，根據月控制計劃編制周計劃。編制周計劃時根據前三天的實際情況制定下周計劃，實行3日保周、周保月、月保總控計劃的管理方式。2根據工程量合理劃分流水段，并按進度計劃合理調配勞動力和生產設備，保證按照進度計劃的要求完成任務。3加強質量管理，推動技術創新，確保工程產品一次成優率，從而確保施工進度。4建立例會制度，優化方案、解決矛盾、協調關系，減少管理內耗，對照計劃，及時調整，保證工程按進度計劃有序進行。5與氣象部門、環保部門簽訂有關信息資13、訊服務協議，提前做好雨季的預測和安排工作。二、質量目標及控制本工程的質量目標為：1我單位將本工程列入2008年度重點工程的創優項目，使該工程在質量管理和技術保證上，都能確保合格率100，優良率85以上，力爭達到市優目標，以實現質量目標。 2單位建立完善而科學的部門設置，針對本工程特點建立一套信息反饋及時有效的質量控制體系，質量控制體系如下表所示。3本工程將嚴格按GB/TISO9001-2000質量體系，加強過程控制，做好施工過程中各種技術信息的收集分析工作，確保每個分部/項工程都有切實可行的技術方案，從而從技術上確保工程質量。4本工程在施工過程中將堅持實行工程質量報驗制，加強與監理、質監等管理部門的工作聯系，既反映自身的質量管理手段和實際效果，又爭取相關部門對自身質量管理方面提出的改進要求和技術指導，共同為業主提供優質精品工程。5項目部組建QC質量管理小組，將對某些重要的分部/項工程進行質量攻關，既克服質量通病又確保工程質量。繼續閱讀