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1、蚌埠龍子湖西岸濱湖新區市政道路網工程龍灣路橋梁工程預應力混凝土空心板梁安裝施工方案編制： 審核： 批準： 目錄一、編制依據1二、工程概況1三、施工準備11、人員組織12、機具準備23、預制梁檢查24、橋臺背回填2四、施工方案與部署21、支座安裝32、預制梁重量計算43、預制梁裝車44、預制梁運輸55、預制梁吊裝7五、施工工期計劃9六、安全保證措施10七、現場監控措施11八、施工應急措施111、應急措施領導小組112、可能存在危險源分析123、意外情況應急措施12九、質量保證措施13十、文明施工保證措施13十、附件13預應力混凝土空心板梁安裝施工方案一、 編制依據1、蚌埠市龍子湖西岸濱湖新區市政2、道路網工程-橋梁、涵洞工程設計2、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）3、起重機械吊具與索具安全規程（LD48-93）4、城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ 2-2008）5、建筑施工手冊（第四版）6、吊裝機具及施工場地情況7、施工人員類似施工經驗及技術積累二、 工程概況龍灣路LWK0+695橋，東西走向，橫跨既有水渠，橋梁全長23.94米，采用單跨簡支梁結構。橋梁上部結構采用20米后張預應力混凝土空心板梁，下部結構為樁接蓋梁式輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎。本橋共包含20米空心板梁24片（12.02m3/片）。龍灣路LWK1+158橋，東西走向，為旱橋，橋梁全長49.94米，采用三3、跨（13+20+13）簡支梁結構。橋梁上部結構采用13米及20米后張預應力混凝土空心板梁，下部結構為樁接蓋梁式輕型橋臺，樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。本橋共包含20米空心板梁24片（12.02m3/片），13米空心板梁48片（6.57m3/片）。三、 施工準備1、人員組織項目部成立由項目經理擔任組長的吊裝領導小組，由項目總工，生產副經理和安全總監擔任副組長，現場生產人員調配表如下：序號工種數量備注1吊車司機4起梁、吊裝各2人2掛車司機2運梁3吊裝指揮2起梁、吊裝各1人4現場技術員2起梁、吊裝各1人5現場安全員2起梁、吊裝各1人6普工8配合牽引工作2、機具準備序號型號數量備注125噸吊車42臺梁場4、起吊，2臺安裝20米梁275噸吊車1安裝13米梁314米平板掛車2250馬力，運送13米梁4炮車2與掛車頭配合，運送20米梁55噸手拉葫蘆8運梁時固定梁體與運梁車628鋼絲繩6運梁時固定梁體與運梁車740鋼絲繩4梁板吊裝施工用8粗麻繩4梁場及橋位配合牽引用，15米一根9交流電焊機2梁板之間鋼筋焊接固定3、預制梁檢查施工前對已經完成的預制梁進行全面檢查，檢查內容包括預制梁對應資料，混凝土出場報告，預制梁強度報告，梁體的外觀及尺寸,蓋梁尺寸，防震錨栓位置，橋墩跨度等，符合要求后方可進行預制梁安裝。4、橋臺背回填兩側橋臺缺口按照設計要求進行回填，分層壓實，層層檢測，最佳壓實度達到 95%以上，在起重5、吊裝作業時在受力點處除鋪墊枕木外，還需鋪墊1.5cm厚鋼板，以增大受力面積，減小吊裝影響。四、施工方案與部署根據現場實際進度情況，先安裝LWK1+158橋，后安裝LWK0+695橋。龍灣路LWK1+158橋，橋梁全長49.94米，為三跨結構，安裝順序為先邊跨，后中跨，邊跨采用75噸吊車單機安裝13米預制梁，吊裝完畢后對梁絞縫進行固結，然后將2臺25噸吊車分別置于兩邊跨上，雙機起吊安裝中跨20米預制梁。兩邊跨13米梁采用對稱吊裝，中跨20米梁由于受場地限制，先安裝靠北側三片梁，然后將梁運至已架梁上，在吊機允許工作半徑內，盡量向南側架設三片梁，依次類推，間隔架設20米梁，以減小不對稱架梁的影響。龍6、灣路LWK0+695橋，橋梁全長23.94米，為單跨結構，采用2臺25噸吊車分別安放于兩側橋臺上，進行雙機抬吊作業，由于受場地限制，先安裝靠北側三片梁，然后將梁運至已架梁上，在吊機允許工作半徑內，盡量向南側架設三片梁，依次類推，間隔架設20米梁，以減小不對稱架梁的影響。注：1#的線路為靠近便道側的3片梁運梁路線；2#的線路為剩余21片梁的運梁行走路線。圖1：龍灣路橋梁吊裝施工總平面圖1、支座安裝本工程采用板式橡膠支座，支座進場后，檢查支座是否有制造商出廠合格證書，并根據出廠合格證進行材料進場復檢工作，合格后方可使用。支座墊石表面要平整、清潔、干爽；支座墊石頂面標高準確無誤；同一橋墩兩墊石其高差7、不應超過1.5mm，同一支座墊石高差不大于0.5mm。安放支座前，在支承墊石和支座上均要標出位置中心線，標線以十字型畫線為準，保證支座就位準確。橡膠支座安裝前后，不可接觸油脂。支座安裝時，應防止支座出現較大偏差或變形。安裝完成要核對墊石上的十字線和支座上的十字線是否一致，支座是否和墊石密貼，并檢查是否將兩種板式橡膠支座混用，如有以上問題要及時進行整修或更換。2、預制梁重量計算13米預制梁一塊中板混凝土為6.57立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量為2.41噸（含水0.17噸），每片梁包含鋼筋等0.912噸，則預制梁共重6.57*2.41+0.912=16.746噸；一塊邊板包含混凝土6.98、7立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量為2.41噸（含水0.17噸），每片梁包含鋼筋等0.874噸，則預制梁共重6.97*2.41+0.874=17.672噸；本方案13米預制梁安裝過程中按17.672噸進行計算。20米預制梁一塊中板包含混凝土12.02立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量為2.41噸（含水0.17噸），每片梁包含鋼筋1.664噸，則預制梁共重12.02*2.41+1.664=30.632噸；一塊邊板包含混凝土12.92立方，按照混凝土配合比，每立方混凝土重量為2.41噸（含水0.17噸），每片梁包含鋼筋1.605噸，則預制梁共重12.92*2.41+1.605=32.9、742噸；本方案20米預制梁安裝過程中按32.742噸進行計算。3、預制梁裝車（1）裝車機械的選用13米預制梁裝車采用2臺25噸汽車起重機進行雙機抬吊，吊裝安全系數取1.32，則單個吊車承擔起重量為17.672*1.32*0.5=11.664噸；根據STC250H型汽車起重機性能列表可知道，在主臂長度小于17.75米，工作幅度不大于7米的情況下，均可滿足施工要求。20米預制梁裝車也采用2臺25噸汽車起重機進行雙機抬吊，吊裝安全系數取1.32，則單個吊車承擔起重量為32.742*1.32*0.5=21.610噸；根據STC250H型汽車起重機性能列表可知道，主臂長度小于10.5米，工作幅度不大于10、4.5米的情況下可滿足施工要求。（2）吊點位置和鋼絲繩選用設計圖紙中預制梁吊裝起吊位置設置在距梁端1.3米位置，此位置既能保證預制梁安裝過程中，鋼絲繩位置不影響預埋鋼板和橋臺支座安裝，又距離支座位置較近受力接近預制梁安裝后受力位置。預制梁吊裝點位置梁體設置有預留缺口，吊裝時此缺口可以起到防止鋼絲繩滑脫的作用，另外為防止鋼絲繩滑脫，鋼絲繩穿繩時要求通過梁面的預留鋼筋。圖2：預制梁起吊點位置示意圖吊裝中擬采用兩根鋼絲繩，分別從兩側吊裝點兜梁起吊，則吊裝最大重量的20米邊梁時，按起吊時夾角60度計算，單根繩索受到的拉應力為32.742(4*sin60)=9.452噸。吊裝時的受力不均勻系數取1.1，11、則單根拉力9.452*1.1=10.4噸。由于本方案中采用起重機械吊裝，所以吊裝安全系數取6，本工程中采用6*37+FC（6股每股37根，FC麻心）、換算系數為0.82、公稱抗拉強度1670MPa的鋼絲繩。鋼絲繩允許拉應力=（換算系數*破斷拉力）安全系數，則破斷拉力=鋼絲繩允許拉應力*安全系數換算系數，即10.4*60.82=76.10噸=761KN，查表得此類鋼絲繩直徑40mm的鋼絲繩最小破斷拉力為788KN，可以滿足要求。（3）吊裝中的注意事項吊裝前，兩側用粗麻繩固定，并采用人工牽引，確保預制梁吊裝時預制梁穩定。兩側吊車將預制梁吊起10公分后，停止工作并檢查各部位吊具是否牢固，吊車支腿及吊12、車是否與地面密貼，檢查結束無問題后，繼續起吊并將預制梁吊裝至指定運梁工具上。過程中要控制吊車協調一直并保持起吊速度均勻。4、預制梁運輸（1）運輸車輛選用13米預制梁采用250馬力的平板掛車進行運輸，掛板長度14米；20米預制梁采用250馬力掛車車頭牽引特制運梁炮車運輸。預制梁吊裝至掛車或炮車上以前，提前安放好枕木，以方便安裝現場起吊，枕木位置以預制梁支座鋼板位置為宜，預制梁吊放到運輸車上以后，采用鋼絲繩加手拉葫蘆將預制梁與平板掛車固定，防止運輸過程中預制梁側翻和前后滑動。（2）運輸便道要求由于運梁車需運行至橋臺缺口路基上，且運梁車身較長，載梁后荷載重，要求道路最大坡比小于1：6，而K1+15813、橋既有路基施工便道與橋臺路基高差約2米，K0+695橋更是高達3.5米，因此需要修建運梁專用便道，運梁便道采用60cm厚片石+20cm厚碎石組成的結構層，結構層下填土要求分層碾壓，最佳密實度92%以上，便道寬度5米，K1+158橋每側橋臺便道長度不小于12米，K0+695橋爬坡便道長度不小于21米。（3）運輸路線說明靠近便道一側的3片梁，運梁車停靠在既有便道上進行吊裝，行走路線見運梁路線圖中的1#標識，遠離便道一側的剩余21片梁，需要運梁車爬升至既有路基頂面進行安裝，行走路線見運梁路線圖中的2#標識。龍灣路共設計3處爬坡便道，K1+158橋大里程南側的13米梁通過圖中右側的2#標識爬上路基，K14、1+158橋小里程南側的13米梁通過圖中中間的2#標識爬上路基，K1+158橋南側的20米梁與大里程側的13米梁共用一個爬坡道。K0+695橋南側的20米梁通過圖左側的2#標識爬上路基。（4）運輸車輛行走至架設梁上的荷載本橋梁設計按照公路I級荷載設計，允許的車輛最大荷載一般按軸算，每一軸載重量不超過10噸，總重量不超過55噸。由于本吊裝方案中的20米梁安裝采用2臺25噸吊車雙機抬吊的方法，運梁車需要停在2臺吊車之間，所以南側的20米梁需要行走在吊裝好的梁板上面。20米梁最大重量32.742噸，運梁拖車4.5噸，炮車2.7噸。則拖車端受力為16.371+4.5=20.871噸，炮車端受力為16.15、371+2.7=19.071噸，由于輪距2.5米，所以單片梁集中荷載為拖車10.436噸，炮車為9.536噸。最不利位置拖車行走集中荷載作用于20米梁跨中位置和炮車行走集中荷載作用于13米梁跨中位置。圖3：拖車、炮車運送20米梁公路I級荷載中集中荷載當跨徑在5-50米之間時，集中荷載為180KN-360KN之間線性變化。20米梁集中荷載計算為240KN，即24噸；13米梁集中荷載計算為212KN，即21.2噸。拖車端10.436噸小于24噸，炮車端9.536噸小于21.2噸，滿足行走要求。運梁車行走在以吊裝完成的梁體上時，要求施工完成的梁體之間，預制梁蹬筋之間固定焊接牢固，預制梁面板鋼筋焊接牢16、固，梁體之間縫隙采用木楔楔緊。圖6：預制梁的臨時連接5、預制梁吊裝（1）13米梁吊裝13米預制梁在安裝中，由于橋垮中間位置標高過低，不能采用雙機抬吊，所以采用單機吊裝，吊裝采用1臺75噸吊車完成，吊裝安全系數取1.1，則吊裝重量按17.672*1.1=19.439噸，根據STC75汽車起重機性能列表可知道，主臂伸長小于20.1米，工作幅度不大于9米的情況下可滿足施工要求。13米梁中心至吊車間距離可以控制在9米以內，所以STC75汽車起重機滿足施工要求。（2）13米梁吊裝驗算13米梁吊裝中，75噸吊車需要架設在臺背位置，地基承載力需要滿足要求。75噸吊車自身重量45噸，13米預制梁重量17.6717、2噸，共重62.672噸，四個吊車支腿各承受15.7噸，即157KN，吊車下墊設枕木和鋼板，每個支腿受力面積為2.5*2.5=6.25平方米，每平方米受力為1576.25=25.12Kpa，遠小于回填材料的承載力特征值。m圖7：13米板梁吊裝示意圖（3）20米梁吊裝K1+158橋20米梁需要兩側13米梁安裝完畢方能進入吊裝施工。20米預制梁采用雙機抬吊的方法進行吊裝，吊裝計算同預制梁裝車部分的計算。吊裝過程中，吊機架設在13米已施工完成的梁段上時，采用14mm厚整張開平鋼板鋪平并用長枕木作為分散受力部件，用以增加已施工段13米梁的成品保護。圖8：20米板梁吊裝示意圖（4）20米梁吊裝驗算預制梁18、按最大值為32.742噸，對于單個吊車來說重量為16.371噸，25噸吊車重28噸，則吊起一片20米梁時，單個吊車對于橋來說重44.4噸，每個吊車支腿受力11.1噸。單個支腿下墊設2.5米枕木，預制梁寬1.25米，枕木跨2片預制梁，則單片預制梁受力5.6噸。13米梁集中荷載計算為212KN，即21.2噸。本吊裝方案中單片梁集中荷載僅5.6噸，遠小于設計值，可以滿足要求。圖9：20米板梁吊裝俯視圖圖10：13米板梁受力示意圖（5）吊裝注意事項板梁吊裝過程中，預制梁兩側采用人工牽引麻繩連接，確保預制梁就位準確，橡膠支座干凈平整后，在指揮人員的指揮下，兩側吊車勻速統一落梁就位。根據吊車起吊半徑的限制19、，施工3片梁后吊車需要移位，同時工人及時跟上，對已吊裝的梁片之間鋼筋進行焊接，能有效防止后面運梁車行駛在已吊裝梁板上，對梁板造成水平位移。五、施工工期計劃根據施工方案安排，先施工龍灣路K1+158橋，后施工龍灣路K0+695橋。具體施工時間計劃見施工計劃橫道圖。圖11：龍灣路橋梁工程預制安裝橫道圖六、安全保證措施1、吊裝指揮員、起重機械操作員必須具備操作證。所有架梁人員必須遵守安全技術交底，非架梁人員不得進入架梁作業區。2、吊裝起重機械需要進行年檢合格后方可進場。吊裝機械要定期保養，板梁起吊與安裝前，對起重運輸工具和設備事先進行檢查，確認合格后方能使用。所使用的繩索，應保證足夠的安全系數，不準20、超載使用。當發現鋼絲繩有扭結、變形、斷絲等現象時，應及時予以更換；3、為保證雙機抬吊安裝作業施工安全，兩輛汽車吊起吊作業時必須在統一指揮下進行，盡量保證操作步調基本一致，現場指揮嚴禁多人指揮、號令不統一。4、雙機抬吊過程中，盡量使梁體保持水平高度一致，防止出現過大的高差引起荷載的不均勻分配。5、雙機抬吊落梁就位時，應保證下落速度保持大致一致，避免出現大的速度落差，引起荷載的不均勻分配。6、起吊梁體時，護梁設備及其他支墊物在受力時及時調整，使其支墊牢實，不致在架梁過程中脫落。正式起吊前，應先進行試吊，吊起高度10cm后進行檢查，確認起吊情況正常時，才能繼續進行。在起吊過程中，禁止任何人站在空心板21、梁上，或在下面行走和停留，禁止板梁懸空后操作人員離開現場；7、遇有下雨、下雪、刮風天氣，特別是5級以上大風時嚴禁架梁施工。8、所有安全防護用具必須配備齊全。施工人員進入架梁作業區必須佩戴好防護用具。9、酒后人員嚴禁上崗作業，不得到施工現場，現場作業人員嚴禁戲鬧。10、板梁在落梁就位時，要定人、定崗、定位，不得隨意更換。11、安梁過程中應有專職機修工在安裝現場，確保吊機、平板車等機械運轉正常。12、在吊梁、運梁、安梁過程中發現異常情況時，應立即停止施工，待查明原因后方可繼續進行施工。13、板梁安裝就位后，指派專人檢查支座情況，確保支座的受力均勻，無支座脫空現象。14、起吊板梁時，保持垂直起吊，嚴22、禁用吊鉤在傾斜的方向拖拉或斜吊物件。15、當用設有大小鉤的起重機時，大小鉤不得同時各自起吊物件。16、吊鉤使用前，應檢查輪軸、鉤環、撐架、輪槽、拉板、吊鉤等有無裂紋或損傷，配件是否齊全，轉動部分是否靈活，確認完好方可使用，吊鉤如有永久裂紋或變形時，立即更換。17、鋼絲繩禁止與帶電的金屬（包括電線、電焊鉗）相碰，以防燒斷。七、現場監控措施現場設置專門的吊裝指揮員，對以下情況進行檢查工作。1、現場天氣情況，要求雨雪或風力大于5級時，停止吊裝作業。2、對進入工作場地的司機，檢查是否酗酒，對酗酒司機要求其停止工作。3、吊裝前檢查鋼絲繩是否符合施工要求，是否有破損。4、選定合適的工作位置，保證滿足施工的23、距離要求。5、吊車吊裝前，檢查支腿是否均伸出，支腿地基是否牢靠。6、吊裝中，梁板起吊10cm后，再次檢查吊具及梁板情況，無異常后方可繼續吊裝。八、施工應急措施1、應急措施領導小組為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足準備，特成立應急救援領導小組。職 責：研究、審批搶險方案；組織、協調各方搶險救援的人員、物資、交通工具等；保持與上級領導機關的通訊聯系，及時發布現場信息。2、可能存在危險源分析根據本工程特點，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程起重機械重大危險因素是汽車吊傾覆、鋼絲繩斷裂、梁體滑脫。3、意外情況應急措施施工過程中施工現場發24、生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速逐級上報，次序為現場、辦公室、搶險領導小組、上級主管部門。由項目部質安部收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞。由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的安全管理部門向建管局安監站或政府部門請示啟動上一級救援預案。（1）項目部實行晝夜值班制度25、，項目部值班時間和人員如下：7：3020：30羅守權；20：307：30甄茂盛。（2）緊急情況發生后，現場要做好警戒和疏散工作，保護現場，及時搶救傷員和財產，并由在現場的項目部最高級別負責人指揮，在3分鐘內電話通報到值班人員，主要說明緊急情況性質、地點、發生時間、有無傷亡、是否需要派救護車到現場實施搶救，如需可直接撥打120、110等電話求救。（3）值班人員在接到緊急情況報告后必須在10分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發出如何進行現場處置的指令。分派人員車輛等到現場進行搶救、警戒、疏散和保護現場等。由項目部安質部在30分鐘內以小組名義打電話向上一26、級有關部門報告。（4）遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。九、質量保證措施1、板梁落梁時應在兩側設置好溜繩，避免板梁發生碰撞，在落梁就位后，應設置緩沖措施，防止與相鄰的已安裝完成板梁發生碰撞。2、為防止運梁車、汽車吊在板梁上行駛時，已安裝完成的板梁發生位移或錯位，每安裝完成一跨后，相鄰板縫間應立即用木楔楔緊。3、吊裝時，在鋼絲繩與梁體下部的邊角處，采用角鋼進行保護，防止鋼絲繩破壞梁體混凝土。十、文明施工保證措施1、嚴格按照有關要求布置現場，并接受業主、監理的檢查、監督。現場機具設備的布置，材料、成品的堆放要合理整齊。2、現場吊裝作業按要求統一安排，搞好平行、立體交叉作業的協調。3、嚴禁在工地亂丟物品。4、施工完畢后，各種材料、下腳料、廢棄物及時清理出場，丟棄物要傾倒在指定場所，做到工完、料盡、場地清。十、附件附件1、混凝土配合比出廠質量證明書附件2、預制梁28天混凝土強度報告附件3、STC250H 汽車起重機起重量附件4、STC75 汽車起重機起重附件5、鋼絲繩力學性能附件6、吊裝人員資質審核附件7、起重機械設備審核