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盾構(gòu)母體中的子盾構(gòu)由液壓系統(tǒng)控制，單臺(tái)組錯(cuò)開推進(jìn)，擔(dān)負(fù)減阻板的牽引及掘進(jìn)面的小斷面化。增強(qiáng)了開挖面的穩(wěn)定性，被牽引的減阻板則將上部摩擦力分散。剛架橋推進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨剛架橋同步推進(jìn)時(shí)，子盾構(gòu)原推出部分被掘進(jìn)面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)工作循環(huán)。地道橋采用橋式盾構(gòu)法，框架橋推進(jìn)期間高速路面不作加固，按45km/h限速運(yùn)行。二、施工步驟及方法1、基坑開挖及滑板制做為控制框架4、橋頂進(jìn)精度，框架底設(shè)計(jì)2條頂進(jìn)滑軌，由102014mmQ235鋼管組成，內(nèi)灌注滑C15砼。頂管長(zhǎng)度約35米（若能多頂更為保險(xiǎn)）。滑道施工精度要求：（1）開孔誤差10mm；（2）終孔斜偏：垂直方向20mm，水平方向50mm。其它略。2、框架箱身預(yù)制橋式盾構(gòu)法屬暗挖頂進(jìn)，框架制做幾何尺寸不標(biāo)準(zhǔn)將較大程度影響施工效果，尤其對(duì)路基沉降控制不利。（1）鋼筋制做、綁扎鋼筋加工尺寸必需準(zhǔn)確，確保立模標(biāo)準(zhǔn)。加工好的材料在擺放、搬運(yùn)及綁扎過程中均應(yīng)規(guī)范化作業(yè)，防止因變形造成綁扎困難，繼而影響立模及最終導(dǎo)致剛架橋因外廓尺寸偏差過大而增大推進(jìn)阻力或造成不必要的路基土損失，出現(xiàn)線路非正常沉降。如遇因鋼筋影響立模，需對(duì)5、不規(guī)則筋進(jìn)行修整或更換。結(jié)構(gòu)體積較大的鋼筋綁扎應(yīng)采用加強(qiáng)排架，排架內(nèi)增設(shè)斜撐，以防被扎鋼筋重心偏移而傾倒造成嚴(yán)重事故。考慮前后兩橋中間中繼間頂位處利用混凝土框架或混凝土“U”型槽結(jié)構(gòu)的特殊性，該接長(zhǎng)部位的鋼筋應(yīng)做特殊設(shè)計(jì)，既要保證結(jié)構(gòu)受力需要，又要保證便于綁扎和混凝土澆筑。（2）預(yù)埋件設(shè)置盾構(gòu)下托板預(yù)埋下托板長(zhǎng)70cm，插入第1節(jié)框架橋體底板前端30 cm。寬為框架橋理論寬度加兩側(cè)各外露3 cm。其所有外露部分在盾構(gòu)安裝時(shí)均與盾構(gòu)主體相焊接，盾構(gòu)與框架橋體為鉸接，故下托板不設(shè)錨固筋，上鋪瀝青油粘一層，以便撤除時(shí)較易與框架分離，在鋼筋綁扎前就位。中繼間頂位處預(yù)埋板中繼間頂位處前托板長(zhǎng)0.3m，寬6、14.32m,厚度20mm,插入第1節(jié)框架橋體尾端錯(cuò)臺(tái)0.2 m結(jié)構(gòu)的下方、中繼間頂位處后托板長(zhǎng)0.5m，寬28.16m,厚度20mm,插入第2節(jié)框架橋前端40 cm，均不設(shè)錨固筋，外露部分與封底鋼板焊接，頂進(jìn)完畢后撤出。后托板在運(yùn)動(dòng)過程中與第2節(jié)剛框架橋前端40 cm作相對(duì)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以配合中繼頂進(jìn)。中繼間頂位處頂板前預(yù)埋板16mm厚，每隔30cm設(shè)22錨固筋1根。后端框架頂及兩側(cè)不設(shè)錨固筋，兩外側(cè)預(yù)埋鋼板厚16mm 。為利于頂進(jìn)時(shí)導(dǎo)向需要，在前端框架邊墻內(nèi)側(cè)設(shè)直徑22毫米的預(yù)埋螺栓每側(cè)兩排，以便頂進(jìn)時(shí)可安設(shè)導(dǎo)向槽鋼。（3）結(jié)構(gòu)混凝土澆筑3、后座制做 略。4、盾構(gòu)制安前的準(zhǔn)備工作（1）框架橋幾7、何尺寸修整框架橋前端面為盾構(gòu)止推梁、柱推力傳遞面.其不平整度將影響止推梁及相關(guān)柱的受力狀態(tài)，不均衡受力可能造成盾構(gòu)變形與偏向推進(jìn)，影響安全和破壞盾構(gòu)的導(dǎo)向功能。所以在盾構(gòu)安裝前必需對(duì)剛架橋前端面進(jìn)行檢測(cè)、修整。同時(shí)也應(yīng)對(duì)剛架橋外廓幾何尺寸進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)跑模較嚴(yán)重部分進(jìn)行必要的修整來減低推進(jìn)阻力，剛架橋各表面的整體平整度還直接影響線路沉降控制的效果。為此：剛架橋邊墻不允許誤差3cm，剛架橋頂面不允許誤差1cm。其檢查方法可采用儀器與拉線，對(duì)凸出部位采取鑿底后再補(bǔ)平，對(duì)較底部位則先鑿毛再水泥砂漿補(bǔ)平。（2）剛架橋底部潤(rùn)滑層效果確認(rèn)及預(yù)頂采用“橋式盾構(gòu)法”施工，框架推進(jìn)時(shí)增加了盾構(gòu)阻力，該狀況在框8、架初動(dòng)時(shí)會(huì)較明顯。盾構(gòu)安裝前必須預(yù)先將框架推動(dòng)相應(yīng)行程，以確認(rèn)滑板無粘連，可保證盾構(gòu)安裝后不因滑板粘連而又撤除。5、頂力設(shè)置（1）子盾構(gòu)頂力設(shè)置子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對(duì)上部掘進(jìn)面進(jìn)行有效支護(hù)的重要部分，在不同土層中采用不同的推進(jìn)方式來保持掘進(jìn)面的穩(wěn)定。連續(xù)框架用盾構(gòu)總寬14.3 m，設(shè)子盾構(gòu)為19臺(tái)組，各組間隔750cm(其中一組按剩余實(shí)際尺寸制做)水平布置。每臺(tái)組子盾構(gòu)內(nèi)布30t雙向作用液壓頂2臺(tái)來保證子盾構(gòu)的推進(jìn)、切土能力，子盾構(gòu)推進(jìn)的同時(shí)，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。19臺(tái)子盾構(gòu)中共需38臺(tái)油頂，由2套液壓泵站操縱控制，（中間連續(xù)框架每孔配備1套）該液壓系統(tǒng)中設(shè)有19只高壓截止閥，用以控9、制子盾構(gòu)單獨(dú)運(yùn)動(dòng)或間隔群體運(yùn)動(dòng)。嚴(yán)禁相鄰子盾構(gòu)同步推進(jìn)，造成減阻板上部覆蓋土應(yīng)力集中被剪切破壞，使路基產(chǎn)生水平位移。（2）框架橋頂力設(shè)置橋式盾構(gòu)母體與3#剛架橋采用鉸接，盾構(gòu)外殼套入橋體長(zhǎng)度為30Cm。共用中繼間頂位處中繼頂作為動(dòng)力源，當(dāng)3#框架橋被推進(jìn)時(shí)盾構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進(jìn)。中繼間頂位處設(shè)計(jì)布置320t單向作用油壓頂30臺(tái)，由4臺(tái)液壓泵站采用并聯(lián)方式操縱控制，以解決單泵流量過小推進(jìn)緩慢問題。3#框架橋尾端布30臺(tái)200t液壓雙向頂為主壓站，共用中繼間頂位處中繼頂液壓泵站，擔(dān)負(fù)3#框架橋的推進(jìn)及中繼間頂位處中繼頂活塞桿的回收。（按一般條件計(jì)算1#最大頂力為4300t）主液壓頂反向設(shè)置10、，隨剛架橋退移。（3） 反拉系統(tǒng)拉力配置見右圖示意。5、施工降水根據(jù)實(shí)際情況而定。6、橋式盾構(gòu)制做安裝（1）盾構(gòu)墩柱底板基底處理已確認(rèn)底板無粘連后，在路基邊坡下按框架橋軸線放出盾構(gòu)各墩柱底板開槽邊線,開挖槽寬1.5m,槽長(zhǎng)6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底進(jìn)行硬化處理。硬化層坡度視現(xiàn)場(chǎng)開挖地質(zhì)狀況而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底。當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)180kpa以上時(shí)墩柱底板地基可不作硬化處理。（2）盾構(gòu)墩柱安裝將墩柱底板放入基槽中與預(yù)先埋設(shè)于框架橋前端預(yù)埋托板平整焊接,焊縫為v30坡口,焊接前應(yīng)復(fù)測(cè)底板坡度，并確認(rèn)滿足要求。施工人員充足時(shí)，4座墩柱可同步平行作業(yè)。以減少吊機(jī)臺(tái)11、班費(fèi)用。 墩柱下托梁按底板軸線平行等分安裝，下托梁與底板連接焊縫以受壓為主，剪應(yīng)力小，可采用每焊接10Cm空20Cm不焊的間斷焊，為防下托梁在焊接過程中發(fā)生傾斜應(yīng)采用兩側(cè)同步對(duì)稱焊接。立柱吊裝前，應(yīng)在預(yù)先搭設(shè)的工作平臺(tái)上采用鋼管腳手制做立柱定位架，在立柱安裝時(shí)起安全及臨時(shí)定位作用。將各條立柱的設(shè)計(jì)位置事前吊垂線標(biāo)記于下托梁及定位架上可極大程度提高墩柱安裝進(jìn)度與質(zhì)量。當(dāng)盾構(gòu)墩柱安裝基本就緒時(shí)，視情況對(duì)邊坡槽進(jìn)行簡(jiǎn)易支護(hù)以確保路基穩(wěn)定為原則。墩柱上、下托梁安裝時(shí)必需注意：與線路斜交，盾構(gòu)墩柱托梁不在同一水平面上，其各托梁高差值為基坑滑板坡度換算可得，由盾構(gòu)設(shè)計(jì)人現(xiàn)場(chǎng)確定。1#與4#墩柱內(nèi)側(cè)擋土板與12、2#、3#墩柱兩側(cè)剪力板（擋土板）采用材料均為10mm厚鋼板，與墩柱采用梅花型間斷焊連。1#、7#墩柱外側(cè)為盾殼16mm厚度鋼板,其焊接方式與剪力板基本同，但與盾構(gòu)頂板及底板連接處要求滿焊。（3）盾構(gòu)主梁安裝本橋式盾構(gòu)設(shè)計(jì)采用主梁共5榀，全部使用材料為I28B，梁長(zhǎng)約14.25m、高1.3m、寬0.6m，每榀主梁重約3.5t。在地面臨時(shí)平臺(tái)上精心制做，由于該主梁除上方負(fù)載外，還與盾構(gòu)頂板共同承擔(dān)框架橋推進(jìn)時(shí)的軸向力傳遞，因此，設(shè)計(jì)剛度較大。安裝時(shí)先測(cè)量標(biāo)記定位線于墩柱上托梁上，然后由起吊能力大于30t的輪式吊機(jī)分榀吊裝就位。其梁墊在測(cè)量人員配合指揮下安裝，各榀梁的頂面高度需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)配。13、（4）子盾構(gòu)箱體制做安裝為加快制做速度與合理安排勞動(dòng)力，子構(gòu)箱從母構(gòu)體兩側(cè)做起向中間發(fā)展，合攏后按實(shí)際尺寸制作非標(biāo)型子盾構(gòu)。子構(gòu)箱下托板需在臨時(shí)設(shè)制的托架上調(diào)校后與第一榀盾構(gòu)主梁下托板進(jìn)行對(duì)接，其橫向受壓焊縫允許采用間距不大于30Cm的雙面間斷焊，縱向受剪、受拉焊縫卻必需采用x60坡口雙面滿焊以保證焊縫牢固度。便于總體吊裝的工地現(xiàn)場(chǎng)，子盾構(gòu)箱可在就近工作平臺(tái)上制做,采用機(jī)械整體吊裝。子盾構(gòu)導(dǎo)向架38組件均在平臺(tái)上靠模中統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制做，安裝時(shí)采用定位裝置定位焊接，導(dǎo)梁滑道與子盾構(gòu)配合間隙設(shè)計(jì)為4mm，誤差允許1 mm，子盾構(gòu)箱制做完成后，將尚未編號(hào)子盾構(gòu)進(jìn)行試配，要求子盾構(gòu)裝入箱后無卡滯現(xiàn)象，空載14、時(shí)以人力可推動(dòng)為宜。裝配完成后進(jìn)行編號(hào)與滑道注油。子盾構(gòu)箱底板厚20 mm,蓋板厚16 mm，板面靠前端均倒有上刃口，底板刃口為鏟除土體欠挖量用，箱蓋板刃口為防止減阻板卷曲之用，導(dǎo)向架用料I28B，要求材料平整無扭曲變形。子盾構(gòu)制做請(qǐng)?jiān)斠娭谱鲈O(shè)計(jì)圖（5）盾構(gòu)外殼制做安裝盾構(gòu)外殼鋼板均采用16 mm厚鋼板，其盾尾部長(zhǎng)30Cm套在框架橋前端，作相互制約用。盾構(gòu)外殼安裝后其總寬值大于框架橋總寬約32 mm，由此間隙來降低頂推過程中框架橋兩側(cè)與土體產(chǎn)生的摩擦阻力，并有效地減小兩側(cè)土體的摩擦位移現(xiàn)象。超寬造成的土損失在剛架橋頂推到位后進(jìn)行壓漿補(bǔ)空，也可在頂進(jìn)時(shí)壓注水泥漿，以避免路基出現(xiàn)沉降。盾構(gòu)外殼頂面15、板采用16 mm厚鋼板滿敷，左右兩邊與盾構(gòu)邊板焊接，頂板底面與主梁間梁撐焊接。安裝時(shí)高于框架橋4 mm以留出頂面扁鐵焊接位置。頂板敷設(shè)后需對(duì)整體平面進(jìn)行檢測(cè)，不平整度高差應(yīng)小于3mm，如大于3mm則應(yīng)檢查調(diào)整。（6）盾構(gòu)內(nèi)輔助系統(tǒng)安裝氣壓系統(tǒng)本氣壓系統(tǒng)由2.6m/min空氣壓縮機(jī)兩臺(tái)、25 mm鍍鋅鋼管200m、低壓軟管150 m、氣閥36個(gè)、風(fēng)鎬36臺(tái)組成。為減低框架橋內(nèi)作業(yè)噪音，兩臺(tái)壓縮機(jī)均安置于框架橋頂部尾端。采用鍍鋅管與膠軟管將壓縮氣體輸送至盾構(gòu)內(nèi)各部分，在子盾構(gòu)上部裝氣閥18組，每?jī)蓚€(gè)作業(yè)面共用一套氣閥與風(fēng)鎬，風(fēng)鎬用于路基板結(jié)層破土與硬性障礙物排除。各墩柱裝氣閥2組備用，以便排除孤石16、及建筑垃圾。氣管接入剛架橋中,靠一側(cè)下倒角處安置，中繼間頂位處由軟管連接鍍鋅管以確保使用中氣管可自由伸縮。盾構(gòu)內(nèi)作業(yè)面有限，管線安裝均緊靠梁柱以不影響挖機(jī)出土和工人作業(yè)為準(zhǔn)。照明系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)由于盾構(gòu)中心土由內(nèi)燃機(jī)械挖掘，自卸汽車外運(yùn)棄土，空氣受一定程度污染。為提高作業(yè)面空氣質(zhì)量，在框架橋各內(nèi)壁上靠近出口處各安裝軸流式抽風(fēng)機(jī)1臺(tái)，采用200mmvC風(fēng)管接入至近盾構(gòu)處，中繼間頂位處作中繼運(yùn)動(dòng)處采用伸縮式波紋管連接兩端200mmvC硬管，以達(dá)抽除煙霧清潔空氣目的。排水系統(tǒng)框架橋內(nèi)、外排水各備用3kW18m揚(yáng)程污水泵6臺(tái)，水管200m。在后座前靠基坑兩側(cè)，各設(shè)1m集水井1座，以防大雨積水。在基坑坡上,17、沿坑邊四周設(shè)置50x50cm截流水溝，并接入就近市政排水管網(wǎng)。監(jiān)控系統(tǒng)A、在框架起動(dòng)前，在后座的兩側(cè)各裝激光發(fā)射器一枚,光束對(duì)準(zhǔn)框架橋內(nèi)壁上設(shè)置的軸線光靶，全程較為直觀地監(jiān)測(cè)頂進(jìn)軸線積累變化。做好初始與頂進(jìn)中監(jiān)測(cè)記錄,每日繪制框架軸線運(yùn)動(dòng)分析圖、表，以此作為盾構(gòu)糾偏的文字依據(jù)。B、在線路上施工影響范圍內(nèi)及框架橋中不同角度位置共裝68枚帶音頻可視探頭，并用導(dǎo)線接到現(xiàn)場(chǎng)值班室，供管理人員24小時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全過程、全方位電視監(jiān)控。C、在盾構(gòu)第5榀盾構(gòu)主梁上，安設(shè)紅、黃、藍(lán)色信號(hào)燈各孔1套，由掘進(jìn)檢查人員使用遙控器控制信號(hào)，各作業(yè)面挖土檢查合格后，由檢查人逐一開放與關(guān)閉子盾構(gòu)截止閥并向液壓泵站發(fā)出18、開頂、回油、停止等視覺信號(hào)，泵站按信號(hào)指示操縱系統(tǒng)，以確保噪音集中下信號(hào)快速準(zhǔn)確傳遞。7、中繼間頂位框架的結(jié)構(gòu)處理可將兩段框架底板放置頂進(jìn)油頂?shù)奈恢貌课幌葷仓?0CM的混凝土底板，壓制底部預(yù)埋鋼板，免其上鼓。預(yù)制時(shí)前后兩框架盡量靠近，留足擺放頂進(jìn)油頂及其墊板位置即可。當(dāng)框架頂進(jìn)到位后可人工鑿除多余的框架頂板混凝土或工字鋼支撐結(jié)構(gòu)。8、剛架橋頂進(jìn)（1）掘進(jìn)本剛架橋工程采用橋式盾構(gòu)法施工，掘進(jìn)時(shí)， 19臺(tái)組子盾構(gòu)由19名工人配合修整掘進(jìn)面、出土以及盾構(gòu)母體推進(jìn)時(shí)對(duì)子盾構(gòu)套入箱體狀態(tài)的監(jiān)視。如果出現(xiàn)意外能及時(shí)通報(bào)控制臺(tái)而中斷事故發(fā)展。子盾構(gòu)允許單次推進(jìn)行程30cm40cm。子盾構(gòu)作業(yè)為人力配合機(jī)械,19、視挖掘面土體的自穩(wěn)能力而定,有先頂后挖、邊頂邊挖或先挖后頂?shù)娜N掘進(jìn)方式。采用何種形式，由工程技術(shù)人員決定，液壓操縱班按令執(zhí)行。子盾構(gòu)推進(jìn)時(shí),其上部土方由前端鋸齒刃腳切割下落。作業(yè)基本處線路板結(jié)層，工人可視情況申請(qǐng)采用氣動(dòng)風(fēng)鎬掘土。盾構(gòu)墩柱設(shè)計(jì)為4層，每層土體由1名工人完成掘進(jìn)，4組墩柱由16人擔(dān)負(fù)出土、頂推監(jiān)視工作。挖掘標(biāo)準(zhǔn)為墩柱的外廓尺寸寬與前進(jìn)方向30-40cm長(zhǎng)。大斷面中心土采用1臺(tái)PC200挖機(jī)，掘進(jìn)與裝車，多臺(tái)5t自卸汽車外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期，作業(yè)人員采用12小時(shí)2班倒制，機(jī)械24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，人停機(jī)不停。掘進(jìn)時(shí)，機(jī)械將框架橋前滯后約8m的6孔中心土挖去相同長(zhǎng)30cm40cm距離20、，并采用接力方式推進(jìn)各節(jié)框架橋同一距離為一頂進(jìn)工作循環(huán)。框架總頂進(jìn)行程約70m，頂程到一定程度時(shí)為防止傳力柱橫向分力引發(fā)起拱甚至飛揚(yáng)傷人，在傳力柱上方設(shè)置軌束梁反壓或增設(shè)分配梁。傳力柱方向應(yīng)預(yù)留余土運(yùn)輸通道。（2）施工監(jiān)測(cè)框架橋推進(jìn)施工的全過程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動(dòng)中線、水平的測(cè)量非常重要，工程技術(shù)人員將每一頂進(jìn)循環(huán)的測(cè)量數(shù)據(jù)繪制成框架橋推進(jìn)軌跡圖進(jìn)行分析研究，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的掘進(jìn)與糾偏。子盾構(gòu)箱托板前后高差：抽檢各中心土中部臺(tái)組，共6組，每天1次并換算成絕對(duì)高程。墩柱滑板前后高差：每工作循環(huán)，7墩柱全測(cè)并換算成絕對(duì)高程。墩柱軸線：（相對(duì)第一節(jié)框架橋?qū)嶋H軸線的平移線）交接班前后測(cè)，每班2次，21、共4次并標(biāo)示與第1節(jié)剛架橋?qū)嶋H軸線相對(duì)誤差。框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對(duì)變化）每工作循環(huán)，2節(jié)全測(cè)并標(biāo)示本次偏移值和累計(jì)偏移設(shè)計(jì)值。框架橋高程：（2節(jié)）每工作循環(huán)2節(jié)全測(cè)，測(cè)點(diǎn)設(shè)于各節(jié)橋內(nèi)靠頂板倒角處，每節(jié)分橋前、橋后4個(gè)點(diǎn),各點(diǎn)基本成90關(guān)系，并換算成絕對(duì)高程。線路沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)：復(fù)核各線路軌頂及路肩標(biāo)高，作好初始記錄，以便線路交驗(yàn)前將線路恢復(fù)至初始值。（3）頂進(jìn)糾偏盾構(gòu)糾偏是掘進(jìn)人員（包括挖機(jī)司機(jī)）按指揮人員發(fā)出的掘進(jìn)指令，對(duì)子盾構(gòu)、墩柱底板下及兩側(cè)土體進(jìn)行超挖或欠挖土，不停改變各部位土應(yīng)力來完成。框架橋左右方向的糾偏為利用所布油頂非均衡使用來完成,水平高程糾偏為調(diào)整橋式盾構(gòu)運(yùn)行軌跡來達(dá)22、到效果。另外在地基承載力低于150kpa地段還需采取與傳統(tǒng)工藝相同方法；在剛架橋底板下作換填或加密土壤、壓樁等措施來完成。（4）頂進(jìn)施工工藝流程圖（附下）橋式盾構(gòu)法頂進(jìn)施工工藝流程圖（5）橋式盾構(gòu)法施工特別強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制做盾構(gòu)體是框架橋頂推期路基掘進(jìn)的臨時(shí)支護(hù)及導(dǎo)向裝置，設(shè)計(jì)時(shí)不可違背其中心土平衡原理。盾構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)不小于剛架橋斷面總高，寬度大于剛架橋斷面總寬，主梁間分跨一般為34m。盾構(gòu)幾何尺寸必需標(biāo)準(zhǔn)，各部分連接可靠。使用期間盡可能小的變形方能保證使用效果。不容忽視的滑板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基坑開挖如采用機(jī)械則應(yīng)保留人工修整層，切忌破壞基底。滑板厚度應(yīng)結(jié)合地基實(shí)際承載力考慮，其平整度要滿足于滑板制做23、一條中要求。不平整的框架橋底板，頂推全過程將不同程度地破壞地基，基坑滑板的任何不足都給頂進(jìn)工程埋下隱患。后座橋式盾構(gòu)法為保證大型運(yùn)輸車輛出入框架橋，液壓油頂均按橋底部?jī)蓚?cè)布置，也利于液壓糾偏。后座兩側(cè)應(yīng)力較中部大，故后座設(shè)計(jì)寬應(yīng)為橋?qū)挼?.2倍以上方能滿足寬限要求。中繼護(hù)套板護(hù)套板用于擋土,它由各節(jié)框架橋分別牽引。工作時(shí)是拖行,如錨固方向錯(cuò)誤,拖行則會(huì)變成推行而成鏟土狀態(tài),不斷增大的阻力將使護(hù)套板無法堅(jiān)持到框架橋頂?shù)轿弧ｍ斶M(jìn)挖土A、子盾構(gòu)掘進(jìn)面挖土應(yīng)按當(dāng)日書面技術(shù)交底，并按有經(jīng)驗(yàn)的當(dāng)值施工員要求進(jìn)行，錯(cuò)誤的開挖將導(dǎo)致路面沉降量增大。B、中心土的滯留長(zhǎng)度及挖掘量應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)而定，任何情況下放坡24、量不可小于1：0.5，盾構(gòu)墩柱兩側(cè)均設(shè)有剪力墻板,其斜邊按1:0.75設(shè)置（視土質(zhì)情況定）,通常應(yīng)以此標(biāo)線向前延伸30-40cm長(zhǎng)，為中心土掘進(jìn)控制線。為確保中心土的土壓平衡能力，掘進(jìn)時(shí)嚴(yán)禁超挖。頂進(jìn)A、盾構(gòu)為剛性焊接體，在推進(jìn)中有可能因局部應(yīng)力集中造成焊縫炸裂，故頂推作業(yè)時(shí)機(jī)械應(yīng)停止作業(yè)，工人不得高聲喧嘩及發(fā)出金屬敲擊聲，以利聲響判斷。B、高壓力頂推易產(chǎn)生強(qiáng)大破壞力，頂推時(shí)有條件遠(yuǎn)離液壓裝置及傳力柱的人員必需撤離，以防意外事故。三、主要施工機(jī)具設(shè)備1、主要施工機(jī)具設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備型號(hào)單位數(shù)量備注一頂進(jìn)設(shè)備1橋式盾構(gòu)T2液壓操作系統(tǒng)38/min套3千斤頂200t臺(tái)4千斤頂30t、50t臺(tái)5傳力柱m6壓漿機(jī)hB-6臺(tái)7空壓機(jī)電動(dòng)2.6m3/min臺(tái)二加工設(shè)備1電焊機(jī)30KVA臺(tái)82氧割設(shè)備套103臺(tái)鉆臺(tái)式臺(tái)14砂輪機(jī)臺(tái)式臺(tái)15半自動(dòng)氣割機(jī)臺(tái)16打磨機(jī)臺(tái)10三排水設(shè)備1潛水泵、污水泵3kw臺(tái)6四挖土、出土設(shè)備1挖掘機(jī)PC200臺(tái)12裝載機(jī)ZL40臺(tái)13自卸車5t臺(tái)5五測(cè)量?jī)x器及檢測(cè)設(shè)備1經(jīng)緯儀6秒套12水準(zhǔn)儀自動(dòng)精平套13激光靶組24電視監(jiān)控設(shè)備套1六鋼筋混凝土設(shè)備1模板M2腳手架T3鋼筋加工設(shè)備套四、部分盾構(gòu)施工圖片1、橋式盾構(gòu)法頂進(jìn)過程中2、采用橋式盾構(gòu)頂進(jìn)法頂進(jìn)2-13.75m鐵路框架橋竣工圖片3、采用橋式盾構(gòu)頂進(jìn)法下穿某高速公路施工圖片