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1、 中鐵XX局西成客運專線改建陽安線GK121+658.02GK123+713.77線路撥移施工組織方案編制： 審核： 批準： 二一四年三月九日目 錄一、編制依據及編制原則二、工程概況三、工程數量四、現場調查五、總體施工方案六、工期安排七、改建過渡步驟八、線路撥接施工方案九、軌道工程主要施工工藝和方法十、工務施工安全措施十一、工務應急預案十二、 附件改建陽安線GK121+658.02GK123+713.77線路撥移施工組織方案一、編制依據及編制原則1、編制依據（1）新建西安至成都鐵路西安至江油段(陜西境內)站前工程（第二批）施工圖；（2）經業主審查批準的實施性施工組織設計；（3）鐵路工程施工安全2、技術規程（TB10401.1-2003）；（4）鐵路行車線上施工技術安全規則和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定；（5）鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵運2012280號）和改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定；（6）鐵路工程建設安全生產強制性標準與現場施工安全操作規程實用手冊；（7）國家、鐵路總公司相關要求。（8）西安鐵路局建設工程鄰近營業線施工物理隔離管理及考核辦法（西鐵建函2012110號）（9）西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則（西鐵運 20139號）（10）西安鐵路局高速鐵路營業線施工安全管理辦法（西鐵運函2013118號）（11）西安鐵路局營業線施工3、人員安全培訓管理辦法（西鐵職函2013139號）（12）西安鐵路局施工安全監控管理辦法（西鐵安函2013147號）（13）施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）（14）現場調查。2、編制原則（1）、為確保西成客專施工的順利進行，確保在2014年5月30日前完成陽安線改建施工，完成西成客專實施性施組的工期要求。（2）、充分考慮改建段時車務、電務、電氣化施工配合便利的原則；（3）、對區間正線改建時，確保行車安全及利于組織大規模施工的原則；二、工程概況1.線路根據設計西城客專（DK241+200DK241+500）與既有陽安線（K122+300K122+600）處相交，由于交角較小，無4、法上跨施工，為此將既有陽安線進行改線，改建里程為GK121+658.02GK123+713.77，全長2055.75m改建后有三個曲線，半徑分別為2000m、1600m、2000m。2.技術標準改建既有陽安線按照既有線路標準恢復重建。改建既有線需要在還建線路完成后實現線路撥接，再行拆除既有線軌道。改建地段軌道標準為:1.鋼軌：采用60kg/m、100m定尺長U75V鋼軌。2.軌枕：IIIa型預應力軌枕。3.扣件：彈條II型扣件。4.道床：單線道床頂面寬度3.4 m，單層道床厚度35 cm，雙層道床面砟厚度30 cm，底砟厚度20 cm；砟肩堆高15cm,道床邊坡坡率1:1.75。3.施工主體單5、位配合單位以及施工時間施工主體：中鐵XX局西成客專項目部分項主體施工單位：中鐵XX局西成客專項目部三工區。施工配合單位：漢中工務段、 漢中車務段、安康供電段、西安通信段。施工時間：2014年4月15日2014年5月25日三、工程數量1、撥接線路385m，新鋪線路1665m。2、拆除線路1652m，清除道砟3534m3，新增道砟7298m3。四、現場調查經查現場實地調查，陽安線為P60-型枕線路，區間無縫線路，軌枕數為1840根/km。經測量放線，既有陽安線和改建陽安線兩線間間距小于2.7m的段落為：小里程：:K121658.02K121+838.02拔接段,需撥接長度為180米， 大里程K126、3495K123+700撥接段，需撥接長度為205米。見附件1：陽安線改建既有線平面示意圖五、總體施工方案（一）、總體施工方案根據西成客專實施性施組工期的要求，本項目總體施工方案如下：路基和接長涵洞施工完成后進行中間段人工鋪軌，采用12.5m 60kg/m鋼軌進行中間段鋪設過渡線路，進行人工養護至開通條件。此項工作在2014年5月20日前完成，計劃2014年5月25日進行要點撥接，完成撥接施工。改建線路開通后，將提前運輸到位的500米長軌利用天窗進行區間卸長軌，長軌卸完后，利用天窗將長軌換鋪到位，同時進行鋁熱焊軌以及放散鎖定施工，完成此段改建施工。封閉網施工采用“永臨”結合方式進行施工,臨時封7、閉網采用鋼管鐵絲網進行封閉。每步驟施工對應限速條件對應附件3。（二）、組織機構、機具設備及勞動力組織1、現場組織機構現場施工總指揮：現場施工副指揮：現場安全總負責：現場技術總負責：1#撥接口負責人：1#撥接口技術員：1#撥接口安全員：2#撥接口負責人：2#撥接口技術員：2#撥接口安全員：現場安全巡查：現場防護負責：現場防護負責： 2、上場人員作業隊勞務工300人，線路工8人，防護員10人。3、施工的主要機具、設備提前準備到位，并保證設備狀態良好。（見附件2）附表1 主要機具、設備表序號名稱單位數量備注1齒條式起道機臺502液壓起道機臺243鋸軌機套4自帶動力4鋼軌鉆眼機臺4帶4根鉆頭5發電機臺8、315kw6搗固鎬把357砟 耙把1204齒8鋼 叉把1209齒9抬 杠根805cm圓木10竹 箕只20011扁 擔條20012撬 棍根30013道 尺把414方 尺把315停車牌塊416鋼卷尺把350m17鋼卷尺把105m18防護旗套1019防護喇叭只620對講機臺1021減速標塊415km/h22作業標塊423丁字扳手把6024扳 手把1525鋼軌夾個1026粗 繩米10027小型液壓搗固機組428液壓拉伸機臺229液壓軌縫調整機臺230裝載機臺431挖掘機臺432鋁熱焊機臺2六、工期安排根據本區段陽安線開通的工期目標要求，陽安線改建工程工期安排如下：第一階段：1、2013年7月1日2019、4年4月30日，涵洞接長、路基填筑及附屬完成；2、2014年4月15日5月20日，正位鋪設不干擾既有線行車的線路，并進行線路養護施工，達到開通條件，同時在改建路基段進行接觸網桿埋設、架線等相關施工。3、2014年5月25日要點進行線路撥接施工，完成陽安線改建施工。4、2014年5月26日27日，要點在改建區間卸500m長軌。5、2014年5月28日6月5日，要點進行500m長軌換鋪施工，同時進行單元鋁熱焊接及放散鎖定施工，放散作業按當日天氣溫度實際鎖定，待天氣溫度降低后重新對改建段進行軌溫鎖定。七、改建步驟（一）、第一步：2014年4月15日2014年5月20日點外進行與既有陽安線不干擾的地段10、GK121+838GK123+495，進行人工12.5m鋪軌施工，其他附屬施工（含封閉網）。（二）、第二步：2014年5月25日要點180分鐘撥接線路施工，采用小型機械養路設備對線路進行養護。開通后放行列車條件：開通后第一列（不準客車）35km/h，第二列45km/h,不少于4小時，以后限速60km/h，至兩搗一穩對線路做最后調整后按放行列車條件恢復常速。 天窗施工時間計劃表序號作業內容時間節點所需時間1拆除封閉網、設立封鎖標志。0-10分鐘10分鐘2既有線鋸軌，四頭4鋸（含備用）。10-30分鐘20分鐘3軌道打眼（2用2備），清理道砟，安裝滑軌。10-40分鐘30分鐘4起線路、落至走行小車上11、。41-60分鐘20分鐘5撥移線路就位、精確鋸軌聯接攏口。61-100分鐘40分鐘6起撥道，補道砟，人工搗固，封閉網復原。101-140分鐘40分鐘7檢查及確認開通條件。141-170分鐘30分鐘8車站登消記運統-46，開通線路。170-180分鐘10分鐘（三）、第三步：2014年5月26日2014年5月28日要點3次，每次140分鐘在陽安線GK121+838GK123+495區間進行卸長軌施工,并進行釘固，不侵限。開通后放行列車條件：開通后限速60km/h，至兩搗一穩對線路做最后調整后按放行列車條件恢復常速。天窗施工時間計劃表序號作業內容時間節點所需時間1拆除封閉網、設立封鎖標志0-10分鐘12、10分鐘2機車牽引長軌車進入漢王區間（褒河-漢王區間）10-30分鐘20分鐘3機車牽引5km/h人工配合卸軌，同時人工撥軌，釘固。31-100分鐘70分鐘4機車牽引長軌車回長軌車存放地點，檢查確認線路，封閉網復原。101-120分鐘20分鐘5登消記運統-46，開通線路。121-140分鐘20分鐘同時在開通地段，線路養護、線路整修及封閉網施工。（四）、第四步：2014年5月29日2014年5月31日要點4次，每次160分鐘在陽安線GK121+838GK123+495區間進行換鋪長軌及長軌焊接和放散鎖定施工。開通后放行列車條件：開通后第一列（不準客車）45km/h，第二列60km/h,以后限速6013、km/h，至兩搗一穩對線路做最后調整后按放行列車條件恢復常速。天窗施工時間計劃表序號作業內容時間節點所需時間1拆除封閉網、設立封鎖標志。0-10分鐘10分鐘2人工拆除12.5m走行軌及配件，接軌部位切軌。10-40分鐘30分鐘3人工起撥500長軌入原走形軌位內安裝配件，一端鋁熱焊接，一端鋼軌打眼夾板連接12.5走行軌。41-110分鐘60分鐘4鋼軌打磨處理，軌溫鎖定。111-140分鐘30分鐘5檢查及確認開通線路，封閉網復原，登消記運統-46，開通線路。140-160分鐘20分鐘（五）、第五步：2014年6月1日2014年6月3日要點3次，每次150分鐘進行改建線路兩搗一穩大機作業，對線路做最14、后調整，調整后線路恢復常速。開通后放行列車條件：開通后第一列（不準客車）45km/h，第二列60km/h,第三列120km/h，其后恢復常速。天窗施工時間計劃表序號作業內容時間節點所需時間1拆除封閉網、設立封鎖標志0-10分鐘10分鐘2大機作業車由王家坎車站進入區間10-25分鐘15分鐘3大機作業車進行線路作業。26-126分鐘100分鐘4大機作業車回王家坎車站，封閉網復原。127-140分鐘15分鐘5登消記運統-46，限速60km/h開通。141-150分鐘10分鐘八、線路撥接施工方案（一）線路撥接施工方法1、施工準備測設線路中心樁，確認線路鋪設位置。既有軌道標高測量，確認線路鋪設標高。檢查15、鋪設位置的既有現狀，確認既有設備位置。測量線路龍口軌長度，根據現場條件備料。2、施工方法及質量控制鋪設前，整平地面；鋪設時，枕下采用標準道砟，其厚度不小于30cm。撥道正位：線路連通就位后取出滑行軌和小滑車，根據線路中心位置撥移線路就位，調整線路方向，使線路在同一方向上，接通線路。整道：按照設計標高起道，并與前后既有線路順接。檢查整改：檢查已鋪線路，調整線路幾何尺寸，使線路滿足驗標要求，確保各幾何尺寸符合開通條件。軌枕錨固時，螺紋道釘圓臺底面距混凝土軌枕承軌槽，彈條扣件為02mm。通過檢查確認線路已達到允許開通條件，經設備管理單位復驗達到開通標準后，報車站請求開通線路；開通后加強線路養護，確保16、列車按階梯式速度符合西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則（西鐵運 20139號）運行條件（見附件3）。撥接方案通過西成公司、設計院、監理單位的審批及工務、電務（通信）、車務、供電等配合單位的會審，報路局主管部門審核、同意，并在各主管部門的指導和配合下進行組織施工。3、要點施工流程圖點 前 準 備封鎖命令拆除封閉網鋸軌，打眼機械備用鋸軌機切斷既有線路，鋪走行軌、起道撥移線路就位，鋸軌組精確鋸軌人工緊隨起道、上砟人工搗固，精調線路達標后報開通、點畢、線路養護連接線路配合單位配合檢查人員、機具到位施工組織，協調現場總指揮駐站人員調度中心插設封鎖標示牌4、線路撥接施工步驟1、第一步：點前準備正17、式封鎖要點前1天，排除一切外界干憂。在改線地段起始里程和終點里程處各埋設一個砼觀測樁。按施工方案及上級要求對施工人員進行安全教育、技術交底、明確分工；各種材料、機具全部按要求就位，備足道砟，并進行詳細復查，確保性能良好。新線位置處石砟鋪設就位（比設計枕木底低5厘米），技術組用白灰線灑出新線位置。2、第二步：點內施工按電報內容提前在車站登記，準備封鎖牌等標志到位，防護人員、施工人員、材料機具就位。3、第三步：封鎖要點（1）、拆除封閉網、設置封鎖標志。（10分鐘）接到調度命令后，現場總指揮下令施工；拆除既有封閉網，安全防護人員設置封鎖等標志。（2）、切割既有線（20分鐘）鋸軌組依據技術組提供的鋸軌18、點（比理論鋸軌點長0.5米左右）用鋸軌機切斷鋼軌。（3）、清理道砟安裝滑軌、鋼軌打眼。（30分鐘含切割既有線路）撥接組清挖道砟，在撥距大于1米區段每隔10米垂直線路插設P5012.5米走行軌一組，其上設置2臺雙輪走行小車,便于既有軌排撥移動。鋼軌打眼準備撥接后連接線路。（4）、起線路、落至走行小車上（20分鐘）用鋸齒起道機在走行軌處頂起線路，緩緩下落至走行小車上，并用木板支墊牽固；起壓機時，每組壓機手必須在撥接組負責人口令下同起同落，步調一致，防止步調混亂而傷及施工人員。（5）、撥移線路就位、精確鋸軌聯接攏口（40分鐘）線路穩穩下落至走行小車上后，各壓機手退出壓機，全面檢查各走行小車，確保走行19、小車中心與走行軌中心重合，防止出現“掉車”現象。撥接組負責人下命令后，撥接組人員采用撬棍將線路緩緩撥移至設計位置。撥移時，必須從小撥距一側向大撥距一側逐步撥移，小撥距區段未到位，大撥距不得提前就位，防止線路中間出現“死彎”。 線路撥接到位后，用鋸齒起道機頂起線路，抽出走行軌和走行小車，按技術組提供的高程下落至設計標高；鋸軌組按技術組提供的精確攏口位置二次鋸軌，攏口聯接。（6）、上砟、搗固、整修、臨時封閉網恢復（40分鐘）線路就位后，50名上砟人員隨即進行上道砟；搗固組10名人員緊隨其后進行線路搗固；40名施工人員對線路進行長平、標高、軌距等幾何尺寸細整。（7）、檢查及確認開通、設立限速等標志（20、30分鐘）經設備管理單位和施工單位雙方確認達到開通條件后，由現場總負責通知駐站聯絡員登記運統-46開通線路，并按要求設立限速標志。7、點后養護（150分鐘）點后設30名人員對線路進行養護維修，直至恢復常速交付設備管理單位為止。（二）軌道附屬設備和常備器材施工線路標志和信號標志的式樣符合標準圖的規定，色澤鮮明醒目，圖標端正清晰，埋設牢固。埋設位置符合現行有關規定。軌道常備器材按設計數量 ，移交給設備管理單位備存。（三）既有線改建施工措施1、施工作業卡控制措施根據既有線要點施工工序多、任務重、人員多、時間短的特點，實施施工要點作業卡制度。施工要點作業卡的特點是：任務明確、工序有序、時間控制、責任到21、人。其主要內容是：把工作量分解，分為點前準備階段、點內施工階段和點后整理階段，按有關規定進行相應的施工；利用網絡計劃與應用流水作業的原理，對重點工序進行重點控制；把各施工作業組的任務和責任進行明確。施工要點作業卡的實施在我公司一系列既有線工程施工組織中起到了重要作用，并在實踐中不斷總結和完善，成為我單位確保既有線施工“忙而不亂、有序可控”、“安全、正點”等施工要求的一項重要技術措施。2、采用小型設備施工（1） YQ4GI高行程液壓起道機高行程液壓起道機具有起重量大、行程高、安全、便捷等使用特點，在站場改建道岔鋪設施工中得到了充分體現。還可用于新建線路的抬道作業。在施工現場，根據實際情況，可配備22、高行程液壓起道機組進行作業。與原齒條式起道機作業比較，具有安全、便捷、勞動強度小等優點。（2）移動小滑車及滑軌組合采用特制移動小滑車與滑軌組合，普遍用于整體線路橫移，減少了施工改建受站內各種設備影響的不利制約因素，減小了施工對運輸的影響。本標段運營線有兩處新建線路與既有線路進行點內封閉要點撥接施工。撥接線路長度較長，可采用小滑車與滑軌組合，按58米間距進行布置，可快速、便捷的移動改移既有線路。3、大型機養車組作業在封閉要點更換長軌后，利用大型機養車組進行撥道、抬道、搗固、穩定等作業工序，可滿足施工要點慢行條件中列車運行速度階梯式提高的要求，確保行車安全。在新線路施工中，線路沉落整修、整理，采用23、大型機養車組進行作業，滿足開通驗收速度達到1.1倍設計速度的要求。4、安全技術措施（1）基本要求各級單位負責人經常對職工進行人身安全教育，組織學習安全規章及有關安全操作技術，未經安全技術教育，不上道作業，作業時，按規定使用勞動保護用品。對施工小型機具設備要嚴格管理，經常檢修，且由獲得上崗證書的人員進行操作。線路作業和檢查人員，熟悉施工區段列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。在區間步行上下班時，在路肩或路旁走行，在雙線區間，面迎列車方向，通過橋梁道口或橫越線路時，做到“一停、 二看、 三通過”，來車時不搶越。在區間或站內正線作業來車時，作業人員在距離列車本線不少于8024、0米，鄰線不少于500米下道避車。嚴禁人員跳車、鉆車、扒車和在車底下、車鉤上傳遞工具和材料。休息時不坐在鋼軌，軌枕頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時，其距離不少于5米，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。（2）線路施工作業要求多人在一起作業時統一指揮，相互間保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。使用起道機時兩人配合，來車時不搶撬。機手由操作熟練的人員擔任，且不兼做其他工作。使用撬棍拔道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍拔道。使用撬棍翻動鋼軌時，組織有經驗的人員操作，其他人員遠離撬棍和鋼軌翻動方向，不用手翻動鋼軌。（3）搬運及裝卸作業要求搬運及裝卸重物，盡量使用機械作業，人力操作時，25、要統一指揮、動作一致，夜間有充足的照明。換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，有專人指揮，盡量在平整的地面行走，要注意踏穩踩牢。車輛卸車時，指定專人負責指揮卸車、開關車門，組織檢查限界，清理道床及做好未卸余料偏載時的整理工作。對笨重材料（鋼軌、混凝土枕、配件等）禁止邊走邊卸，材料要堆放穩固，不侵入限界。對靠近線路堆放的材料、機具、鋼軌不侵入建筑接近限界，并經常檢查、整理。（4）施工防護及管理要求駐站防護人員經過培訓和考試合格后上崗。駐站防護人員要堅守崗位，認真負責，及時、準確地向現場通報列車運行信息。另外，對現場作業條件、工作地點、要全面掌握。現場防護員按規定設置作業標、停車牌、減速地點標26、等標志，備齊防護用品，及時按規定與駐站防護員通話聯系。嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，不超范圍作業，不超挖、超卸，確保施工及行車安全。強化施工登記制度，按規定認真填記運統46，取得調度命令后進行施工。施工完成后，達到線路臨時補修標準和放行列車的條件，并將施工地段的軌料、限界派專人檢查確認后，申請開通線路。 （5）對既有線設備影響及防護措施：K121+600K123+700段范圍內既有線左側，物理隔離嚴格按照西鐵建函西安鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離管理及考核辦法2013年10號文件來執行，同時執行西鐵安函西安鐵路局杜絕“違法上道施工”管理辦法的通知582號。凡臨近既有線有大型機械27、作業時；在作業線路與既有線之間設置硬隔離，硬隔離距離既有線路中心不小于2.5米，車站派駐站聯絡員，現場設防護員，一機一人，全程監控，列車接近時停止一切作業。僅有人工臨近既有線作業時；在既有線與施工線路之間設置彩條旗，設置間距不大于4米，車站派駐站聯絡員，現場設防護員。在施工前聯系既有纜線設備管理單位，做好光電纜防護和物理隔離，在施工封鎖里程范圍前后各20米處設置限速地點標，在施工封鎖里程范圍前后各800米處設置限速牌，車站派專職聯絡員負責與現場指揮聯系傳達給點及銷記時間，現場設專職防護員。點后第一列35km/h，第二列45km/h，四小時后限速60km/h，直至更換長軌后恢復常速。（6）電氣化28、鐵路施工要求搬運長大桿件，平放或抬運，不豎立或高舉，以防觸電，危及人員安全。盡量避免人體與接觸網支柱及其附近的金屬結構接觸。防止設備絕緣裝置損壞時，高壓短路電流傷人。在電氣化線路上進行作業或裝卸車時，人員、機具距接觸網不少于2m。對新參加電氣化施工的工作人員，上道前接受電氣化安全常識教育。對撬棍、道尺等機具要有絕緣裝置，防止搭在鋼軌上造成短路。九、軌道工程主要施工工藝和方法（一）底砟鋪設準備工作：核對路基面標高及中線樁，并設置外移樁。施工方法：底砟采用人工攤鋪成型。施工工藝：根據道砟攤鋪高程，在路肩上掛拉弦線（在每個變坡點處都設控制點），按設計要求一次上足底砟，砟面要整平壓實，中間拉成槽，鋪設29、鋼筋混凝土枕地段，中間凹槽寬度60cm，槽深3050mm，底層道砟鋪設的工藝流程見鋪砟施工工藝流程圖。中線水平測量路基面作路拱成型中線水平測量定樁平整道砟運輸道砟散砟沿中線扒寬砟槽面砟堆放路肩作為以后整道備用石質試驗、選定道砟場機制道砟道砟質量控制鋪砟施工工藝流程圖施工注意事項：作業機械行走碾壓不超過基床設計允許值，避免對路基基床表層的擾動；運輸車輛盡量行走施工便道，不直接長距離頻繁行駛在基床表層上；運砟車輛在基床表層上行駛時，緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重運行速度控制在15Km/h左右；整平壓實過程中避免道砟破碎；底砟鋪設厚度為200mm，底砟面整平壓實，并保持一定的彈性，砟面中間不凸30、起；橋梁兩端各30m的底砟預鋪厚度使砟面高出橋面擋砟墻不小于50mm，并做好臨時砟面順坡；底砟鋪設、整平、壓實之后，鋪軌緊隨其后進行。軌道鋪設施工工藝流程圖及鋪砟施工工藝流程圖見下圖方正軌枕測量放線鋪設底砟路基檢查橋涵頂面標高檢查運散軌枕檢測驗收攤平碾壓排軌計算硫磺錨固散布鋼軌組裝線路準備配件標記枕間初次整道軌縫調整扣件涂油按中心樁把軌道中心撥至正位撥正大漫彎以及小甩彎鋪面砟整道汽車卸面砟標高調整人工配合機械作業緊固扣件釘設抬道標樁起道串砟撥正方向小型設備搗固養護二次上砟起道串鍬搗固回填道砟大機養車按設計標高起足高程曲線起好外股鋼軌的超高與順坡搗固養護按“三搗一穩”標準線路道床整修起漫洼、找小31、坑、搗固按坡度點處的修正值起好變坡點的豎曲線標高值埋設線路標志及信號標志、線路備料股道間填砟線路養護竣工測量軌道鋪設施工工藝流程圖（二）散布軌枕及其它軌料根據鋪軌進度計劃要求、線路資料、車站平面圖等有關施工資料備好線路料。線路料包括鋼軌類型、長度、根數，軌枕型、根數，接頭配件（根據鋼軌類型配備相同類型夾板、螺栓、墊圈），固定扣件（根據鋼軌類型，鋼筋混凝土枕配備與鋼軌相同類型的各種扣件）。區間段采用汽車運輸軌枕，人工配合汽車吊卸車；鋼軌可在封鎖點內卸車完成后，點外進行散布。（三）硫磺錨固1、 錨固材料 a、硫磺：23級工業用硫磺，純度95%以上。 b、水泥：普通硅酸鹽水泥425號，如有結塊，配制32、前應過篩。 c、砂子：天然級配中粗沙，粒徑不大于2；配制前過篩，含泥量不超過5%。 d、石蠟：一般工業用石蠟，配制前打成碎塊。 2、硫磺錨固配合比錨固料由硫磺、水泥、沙子、和石蠟配制而成，其配合比應根據氣候和材料技術條件，在以下規定的重量配合比范圍，試驗選定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03）；選用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：0.5：1.3：0.02。3、 熬制工藝a、先將砂放入鍋內（砂子粒徑不大于2mm）加熱到100120攝氏度，再將水泥放入鍋內攪拌加熱至130攝氏度左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內，繼續攪拌加熱，使熔液混合均勻，當溫33、度達到160攝氏度左右時，溶液由稀變稠成液膠狀，即錨固使用。出漿后如出現氣泡，漿液在溫漿鍋繼續維持140180攝氏度的溫度，使漿液內的殘余水分完全揮發，不再出現氣泡時即可使用。b、熬制硫磺砂漿時，應當注意的是：火不可過猛，要用小火加熱熔化。溫度要控制在180以內。熔制過程不斷攪拌，以防漿液燃燒，萬一發生燃燒時，可用水泥和砂子覆蓋。制漿防止水或雨雪進入鍋內。制漿地點放在錨固作業的下風處，同時避開周圍村落，操作人員在上風處，并配帶口罩、眼鏡、手套和工作服，以防有害氣體侵襲。為防止火災，制漿鍋附近禁止堆放易燃品和危險品。硫磺破碎加工點禁止吸煙。c、檢查是否熬好，可用目測：用漿勺舀一點漿液，滴在砼枕上34、成薄片狀。待漿液冷卻后，鏟下漿片，掰開檢查，如果有細黃點，說明硫磺未完全溶化，須繼續加熱熬制，如無硫磺點，砂粒均勻，說明已熬制好，可以使用。d、軌枕螺旋孔封堵，堵后凈孔不得小于165mm。e、錨固作業：漿液灌入軌枕孔內，低于承軌面10mm左右，再把已夾在錨固架上的螺旋慢慢插入軌枕孔內，待漿液冷卻后，卸掉錨固架。f、質量檢查：錨固后，螺紋道釘與承軌臺垂直度不大于2，道釘中心線與軌枕孔中心線偏差不大于2mm。道釘圓臺底面高出承軌面槽面，使用彈條扣件時為02mm。每公里抽檢3個道釘做抗拔試驗，道釘抗拔力不得小于60KN。（四）鋪軌作業根據已測設的線路中樁，用麻線或細鐵絲掛好標線，劃出軌枕中線，放正軌35、枕，使其二中線互相吻合。軌枕按標準散布完后，人工用撬棍將鋼軌撥上軌枕，然后散布配件。裝夾板及螺栓、墊圈，聯接線路。根據施工組織安排，直接鋪設100米長軌，鋪設完成后進行上砟整道施工，同時將百米長軌焊接成單元軌節，根據設計鎖定軌溫進行長軌放散、鎖定施工。施工要求：新鋪線路軌距為1435mm，允許偏差為6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正線及到發線用10m弦量不大于4mm。鋼軌軌頭錯臺、錯牙正線及到發線不大于1mm，其它站線不大于2mm。鋼軌兩股接頭相錯，新軌不大于40mm。曲線為鋼軌縮短量的一半加40mm。軌枕空吊板：正線及到發線不大于8%，其它站線不大于12%。站內道岔后附帶曲線36、超高不大于15mm。（五）整修線路、上砟整道上砟整道基本作業自上而下分三層（不含底層道砟）進行。第一、二層厚度為7080mm，第三層為軌面標高調整層，其厚度為3050mm。上砟整道基本作業的作業流程可分為：三次補砟、三次小型機械搗固、一次大型機養，二次穩定。撥道：扣件上齊以后，將直線撥直，曲線撥圓順，以便通行小型工程車。按照中線樁撥正軌道，達到目視直線順直，曲線圓順。道砟數量充足，道床厚度不小于設計厚度，道床一側肩寬允許偏差20mm，砟肩堆高無負偏差。軌面的縱向坡度與設計的線路縱坡相符，但在路堤預加沉落量未完全沉落地段，軌道縱坡可不大于線路的最大坡度，困難地段不大于最大坡度加2。線路開通前，大37、型搗固車進行三搗兩穩，軌檢車動態檢查，幾何尺寸應符合TB10413-2003表的規定。軌道動態檢查幾何尺寸容許偏差管理值（峰值管理）項目 速度(km/h)120v100v100高低（mm)812202412162226軌向（mm)810162010142023軌距（mm)-812202412162428-6-10-10-12-6-8-10-12水平（mm)812182212162225扭曲（基長2.4m）（mm)810141610121618車體垂向加速度（g)0.10.150.20.250.10.150.20.25車體橫向加速度（g)0.060.10.150.20.060.10.150.2注38、：1 各項偏差等級劃分及扣分標準：偏差等級一般分四級。級為保養標準，每處扣1分；級為舒適度標準，沒處扣5分；級為臨時補修標準，每處扣100分；級為限速標準，每處301分。 2 軌道動態質量用軌道檢查車檢查，以千米為單位進行動態評定，每千米扣分總數為各級、各項偏差扣分總和。扣分總數在300分及以下時為合格。十、工務施工安全措施（一）安全保證措施1、施工隊伍進駐后，在編制實施性施工組織設計的同時，制定切實可行的確保行車安全的技術措施，并組織全體員工學習。2、加強安全標準工地建設，強化干部職工安全生產意識，關鍵工種、關鍵崗位應做到持證上崗。3、在既有線旁施工時所有施工車輛、機具、材料、棄砟、堆料不得39、侵入限界，人員跨越鐵路“一站、二看、三通過”。4、工地堆放的材料、機械設備應距線路有一定的安全距離，保證線路暢通。5、具體施工前，查明施工現場的地下電纜、水管等隱藏設施，制定相應的保護措施，并對施工人員進行書面技術交底。6、在既有線旁施工時嚴格按有關規定設置施工安全防護。未設好防護標志的，嚴禁施工作業。防護距離根據施工項目位置按技規第十四章第291條295條對照執行。7、施工中撬棍必須裝有絕緣套，嚴禁將能導電的工具或物品同時接觸軌道兩側的鋼軌，或絕緣接頭前后的兩根鋼軌。8、按規定配備勞保用品，如口罩、手套、橡皮手套、膠鞋、雨衣、腳蓋、圍腰、防護眼鏡等。9、做好請銷點、封鎖線路手續。施工作業車輛40、進出車站和轉股道時，必須經車站值班員同意并辦好手續后，按站細和行規辦理，方可動車。在規定的時間、地點內進行施工，以確保運營列車安全、正點通過。10、施工臨時設置的構筑物不得影響行車了望，各種宣傳標志不得與行車信號相干擾，夜間照明設施不得影響信號顯示。11、施工人員不準在鋼軌、枕木或車下坐臥乘涼、休息避雨和鉆車，不準走道心和枕木頭，列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。12、施工人員必須堅持標準化作業；杜絕“兩違”，即干部違章指揮，職工違章作業。13、卸砟人員必須服從領車人員的指揮,到達卸砟地點開車門時,車上人員應站到安全位置,以免隨砟溜下受傷。軌道列車卸砟后,及時派人清平砟堆,防止砟頂高出軌面,影響41、機車通行。14、翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一起翻動，迅速抽出，以防撬棍打人。翻軌用撬棍插抽眼時，要叫號兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。15、安裝夾板時，應使用扳手的端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。16、上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。（二）質量保證措施1、牢固樹立“百年大計，質量第一”的指導思想，增強全員質量意識，高標準、嚴要求，對站場改建質量實行全過程控制。2、施工前，對線路工、防護人員進行培訓，必須全部掌握應知應會的內容。3、線路改建工程軌道部分施工時必須領會設計意圖，詳細弄清軌型、坡度、道砟42、厚度等技術性數據。4、加強技術基礎工作，認真做好技術資料復核和技術交底。 5、選用已持證的熟練技術工人和專業技術人員，參加施工全過程。 6、鋪軌前認真檢查路基是否符合設計要求，認真填寫檢查證，監理同意后方可上砟。 7、點內轉線配軌，事先多次丈量，確定合攏段長度。十一、工務應急預案在封鎖施工中由于時間緊、人員多、機械設備多、工程難度大等原因，很多意想不到的事故均有可能發生，現場實際情況結合以往施工經驗針對現場容易發生的特殊情況做以提前預防和應急措施，一旦事故發生時能夠及時處理。1、橫移小車失靈時：現場備用15個小車，50t千斤頂6個，當小車失靈時，立即用千斤頂更換小車，保證軌排移動的順利進行。243、鋸軌失誤時：現場每個鋸軌位置都預備12.5m的標準軌一對，保證線路能連接，準時消點。3、牽引繩折斷時：購置新的牽引繩，并準備雙倍的牽引繩。如果發生折斷時，及時更換，保證軌排橫移的順利進行。4、機械故障時：施工前，首先對主要設備多準備12套，其次對機械進行徹底的檢查并維修，做到施工時不發生故障，同時施工時現場配備機械維修人員1名和常用的配件。當發生故障時，人工操作，盡快維修。5、施工現場備用擴孔夾板要備用2套，確保線路聯接、準時開通。6、人身傷害發生時：由于封鎖施工工作范圍小，工程量大從而造成施工人員密集，很容易發生人身傷害事件。我單位在施工現場準備急救箱一個，內裝各種急救藥品及小型汽車2輛，一旦發生人員傷害立即進行臨時急救，同時撥打120送往就近醫院救治。十二、附件1、陽安線改建既有線平面示意圖2、既有陽安線與改建陽安線軌面高程對照表3、允許開通限速條件表