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1、 通霍線平交道口改建立交橋工程K269+280框構(gòu)橋頂進施工專項施工方案專 項 施 工 組 織 機 構(gòu) 及 人 員 職 責項目經(jīng)理項目總工施工負責人生產(chǎn)班組設(shè)備管理員勞資員安全檢查員財務(wù)負責人材料負責人技術(shù)負責人體系管理員順號人 員 職 責1項目經(jīng)理（蔡玉田）：負責該項目專項施工的全面工作。2施工負責人（闞久成）：負責專項施工的具體組織實施。3項目總工（陳慶）：負責專項施工技術(shù)標準與施工質(zhì)量。4技術(shù)負責人（賈非飛）：負責專項施工過程的技術(shù)內(nèi)外業(yè)管理與控制。5材料負責人（李勇）：負責專項施工過程的物資供應(yīng)和材料質(zhì)量控制。6財務(wù)負責人（李強）：負責專項施工過程的財務(wù)管理。7安全員（張君）：負責專項2、施工的質(zhì)量管理與安全控制。8體系管理員（朱穎潔）：負責專項施工過程中“三整合”體系運行與管理。9設(shè)備管理員（趙紀偉）：負責專項施工過程的設(shè)備提供、維修與狀態(tài)認可。10勞資員（石鐵成）：負責專項施工過程的勞資管理和人員培訓(xùn)。11生產(chǎn)班組：負責專項施工過程的具體實施操作。專 項 施工分配表序 號施 工 內(nèi) 容施 工 單 位負責人1安裝D型梁及養(yǎng)護橋梁一班2線路加固及線路養(yǎng)護線路班3框構(gòu)頂進橋梁二班 現(xiàn) 場 條 件 簡 況1、長大線平交道口改建立交橋工程長大線K269+280 1-6.0 m框構(gòu)橋，于2010年4月5日開工，計劃于2010年5月30日主體預(yù)制完成。本工程位于通霍線K269+280處，3、既有為1-6平交道口，設(shè)計改建為1-6.0框構(gòu)立交橋。框構(gòu)實際凈跨為6.0，頂板厚0.5，底板厚0.5，邊墻厚0.5，橋軸線全長18.0，自重2160t,頂板兩側(cè)各設(shè)3懸臂板。因橋軸線長較大，順軸線方向設(shè)置兩道膨脹加強帶，每道寬2.0。框構(gòu)主體混凝土摻8WG-HEA抗裂防水劑，加強帶混凝土標號較主體提高一個等級，縱向筋增加20。框構(gòu)橋采用在長大下行線外側(cè)開挖工作坑預(yù)制，然后加固線路開挖路基頂進就位的施工方法。2、場內(nèi)外道路利用四梨公路運輸，并根據(jù)現(xiàn)場實際設(shè)置場內(nèi)道路。施工用電250KV.A系統(tǒng)電源。專 項 施工準備工作計劃2010、5、152010、5、20便橋挖孔樁基礎(chǔ)施工2010、5、214、2010、5、22各種材料進場2010、5、232010、5、24各種機具設(shè)備進場2010、5、252010、5、26各種機具設(shè)備檢修2010、5、152010、5、20參加施工的人員進行培訓(xùn)2010、5、30現(xiàn)場施工會，明確分工，作好安全預(yù)想專 項 施 工 工 期 計 劃2010、5、152010、5、20施工準備工作2010、5、212010、5、29既有線架便梁及線路加固 2010、6、202010、6、21主體頂進施工 2010、6、222010、6、25拆除便梁恢復(fù)線路專 項 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施框構(gòu)橋頂進線路加固部分設(shè)計采用工字鋼縱橫抬梁。根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)查，并經(jīng)過5、方案比選，選定采用24mD型梁進行線路加固。D型梁進行線路加固與工字鋼橫縱抬梁進行線路加固具有以下的優(yōu)越性和安全性。1、采用工字鋼加固線路時，主體頂進施工需要在封鎖時間內(nèi)進行，施工工期較長。D型梁架空加固線路，形成橋梁，頂進可以在列車間隔時間進行，不影響施工工期。2、D型梁架空線路后，頂進過程中框構(gòu)主體與D型梁間不發(fā)生任何聯(lián)系，消除了線路橫行移動。3、D型梁加固方法比工字鋼橫縱抬梁加固線路的限速狀態(tài)好，能夠保證行車安全。4、D型梁施工能夠有效控制線路狀態(tài)及防止線路連電，確保行車運輸安全。5、D型梁是成型構(gòu)件，組裝簡單。工字鋼橫縱抬梁需要大量的工字鋼和相應(yīng)的連接扣件，施工過程繁瑣。一、施工技術(shù)參6、數(shù)1、框構(gòu)橋混凝土1450m3,自重3600t。2、施工地段為亞粘土，220MPa，地下穩(wěn)定水位175.1m。3、D型梁自重49.5t。跨度24m，全長24.5m，全高1.3m，寬度0.48m，縱梁中心線至線路中心線2.23m，鋼軌軌底至縱梁底0.375m。4、依據(jù)施工圖，軌底標高182.04，基底標高173.28，軌底至基底地距離為8.76m。為避免施工挖孔樁時影響行車，樁中心線距線路中心線為4.1m，而梁中心線距線路中心線為2.23m，因此梁一端的兩挖孔樁之間需設(shè)置工字鋼橫梁，工字鋼橫梁采用雙層45c工字鋼，高度0.9m，每端需4組，正線軌底至雙層工字鋼橫梁頂為0.415m，8.76-0.7、9-0.4157.445m，因此設(shè)計樁長采用11m（樁身入土深度按3.511m考慮），圓形截面。其中由頂部起9.5m的范圍內(nèi)為等截面，直徑2.0m；9.5.0m至底部11m范圍內(nèi)為變截面，直徑由2.0m線性過渡到3.0m。樁底標高為169.67m。5、24mD型梁架空線路，兩側(cè)各10m范圍內(nèi)采用橫縱抬梁加固線路。6、頂進采用20臺320t電動千斤頂。專 項 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施二、施工步驟（一）施工要點施工中采用8根挖孔樁，兩線間4根孔樁，樁徑2.0m,線路兩側(cè)各2根樁徑2.0m，把8根I45C工字鋼連接在一起，用工字鋼做橫梁，跨度為Lp=24m的D型鋼便梁做縱梁，架空既有線，進8、行頂進施工作業(yè)。在對行車線進行加固前需對施工地段的無縫線路進行應(yīng)力放散，（應(yīng)力放散施工方案，申請計劃，由四平工務(wù)段提供）施工期間，需申請既有線慢行。線路加固作業(yè)及D型梁過軌作業(yè)，利用封鎖點進行。（二）施工方法1、便梁挖孔樁基礎(chǔ)施工流程：制作鋼筋混凝土圍堰挖孔樁挖孔施工灌注混凝土（1）在孔樁位置打直徑2.4m厚0.2mm鋼筋混凝土圍堰，保證施工過程中道床尺寸。（2）挖孔樁施工挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設(shè)施。安裝井架并作為提升設(shè)備，修建出土道路，第一節(jié)護壁砼灌注完后，在井口附近修臨時道路，為棄土運輸配齊全部所需機具、照明及人員上下設(shè)施。樁身開挖：樁身井口段土質(zhì)情況，將井口挖至19、深時，立模灌注第一節(jié)砼護壁，此節(jié)護壁在井口0.5高度范圍內(nèi)壁厚20，以下為10，需機具、照明及人員上下設(shè)施。一節(jié)砼護壁，此節(jié)護壁在井口0.5高度范圍內(nèi)壁厚20，以下為10，頂面要平整，并高出原地面20，用來防止下節(jié)井壁開挖時沉陷以及土、石雜物侵入孔內(nèi)傷人，樁井掘進：采取邊挖邊護的方法，每節(jié)開挖深度視地質(zhì)情況而定。每次井壁開挖及襯砌立模，均要對井口吊繩測量及防止超挖、欠挖及護壁偏斜，每挖深0.5-1.0后，沿井壁立模灌注一節(jié)砼護壁，形成框架。護壁支護：為保證樁井開挖施工安全應(yīng)逐漸灌注砼護壁，在灌注每節(jié)砼前，先要清除井壁上浮土和松動石，使護壁砼緊貼井壁，每節(jié)開挖要在上節(jié)護壁砼終凝后進行，而且不易過10、深，以免上節(jié)護壁懸空過高。灌注砼護壁利用井架滑吊、吊斗。通過溜槽入模，灌注砼時，每兩節(jié)護壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性砼填塞抹平。（3）安全設(shè)施：1、樁身開挖嚴格遵守建筑安裝出入安全技術(shù)操作規(guī)程設(shè)置專職安全員，施工井口四周設(shè)防護標志，各種機械施工材料距井口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。作業(yè)人員必須2、安裝D型梁在安裝便梁前與配合單位聯(lián)系，將路肩上影響施工的電纜架空，并進行防護。在便梁形成后將電纜臨時架設(shè)到便梁縱梁上，施工過程中配合單位安排人員進行現(xiàn)場監(jiān)護。專 項 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施佩戴安全帽，挖孔工作暫停，孔口必須罩著，井口2以下設(shè)安全卡，吊籠供作業(yè)人員上下作業(yè)時電器部位一定11、要備接地裝備，防止漏電，井下照明使用安全電壓。既有線作業(yè)設(shè)專職防護員，防護來車時暫停作業(yè)。（4）灌注樁身砼：a、嚴格按照設(shè)計砼標號控制好配合比，砼灌注要符合規(guī)范要求，鋼筋直徑、間距、接頭均要符合鐵路橋涵施工規(guī)范的要求，砼現(xiàn)場攪拌用導(dǎo)管灌注，樁頂2以上依靠砼自由墜落搗實，2以下使用振搗器人工搗實，砼一次連續(xù)灌注完畢。a、按設(shè)計方案：在路肩上放樣定出支墩位置，用人工挖孔到設(shè)計標高后灌注砼以此做支墩。b、在樁頂設(shè)置橫梁，橫梁采用45C工字鋼，長度不短于10m，上下兩層，每層4根，使用直徑22mm的鋼筋將工字鋼捆綁成一體。c、在澆筑孔樁時在樁頂埋設(shè)橫梁防爬樁，防爬樁由鋼軌制作，埋入混凝土深度不得小于612、00mm，鋼軌高出混凝土面不得小于600mm。防爬樁間距離為640mm，在橫梁安裝完畢后，使用木板將空隙塞嚴。d、D形梁架設(shè)在曲線上，外股超高為100mm，為保證曲線超高，將橫梁設(shè)成斜置，在梁與樁頂之間設(shè)置楔形木方，將空隙塞實，并設(shè)置一層厚度不小于10mm的膠墊，增加橫梁摩擦力。線路內(nèi)股側(cè)樁頂距離內(nèi)股鋼軌軌底1.6m，樁頂標高180.3m；線路外股側(cè)樁頂距離內(nèi)股鋼軌軌底1.1m，樁頂標高180.8m。e、安裝鋼枕：安裝鋼枕位置與枕木位置一致，所以先將砼枕間距做適當?shù)恼{(diào)整，抽掉多余砼枕，為防止軌道短路，每次需要在兩股鋼軌中的一股下面墊絕緣膠墊，再穿入一根鋼軌，穿入鋼枕時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同13、時上好扣件墊好膠墊。f、縱梁就位：先將一片縱梁按設(shè)計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cn，待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。g、將墊高一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)鋼枕，逐漸扒出道碴，安裝斜拉桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，3、便橋兩側(cè)線路采用橫縱抬梁加固法。a、利用施工封鎖時間抽換枕木，施工方法是單根抽換普通木枕，為保證線路幾何尺寸，每隔 3m設(shè)置一道絕緣軌距拉桿，并設(shè)專人對線路進行養(yǎng)護，保證行車安全。每條線路設(shè)置43扣吊軌梁對既有線進行加固。在基本軌兩側(cè)，各放一組3根鋼軌束于枕木上，用22U型螺栓及扣板與枕木連接，以承受荷載。每組鋼 軌束端頭設(shè)置木梭頭，保證行車安全。專 項 施 工 方 法 及 技 術(shù) 14、措 施b、利用封鎖時間完成縱梁支墩的預(yù)制，幾何尺寸：順線方向3000mm、垂直線路方向1500mm、結(jié)構(gòu)1000mm厚M10漿砌片石，500mm厚C15混凝土。橫抬梁安裝。橫抬梁每1m一根，每隔一個枕木空鋪設(shè)一根橫抬梁。橫抬梁和基本軌之間設(shè)置10mm厚膠墊，防止線路聯(lián)電。橫抬梁和基本軌要密貼，避免懸空。d、橫縱抬梁工字鋼拼接接縫處，采用高強度螺栓連接，保證接縫牢固。每根橫抬梁與縱抬梁用22U型螺栓及75扣板連接。c、縱抬梁安裝。使用I512工字鋼設(shè)置縱抬梁，每條線路設(shè)置一組（2根），設(shè)共3組，每組長度40m。利用縱橫移將縱抬梁就位，對縱抬梁進行支護，防止傾覆，影響行車安全。4、頂進設(shè)備：A、千15、斤頂：千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。B、傳力設(shè)備:a.頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干5、10、20、30mm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b.頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同。c.固定橫梁:用兩根鋼軌和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度20米，按每隔7米頂柱長設(shè)置一道。5、開頂前的準備工作：A、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備：框構(gòu)主體和后背建成后即可安16、裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。B、線路加固檢查：加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等專 項 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施E、故障處理措施及材料準備：開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。F、檢查框構(gòu)強17、度：檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當框構(gòu)混凝土達到100設(shè)計強度后方可頂進。G、安裝觀測儀器：在框構(gòu)后方離后背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標尺，進行后背變形觀測。H、安全防護：落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。6、頂進作業(yè)：A、試頂和框構(gòu)起動：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后18、背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設(shè)計起動頂力：30、 50、 70、 90。累計時間： 20分鐘、40分鐘、 50分鐘、60分鐘。B、頂進：頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進。框構(gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進時注意以下幾點：a、框構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，19、切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。專 項 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。c、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔7米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒ǎ看?0、開挖頂長度控制在30-40cm。f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。C、頂進挖土:洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.5，挖土時應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)21、留高出5-10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。D、接長車道運土接長車道采用活動架空車道。活動車道采用枕木架空，上鋪枕木作為路面。枕木前端搭在框構(gòu)底板尾部的枕木垛上，枕木垛隨框構(gòu)一同前進，后端搭在頂柱枕木垛上。當每前進一定距離，枕木離開枕木垛后，拆除路面枕木，繼續(xù)在頂柱上往前搭設(shè)枕木垛，再搭上路面。框架涵頂進到位后，在框架涵全長范圍內(nèi)箱兩側(cè)設(shè)盲溝。專 項 施 工 方 法 及 技 術(shù) 措 施四22、質(zhì)量保證措施1）按組裝檢查各類型組件供量，不得有變形和裂紋。2）組裝梁時，梁中線安組裝圖布置。3）組裝前將組件逐一編號，按號拼裝。4）各種螺栓安裝時，由內(nèi)向外安裝，擰螺栓以擰不動為準。5）挖孔經(jīng)常檢查孔的垂直度，保證孔位正確。6）在灌注砼時，使用串筒，保證砼落差不大于2.0m。7）工字鋼橫梁使用鋼板連成整體。8）工字鋼橫梁與縱梁間使用膠墊，避免直接接觸。9)在扣軌梁軌段距使用絕緣軌距拉桿，保證軌道幾何尺寸。10）在框構(gòu)主體后方設(shè)置觀測站，使用經(jīng)緯儀和水準儀，觀測框構(gòu)頂進時的中線和高程，每頂一鎬測量一次工程和左右方向偏差，并做好記錄，以便及時糾正偏差，保證頂進順利進行。11）主體在空頂過程中，23、利用支墩控制頂進方向。發(fā)生偏移時在主體底板外側(cè)設(shè)置一臺200t千斤頂，校正方向。12）在頂進時左右出現(xiàn)偏差，利用增減一側(cè)頂力調(diào)整為防止“栽頭”栽滑板上設(shè)置1的上坡。出現(xiàn)“栽頭”時可在底板前端換鋪片石或碎石，邊鋪邊頂。13）偏高時，在底板前端超挖，略低于底板，逐漸調(diào)整。 14）挖土工作必須根據(jù)觀測結(jié)果，選擇挖土方式。15）安放頂鐵時必須保持頂鐵與軸線順直一致，并且與橫梁垂直；頂鐵要放平、直、順，做到各頂鐵長度一致，間距一致。16）頂進過程中，每頂一次鎬，必須進行一次觀測，對方向和高程的偏差要做到及時發(fā)現(xiàn)，及時處理，防止擴大。17）當方向發(fā)生偏差，可調(diào)整兩側(cè)頂力，進行調(diào)整。專 項 施 工 安 全 24、措 施認真貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴格按照安全技術(shù)操作規(guī)程去組織施工；做好安全生產(chǎn)，對保持職工隊伍穩(wěn)定、解決職工后顧之憂，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證施工生產(chǎn)有序進行至關(guān)重要。安全目標為：杜絕一切事故發(fā)生1、牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。各方面都要緊緊圍繞著安全生產(chǎn)的目標，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)。在施工生產(chǎn)中要做到“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。2、施工隊設(shè)專職安全員、工班設(shè)兼職安全員，對施工生產(chǎn)提供組織保25、證和合理監(jiān)控。增加日常安全檢查頻數(shù)，并對照安全技術(shù)措施（監(jiān)控措施），發(fā)現(xiàn)問題及時糾正、解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。3、實行安全生產(chǎn)檢查制度。定期組織安全生產(chǎn)大檢查，專職安全員負責日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。4、開展安全教育，上崗前，由施工負責人負責組織全體人員，認真學習有關(guān)既有線施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。工班每日由班長或安全員進行班前講話提出當天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。5、實行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。6、凡從事各種機械操作人員和機動車輛的駕駛?cè)藛T，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)和考試，合格后方26、準獨立操作。做到應(yīng)知應(yīng)會，執(zhí)證上崗。7、所有進入施工現(xiàn)場的人員，必須配戴安全防護用品。8、對所有機械、設(shè)備、施工車輛，加強日常維護保養(yǎng)，嚴禁帶病運轉(zhuǎn)。加強對道路交通的管制，避免發(fā)生交通事故。9、電氣設(shè)備安全。（1）、為做好電氣安全管理工作，項目部設(shè)專人負責電氣安全工作，建立各項規(guī)章制度、制定安全操作規(guī)程、運行管理和維護檢修制度。（2）、安全教育，經(jīng)常對施工人員進行安全教育，使之懂得電的基本知識，認識安全用電的重要性。掌握安全用電的基本方法，從而安全有效的進行工作。（3）、安全檢查，經(jīng)常進行電氣安全檢查：檢查電氣設(shè)備絕緣有無破損，絕緣電阻是否合格；設(shè)備裸露帶電部分是否有保護，屏護裝置是否符合安全27、要求，安全間距是否足夠，保護接零或保護接地是否正確可靠，保護裝置是否符合要求，手提燈和局部照明燈電壓是否項 施 工 安 全 措 施是安全電壓或是否采取了其他安全措施，安全用具和電氣滅火器材是否齊全，電氣設(shè)備安裝是否合理，電氣連接部位是否完好，電氣設(shè)備或電氣線路是否過熱，制度是否健全等內(nèi)容。10、施工封鎖安全措施（1）封鎖期間，分配到各班的普工，工班長要加強安全教育讓有經(jīng)驗的老工人帶領(lǐng)干活。（2）對參加施工的全員進行安全教育，認真學習沈鐵總發(fā)（2006）38號文關(guān)于沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法。讓有關(guān)施工人員熟練掌握封鎖施工如何進行駐站聯(lián)絡(luò)、登記、消記以及封鎖和開工命令的下達。防護員應(yīng)28、熟知封鎖和慢行時間及速度并及時更換停車信號牌和慢行速度牌。（3）施工封鎖前，不得擾動既有道床。慢行時，做少量準備工作，尤其枕木端頭的道碴不允許擾動，以防減少軌道阻力。堅決杜絕擴大施工的惡劣做法，嚴格作業(yè)紀律，決不能玩忽職守。（4）臨線來車距作業(yè)點2m以內(nèi)必須停止作業(yè)，下道避車。（5）施工中使用工具要相互照應(yīng)防止傷人，作業(yè)中注意力要集中，要統(tǒng)一號令，統(tǒng)一指揮。（6）防護人員必須經(jīng)過考試合格的正式職工擔任，并按規(guī)定進行著裝，攜帶防護用品。防護員必須堅守崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好防護工作。11、線路加固（1）在挖孔樁頂部設(shè)置鋼軌樁，防止橫梁移動。（2）在鋼梁與橫梁之間設(shè)置膠墊，增加29、摩擦，防止鋼梁縱向移動。（3）在鋼枕間鋪設(shè)混凝土枕，保證線路幾何尺寸，并且使用魚尾板及U型螺栓將鋼枕和混凝土枕加固在一起，使其保證穩(wěn)定。（4）在混凝土枕端頭與鋼梁之間設(shè)置木方，使其防止線路橫向移動。（5）在鋼軌與鋼枕之間放置絕緣墊，并且讓電務(wù)在通車前測試電路，防止線路聯(lián)電。（6）在鋼梁外側(cè)設(shè)置拉線，防止在行車過程中，因列車離心力使鋼梁橫向移動。（7）縱抬梁枕木垛基礎(chǔ)底必須進行夯實，防止在施工過程基礎(chǔ)下沉。（8）縱抬梁枕木垛基礎(chǔ)必須捆綁在一起，防止枕木移動。（9）挖孔樁施工前在孔樁位置上設(shè)置鋼筋混凝土圍堰，保證道床尺寸并防止道碴掉落。挖孔過程中必須經(jīng)常向井內(nèi)通風。在有列車通過時井內(nèi)人員嚴禁上下。30、挖孔過程中，各種工具不得侵入限界，在施工時設(shè)置2名防護人員。在孔口設(shè)置護欄及警示標語。下班前孔口必須使用井蓋覆蓋。在上班前必須檢查各種工具，尤其是鋼絲繩，必須保證完好。專項 施 工 安 全 措 施12、頂進過程中設(shè)置專人檢查線路，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并匯報到線路班長處，以便加強維修。注意檢查線路聯(lián)電、脹軌、連接扣件松動等現(xiàn)象。13、在頂進中做好防洪措施，備足草袋子并在施工前將草袋子填滿1/3，存在路肩上。每天與氣象部門聯(lián)系，掌握天氣情況，做好準備。設(shè)置專人檢查路基狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)裂縫及時通知施工負責人，并作出相應(yīng)處理。14、雨水過大時，使用塑料薄膜將基坑邊坡全部覆蓋，減少雨水直接沖刷。15、頂進過程中31、，頂鐵和后背上不準站人。16、頂進時隨時注意觀測頂鐵、千斤頂、后背梁等發(fā)生問題立即停止頂進作業(yè)，處理后在頂進。17、交接班前必須檢查頂鎬、油泵、頂鐵等設(shè)備，確認無異常狀態(tài)后方可開始操作。18、頂進過程中隨時注意頂鎬、油泵、頂鐵等設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題立即停止頂進，處理后在繼續(xù)頂進。19、每7m設(shè)置一道橫梁，使用長螺栓將橫梁兩側(cè)的頂柱連接在一起，防止頂柱滑動。20、挖土時嚴禁掏洞取土。有列車通過時不得取土。 專項施工主要材料、半成品、構(gòu)配件需要量計劃表 順號名 稱規(guī) 格單位需 要 量進 場 時 間負 責 人備 注1D型梁24m孔22006、6、17前李勇2鋼軌10m根482006、6、17前李勇332、道碴60-90mmm31802006、6、17前李勇4工字鋼I512m2402006、6、17前李勇每根10m5工字鋼I45Cm2402006、6、17前李勇每根6m6木枕根402006、6、17前李勇7鋼筋t6.632006、6、16前李勇8水泥t1302006、6、16前李勇9碎石m32782006、6、16前李勇專項施工主要材料、半成品、構(gòu)配件需要量計劃表 順號名 稱規(guī) 格單位需 要 量進 場 時 間負 責 人備 注10砂粗m31502006、6、16前李勇專 項 施 工 機 械 設(shè) 備 需 要 量 計 劃 表順號名 稱規(guī) 格單位需要量進 場 時 間負 責 人備 注(設(shè)備狀態(tài)認可)1卷揚33、機5t臺22006、6、17前李勇已認可，狀態(tài)良好，按期進場2千斤頂50 t臺82006、6、17前李勇已認可，狀態(tài)良好，按期進場3電動高壓油泵臺32006、6、17前李勇已認可，狀態(tài)良好，按期進場4液壓千斤頂320t臺242006、6、24前李勇已認可，狀態(tài)良好，按期進場5裝載機臺22006、6、24前李勇已認可，狀態(tài)良好，按期進場6挖掘機臺12006、6、24前李勇已認可，狀態(tài)良好，按期進場專 項 施 工 勞 動 力 計 劃 表 順號工 種 名 稱單 位需 要 量進 場 時 間負 責 人備 注1起重工人42006、6、15石鐵成已培訓(xùn)合格2線路工人122006、6、15石鐵成已培訓(xùn)合格3架34、工人22006、6、15石鐵成已培訓(xùn)合格4普工人1002006、6、15石鐵成已培訓(xùn)合格專業(yè)技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)文件引用明細表 施工技術(shù)作業(yè)指導(dǎo)書序號工序名稱引 用 名 稱備 注1線路加固鐵路軌道工程施工作業(yè)指導(dǎo)文件ZJYGS/ZY02-121-20032橋涵工程鐵路橋涵工程作業(yè)指導(dǎo)文件ZJYGS/ZY02-121-2003施工技術(shù)規(guī)范、驗收標準引用明細表 序號工序名稱引 用 名 稱備 注 施工規(guī)范1軌道工程鐵路軌道施工及驗收規(guī)范TB10302962橋涵工程鐵路橋涵施工規(guī)范TB102032002驗收標準1軌道工程鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10413-20032橋涵工程鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準TB10415-2003