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承包商試驗室等。3.前期工程：1)配合甲方4、完成施工區域內任何地上、地下構筑物和管線的搬遷、清除、處理及恢復；2)配合甲方完成施工期間的交通組織及道路恢復；3)配合甲方完成施工范圍內的綠化搬遷工作；4)負責施工區域內的綠化保護、地下障礙物清除及處理；5)負責施工區域內任何周邊地上建筑物、地下構筑物和管線的保護和監測。4.全線車行道區域的管理工作：1)軌道承包商作為全線車行道區域（全部區間線路及車站車行道部位）的管理主體單位，自土建移交（按鋪軌計劃要求逐段移交）起至軌道竣工驗收期間（含工程系統調試、試運營之前），負有以下職責：(1)安全：制定軌道安全運輸施工方案，以安全告知的方式通知相關施工單位，并相互簽定安全協議書，明確雙方責任，確保施5、工期間的行車安全。統一制作提供行車安全防護設施；(2)照明：甲方在土建施工時，已經在隧道內安裝了照明設施和動力配電箱供施工單位使用，軌道施工單位進場接管后，負責上述設施的維護和保養，(3)排水：負責區間隧道正式排水系統開通前的抽水和排水工作； (4)保潔：負責車行道區域垃圾清運工作；(5)維護：軌道設備保養及線路維護（含沉落整修）。2)將鋪設的軌道作為臨時工程線提供后續工序包括通信、信號、接觸網等專業使用，負責制定軌道安全運輸規定和制度，負責工程線安全運輸的統籌、指揮、調度、管理和維護。3）負責電客車開始上線調試至試運營前的軌道設備保養、線路維護及軌行區線路巡視工作，。4）執行滬鐵2007286、9號文關于在軌道交通建設裝飾、安裝期間加強“文明工地”管理的通知的規定，鋪軌單位對區間隧道（含高架）的“文明工地”管理總負責，與各參建單位簽定管理協議書，編制創建“文明工地”方案；5）甲方委托承擔的其他事項：隧道沖洗。范圍包括：本線正線車站軌行區、地下盾構、矩形區間。二、整體道床線路施工方法及工藝采用軌排法方案施工，在鋪軌基地組裝25m軌排，通過軌道運輸，現場施工專用鋪軌龍門吊鋪軌，墩架法固定軌道，通過料斗或泵送澆筑混凝土。計劃開設兩個作業面，左右線同時施工，確保施工進度按計劃進行。施工工藝流程圖如下：1、土建結構移交工程部測量和技術人員及相關機電人員要參與洞內的土建移交，同時做好混凝土下料口7、隧道內止排水情況、預埋件、預留管道、水電接口等施工情況調查。發現問題要以報告的形式上報監理，及時反映現場情況，并提前做好各種施工的技術方案及機械設備、水電準備工作。如有問題，必須及時提供相應的施工解決方案，上報經理部領導，及時解決，并做好相應的技術交底。同時還要做好施工技術資料的準備工作，保證各種技術資料能及時到達各領工區和作業人員手中。2、基標測設基標測設的依據為上道工序提供的基樁（導線點及水準點），基樁移交后及時進行標示和防護。及時對上道工序提供的導線點及水準點進行復測，導線測量的閉合差和水準測量的誤差應滿足規范的精度要求。復測成果通過后進行控制基標和加密基標測設。控制基標和加密基標設置8、于道床兩側水溝內（見下圖），具體測設方法見基標測設方案。 3、基底鑿毛在進行整體道床施工前，要對矩形隧道底板進行鑿毛處理，徹底清除基底面上的浮漿、污物和臟水。鑿毛可采用風鎬和鋼釬將基底鑿成寬度和深度都為5mm，縱橫距離不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和積水，以保證道床和基底良好銜接。鑿出的垃圾要及時清掃干凈并袋裝，用軌道車和龍門吊搬運出隧道，統一運走。4、鋪設洞內龍門吊走行線洞內龍門吊走行線采用長度為12.5m的22kg/m的鋼軌，兩股鋼軌的中心距為3.1m，其中心線必須與線路中心線一致，其軌頂標高應高于道床面標高，確保龍門吊走行時不會沖撞基標。軌下采用鋼制支撐架，其間距按1.5m左右9、布置，用膨脹螺栓固定在隧道底板上。兩相鄰支撐架中間采用槽鋼支腿加固，以防產生過大的變形而影響龍門吊的走行。支架和支腿均采用螺栓和扣板將鋼軌固定（龍門吊走行線安裝見下圖：）。鋼支架根據不同的隧道截面尺寸而制。龍門吊走行線的鋪設必須及時并超前鋪軌長度50米進行，以利轉運鋼筋和袋裝垃圾，龍門吊走行線轉運和安裝時，要特別注意安全和對已鋪鋼筋網以及基標的保護，杜絕野蠻施工和違章作業。5、鋼筋制安鋼筋應有出廠質量證明書或試驗報告單，每捆鋼筋應有標志。進場時應按批檢驗，檢驗內容包括查對標志、外觀檢查，并按GB1499鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋、GB13013鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋的規定抽取試樣進行力學性能試10、驗，合格后方能使用。鋼筋在鋪軌基地加工，嚴格按照圖紙截斷和彎制。成品鋼筋利用軌道車從下料口運至各作業面進行綁扎、焊接。整體道床采用雙層鋼筋網，縱向及橫向鋼筋采用HRB335-14鋼筋、架立筋采用HPB235-10鋼筋，由下至上進行綁扎。綁扎采用0.7mm的鐵絲進行跳扎。綁扎牢固，不漏綁。綁扎鋼筋時，鋼筋的間距和外形必須符合設計要求。整體道床內鋼筋網焊接除滿足GB50204-2002的要求外，還必須滿足防雜散電流的要求。在垂直軌道下方，上下層各選二根縱向鋼筋和所有的橫向鋼筋焊接。在每個道床結構內，每隔5米選上下層各一根橫向鋼筋與所交叉的所有縱向鋼筋焊接。鋼筋網布置如下圖：6、基地軌排拼裝以軌節表11、為軌排拼裝的依據，軌排拼裝在拼裝臺座上進行。先用白油漆將軌枕位置標注在鋼軌軌腰的內側，扣件組裝完成后安裝混凝土軌枕，軌枕安裝要同時在左右股鋼軌上，每隔45根軌枕安裝一根軌距拉桿以固定軌距，用螺栓固定緊密，并與鋼軌、軌枕、扣件一起構成軌排框架。軌排組裝完成后組織驗收，特別注意檢查軌距、軌枕位置及間距、軌距墊安裝位置、扣件與軌枕是否密貼等。驗收合格后用龍門吊吊運到指定地點堆放或裝車，并按鋪設順序注明軌節編號。軌排裝車時，最多裝三層，先鋪的裝在上面，后鋪的裝在下面。軌枕布置數量為：線路縱坡大于等于20或曲線半徑小于等于400m地段為1680根(對)/km，其余地段為1600根(對)/km。無縫線路軌12、枕間距均按等間距布置：鋪設1680根(對)/km軌枕間距為a=595mm，鋪設1600根(對)/km軌枕間距為a=625mm。普通線路軌枕間距按下表布置。結構伸縮縫、各種預埋管線等處需調整軌枕間距時可做適當調整。軌枕間距布置表鋼軌長(m)每千米軌枕數(根/對)每根鋼軌軌枕數(根/對)軌枕間距布置(mm)cba25160040560569630168042560582597軌枕安裝時，直線段兩股鋼軌的軌枕中心線應與線路中線垂直，曲線上則與線路中線的切線方向垂直。7、洞內軌排鋪設及調試利用軌道車牽引特制平車運送軌排至作業區，再用洞內的兩臺鋪軌龍門吊將軌排吊至作業面安裝。依據線路加密基標控制其中線和13、方向，并用魚尾板和螺栓將其與已鋪設定位的軌排連接，利用人工、起道機及側向支撐初步調整軌道幾何尺寸，將軌排初步就位。軌排初步就位后，按照線路基標，用萬能道尺、直角尺并通過上承式鋼軌支撐架調整軌排高低，采用鋼制螺旋頂桿調整軌道方向。每隔45根軌枕設置一根鋼軌支撐架。由于鋼軌支撐架的位置與線路基標不在同一橫截面上，以及調軌時鋼軌的牽連移動，故調軌工作實際上是按趨近法進行的，需重復多次才能完善。上承式鋼軌支承架見下圖：軌排架設完成后的允許偏差見下表：序號檢查項目允許偏差1軌枕間距5mm2軌距2，1mm，變化率不大于13水平以一股鋼軌為準，按設計高程偏差在1mm之內，兩股相對水平差不大于1mm，在18m14、距離內，沒有大于1mm的三角坑。4軌向以一股鋼軌為準，距線路中線偏差在2mm之內，直線段最大矢度不大于2mm/10m弦，曲線段用20m弦量正矢，允許偏差見下表。5高低最大矢度不大于2mm/10m弦6軌底坡按1/40設置7鋼軌接頭軌面、軌頭內側平順，允許偏差為0.5mm20m弦量正矢允許偏差表 單位mm曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續差圓曲線正矢最大最小值差2513503573514502454516502346501238、相關專業接口及伸縮縫的設置根據排水專業提供的資料，在廢水泵站和排水管的位置設置集水坑，集水坑設置方法見設計圖紙。軌道設計應滿足人防門和防淹門的要求，為人15、防門和防淹門預留合適的位置和接口條件，該項工作應在人防門專業和防淹門專業的指導下進行，施工時應當有人防門和防淹門專業的配合。預埋過軌管線采用直徑80mm的防護鋼管，從道床水溝兩側穿出，兩頭露出道床面100mm左右，彎曲半徑為管徑的10倍。預埋時，宜內穿細鐵絲，并且做好防阻塞封堵。過軌管埋設在兩軌枕之間的道床內，每個枕間最多埋設1根，距基底60mm左右。整體道床每隔12.5m設置道床伸縮縫一處，伸縮縫寬20mm，以瀝青板形成。在結構沉降縫處應設置道床伸縮縫，軌枕應避開結構伸縮縫設置。伸縮縫處道床縱向鋼筋斷開，伸縮縫兩側分別用505mm的扁銅和所有縱向鋼筋焊接（用熱焊法），并在道床的兩側引出連接端16、子。連接端子設置見下圖。根據設計提供的資料，在靠近牽引變電所的站臺側設置排流端子。在安裝排流端子的道床結構鋼筋處，用505mm的扁銅和道床內所有縱向鋼筋焊接（用熱焊法）。排流端子設置見下圖。9、道床模板安裝鋼軌鋪設就位后，即可進行道床模板的安裝。道床混凝土分兩次澆筑，示意圖如下： 為確保模板的穩定性和安裝精度，在順線路方向每隔0.5m，采用12的鉆頭在隧道基底鉆孔，插入10的鋼筋以固定模板的位置，采用內外交錯方式在模板兩側鉆空釘鋼筋來固定模板，模板間采用特制夾具結合在一起。模板上方用S形彎鉤連接到軌底板內側，在軌枕和模板之間采用小方木支撐，以保證模板的穩定性。矩形和圓形隧道模板安裝示意圖如下：17、10、澆筑混凝土混凝土澆筑可通過泵送或料斗運送，混凝土采用料斗運送混凝土是：混凝土罐車到達下料口后，先將混凝土通過下料管下到軌道平板車上的料斗內，再由軌道車將料斗運送到工作面上，然后鋪軌龍門吊吊起料斗運送到澆筑位置，進行卸料澆筑。施工中，做好相關專業的配合，提前通知并按照供電、通信信號、給排水等專業的設計要求位置預埋過軌管線。整體道床及水溝采取一次成形，混凝土應分段施工，每次都必須保證連續施工，一次成型。澆筑應連續進行，如發生混凝土供應不上，混凝土澆筑必須停止時，應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。但混凝土澆筑的間歇時間不易過長，必要時應設置施工縫。如該處無法留置施工縫時，應將混凝土18、分散于道床四周并用振動器搗實，下次澆筑混凝土前，應將表層水泥薄膜和軟弱松動的混凝土鑿除，沖洗干凈并潤濕，方可進行上層混凝土澆筑。混凝土采用50的振動棒進行振搗。每次振動棒的移動間距300mm，應快插慢拔，振搗時間宜為1530秒，應振搗至拌合物不泛漿和不再下沉為止。軌枕下和模板邊應加強振搗。振搗時，振動器不得碰撞鋼軌及軌枕。澆筑完后，應及時按照設計圖紙的要求，進行抹面。首先用木抹子進行抹面，抹出3的排水橫坡，在混凝土初凝前進行二次抹面，確保道床混凝土表面平整，排水暢通。抹面時應加強對鋼軌下面和道床死角地方的監控，防止出現軌枕邊緣積水的情況。11、混凝土養護混凝土澆筑完畢后需進行養護，由于隧道內溫19、度和濕度均較為穩定，有利于混凝土的養護，所以采用灑養護液養護的辦法即可滿足施工要求。道床混凝土澆筑完畢，初凝完成后，立即用土工布覆蓋混凝土表面，同時灑養護液潤濕。養護過程中應隨時保持土工布的潤濕。其養護時間不得少于7天。因為混凝土達到設計強度的70%才能承重，根據同等養護條件下的試驗結果，道床混凝土在48h后才能達到設計強度的70%，所以要求道床混凝土澆筑完成48h后，方允許重車通過。三、整體道床安全質量卡控要點1、質量卡控要點、道床面以下結構底板有滲漏水或浮渣時禁止澆筑混凝土；、在澆筑道床混凝土時，在軌枕附近處要做充分的振搗，應保證枕下混凝土及穿縱向鋼筋的預留圓孔充分灌實；、道床混凝土強度達20、到5MPa以上時，方可拆除鋼軌支撐架，強度達到設計強度的70方可行駛車輛和承重；、如遇到隧道沉降縫與軌枕位置重合時軌枕應避開布置；、道床混凝土澆筑完畢后，應采用必要的養護措施。2、安全卡控要點（1）、所有操作人員必須經培訓后持證上崗；（2）、堅持班前安全講話制度，認真作好安全技術交底工作；（2）、進入施工現場的人員，必須正確佩帶各類安全防護用品，著裝必須符合規定要求；（3）、各類機械設備工作前必須認真進行檢查，確保機況完好，不得帶病作業；（4）、用砂輪機打磨時，不能用力過猛，以免碰裂砂輪片飛出傷人；（5）、嚴禁用砂輪機側面打磨接觸軌及其它物；（6）、對起吊繩索、鉤、卡具要經常進行檢查，確保使用21、安全；（7）、施工過程中各班組必須嚴格按規范作業。 （8）、加強施工用電管理，制定施工用電管理辦法，防止漏電傷人事故發生；（9）、作業人員必須熟悉用電規范；（10）、檢查砂輪機罩、切割機、發電機、常規鉆孔機、動力電纜等有無裂紋、漏電處，然后進行空載試用，如發現異常應立即斷開電源；（11）、定期對用電安全隱患進行排查。四、道岔施工方法及工藝道岔采用人工散軌架軌法進行施工，施工工藝如下：砼強度達到5MPa混凝土試件取樣混凝土試件取樣調整道岔部件鋪設道岔道床鋼筋網精調道岔幾何位置灌注道岔支墩混凝土支墩混凝土養護、拆模支立道岔整體道床水溝模型檢查、調整、確認道岔狀態鋼軌支撐架清刷岔位基底中線、標高檢查22、基底處理（鑿毛、清洗）測設道岔鋪設基標支撐架架軌、鋼軌連接掛枕、粗調軌道到位施工準備泵送（或料斗）道岔道床混凝土拆除道床模型混 凝 土 養 護結 束砼強度達到5MPa短軌枕預制、運輸下一組道岔施工道岔質量控制要點基標測設：依據為上道工序提供的基樁（導線點及水準點），基樁移交后及時進行標示和防護。及時對上道工序提供的導線點及水準點進行復測，導線測量的閉合差和水準測量的誤差應滿足規范的精度要求。復測成果通過后進行控制基標和加密基標測設。基底鑿毛：徹底清除基底面上的浮漿、污物和臟水。鑿毛可采用風鎬和鋼釬將基底鑿成寬度和深度都為5mm，縱橫距離不大于100mm的凹凸面，并清除松散屑物和積水，以保證道床23、和基底良好銜接。道岔組裝：第一步先進行道岔轉轍部分架軌掛枕，第二步進行連接部分架軌掛枕，第三步進行導曲線部分架軌掛枕。對照基標鋼軌縱向位置誤差不大于10mm、橫向誤差不大于50mm時，再逐根掛枕。以鋪軌基標為依據調整軌道平面和標高位置，道岔軌道位置粗調到位后進行下一道工序施工。鋼筋制作安裝：鋼筋應有出廠質量證明書或試驗報告單，每捆鋼筋應有標志。進場時應按批檢驗，檢驗內容包括查對標志、外觀檢查，并按GB1499鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋、GB13013鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋的規定抽取試樣進行力學性能試驗，合格后方能使用。鋼筋在鋪軌基地加工，嚴格按照圖紙截斷和彎制。成品鋼筋利用軌道車從下料口運至各24、作業面進行綁扎、焊接。鋼筋按道床塊布置，采用雙層鋼筋網，縱向及橫向鋼筋采用HRB335-14鋼筋、架立筋采用HPB235-10鋼筋，由下至上進行綁扎。整體道床內鋼筋網焊接除滿足GB50204-2002的要求外，還必須滿足防雜散電流的要求。當道床塊長度大于5m時，道床塊中央位置附近至少有一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋焊接，且滿足焊接要求。道岔鋪設： 1）、里程位置：允許偏差為15mm。2）、導曲線和附帶曲線：導曲線支距允許偏差1mm，附帶曲線用10m弦量連續正矢差允許偏差1mm。3）、軌頂水平高程：全長范圍內高低差不應大于2mm；高程允許偏差1mm。4）、轉轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼，其間隙25、不應大于1mm。尖軌尖端處軌距允許偏差1mm。5）、護軌頭外側至轍叉心作用邊的距離為1391mm；允許偏差+2 0mm，至翼軌作用邊的距離為1348mm，允許偏差0 -1mm。6）、軌面應平順，滑床板在同一平面內。軌撐和基本軌密貼，其間隙不應大于0.5mm。道床模板安裝：道床分兩次澆注，見下圖。道床模板根據水溝壁距離線路中心的距離安裝。具體安裝方法同整體道床線路模板安裝方法。道岔道床混凝土施工：道岔道床模型架立好后，對道岔幾何狀態進行平面幾何尺寸再次進行全面檢查和精調，確認各部位符合要求后，并經監理工程師檢查合格后，進行混凝土灌注。灌注混凝土時，對短軌枕底部及周圍混凝土要充分振搗以使混凝土達到26、滿注，灌注時不得震動道岔鋼軌和岔枕，防止道岔幾何尺寸變化。每灌注一組道岔應取混凝土試件兩組，與整體道床同樣條件下養生28天作強度試驗。試驗的強度應符合施工技術規范的有關規定。抹面，道床設置人字坡橫向排水，排水坡度為3。混凝土養護： 混凝土澆注完畢后需進行養護，由于隧道內溫度和濕度均較為穩定，有利于混凝土的養護，所以采用灑養護液養護的辦法即可滿足施工要求。道床混凝土灌注完畢，初凝完成后，立即用土工布覆蓋混凝土表面，同時灑養護液潤濕。養護過程中應隨時保持土工布的潤濕。其養護時間不得少于7天。因為混凝土達到設計強度的70%才能承重，根據同等養護條件下的試驗結果，道床混凝土在48h后才能達到設計強度的27、70%，所以要求道床混凝土灌注完成48h后，方允許重車通過。五、道岔施工主要技術措施道岔尖軌是道岔的薄弱環節，尤其在短軌枕道岔尖軌施工時更要確保道岔左右側尖軌在同一平面內，不然尖軌更容易損壞，危及行車安全。道岔精調是施工的重要環節，施工時要加強控制，確保其縱斷面和平面位置符合要求。其中道岔轉轍器必須扳動靈活，尖軌與基本軌密貼。護軌頭外側至轍叉心作用邊的距離為1391mm和至翼軌作用邊的距離為1348mm，都是控制的重點，否則可能危及行車安全。軌面應平順，滑床板在同一平面內，軌撐和基本軌密貼。新鋪道岔臨時使用時，使用轉轍器設備，不用撬棍扳道或用其他方法支頂尖軌。三開道岔在工程線施工期間，用專用鉤28、鎖器鎖閉。六、規范清單目錄地鐵設計規范（GB50157-2003）鐵路軌道設計規范（TB10082-2005、J448-2005）地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）（2003年版）43kg/m-75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術條件（TB/T2344-2003）混凝土結構設計規范（GB50010-2002）無縫線路鋪設及養護維修方法（TB2098-2007）鐵路軌道工程施工質量及驗收標準（TB10413-2003、J248-2004）鐵路車站及樞紐設計規范（GB50095-2006）地鐵雜散電流腐蝕防護設計規程（CJJ49-92）鐵路線路修理規則（鐵運2006146號部令發布）預29、制混凝土構件質量檢驗評定標準（GBJ-321-1990）鋼軌焊接（TB/T 1632.1-2005）鋼軌焊接（TB/T 1632.2-2005）鋼軌焊接（TB/T 1632.3-2005）鋼軌焊接（TB/T 1632.4-2005）城市軌道交通工程測量規范（GB50308-2008）工程測量規范（GB50026-2007）城市區域環境振動標準（GB10070-88）建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90）聲環境質量標準（GB3096-2008）城市軌道交通彈簧浮置板軌道結構標準鐵路信號設計規范（TB10007-2006）鐵路信號施工規范（TB10206-99）市政基礎設施工程資料管理規程（北京）（DBJ01-71）碳素結構鋼和低合金熱軋厚鋼板和鋼帶GB3274熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外型、重量及允許偏差GB/T708冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外型、重量及允許偏差GB/T708鋼筋焊接及驗收規程JGJ 18-2003鋼筋混凝土用鋼GB 1499.1-2008鋼筋混凝土用鋼GB 1499.2-2007