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1、 12%石灰土施工組織設計一、工程簡介（一）、工程概況1.工程說明新海路東城繞城線大中橋路面工程是我省干線公路的重要組成部分，為省級干線公路。該工程的建設對優化東營公路路網布局，完善我市城市道路體系，改善交通狀況和投資環境，加快和促進黃河三角洲的開發具有重大意義。我東營市路達公路工程有限公司承建的第三合同段，是新海路東城繞城線大中橋路面工程重要組成部分。自項目部進駐工地以來，抓質量，強管理，趕進度，促效益，各項工作均走在了同行業兄弟單位的前列。為搞好下底基層石灰土分項工程建設，項目部以施工規范為準繩、實驗數據為依據，合理組織，精心設計，為打造優良工程奠定良好的基礎。2.本合同段情況（1）路幅布2、置：行車道為24m，土路肩兩側各寬1.25m；路拱橫坡：行車道圓曲線接直線型路拱，直線橫坡為2，土路肩采用3%。（2）路面結構：瀝青面層總厚度為8cm。上面層選用3cmAC-10F（采用SBS改性瀝青）、下面層采用密級配5cmAC-20F、基層采用18cm水泥碎石，上底基層為16cm二灰土（摻碎石），以增強基層的強度和穩定性，減少低溫收縮裂縫，下底基層采用16cm12%石灰土，總厚度58cm。（二）、計劃工期：本分項工程合同工期為20天，計劃于2006年4月3日開始準備， 4月23日完成工程施工任務。二、施工準備（一）施工組織準備1.針對本工程工期短、工程量大、項目程序繁多、地方關系復雜等特點3、，為確保質量和工期，公司選派具有豐富高等級公路路面施工管理經驗的項目經理，配備經驗豐富、工作能力強的施工管理人員組成精干的施工隊伍，配備先進的施工設備實施本項目工程。2.準備周期及進場方式各個職能部門主要人員已配備齊全，并對進駐現場做好了充分準備。項目經理部和各職能部門主要人員將立即進駐現場，進行場地的平整、材料的洽談采購工作。試驗室、測量人員進行底基層配合比設計工作及導線、水準點、測量。技術部、質檢部熟悉圖紙、準備各種技術資料、施工方案的細化。其余人員按各分項開工計劃提前10天進場。（二）物資準備工作1.本工程石灰用量大，材料質量標準要求高，提前充分備料是勝利完成本工程的先決條件。根據業主提4、供的料場，我部將利用對本市材料市場熟悉的優勢，進行詳細的調查，制定了材料采購計劃，選定料場和備用料場，從公司總部籌集資金，提前簽訂供料協議，保證本合同工程所需的材料能保質保量地進入指定地點。2.現已全部落實了本工程所需的施工設備和試驗儀器設備，并對設備進行維修和保養，各類機械在最短時間內按合同要求和工期計劃分批配套陸續進場，本工程所用施工設備和材料，將主要采用汽車拖運的方式運抵現場。3.為了保證防雨施工措施的實施，落實了相應的機具與物資，做好了石灰和素土的覆蓋防雨工作。盡量讓不良天氣對施工的影響降到最低限度，保證工程質量和工期。（三）施工現場準備配備了充足的標志、標牌、警告設施以及其他工程安全5、設施，專門配備灑水車，對便道和拌和場地進行灑水，防止揚塵。切實做好施工現場的文明施工。三、施工總體布署（一）、工序安排對石灰土下底基層的施工采用路拌法施工，嚴格按照公路工程施工技術規范施工作業，不合格工序堅決推倒重來，嚴禁進入下道工序。（二）施工進度安排滿足招標文件對總工期的要求，根據工程特點，采用先進、成熟的施工工藝，實行樣板引路實驗先行，全過程監控，信息化施工。計劃于2006年3月31日前完成人員、機械、設備等進場及其他前期準備工作，2006年4月3日展開大面積施工，在2006年4月23日前完成下底基層。3.施工階段劃分：本工程分為三個階段進行施工：第一階段為準備階段，安排時間為2天到3天6、，主要完成人員和設備、人員、材料進場，復測導線水準點及施工放樣。第二階段為主體工程施工階段，安排施工時間為20天，2006年4月3日至2006年4月23日。第三階段為工程收尾施工，安排時間為2天，主要完成場地清理等施工。（四）、鋪筑試驗段在正式施工前鋪筑長度不小于200m的試驗段。在鋪筑試驗路段前28天，安裝好與本項工程有關的全部試驗儀器和設備，據批準的混合料組成設計，提出具體實施方案、施工程序和工藝操作等詳細說明，并提交試驗路段開工申請報監理工程師批準。正式開工前7天，用備齊并投入該項工程的全部機械設備材料，以符合規范規定的方法各鋪筑一段200m長的試驗路段。此項試驗在監理工程師的嚴格監督下7、進行。試驗路段的目的是證實混合料的穩定性，拌合、壓實設備的效率，標準的施工方法，施工組織的適應性。試驗段施工過程中，記錄下共時的備料、拌合、運輸、攤鋪及壓實等各工序施工方法及質量要求。壓實成型后，立即按自動頻率的2-3倍或監理工程師要求的頻率進行檢驗。試驗段如檢驗不合格，將另行試驗，直至達到質量標準為止。試驗經檢驗合格后依據試驗路段的記錄做出詳細的試驗路段總結報告，提出合理的施工方法和工藝流程，報監理工程師審批后作為正常施工指導方案。四、施工工藝 （一）對材料的要求1、使用塑性指數為15-20的粘性土以及含有一定數量粘性土的中粒土和粗粒土。塑性指數偏大的粘性土，要加強粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸8、不應大于15cm，塑性指數10以下的亞砂土和砂土應采取適當措施。2、石灰（1）石灰應符合級以上標準，石灰在使用前10天充分消解并過篩（10mm篩孔）。（2）消石灰存放時間控制在2個月內；（3）一個作業段內采用土質相同的土（擊實標準和灰劑量相同），以便對壓實度進行準確控制。（二）、混合料組成設計1、原材料試驗在石灰穩定土底基層施工前，取土場中有代表性的土樣做土的液限和塑性指試驗、重型擊實試驗、顆粒分析試驗，試驗石灰的有效鈣鎂含量。2、混合料配合比設計在試驗室內根據設計步驟制備試件，進行無側限抗壓強度試驗，根據強度達到0.6Mpa選定合適的石灰劑量。工地實際采用的石灰劑量要比室內試驗確定的劑量高09、.5-1.0。（三）、準備下承層1、石灰土施工前，對路槽進行嚴格驗收，驗收內容除包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目外，還必須進行碾壓檢驗，即在各項指標都合格的路槽上用18T-21T壓路機連續碾壓2遍。碾壓過程中若發現土過干、表層松散，應適當灑水繼續碾壓；如土過濕發生翻漿、軟彈現象，應采用挖開晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達到表面平整、堅實、沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。2、按要求設置路面施工控制樁。（四）、備土、鋪土用于石灰土的土必須符合規范要求，不含樹皮、草根等雜物。備土前要用土培好路肩，路肩應同結構層等厚。按照每平方米的松土用量及每車的運土量，用石灰粉10、標出每車的卸車位置（劃出方格），直接整齊地卸土于路槽上。但必須注意備土時縱向必須成行，每車的運土量要基本準確，同一作業段內土質基本均勻一致。該方法有利于機械化施工，但備土數量不易準確控制。鋪土時，先用推土機大致推土，然后放樣用平地機整平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。（五）、備灰、鋪灰備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓12遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容量計算每延米的石灰用量。根據計算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數量，不準用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條11、位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在灰土的邊沿打出標線，然后將石灰均勻地鋪撒在標線范圍內，鋪灰應用人工撒鋪。（六）、拌和采用灰土拌和機拌和，鏵犁作為附助設備配合拌和。1、土的含水量小，應首先用鏵犁翻拌一遍，使石灰置于中、下層，然后灑水補充水份，并用鏵犁繼續翻拌，使水份分布均勻。考慮拌和、整平過程中的水份損失，含水量適當大些（根據氣候及拌和整平時間長短確定），土的含水量過大，用鏵犁進行翻拌晾曬。2、水份合適后，用平地機粗平一遍，然后用灰土拌和機拌和第一遍。拌和時指派專人跟機進行挖驗，每間隔5-10米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌和。3、橋頭12、兩端在備土時應留出2米空間，將土攤入附近，拌和時先橫向拌和兩個單程，再進行縱向拌和，以確保橋頭處灰土拌和均勻。第二遍拌和前，宜用平地機粗平一遍，然后進行第二遍拌和。若土的塑性指數高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數，并注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實，然后拌和，以達到拌和均勻，滿足規范要求為準。壓實的密度愈大，對土塊的破碎效果愈好，采用此法可達到事半功倍的目的，否則既使再多增加拌和遍數也收效甚微。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于10cm.。對于橋頭處拌和同樣采用先橫向拌和2個單程，再進行縱向拌和。（七）、整平用平地機，結合少量人工整平。1、灰土拌和符合要求后，用平地機粗平一遍，13、消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。2、用振動壓路機或輪胎壓路機穩壓12遍。3、利用控制樁用水平儀或掛線放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。4、平地機由外側起向內側進行刮平。5、重復34步驟直至標高和平整度滿足要求為止。灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作。6、整平時多余的灰土不準廢棄于邊坡上。7、要點提示:（1）最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。（2）最后一遍整平時平地機應“帶土”作業。（3）切忌薄層找補。（4）備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。（八）、碾壓碾壓采用振動式14、壓路機和18T-21T三輪靜態壓路機聯合完成。1、整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓（超高段自內側向外層碾壓），有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15-20厘米，用此法震壓6-8遍，下層壓實度滿足要求后，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2-3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。2、要點提示：（1） 碾壓必須連續完成，中途不得停頓。（2）壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為振動壓路機1-2臺，三輪壓路機2-3臺。（3）碾壓過程中應行走順直，低速行駛。（4）橋頭處10米范圍內橫向碾壓。（九）、檢驗1、試驗員應盯在施15、工現場，完成碾壓遍數后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出試驗結果），壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。2、成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施預以處理。3、要點提示：（1）翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應徹底處理。（2）標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不準貼補，標高合格率不低于85，實行左中右三條線控制標高。（3）壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。（十）、接頭處理碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大，或平整度不好的部分掛線垂直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業段與之16、銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。（十一）、養生不能及時覆蓋上層結構層的灰土，養生期不少于7天，采用灑水養生法，養生期間要保持灰土表面經常濕潤。養生期內應封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。有條件的，對7天強度確有把握的，灰土完成后經驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養生期；但一旦發現灰土強度不合格，則需返工處理。五、質量保證體系和質量保證措施質量是工程永恒的主題，本工程將建立健全完善的質量保證體系，制定質量保證措施，落實質量責任制，不為工程留下任何的質量隱患。（一）、建立健全17、質量保證體系（二）、嚴格質量控制監督（三）、強化質量意識，健全規章制度加強質量意識教育，加強施工現場管理，落實質量責任制，嚴格進行各類原材料和拌和料的檢驗，嚴格按照規范和設計要求施工，消滅任何質量隱患。六、工期保證措施（一）、組織一支強有力的施工隊伍，做好各項施工前的準備工作，為工程的順利開工打好基礎。（二）、重點抓好材料組織，確保材料滿足施工需要，同時準備部分防雨材料，以備下雨時對所有原材料進行覆蓋，有利于提高拌和機產量。（三）、對拌和機、關鍵設備備足了各種易損部件，可以保證設備發生故障時及時更換。（四）、保證農忙季節各項目的勞動力，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時考慮提前留有18、足夠的機動勞力，補充受影響工序等，使工程進度不受影響。七、防不良天氣施工措施為保證工程保質保量按期完成，把不良天氣對施工的影響降到最低限度，根據現場實際情況，采取以下措施。（一）、設專人收聽天氣預報，及時通知施工人員，以便合理組織安排生產。（二）、配備充足通訊設施，拌和站和施工現場時刻保持聯系。（三）、準備部分塑料薄膜或其他防雨工具，降雨時及時覆蓋原材料或混合料及未壓實的面層，以保證工程質量和雨后及時復工。（四）、施工過程中，盡量縮短施工作業段長度，做到隨攤鋪，隨碾壓成型。（五）、在雨季到來之前，準備充足雨季施工期間所需的各種原材料，確保工程實施所需的原材料不受雨季的影響。八、安全保證體系工程19、施工中，保障施工人員的人身安全、工程安全以及工程施工時周圍環境的安全，是我們服務的宗旨之一，在施工中，嚴格遵守國家的安全生產法規和環境安全保護法令，自覺保護勞動者生命安全、工程安全，力爭展現出一個工程良好的企業形象，展示我們生產管理的綜合現代化水平。九、環境保護和文明施工為將本合同段建成一條環境優美的一級公路，我單位保證在施工過程中最大限度的維持原來環境面貌，保持原有生態環境，在施工中從以下幾方面加強施工管理：（一）、嚴格遵守中華人民共和國環境保護法等法規，接受環保部門的監督。（二）、對施工便道及時灑水養護，避免塵土飛揚。（三）、施工期間盡量減少噪聲、廢氣等污染，噪聲符合建筑施工場界噪聲限值（GB12523-1990）的規定，并遵守當地有關部門對夜間施工的規定。（四）、施工期間嚴格控制破壞植被的面積，除不可避免的工程占地、砍伐外，不再發生其它形式的人為破壞。（五）、妥善處理廢土方，避免破壞林木、農田等，重視棄土堆的復墾。（六）、施工現場設立各種標志牌，接受社會監督。