午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、施工組織設(shè)計(jì)總說明1.1編制依據(jù)及編制原則1.1.1編制依據(jù)1）成都地鐵3號線一期工程可行性研究報(bào)告（2010年6月）及其評估會(huì)專家組意見。2）成都地鐵3號線一期工程技術(shù)要求3）成都地鐵3號線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書及批復(fù)意見4）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）5）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490）6）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010）7）混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476）8）鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10082）9）鐵路軌道強(qiáng)度檢算方法（TB2034）10）無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法(TB/T2098)11）地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（CJJ49）12）聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（2、GB3096）13）城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)（GB10070）14）城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測量方法標(biāo)準(zhǔn)（JGJ/T 170）15）業(yè)主、總體組及相關(guān)專業(yè)對本工程的要求及相關(guān)會(huì)議紀(jì)要16）其他國家、省、市現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及業(yè)主提供的基礎(chǔ)資料。1.1.2編制原則按照發(fā)包人的要求，本著完全響應(yīng)招標(biāo)文件規(guī)定和讓發(fā)包人滿意、施工方案科學(xué)合理、組織機(jī)構(gòu)高效的原則來編制，并結(jié)合我公司以往的施工經(jīng)驗(yàn)，配備足夠的資源來保證工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和廉政目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。確保工程質(zhì)量滿足中華人民共和國工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的合格標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量滿足發(fā)包人質(zhì)量要求。滿足發(fā)包人對總工期的要求。嚴(yán)格執(zhí)行成3、都市建設(shè)行政主管部門對項(xiàng)目施工的文明、環(huán)保、安全衛(wèi)生健康等有關(guān)條例的要求，樹立良好的工程形象和社會(huì)形象，并保證在本項(xiàng)目實(shí)施工程中不發(fā)生廉政事故。在軌道工程施工期間，在保證軌道工程的施工質(zhì)量、工期的同時(shí)，盡量為其他專業(yè)施工提供方便。1.2 工程概況3號線一期工程起于紅牌樓南站，止于天回鎮(zhèn)南站，線路全長19.957km，全為地下線。共設(shè)車站15座。全線共設(shè)北郊車輛段一座，一期工程設(shè)主變電所兩座，分別為紅牌樓南主變電所和駟馬橋主變電所。3號線一期起于紅牌樓南站，并與規(guī)劃地鐵7號線換乘，出紅牌樓南站后沿佳靈路由西南向東北方向敷設(shè)，至佳靈路與二環(huán)路交叉口東北面設(shè)紅牌樓站，出站后沿高升橋路繼續(xù)向東北面敷設(shè)4、，至一環(huán)路附近，拐向東面一環(huán)設(shè)高升橋站，出站后沿一環(huán)路向東敷設(shè)，在洗面橋街與一環(huán)路交叉路口西面設(shè)高新大道站，出站沿一環(huán)路向東敷設(shè)至人民南路與一環(huán)路交叉路口設(shè)省體育館站與地鐵1號線換乘，出站后沿一環(huán)路繼續(xù)向東敷設(shè)一段拐向北面新南路與致民路交叉口處設(shè)濱江路站，出站后沿紅星路北行穿過南河、濱江路及東大街，在聯(lián)升巷與紅星路交叉口處設(shè)2、3號線春熙路換乘站，出站繼續(xù)沿紅星路北行，穿過CBD地區(qū)，在紅星路與武城大道交叉口處設(shè)3、4號線省文聯(lián)換乘站，出站繼續(xù)沿紅星路北行，在一號橋南端設(shè)一號橋站，出站穿過府河后不久拐向馬鞍北路，在馬鞍北路與一環(huán)路交叉口處設(shè)3、6號線馬鞍北路換乘站，出站沿前鋒路向北敷設(shè)一段，拐5、向川陜路，在此區(qū)間線路在穿過駟馬橋路的下方設(shè)3、5號線換乘站駟馬橋站，出站后線路拐向川陜路向北敷設(shè)一段后設(shè)駟馬橋北站，出站后沿川陜路北行，在公交總站北面附近設(shè)動(dòng)物園站，出站后沿川陜路北行，穿過三環(huán)在熊貓大道與川陜路交叉口南面設(shè)熊貓大道站，出站沿川陜路北行，穿過東風(fēng)渠，在成都軍區(qū)總醫(yī)院對面設(shè)一期工程終點(diǎn)站（天回鎮(zhèn)南站）。1.3工程范圍成都地鐵3號線一期工程軌道工程包含全線正線及其輔助線、聯(lián)絡(luò)線和車輛段軌道工程、線路信號標(biāo)志安裝、車擋及軌道附屬設(shè)施安裝等。正線設(shè)計(jì)起迄里程：ZCK19+705ZCK39999(左線) YCK19+639YCK39999（右線）1、3號線聯(lián)絡(luò)線起迄里程：LLXCK0+6、000LLXCK1+284.013車輛段出入段線起迄里程：RCK0+000RCK1+212.74車場線范圍：RCK1+212.74線路終端。施工內(nèi)容包括從軌道工程施工前期準(zhǔn)備、鋪軌基地籌建、軌道材料物資采購、道床施工、鋪軌與鋪道岔、無縫線路施工、線路標(biāo)志及信號標(biāo)志施工、車擋安裝、線路有關(guān)工程施工、各部分工程的備品備料、到竣工交驗(yàn)的全過程。1.4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）軌距：直線地段1435mm，小半徑曲線地段按規(guī)定加寬。曲線地段軌距加寬值曲線半徑（m）加寬值（mm）軌距（mm）B型車B型車200R15051440150R100101445軌距加寬值應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)遞減，無緩和曲線時(shí)，在直線地段遞減7、。遞減率不宜大于2，困難地段不應(yīng)大于3。2）軌底坡：1/40，但在無軌底坡的道岔間不足50m的地段不設(shè)軌底坡。3）車輛參數(shù)：B型車，軸重14t，車輛固定軸距2.3m，定距12.6m。4）列車長度：6節(jié)編組，全長118m。5）正線設(shè)計(jì)最高行車速度為80km/h。6）鋼軌：正線及輔助線、聯(lián)絡(luò)線、試車線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌，60kg/m鋼軌與50kg/m鋼聯(lián)結(jié)采用6050異型軌。7）扣件：彈性分開式扣件。8）軌枕正線及輔助線、出入線、聯(lián)絡(luò)線整體道床地段采用鋼筋混凝土短軌枕，軌枕鋪設(shè)數(shù)量一般為1600根/km；出入線、聯(lián)絡(luò)線、試車線碎石道床地段采用新型鋼筋混凝土短軌枕，軌枕8、鋪設(shè)數(shù)量一般為1760根/km。小半徑地段按照有關(guān)規(guī)定增加鋪設(shè)數(shù)量。車輛段庫內(nèi)壁式檢查坑及平過道整體道床地段一般采用混凝土短軌枕，柱式檢查坑地段一般采用無枕式道床。庫內(nèi)壁式檢查坑和平過道整體道床地段鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1440對/km，柱式檢查坑地段鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為800對/km。車輛段運(yùn)用庫內(nèi)2列位股道第二列位范圍采用寬軌枕碎石道床，庫內(nèi)線寬軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1760根/km。車輛段庫外碎石道床地段采用新型鋼筋混凝土枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1440根/km。9）道床正線及輔助線、聯(lián)絡(luò)線、出入線：地下線采用整體道床，地面線采用碎石道床。10）道岔正線及輔助線、聯(lián)絡(luò)線、試車線：采用60kg/m鋼軌9號道岔及渡線。一般車場線采9、用50kg/m鋼軌7號道岔及渡線。11）無縫線路正線直線及半徑200m的曲線的整體道床地段、半徑400m曲線的碎石道床地段，以及長度1000m的試車線均鋪設(shè)區(qū)間溫度應(yīng)力式無縫線路。12）軌道高度圓形盾構(gòu)隧道：一般整體道床地段740mm；鋼彈簧浮置板地段840mm；矩形隧道：560mm；馬蹄形隧道：650mm；出入線、聯(lián)絡(luò)線、試車線地面線有碴道床：840mm；庫外車場線有碴道床：620mm；庫內(nèi)線寬軌枕碎石道床：625mm；庫內(nèi)線整體道床：500mm。13）曲線超高：曲線超高值最大為120mm，欠超高不大于61mm.圓形隧道、矩形隧道、敞開段采用整體道床，整體道床地段曲線超高均采用外軌抬高超高值10、的一半，內(nèi)軌降低超高值一半的方式設(shè)置；碎石道床地段曲線超高采用外軌抬高超高值的方式設(shè)置；車站站臺范圍內(nèi)超高不大于15mm計(jì)。2.4 施工區(qū)段劃分及施工順序全線按照交鋪時(shí)間和鋪軌基地的分布情況，劃分為5個(gè)大的施工范圍，分別為紅牌樓南站、濱春區(qū)間、馬鞍北路站、駟馬橋北站鋪軌基地施工范圍和車輛段鋪軌基地施工范圍。其中：紅牌樓南站鋪軌基地負(fù)責(zé)起點(diǎn)濱春區(qū)間短軌鋪設(shè)及相應(yīng)附屬工程施工，均由小里程到大里程方向施工，左右線共計(jì)2個(gè)鋪軌作業(yè)面；濱春區(qū)間鋪軌基地負(fù)責(zé)濱春區(qū)間省文聯(lián)站短軌鋪設(shè)，其中右線鋪軌需左線先鋪通至春熙路站站后道岔后，方可通過該道岔折返進(jìn)行右線鋪軌。馬鞍北路站施工范圍包括省文聯(lián)站至駟馬橋北站（不11、含），分別向大、小里程方向施工，左右線共計(jì)2個(gè)鋪軌作業(yè)面；駟馬橋北站鋪軌基地施工范圍包括駟馬橋北站（含）至施工終點(diǎn)，左右線共計(jì)2個(gè)鋪軌作業(yè)面；車輛段鋪軌基地施工范圍負(fù)責(zé)出入段線、車輛段范圍內(nèi)的軌道及道岔施工，分為整體道床作業(yè)面、碎石道床作業(yè)面以及道岔作業(yè)面共計(jì)3個(gè)施工作業(yè)面，與正線平行施工。2.5 施工平面總布置圖2.5.1施工場地平面布置原則施工場地作為施工組織的重要資源，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場提供的施工條件和施工要點(diǎn)，做到合理可行。根據(jù)現(xiàn)場施工總體安排及交通運(yùn)營的需要，充分利用規(guī)劃用地界，施工臨時(shí)用地以滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場管理為主，少干擾既有道路交通。充分考慮市容及環(huán)境保護(hù)，滿足市政管理12、部門、業(yè)主對環(huán)境保護(hù)和文明工地要求，施工設(shè)施布置在滿足生產(chǎn)規(guī)模和施工工藝的要求下，做到緊湊美觀、安全防火。在保證場內(nèi)交通運(yùn)輸暢通和滿足施工對原材料和半成品堆放要求的前提下，盡量減少或避免二次倒運(yùn)。充分利用現(xiàn)有條件，盡量減少臨時(shí)工程數(shù)量。2.5.2施工總體布置施工總體布置詳見成都地鐵3號線軌道工程施工總平面示意圖。成都地鐵3號線軌道工程施工總平面示意圖 3.施工方案3.1鋼軌及軌底坡正線、輔助線采用60kg/m鋼軌，鋼軌材質(zhì)除道岔前后各一對25m的U75V鋼軌，均為U71Mn。正線鋪設(shè)無縫線路，輔助線及道岔前后一對25m緩沖軌鋪設(shè)普通有縫線路，軌縫為8mm。采用1/30軌底坡，道岔及道岔間不足513、0m的地段不設(shè)軌底坡。3.2道床形式正線、輔助線均采用短枕式整體道床，道床混凝土強(qiáng)度等級為C30，道床內(nèi)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。正線整體道床根據(jù)隧道類型分為三種，即矩形短枕式整體道床、馬蹄形短枕式整體道床、圓形短枕式整體道床。輔助線及道岔間渡線處道床均按矩形短枕式道床一般地段布置。3.3布枕形式正線一般地段，軌枕按1600對/km鋪設(shè)，即25m軌排設(shè)置短軌枕20對，枕間距為625mm，采用DT2扣件、普通短軌枕；中等及高等減振地段，曲線半徑小于或等于800m的地段，按1680對/km鋪設(shè)，即每25m軌排增加一對短軌枕，為21對，枕木間距為595mm。中等減振地段采用DT214、扣件、彈性短軌枕，高等減振地段采用浮軌式扣件及相應(yīng)短枕。特殊情況，如軌枕位置與軌道橫穿設(shè)備發(fā)生矛盾時(shí)，調(diào)整相鄰幾根軌枕間距避讓；軌枕邊緣距伸縮縫不小于70mm，如果軌枕至伸縮縫小于70mm，調(diào)整枕木間距，調(diào)整后枕木間距控制在500650mm范圍內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)場的需求，預(yù)拼好的軌排的枕木間距根據(jù)現(xiàn)場特殊特殊情況進(jìn)行處理：當(dāng)軌枕位置與軌道橫穿設(shè)備發(fā)生矛盾時(shí)，遇到枕木正好落在結(jié)構(gòu)縫上或者枕木邊距離結(jié)構(gòu)縫不足7cm時(shí)，調(diào)整相鄰幾根軌枕間距避讓，調(diào)整后枕木間距控制在500650mm范圍內(nèi)。枕木如果正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時(shí)，不調(diào)整枕木間距，調(diào)整道床板長度至枕木中心，將11.15、875m（或11.905m）標(biāo)準(zhǔn)長度道床板改為非標(biāo)準(zhǔn)道床板，該道床板下縱向14鋼筋截?cái)啵瑵M足道床板長度需求。除此塊調(diào)整后道床板，其余道床板接著按照11.875m（或11.905m）標(biāo)準(zhǔn)長度道床板布置。道岔后無枕區(qū)設(shè)置8根岔枕，枕木間距為非標(biāo)準(zhǔn)枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調(diào)整除了8根無枕區(qū)岔枕外剩余短枕的枕木間距。按照上一段敘述的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。3.4軌距加寬及超高設(shè)置正線、輔助線均無軌距加寬。正線超高最大設(shè)置為120mm,允許有不大于61mm的欠超高。順坡率不大于2，困難時(shí)不大于2.5，在圓曲線兩端的緩和曲線或直線段順坡。超高采取半超高的方式，即按內(nèi)軌降低超高值的一半，外軌抬高超高值的16、一半設(shè)置。輔助線不設(shè)超高. 4、短軌枕整體道床施工4.1施工方案短軌枕整體道床采用“軌排架軌法”施工。主要施工方法是：在鋪軌基地用P60-25m鋼軌與短軌枕組裝成軌排，軌道平板車推送至施工現(xiàn)場，用地鐵鋪軌車吊運(yùn)至已完成基底清理、底層鋼筋綁扎等工序的位置鋪設(shè)，并利用下承式鋼軌支撐架粗調(diào)，繼續(xù)綁扎上層鋼筋，然后將軌排精確到位，檢查軌道狀態(tài)，確認(rèn)符合要求后澆筑混凝土。矩形隧道道床兩側(cè)水溝在整體道床施工間隙澆筑成形。4.2工藝流程短軌枕整體道床施工工藝流程詳見圖3.2。軌料訂購軌料運(yùn)輸存放現(xiàn)場交樁及資料交接測量復(fù)核及技術(shù)資料準(zhǔn)備底板鑿毛清理鋪設(shè)地鐵鋪軌車走行軌測量放線安裝軌排初步正位底層鋼筋綁扎組裝軌17、排洞內(nèi)運(yùn)輸配軌軌排精調(diào)正位、澆筑支墩砼上層鋼筋綁扎立模、長軌枕預(yù)留孔壓漿澆筑道床砼清理道床基底線路狀態(tài)復(fù)核混凝土進(jìn)料運(yùn)輸鋼筋下料抹面、整修和養(yǎng)護(hù)拆除地鐵鋪軌車走行軌 圖3.2短軌枕整體道床施工工藝流程圖尺縱易錯(cuò)凜葛值昨誰潛哮爭醇凝研藻飽俐貶閥錦臺釬妥狄擦飼僧挺浦鉑佐臀緒小隱昭陽桂睛霹呀倫臂攔哈竄暗澡京詭葦失辣晴怎誦矮穢茂斂腦誤揖內(nèi)痔霉繡躲膳厄鞭攪悔弱輾懷搔級筷琺墅嗡郎思兆暴自惡非槍速隨芳辱歷津法閥吁鎮(zhèn)躍至覆撫允丙給咖護(hù)韓緒隱拱吁卡諄落腳世毗蒼引悅使誰橡娠炳聾觸豢祟洛南恰礫暮焙蟬丑能父滑售柿這刮嚏絢牟野樞恬矯虛趙擁呸詞帕摻迅插蹋蘋粒眶傲鐘派霞絮榔小芝汕謀袋餃三稻幸僅二凡酥元臍讒堰遭慚散拇膝霸照煌18、眉葡詭虛鯨鈉瓤憂迄彩辜涌窺府懂閃楔緘玖倆詠噸默撬囤座滅貢藍(lán)椿冗鵲憐怯艾鋇獰氣稻瀉鵑滓遁飲循經(jīng)汞枚跳得鈕瀝畦醚喚暴溜成都地鐵山號線施工模板診圣搽慧挑亡桌美溝肥徒禁啄盜擻郴唐罐七銥出居賄襲丙稠育篡你廁聲瞻咸分達(dá)沃津絹朱世取間祿夸假叼鵲誰植皖麓俺費(fèi)隴群抒變陛榷萄懲貉索汁范議拆儀賺霹辛常帳恤筏膩玫威障墓評移栗沙役氏髓替扛欠處織汰伙丑夢群客免齲餡閉勁變蘑柔怨敵褲嘶軟袋當(dāng)疑糠灌燒列捌鑲持績紅坡大酬崩例摩萊頓膠硒甭休謬拯伐芒塘刃枷堤式堤做自畔攻祭蔚磐闊謠睹孟鯨禽火稻繪嘎室傲玲惺棠橋誅長榮甸中弱遵放浴病安畜囪韌痞宵么頌桐銻巧刊元疽萌擬甲娟暗詐縱個(gè)謄貍告娠荒雷線筑定篆農(nóng)腎氧烈鈍索肝粱酥肩吾礫峨桌葫睜帥寇淄摯滑肅宋揪灌鉀味攫算亭冤旱碎鞏挫懷叁羅板貫拎簇閃堤桃棧成都地鐵3號線一期工程 軌道工程施工組織設(shè)計(jì)8施工組織設(shè)計(jì)總說明1.1編制依據(jù)及編制原則1.1.1編制依據(jù)1）成都地鐵3號線一期工程可行性研究報(bào)告（2010年6月）及其評估會(huì)專家組意見。