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1、丹東至拉薩國道主干線包頭過境高速公路（東興至哈德門段）第10合同段土建工程施工組織設計說明 A、總則 一、編制依據1、丹東至拉薩國道主干線包頭過境高速公路（東興至哈德門段）土建施工招標文件。 2、公路工程施工規范、技術規范、操作規程以及有關技術資料。 3、公路工程預算定額及內蒙古自治區有關規定。 二、編制原則1、遵循招標文件的原則，在編制施工組織設計時，嚴格按照招標文件的格式和內容，做到統一標準，規范編制。2、遵循設計和規范驗收的原則，在編寫主要項目施工方法中，嚴格按照設計要求，執行現行施工規范和驗收規范，正確組織施工，確保工程質量。3、堅持實事求是的原則，在制定方案中，根據我局施工能力，堅持2、科學組織，合理安排，均衡生產，確保快速、高效、優質的完成標段內全部工程施工任務。4、堅持施工全過程嚴格管理的原則。建立健全本項目質量保證體系，制定質量保證措施，協調好與業主、設計、監理、當地政府等單位的關系，尊重監理工程師的意見，執行監理工程師的指令，嚴格管理制度和工作程序。5、堅持專業作業與綜合管理的原則，在施工組織方面，以施工作業組為基本組織形式，從中發揮專業人員和專業設備的優勢，同時采取綜合管理手段，合理調配，以達到整體優化的目的。B、 工程概況：1、項目名稱：丹東至拉薩國道主干線包頭過境高速公路（東興至哈德門段）。2、合同名稱和編號：丹東至拉薩國道主干線包頭過境高速公路東興至哈德門段土3、建施工（招標編號： 001）。3、 招標人名稱：內蒙古自治區公路建設項目招標辦公室、包頭過境高速公路工程項目建設辦公室。4、工程名稱：丹東至拉薩國道主干線包頭過境高速公路（東興至哈德門段）土建施工工程。 5、設計單位：內蒙古交通設計研究院。6、工程位置：本工程位于包頭市境內。7、路線等級：本項目主線為新建全幅高速公路。設計行車速度100km/h，路基寬26m，全線采用瀝青砼高級路面，路面寬22.5 m，橋梁設計荷載為汽車-超20級，掛車-120級。 8、路線樁號：第10合同段起點樁號為k739+700，終點樁號k756+400，主線全長16.7公里。哈德門連接線長2km，哈石路改線長3.04k4、m，哈德門互通立交長2.854km。 9、技術標準：全線主線新建路段路面結構為：上面層4cm中粒式瀝青混凝土，中面層5cm中粒式瀝青混凝土 ，下面層6cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用20cm水泥、石灰、粉煤灰穩定砂礫，底基層采用30cm石灰、粉煤灰穩定砂礫土，路面總厚度65cm，對于水文條件較差段落設置30cm砂礫墊層。互通匝道基層、底基層同主線路面結構，面層只做上面層4cm和中面層5cm的中粒式瀝青混凝土。全線面層采用集中廠拌，熱拌熱鋪工藝；基層、底基層全部采用廠拌、攤鋪機鋪筑的施工工藝。全線土路肩均采用25號砼預制塊加固，包括互通匝道和連接線。 10、主要工程量：本合段底基層434.853k5、m2,基層459.614km2,上面層420.532km2，中面層420.532 km2,下面層349.490 km2。11、地形與地質條件：本工程位于陰山山脈的大青山、烏拉山南側前沿，屬平原微丘地貌，路線起點至劉柱窯子段處于大青山前三級階地之上，地形起伏較大；劉柱窯子至昆都侖河位于大青山前二級階地，山前沖積扇前緣，地形較為平緩；昆都侖河至終點哈德門段位于烏拉山前沖積扇區，地形較為平緩。地質條件：沿線表層土質多屬低液限粘性土，下層為沖洪積砂質土。根據國家地震局震區劃分，路線所處位置地震基本烈度為8度區。 12、水文條件：路線所經地區屬公路自然區劃區，氣溫屬中溫帶干旱半干旱大陸性氣候，年平均降水6、量375.7毫米，雨季主要集中在7-9月份，年平均氣溫6.5，最大冰凍深度1.75米。極端最高氣溫38,極端最低氣溫-31，所經河流河槽多為季節性河流。C、 施工布置與進度計劃：一、施工組織安排：1、 為了加強丹東至拉薩國道主干線包頭過境高速公路（東興至哈德門段）工程第10合同段的施工組織，我局決定由第四項目部經理白和平、總工程師千寶成組成施工指揮領導機構，具體負責施工任務。并由計劃合同科、工程科、物資供應科、財務審計科和綜合辦公室組成生產指揮中心。第四項目部經理白和平1982年畢業于呼和浩特交通學校，具有豐富的路橋施工管理經驗。總工程師千寶成也具有多年的路橋施工經驗。另外，技術員、試驗員、領7、工員、后勤管理人員共50人，民工約200人。2、 擬計劃投入本合同段的主要施工機械情況是：(1)、 140馬力以上履帶式推土機3臺(2)、 160kw以上自行式平地機3臺(3)、 CA25振動壓路機5臺(4)、 240T/h穩定土拌和站2套(5)、 180T/h瀝青混合料拌合站2套(6)、 穩定土攤鋪機2臺(7)、 雙鋼輪壓路機2臺(8)、 輪胎式壓路機2臺(9)、 12m寬瀝青混合料攤鋪機2臺(10)、瀝青灑布車1臺(11)、挖掘機2臺(12)、ZD40、ZD50裝載機5臺(13)、8T以上翻斗車30輛。(14)、120kw以上發電機級組2臺二、進度計劃1、工期安排： 2002年8月1日208、03年9月30日2、施工準備： 2002年8月1日2002年8月15日 2003年4月1日2003年4月30日3、底基層施工：2002年8月15日2002年9月30日2003年5月1日2003年7月31日4、基層施工： 2002年9月1日2002年9月30日2003年5月1日2003年8月20日5、下面層施工：2003年5月1日2003年8月30日6、中、上面層施工：2003年5月15日2003年9月20日 以上工期安排比業主要求工期提前10天。D、施工技術管理措施及質量保證措施一、施工技術管理措施1、建立健全技術管理制度制定貫徹技術規范和規程，技術標準的有關制度，組織全體職工認真學習施工規范9、和技術標準，掌握其內容和要求，自覺地按照設計文件和有關規程辦事。2、開展好技術交底工作在工程開工前，組織有關技術人員認真學習文件的有關要求及標準，做到人人心中有數。同時在每道工序開工前，要對民工聯隊進行細致的技術交底。二、質量保證措施1、全面貫徹ISO9002標準ISO9002標準是我國與國際科學管理接軌，參與市場競爭、保證質量、保證工期、滿足業主要求、發展壯大企業的重要管理手段。要求工程局必須不折不扣地認真實施。、我局承擔的各項工程任務必須嚴格按照伊盟公路工程局管理標準質量保證手冊、質量體系程序文件、各級人員質量職責與權限實施。、我局承擔的各項工程任務，必須執行質量保證手冊、質量體系程序文件10、各級人員質量職責與權限等管理標準，嚴格按照質量體系程序文件的要求，將19個要素全方位、全過程進行管理和控制，以確保質量目標的完成。 2、作好質量管理的基礎工作 (1)、加強全員教育工作。有計劃的進行全員教育，必須使每個職工都了解全面質量管理的基本觀點、內容，掌握和運用科學管理辦法。 (2)、建立質量管理小組(即QC小組)。 項目經理部在主任工程師的領導下建立管理小組，質量管理小組要有一名主管技術員和全體試驗員參加。(3)、標準化工作。標準化包括技術標準和工作標準。技術標準是工程在性能、可靠性、安全性、經濟性等質量特性方面應達到的標準，是對質量、規格及檢驗方法所做的技術規定；工作標準是為了實現11、工程的高質量和提高生產經營的經濟效果。項目部每一個職工應該保證達到的工作質量標準，是項目部進行施工管理、技術管理、質量管理工作的依據，要把標準化管理貫徹始終，周而復始，不斷循環，逐步完善。(4)、建立舉報制度。工程局工程科、各項目部都有要設立質量舉報箱，對舉報重大質量事故及偷工減料的員工或民工都要給予獎勵。工程局工程科要定期或不定期對抽檢、聯檢的質量情況進行通報，讓全局員工都了解我們的質量情況。3、建立工序交接制度。每道工序完成后，經檢查簽字驗收后，方可進行下道工序施工，并作好交接記錄。4、按施工管理程序作好工程技術交底工作。5、質量檢查工作要貫徹“三檢制”，即：堅持自檢、互檢、專檢，各道工序12、及隱蔽工程都要經檢查簽字、驗收，各道工序的檢查記錄應填寫齊全，裝訂存檔。6、建立質量獎懲制度，工程質量與獎金掛鉤。7、建立材料質量驗收管理制度，進場材料必須具備合格試驗、化驗資料，材料質量不合格嚴禁進場使用。8、加強計量工作，嚴格計量管理制度。9、質量目標：工程質量達到優良，分項分部工程優良率達到100%，工程交工一次檢測 合格率必須在90%以上。 E、施工工藝及技術要求：一、路面工程、天然砂礫墊層的施工1、 準備工作開工之前，將所用填料有關的符合性試驗數據報監理工程師批準；恢復路槽中線，根據墊層寬度，厚度及預定的干密度計算段落中所需集料數量；根據料場集料的含水量以及所用汽車的噸位，確定段落車13、輛卸車間距、數量。2、 施工程序用推土機配合平地機進行集料的攤鋪，根據事先試驗數據確定適宜的松鋪厚度；控制好高程，用平地機進行精確整平；整平結束后，根據集料的含水量，確定是否灑水，當集料含水量大于或等于最佳含水量時進行碾壓；碾壓時采用振動壓路機進行壓實，壓實時嚴禁在碾壓段“調頭”或急剎車；碾壓成型段，應進行交通管制，非施工車輛禁止通行。施工工藝流程詳見附表5-1。、二灰穩定砂礫底基層施工1、施工程序：準備下承層施工放樣拌和、運輸、攤鋪二灰穩定砂礫混合料碾壓處理接縫養生。2、施工方法及要求：、開工前，由承包人提出幾種混合料配合比方案設計，指明利用材料的供應品種，及正確的配合比例，交監理工程師批準14、。同時應附上試驗室對混合料的符合性試驗數據。、二灰穩定砂礫底基層采用集中廠拌、攤鋪機攤鋪的施工工藝。材料要符合要求，分別堆放。、在正式拌制混合料之前，必須先調試所用設備，使混合料顆粒組成和含水量都達到規定的要求。拌和的混合料要均勻。要根據集料和混合料的含水量的大小，及時調整加水量。、拌好的混合料應盡快運送到攤鋪現場，以減少水份損失。、攤鋪機應根據拌和能力調好攤鋪速度，避免攤鋪機停機待料的情況。在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。、碾壓時宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、雙鋼輪壓路機或輪胎壓路機繼續碾壓密實。15、壓實度及各項指標要達到設計文件及規范的要求。、養生。采用灑水、覆蓋塑料薄膜的方法。養生期間封閉交通。施工工藝流程見表5-2。、二灰穩定砂礫基層施工1、施工程序驗收底基層拌和混合料運輸攤鋪碾壓養生2、施工方法及要求、開工前，由承包人提出幾種混合料配合比方案設計，指明利用材料的供應品種，及正確的配合比例，交監理工程師批準。同時應附上試驗室對混合料的符合性試驗數據。、場拌的設備及布置應在拌和以前交監理工程師并取得批準，石灰與級配砂礫應按重量比例摻配，并以重量比加水，拌和時加水時間及加水量應有記錄，以提交工程師檢驗。、當進行拌和操作時，穩定材料加入方式應能保證自始至終均勻分布于被穩定的集料之中，應在通16、向稱量漏斗或拌和機的供應線上為抽取試樣提供方便的設備。拌合機內的死角，其中材料得不到充分攪動，應及時排除。、運輸混合料的運輸設備，應分散設備的壓力，均勻地在已完成的鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩，以避免不均勻碾壓或車轍。、攤鋪時混合料的含水量高于最佳含水量0.5-1%，以補償攤鋪及碾壓過程中水分損失。、經最終拌和及整型的混合料應立即在全寬范圍開始壓實，并在當日完成，工程師另有批示時除外，必要時混合料晾曬或補加水，使之達到必需的最佳含水量，壓實度要達到重型擊實得出的最大密實度的要求以上，平整度要求不大于2mm。、二灰穩定砂礫基層在養生期間應保持一定溫度時間應不少于7天。養生方法可視具體情況采用灑17、水覆蓋塑料薄膜等方法。養生期間封閉交通，施工工藝流程詳見附表5-3。、瀝青透層施工當基層施工完成后，將基層表面上的松散材料清除，至無塵時，灑布液化瀝青，透層油采用：AL（M）-1.2，用量0.8L/ m2，24小時后待瀝青充分滲透到基層中后開始撒布(2-3)m3/1000m2的石屑或粗砂，用輕型壓路機滾壓一遍。、瀝青混凝土路面施工方法瀝青混合料面層采用三層式結構。1、 試驗路段、 在鋪筑實驗路段之前，應安裝好與本項工程有關的全部試驗儀器和設備，配備足夠數量的熟練的試驗技術人員報請監理工程師審查。、 開工前在監理工程師批準的現場并在監理工程師的監督下按照規范規定，用該項工程的全部機械設備及每種瀝18、青混合料鋪筑一段長50-200m的試驗路段。、 經監理工程師批準的試驗路，應成為比較的標準。正式工程應按批準的同一方法、同一標準施工。2、 混合料的拌合、 粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，每個料源的材料應進行抽樣試驗，并經監理工程師批準。、 拌和應將集料包括礦粉充分烘干。每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。、 瀝青的加熱溫度、混合料的出廠溫度，保證用到施工現場的溫度應符合規范要求。、 所有過渡加熱的混合料，或已經炭化、起泡和含水的混合料都應廢除。拌和后的混合料必須均勻一致，無花白、無粗細集料離析和積塊現象。、 材料的規格或配合比發生改變時，都應19、根據室內試驗資料進行試拌。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關力學性能，并請監理工程師批準。3、 混合料的運輸、 已經離析或結成不能壓碎的硬核、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。、 運至鋪筑現場的混合料，應當天或當班完成壓實。4、 混合料的攤鋪、 攤鋪混合料，必須對下層進行檢查，并取得監理工程師批準。在開始攤鋪混合料時，應考慮路面邊緣設施的路緣石具體位置和埋設深度。、 為消除縱向接縫，采取全路幅攤鋪。、 瀝青混合料的攤鋪溫度應隨瀝青的標號及氣溫的不同通過試驗的確定進行調節。正常施工，攤鋪溫度不低于110-1320、0，但不得超過165。、 攤鋪機應以均勻的速度行駛，它的輸出量和瀝青混合料運送量相匹配，以保證混合料均勻、不間斷的攤鋪。、 對外形不規則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構造物接頭等攤鋪機無法工作的地方經監理工程師批準采用人工鋪筑混合料。5、 混合料的碾壓瀝青路面施工質量的好壞除混合料拌合及攤鋪影響外，碾壓也是不可忽視的關鍵因素，而影響瀝青混合料壓實效果的因素，除瀝青混合料的性質及溫度外，壓實機具的選型和碾壓方法也是重要的一環。碾壓前，嚴格注意規范的要求，碾壓程序為輕重輕，即初壓用8-10t兩輪壓路機碾壓1-2遍，復壓先用9-16t膠輪壓路機壓兩遍，利用膠輪壓路機輪胎對混合料的揉搓力改變混合21、料的顆粒分布排列增強其密實度，然后用振動壓路機壓兩至四遍直至壓實，終壓用8-10t兩輪壓路機碾壓2遍消除壓痕，平整度要求下面層不大于1.2mm，中面層不大于0.9mm，上面層不大于0.7mm。目前趨向于先用重型壓路機碾壓，其目的是為保證瀝青混合料在熱量損失量最少的情況下趁熱壓實，然后用輕型壓路機消痕，碾壓時保持混合料溫度在規定范圍之內，壓路機碾壓時在平緩路段驅動輪朝前，陡坡碾壓時，無論上坡還是下坡，壓路機的從動輪始終朝著攤鋪方向，并遵循“由兩側向中央，由內側向外側”之原則。碾壓時每完成一次重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，以避免在同一橫斷面上換向造成壓痕。為保證瀝青混合料施工連續性盡可能減22、少橫向接縫避免“跳車”，接縫施工應嚴格按照規范要求進行。施工中，應加強攤鋪現場與拌合廠的聯系，使各工序緊密銜接，施工中應隨時掌握天氣變化，特別應加強檢測工作，提高試驗的及時性和準確性。一切以數據說話，加強管理,提高效率,保質保量。6、 橫向接縫處理、 鋪筑工作的安排應使橫向接縫保持在最小數量。接縫的方法及設備，應取得監理工程師的批準。在接縫隙處的密度和表面修飾應與客觀存在部分相同。、 處理好橫向接縫的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣成直角。、 在條件許可的地方，可使用較小型壓路機對橫向接縫處采用橫向碾壓。橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的1020cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時壓路機23、重量的絕大部分處在壓過的鋪層上。然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上。需要的話，開始先用壓路機靜壓，然后振動碾壓。施工工藝流程圖見表5-4。二、冬雨季施工安排1、冬季施工以預防為主，隨時注意天氣變化，并及時采取防雪防凍措施，要著手抓好保溫措施，嚴格控制含水量，摻用引氣劑，引氣型減水劑等外加劑，以提高其抗凍性。2、 雨季施工、 雨季來臨之前應掌握年、月、旬的降雨趨勢的中期預報，尤其是近期的降雨時間和雨量，應多與氣象部門取得聯系，以便安排施工。建立雨季施工組織，了解和掌握施工路段的匯水面積和歷年水情。、 路面在雨季施工時應注意以下幾點：、 要集中力量，分段鋪筑，在雨前做到碾壓密實，施工時應隨時疏通24、邊溝，保證排水良好。、 在基層（底基層）施工前，完工的路基頂面應保持合格狀態；在下雨期間，禁止任何車輛通行。H、安全文明生產、環境保護措施一、安全生產措施1、 施工現場要符合安全防火、防水要求，組織全體工作人員學習，宣傳安全操作規程，牢固樹立安全第一的思想。2、 瀝青油庫，導熱油罐附近木柴、煤、汽油等易燃物品絕對不能混放，橋涵灌縫熬油時，操作人員要遵守操作規程。遇有雨天要蓋好油鍋蓋，以防溢鍋引發火災。油鍋要配專業技術人員負責安全生產。3、 各種機械駕駛員或機械操作人員嚴禁酒后駕駛和操作，對違反者按規定處理。二、 文明施工措施1、 臨建房按平面設計布置整齊、美觀。室內外要清潔衛生，同時要建好各種25、庫、棚。各種材料堆放井然有序。2、 施工現場要做到“三清”。即：管理區責任清、材料使用去向清、工程竣工現場清。3、 加強對職工和施工現場民工的管理。要和沿線的居民搞好關系，夜間施工盡量減少噪聲污染，不損害居民利益和國家利益，遇有問題協商解決。三、 環境保護措施1、 在職工中開展環境保護法規的學習，根據國家及內蒙古有關環保規定，結合施工現場環境，民風民俗對職工進行相應教育。2、 環境保護應做到全面規劃、合理布局、綜合治理，化害為利。工程完工后，及時清理現場的廢棄土石方，并盡量做到收舊利廢。施工廢棄物要深埋，施工結束占用場地要平整清理，盡早還耕以保護自然生態環境。總之，我們伊盟公路工程局要在改革大潮中進一步深化各項制度的改革，進一步完善項目經理負責制，帶領全體員工搶抓我國公路建設發展的大好機遇和我國西部大開發的契機，搶一流的施工進度，力爭使所施工的每項工程都能達到優良，為內蒙古的公路建設做出我們應有的貢獻。