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1、施工組織計劃 第一章 施工組織設(shè)計說明第1節(jié) 編制依據(jù)一、中技國際招標(biāo)公司提供的中華人民共和國贛州龍巖鐵路項目招標(biāo)文件(標(biāo)號ITC-012004)。二、贛龍線贛州至龍巖段新建工程技術(shù)設(shè)計圖紙。三、工程量清單修改稿。四、贛龍鐵路項目土建招標(biāo)(ITC-012004)標(biāo)前會澄清問題清單。五、標(biāo)前會現(xiàn)場問題答復(fù)及部分技術(shù)共性問題的澄清。六、國家和鐵路現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范，驗收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量、安全技術(shù)規(guī)程。七、通過現(xiàn)場實地考察和調(diào)查所掌握的資料和信息。八、我單位的綜合施工能力，現(xiàn)有的機械設(shè)備，技術(shù)實力以及近年來參加鐵路工程的施工經(jīng)驗。第2節(jié) 工程概況一、線路地理位置本標(biāo)段位于福建省龍巖市的長汀縣和連城縣交界處，2、與319國道走向大致一致。二、工程范圍本標(biāo)段起止里程為DK185+600DK196+000，全長10.4km，主要工程內(nèi)容為：路基、橋涵、隧道、軌道鋪底碴等。三、自然條件1、地形地貌及工程地質(zhì)概況本標(biāo)段位于中低山區(qū)，地勢陡峻，線路穿越大面積花崗巖地區(qū)，風(fēng)化殼厚大于1030米。主要斷裂構(gòu)造帶與線路夾角較大，這些對線路的走向較有利。但對于寒武、泥盆系地層。如砂質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖，巖體受構(gòu)造破壞遇地下水作用易剝落坍塌或形成巖堆。在丘間谷地，局部分布210米厚的軟土。2、水文氣象本標(biāo)段地處亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)。氣候特點是：春夏之交多梅雨，秋冬季節(jié)降雨較少；春寒、夏熱、秋旱、冬冷；四季變化分明，春秋季短，3、冬夏季長；結(jié)冰期短，無霜期長。從三月中、下旬開始至六月，是主汛期。龍巖地區(qū)年平均氣溫19，極端最高氣溫37，極端最低氣溫-5。年降雨量1700mm，無霜期280天。3、地震根據(jù)1990年中國地震烈度區(qū)劃圖劃分，本標(biāo)段所處地理位置的地震基本烈度為度。四、主要工程數(shù)量工程項目單位工程數(shù)量附注土石方區(qū)間斷面立方米855356站場斷面立方米0換填滲水土斷面立方米360路基加固防護工程土石方立方米18627干砌片石立方米85漿砌片石立方米27790砼圬工立方米71橋涵工程大橋單線座-延長米3-516.85雙線座-延長米1-173.49中橋單線座-延長米2-147.60涵洞1-1.50m蓋板涵座-橫延米14、1-632.231-2.00m蓋板涵座-橫延米1-44.831-2.50m蓋板涵座-橫延米1-114.331-2.50m拱涵座-橫延米1-71.61-2.00m拱涵座-橫延米2-202.23隧道工程L1km座-延長米4-7305kmL6km座-延長米1-5149第二章 施工總體部署第1節(jié) 安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)一、安全目標(biāo)：杜絕因施工、施工機械車輛、施工爆炸物品管理不善而引起的重大責(zé)任安全事故；杜絕責(zé)任重大火災(zāi)事故；杜絕職工因工重大責(zé)任死亡事故和職工非因工責(zé)任死亡事故；努力減少交通運輸和中毒等事故。安全管理各項考核指標(biāo)確保達到鐵道部“安全管理優(yōu)秀單位”標(biāo)準(zhǔn)。二、質(zhì)量目標(biāo)工程總體創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：確保本標(biāo)5、段全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)段工程質(zhì)量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的要求。工程一次驗收合格率達到100%，單位工程優(yōu)良品率90%以上。隧道工程達到不滲不漏。三、工期目標(biāo)在滿足安全和質(zhì)量要求的前提下，線下主體工程(含隧道及預(yù)鋪底碴)計劃2004年5月15日完工，比招標(biāo)文件要求工期提前0.5個月完成。第2節(jié) 項目組織機構(gòu)計劃贛龍鐵路是我國世紀(jì)初的重點鐵路建設(shè)項目。我單位高度重視本工程的建設(shè)，如中標(biāo)，將把其列為本年度重點在建工程項目。我們將本著精干高效的原則，組建贛龍鐵路第十三合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部可在接到中標(biāo)通知書后的兩天內(nèi)完成組建，人員可在五天內(nèi)迅速到位并組織工作。項目經(jīng)理部6、人員到位后，立即組織前期投入工程的人員、機械、設(shè)備、車輛進場，展開全面施工準(zhǔn)備工作。為保證本工程按期、保質(zhì)保量地按招標(biāo)文件和業(yè)主的要求完成，在項目組織機構(gòu)的設(shè)置上，將選擇工作責(zé)任心強、技術(shù)過硬的管理和技術(shù)人才擔(dān)任主要崗位工作。項目經(jīng)理和項目總工程師由具有多年鐵路工程施工經(jīng)驗的高級工程師王必軍同志和高級工程師王國群同志擔(dān)任，其他關(guān)鍵人員也都具有同類工程多年的施工經(jīng)驗。擬投入本合同工程的人員都具有較高的素質(zhì)和水平，其中高、中級職稱人員占項目部關(guān)鍵人員的90以上。中鐵十九局贛州龍巖鐵路項目第十三合同段項目經(jīng)理部項目總工程師項目總經(jīng)濟師項目副經(jīng)理安全質(zhì)量部工 程 部設(shè)備物資部計劃財務(wù)部綜合辦公室安 全7、 科質(zhì) 量 科技 術(shù) 科調(diào) 度 科試 驗 科測 量 科設(shè) 備 科物 資 科計 劃 科財 務(wù) 科綜 合 科派 出 所綠化工程一隊隧道工程一隊隧道工程三隊橋梁工程一隊路基工程一隊路基工程二隊土建工程二隊隧道工程二隊土建工程一隊橋梁工程二隊項目經(jīng)理擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)框圖組織機構(gòu)的設(shè)置情況詳見擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)框圖。 第3節(jié) 施工總平面布置一、施工便道和施工便橋按盡量避免和減少施工對生態(tài)平衡破壞和維護自然環(huán)境的要求，本著少占耕地，不破壞線外既有植被的原則，施工運輸最大限度地利用既有公路，就近就便以鄉(xiāng)村公路連接至各工點。不能到達工點的修建施工便道，盡可能利用荒地，不占或少占耕8、地。施工中做好便道養(yǎng)護及整修工作，并做好便道兩側(cè)的綠化。本標(biāo)段大部分工作面距319國道干線距離較近，一些工點離居民居住點較近，可利用一部分鄉(xiāng)村道路，所以說交通條件較好。通過對既有村路的改建和修筑施工便道，可形成良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。本工程計劃利用和新建的施工便道計劃情況如下：1、金華山隧道進口：位于黃家莊村，隧道口距319國道稍遠，在隧道口附近有鐘廖鄉(xiāng)村公路通過，可利用。擬從鄉(xiāng)村道路至隧道洞口修建0.6km運輸便道；從隧道口至棄碴場修筑1.5km的棄碴便道。2、金華山隧道出口：洞口距319國道較近，一部分洞碴可棄至國道與河流之間的空地上，擬從洞口至國道修建0.3km的施工便道，另一部分棄至山中，9、需修筑約1.5km的施工便道。國道至生活駐地的道路將利用原有的鄉(xiāng)村道路(3m寬水泥路面)0.45km，然后修筑便橋到達生活區(qū)。3、從319國道修筑0.3km施工便道可到達線路，再沿路線內(nèi)修建施工便道可直接到達八線亭隧道出口，條件較好，修筑便道比較容易。4、田背溪大橋跨越319國道，并有舊公路從橋下通過，舊公路可用做該橋施工設(shè)備和材料的主進場路，但龍巖側(cè)施工需跨越河流，地形較陡竣。擬修建1-13m施工便橋跨越河流。5、文坊隧道和田背溪隧道與國道間的地勢比較平坦，擬在原有村路的基礎(chǔ)上，擴建施工便道，擴建便道長度0.5km，再新建0.5km的施工便道到達文坊隧道出口和田背溪隧道進口。隧道棄碴場選擇在10、線路右側(cè)的山谷中，修建棄碴便道0.4km。6、文坊車站至文坊3號中橋(DK193+240DK194+950)間的線路與319國道干線隔河相望，本段包含的結(jié)構(gòu)物有文坊1號大橋、園燈2號大橋、文坊2號大橋、園燈中橋、正華山中橋、文坊3號中橋。國道與線路之間村級公路聯(lián)結(jié)(交于文坊1號大橋)，線路左側(cè)的坡腳處原有田間小路與線路基本平行。擬將小路全部擴建，做為施工主進場便道，再從主進場便道引出分支，通向各橋橋址。此段擬修建和改建施工便道3.5km，修建跨河施工便橋1座，施工便涵5道。7、沈坑1號隧道安排開工時間較晚，該隧道的施工將利用已施工完畢的路基進場。不再修建施工便道。其它路基施工便道，一般地段原則11、上利用線路征地沿路修建，工程量較大的地段，或施工難度大、防護工程工序較多的地段，在線路附近間斷地修筑施工便道，盡量利用荒地，少占農(nóng)田或林地。計劃修建路基施工便道1.5km。綜上所述，本合同段計劃計劃修建施工便道10.65km，施工便橋3座，便涵約10道。修筑標(biāo)準(zhǔn)：施工便道修建寬度6.5m，困難地段施工便道寬4m，并在每隔不小于300m修建會車平臺；便橋采用六四軍用梁架設(shè)；便涵埋設(shè)混凝土涵管。二、施工用水金華山隧道進出口都有常年流水的溪流可供利用，其它大部分地段沿河而行，構(gòu)造物處地下水位較高，可從河流引水利用或打造機井蓄水利用。施工用水條件較好。計劃敷設(shè)取水管路2.5km。所有用于工程施工的水源12、，在施工前，必須取樣經(jīng)化驗合格后方可使用。三、施工用電本工程所經(jīng)地帶高壓電網(wǎng)分布較多，施工用電主要取自地方或國家電網(wǎng)電力。同時自備發(fā)電機備用，電力引入困難地段依靠自備發(fā)電機供電。計劃配置變壓器10臺。四、施工通訊項目經(jīng)理部和各施工隊之間接引程控電話，保證內(nèi)部調(diào)度指揮和與業(yè)主及監(jiān)理工程師聯(lián)系。特殊工種作業(yè)采用對講機保持聯(lián)絡(luò)。五、臨時房屋局項目經(jīng)理部及各施工隊生產(chǎn)生活用房，采取租用與自建相結(jié)合，進場后細(xì)化施工平面布置，優(yōu)化方案，盡量在征地范圍內(nèi)布置，少占耕地農(nóng)田。項目經(jīng)理部在朋口鎮(zhèn)租用民用樓房，職工宿舍采用雙層鋼要結(jié)構(gòu)活動板房，其它生活用房采用磚混結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)性用房采用磚木結(jié)構(gòu)。六、混凝土攪拌站本工13、程的結(jié)構(gòu)所需混凝土全部采用集中拌和，混凝土運輸車統(tǒng)一運輸。在建站時，細(xì)化各工點的混凝土需用和供應(yīng)計劃，有組織地組織混凝土生產(chǎn)，合理確定建站規(guī)模。混凝土拌和站設(shè)在交通方便，便于整體協(xié)調(diào)運輸?shù)牟课弧Ｓ媱澬藿ɑ炷涟韬驼疚逄帯＠щy地段，如沈坑1號隧道，采用強制式攪拌機現(xiàn)場拌和混凝土。1、第一攪拌站：設(shè)于金華山隧道進口(DK185+700)線路左側(cè)80m處，服務(wù)于金華山隧道進口；2、第二攪拌站：設(shè)于金華山隧道出口(DK190+800)線路右側(cè)250m的319國道與隧道施工便道的交叉路口處，服務(wù)于金華山隧道出口和八線亭中橋、八線亭隧道；3、第三攪拌站：設(shè)于田背溪大橋橋下，服務(wù)于該橋；4、第四攪拌站：設(shè)于14、文坊隧道和田背溪隧道之間(DK192+550)線路左側(cè)70m，服務(wù)于文坊隧道和田背溪隧道；5、第五攪拌站：設(shè)于園燈2號大橋附近(DK193+850)線路左側(cè)80m，服務(wù)于文坊1號大橋、園燈2號大橋、文坊2號大橋、園燈中橋、正華山中橋、文坊3號中橋。該攪拌站規(guī)模較大，在站內(nèi)設(shè)50m3/h拌和樓2座。七、取棄土場本標(biāo)段路基填料充足，隧道出碴大部分需廢棄或外運。根據(jù)四院總體施工組織安排，金華山隧道進口的洞碴一部分需運往12標(biāo)段利用，其余做廢棄處理，出口的洞碴需完全棄掉。本標(biāo)段所經(jīng)地段大部分為山地，植被茂盛，林木密集，綠化較好，所以，選擇棄土場時，優(yōu)先考慮植被較少、較隱蔽的山溝，并在下山側(cè)做好防護，棄15、土場上做好綠化，避免水土流失破壞環(huán)境。本標(biāo)段考慮棄碴場共四處。本節(jié)所述內(nèi)容請詳見贛龍鐵路第十三合同段施工總平面布置圖。第4節(jié) 資源配置計劃一、材料組織和運輸計劃本工程所需主要材料計劃從龍巖市組織購進：鋼材從龍巖通用鋼材供應(yīng)站購進，水泥從福建龍巖麒麟水泥銷售有限公司購進，木材主要從莒溪林業(yè)局朋口銷售站購買。地方性建筑材料經(jīng)試驗合格后，主要從當(dāng)?shù)鼐徒少彙Ｈ坎牧喜捎闷\方式運至施工現(xiàn)場。本合同段的主要材料組織和供應(yīng)計劃如表所示。主要材料組織和供應(yīng)計劃表材料名稱單位總數(shù)量2002年2003年2004年二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度水泥t569705127797691156816、367976854662675127木材m33918393745742470549588431鋼筋t2038366428326245285388炸藥t4243842685197644717油料t126411412620215217719013911450碎石m3129863116882267420778175842218119479142851194片石m372934656410293116699752112111094090233482砂子m3131545148391615523047186241841619732144705262底碴m328862886二、主要施工機械配置及調(diào)配計劃擬投入17、本合同段工程所用施工機械設(shè)備均為我單位自有。為干好此項工程，除將目前已下線工程的機械設(shè)備優(yōu)先考慮調(diào)整往本工程外，我們將在全局范圍內(nèi)綜合協(xié)調(diào)施工設(shè)備和施工力量，確保資源投入滿足本工程施工要求。設(shè)備的配置情況詳見表 主要施工機械。三、主要質(zhì)量檢測儀器和試驗設(shè)備配置計劃詳見擬投入本合同的主要質(zhì)量檢測儀器和試驗設(shè)備表。四、勞動力組織計劃根據(jù)沿線工程量大小及其分布情況，結(jié)合我單位技術(shù)裝備水平、施工能力，本著工程任務(wù)平衡飽滿、便于組織平行流水作業(yè)、均衡施工的原則，本工程計劃投入專業(yè)化施工作業(yè)隊10個，擬上場施工人員1982人，詳見下表。序號隊伍名稱人數(shù)(人)承擔(dān)的施工任務(wù)1路基工程路基工程一隊125DK118、85+600DK185+760段及DK190+909DK193+551段路基土石方工程施工及鋪底碴工程2路基工程二隊120DK193+730.94DK196+000段路基土石方施工及鋪筑底碴3橋梁工程橋梁工程一隊190八線亭中橋、田背溪大橋、正華山中橋、文坊3號中橋4橋梁工程二隊230文坊1號大橋、園燈2號大橋、文坊2號大橋、園燈中橋5隧道工程隧道工程一隊296金華山隧道進口6隧道工程二隊317金華山隧道出口7隧道工程三隊154八線亭隧道、田背溪隧道、文坊隧道、沈坑1號隧道8涵洞及路基防護土建工程一隊250DK185+600DK185+760段及DK190+909DK193+551段涵洞及路基19、防護工程施工9土建工程二隊230DK193+730.94DK196+000段涵洞及路基防護工程施工10綠化工程綠化工程一隊70全線的綠化工程合 計 (人)1982施工任務(wù)劃分及勞動力組織計劃表第5節(jié) 施工進度計劃一、施工順序(一)總體施工順序本標(biāo)段線下工程構(gòu)筑物多，工程量大，工期較緊張。施工準(zhǔn)備工作在全合同段內(nèi)同時全面展開。進場后，各施工隊按施工組織設(shè)計要求，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況租用或新建生活設(shè)施，改擴建施工便道及架設(shè)施工便橋隨即開始，重點工程金華山隧道的施工進場道路先行安排施工；施工電力線及水源接引、施工機械設(shè)備安裝調(diào)試等工作在便道引入線完成后立即進行，改移道路和征地拆遷在施工準(zhǔn)備階段完成，做20、到進場迅速，準(zhǔn)備充分。在修筑施工便道階段，即著手金華山隧道兩洞口各項施工準(zhǔn)備工作，創(chuàng)造一切條件，爭取隧道早日進洞。該隧道出口施工進度受地形條件和八線亭中橋贛州臺施工進度的制約，所以必須抓緊八線亭中橋的施工準(zhǔn)備和贛州臺施工。總之，在施工準(zhǔn)備階段，一切工作緊緊均圍繞本合同段控制工期的金華山隧道工程展開。涵洞和路基附屬工程施工順序總體上按路基施工順序進行，大中橋按路基土石方填筑需要盡早完成兩側(cè)橋臺施工，隧道口的橋臺和路塹開挖按照隧道施工進度安排盡快完成。(二)路基土石方和涵洞工程施工順序在施工準(zhǔn)備結(jié)束后即開工。在充分考慮各施工區(qū)段土石方調(diào)配的情況下，首先安排小填小挖地段路基施工，為隨后開始的路基大填21、大挖地段施工提供運輸條件；隧道口路塹施工按照進度計劃盡快完成，為隧道進洞創(chuàng)造先決條件；利用隧道出碴地段的路基填筑與隧道開挖同時進行，隨填隨壓；路基附屬工程圍繞路基施工進度安排，組織穿插施工。(三)橋梁工程施工順序1、橋梁工程一隊：該隊承擔(dān)的四座橋梁施工任務(wù)相距較遠，大體上分為兩個階段完成，開工階段，首先進行八線亭中橋的施工，為金華山隧道出口進洞創(chuàng)造條件。然后進行田背溪大橋施工。兩座橋梁下部工程全部完成后，隊伍轉(zhuǎn)場，進行正華山中橋和園燈中橋下部構(gòu)造施工。施工順序：八線亭中橋 田背溪大橋 正華山中橋 文坊3號中橋。2、橋梁工程二隊：橋梁工程二隊承擔(dān)的四座橋梁相距較近，共用一條施工便道。四座橋梁施工22、按流水法組織實施，根據(jù)施工準(zhǔn)備工作難易程度確定四座橋梁開工的先后次序為：園燈2號大橋 文坊1號大橋 文坊2號大橋 園燈中橋。(四)隧道工程施工順序金華山隧道兩洞口同時施工，四座小型隧道根據(jù)施工準(zhǔn)備工作和施工便道修筑的難易程度，安排的施工順序為：八線亭隧道文坊隧道田背溪隧道沈坑1號隧道。八線亭隧道的施工進度制約著金華山隧道出口能否按期實現(xiàn)有軌運輸，因此，在施工安排上，已考慮了這個因素。該隧道必須嚴(yán)格按施工計劃按期完成。二、施工進度計劃本標(biāo)段計劃開工時間2002年4月1日，竣工時間2004年5月14日，總工期25.5個月，比招標(biāo)文件計劃工期提前0.5個月完成。詳細(xì)進度計劃安排情況請詳見贛州龍巖鐵路23、項目第十三合同段施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖、贛州龍巖鐵路項第十三合同段施工進度計劃時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖、贛州龍巖鐵路項第十三合同段施工進度計劃橫道圖。第6節(jié) 農(nóng)忙季節(jié)的施工安排本標(biāo)段的主要重點為隧道工程，上場施工的隊伍為我單位成建制的隊伍，因隧道工程的專業(yè)技術(shù)性較強，安全施工要求較高，所以，隧道施工不雇用當(dāng)?shù)貏趧?wù)。橋梁工程、路基工程亦由我單位建制隊伍承擔(dān)施工，原則上不雇用當(dāng)?shù)貏趧?wù)。局內(nèi)職工已脫離農(nóng)村多年，農(nóng)忙季節(jié)無農(nóng)務(wù)負(fù)擔(dān)。我們將在橋涵基礎(chǔ)開挖、路基填筑人工輔助平整、路基防護及排水工程的漿砌片石砌筑等工程中吸收一部分有施工經(jīng)驗的當(dāng)?shù)貏趧?wù)。在吸收當(dāng)?shù)貏趧?wù)的同時，已充分考慮到當(dāng)?shù)剞r(nóng)村實際生產(chǎn)情況。在農(nóng)忙季節(jié)做如下安24、排：(一)進行總體施工安排時，充分運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，將施工生產(chǎn)的高峰期，避開農(nóng)忙季節(jié)。(二)超前謀勢，對影響下道工序的工程，在滿足規(guī)范要求的情況下，適當(dāng)提前安排施工。(三)利用現(xiàn)有公路運輸時，在不影響施工生產(chǎn)的情況下，材料運輸及施工機械的調(diào)動盡量安排在中午及晚上進行，以避開道路的擁擠。(四)農(nóng)忙季節(jié)時，在不影響工期的情況下，進行機械化作業(yè)程度較高的工程項目施工。(五)在農(nóng)忙季節(jié)，加強隊伍管理工作，并同當(dāng)?shù)卣块T聯(lián)系、協(xié)調(diào)，避免相互干擾。(六)為避免與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民耕作道路的干擾，我單位在中標(biāo)后，將首先修筑施工專用臨時便道，以解決施工交通問題。(七)施工用水避開農(nóng)田灌溉水源，自修供水管線引入施工現(xiàn)場。(八)施工用電盡可能從國家電力網(wǎng)線上設(shè)專用變壓器，由專用線路引入施工場地，不使用容量較小的農(nóng)用輸電線路。(九)過水涵洞在農(nóng)忙季節(jié)前修筑完畢。在農(nóng)田區(qū)施工時，對既有的排灌系統(tǒng)加以保護，必要時修建臨時水渠、水管等，保證排灌系統(tǒng)的完整性。12