午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、目錄3號線xx站貝雷梁施工方案11編制依據11.1設計圖及國家相關規范11.2適用范圍11.3編制原則12工程概況22.1設計概況22.2主要技術標準23施工資源配置23.1人員配置23.2設備投入33.3貝雷梁34施工工藝技術34.1施工工藝流程34.2施工方法4預埋件安裝4貝雷梁的拼裝5貝雷梁現場安裝5路面系安裝6臨時路面檢驗及報檢6臨時路面系統的檢查7貝雷梁施工注意事項7各吊裝作業參數74.3載重等級和限重速度84.4貝雷梁監測8監測目的及內容8檢測儀器8沉降監測8監測保證措施84.5貝雷梁拆除9拆除順序9人員及機械材料配置9吊裝作業安全措施105各項保證措施115.1安全保證措施11安2、全管理及安全領導小組11安全操作規程11鋼絲繩使用規程13其他安全操作注意事項145.2質量保證措施145.3文明施工措施146計算書156.1工程概況156.2計算說明15計算依據15計算參數16有關設計參數16321貝雷架基本數據166.3公路I級荷載計算17計算模型17橋面板計算18工字鋼橫梁計算18工字鋼橫梁計算模型18橫梁工字鋼計算1825m跨主桁架計算19計算模型19荷載計算20材料力學性能參數及指標20計算結果20樁基承載力計算21方木驗算236.4施工荷載驗算237相關圖紙233號線xx站貝雷梁施工方案1 編制依據1.1 設計圖及國家相關規范(1）xx市城市軌道交通2號線一期工3、程（東方紅廣場xx段)施工圖設計(第四篇車站 第九冊xx站)；(2)混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2015）;（3）城市軌道交通技術規范(GB50490-2009）；（4）建筑結構可靠度設計統一標準（GB500682001)；(5）混凝土結構設計規范(GB500102010）2015修訂;(6）鋼結構工程施工質量驗收規范(GB50205-2011）；（7）鋼結構設計規范（GB500172003）；（8）建筑地基基礎設計規范（GB500072011）；（9）鋼結構高強度螺栓連接技術規程(JGJ822011）。11.11.2 適用范圍本施工方案適用于3號線xx站貝雷梁的施工.1.4、3 編制原則（1)確保技術方案針對性強、操作性強；堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性與實事求是相結合.根據周邊環境及工期要求等條件選擇最具實用的施工方案和機具設備。(2）安全技術可靠性原則結構滿足強度、穩定和變形的要求，確保車輛的正常通過和基坑的穩定。結構尺寸滿足建筑、限界的要求，保證主體結構的正常施工。（3）經濟合理性原則本著方便施工，安全、快速的原則，合理的選擇貝雷梁的型號，并結合圍護結構的寬度選擇貝雷梁的跨度.（4）遵循“安全第一的原則，嚴格遵照、遵守國家和當地政府關于施工安全、工地治安人員安全、勞動保護及環境保護等方面的具體規定和技術標準。2 工程概況2.1 設計概況3號線xx站是5、xx市軌道交通3號線車站,車站位于城關區xx與雁園路十字路口,3號線車站沿xx東西方向敷設，小里程端接雁西路站,大里程端接聯合大學站.3號線xx站為2、3號線換乘站，2號線車站為xx市軌道2號線一期工程終點站。在2、3號線節點西北象限設置2、3號線聯絡線。3號線xx站采用地下二層雙柱三跨的結構形式,車站主體長度為235。98m，標準段寬23。10m，總高為14.74m，中心處覆土厚度約為2.53m。車站分別在路口四個象限共設置6個出入口，在路口東側xx兩側各設置一個出入口，2號線xx站在車站兩端各設置一組風亭,在路口西北象限設置一組風亭，3號線在車站兩側各設置一組風亭。由于xx與雁園路交叉口車6、流量較大，根據計算結果并結合交通疏解要求，臨時路面上設置6條機動車道，機動車道與非機動車道之間、非機動車道與施工區域間設置可靠隔擋，以滿足其正常通行要求。122.12.2 主要技術標準貝雷梁選用321單層單排加強型貝雷梁片組合，跨度為25。7m,長32。92m，貝雷片組成構件為:（1)貝雷片加強弦桿雙拼槽鋼-10;（2）貝雷片弦桿雙拼槽鋼10；（3）貝雷片腹桿工字鋼-I8。縱向每兩片貝雷片之間采用銷接，9片貝雷片拼裝成一縱片貝雷梁，橫向設置37片貝雷梁，間距900mm.貝雷梁上部為路面體系，橫梁采用I20a工字鋼鋪設，間距300mm;橫梁上滿鋪方木，方木上鋪設20mm厚Q345鋼板。3 施工資7、源配置3.1 人員配置貝雷梁及蓋板安裝計劃各安排一個班組，共計35人.見表1貝雷梁安裝人員計劃表。表1.貝雷梁安裝人員計劃表序 號項 目人數備注1貝雷梁貝雷梁拼裝6(堆放現場）2貝雷梁運輸23現場安裝64支撐架安裝45橋面系工字鋼橫梁安裝56方木鋪設47Q345鋼板鋪設48合計351233.13.2 設備投入計劃投入25T吊車2臺，50t的貨車一臺.設備進場后由設備物資部現場進行機況及設備合格證明檢查、驗收,驗收合格后把書面資料上報監理單位審查、備案。3.3 貝雷梁組織相關部門對貝雷梁及相關配件進行點收，全部構配件點收數量無誤,符合安裝要求后，堆放在指定場地內，以便現場拼裝。貝雷梁及相關配件表8、見表2所示。表2.貝雷梁及相關配件表序號名稱單位數量備注1主桁架（3米）片3332加強弦桿片6663支撐架個3704I20a工字鋼米2948.45方木50mm厚m2874。8滿鋪620mm厚Q345鋼板m2874.8滿鋪7貝雷片連接鋼銷套5924 施工工藝技術4.1 施工工藝流程測量放線樁頭鑿除 預埋構件并澆筑冠梁 貝雷梁安裝 橫梁、方木與鋼板鋪設 設置欄桿 安裝完成檢查驗收貝雷梁架設專業工長、主管經理自檢不合格，整改合格，填寫報驗申請表工程部、物資部、安質部聯合驗收不合格，整改 合格，簽發報驗申請表報監理驗收不合格，整改 合格，監理簽署意見進入下道工序，資料備案貝雷梁架設驗收程序圖123449、.112344.14.2 施工方法12344.14.24.2.1 預埋件安裝開挖土方完畢施做冠梁時，在冠梁內貝雷梁軸線端部位置兩側預埋兩根HRB40020mm鋼筋,作為貝雷梁端頭固定構件，構件預埋位置要求準確，深入冠梁內長度及外漏尺寸要滿足要求，預埋件局部詳圖見下圖所示。貝雷梁端部預埋鋼筋縱面圖貝雷梁端部預埋鋼筋平面圖4.2.14.2.2 貝雷梁的拼裝貝雷梁的拼裝在施工場地內進行,先將場地平整,在貝雷梁拼裝節點處墊放1010cm方木，方木間距與貝雷梁各節點間距一致，每個節點處并排放置兩根方木，并用水準儀進行抄平，保證方木標高一致,偏差控制在3mm之內。將需要拼裝的貝雷梁通過吊車調放在方木上,逐10、個銷孔進行對位，孔位對準后即安裝鋼銷固定孔位。先安裝主桁架，再安裝加強弦桿，單片貝雷梁拼裝完成.對拼裝成片的貝雷梁的軸線及水平進行復核，拼裝誤差滿足規范要求后即可吊運進行現場安裝。12344.14.24.2.14.2.24.2.3 貝雷梁現場安裝（1）現場清理將已經施工完成冠梁表面的浮碴及雜物清理干凈以利貝雷梁的安裝.基坑內土方開挖至貝雷梁底面標高。（2）測量放線由測量組采用全站儀或經緯儀進行每片貝雷梁的縱橫軸線的測設,采用水準儀進行標高測設。嚴格控制貝雷梁的整個安裝過程.（3）安裝冠梁砼強度達到85以后，在冠梁上放樣出每片貝雷梁的軸線位置，依據放線軸線準確進行架設.固定整片貝雷梁。貝雷梁橫向11、支撐架在貝雷梁縱向安裝一定長度后安裝。（4）固定架設第一片貝雷梁,用兩輛汽車吊配合起吊，放置在預先埋設好的定位鋼筋位置，焊接貝雷梁與預埋鋼筋連接處，要求焊接牢固質量合格，保證整片貝雷梁的橫向穩定性，不發生整體傾覆.第一片貝雷梁架設完成經現場技術員及指揮員檢查其穩定性合格后方可進行第二片貝雷梁的施工。吊裝第二片貝雷梁，放置在預定位置，用橫向連接鋼筋（橫向連接鋼筋大樣圖如下圖所示）依次連接第一二片貝雷梁的上下弦桿，保證兩片貝雷梁形成一個整體，保證整體穩定性.然后施工第一二片貝雷梁之間的支撐架,支撐架施工完成后拆除橫向連接鋼筋，施工第三片貝雷梁。橫向連接鋼筋大樣圖第三片貝雷梁放置到位后用橫向連接鋼筋12、依次連接第二三片貝雷梁的上下弦桿，松開吊鉤，吊裝第四片貝雷梁，第四片貝雷梁放置到位后施工第三四片貝雷梁之間的支撐架,使整體橫向保持穩定不發生傾覆，支撐架施工完成后拆除第二三片貝雷梁之間的連接鋼筋。按照上述步驟每施工7片貝雷梁后采用橫向連接槽鋼(12，6m長）橫向連接整個貝雷梁整體，保證整體穩定性。依次施工剩余貝雷梁片。4.2.4 路面系安裝路面系由工字鋼橫梁、滿鋪方木與橋面鋼板組成，鋪設路面系時板與板的標高一致，拼接緊密、齊平，不得有錯落現象。(1）I20a工字鋼橫梁：I20a工字鋼橫梁沿貝雷梁橫向布置，兩兩工字鋼軸線間距300mm，縱向每兩片工字鋼間采用20mmHPB400鋼筋焊接成整體，鋼13、筋間距900mm,要求焊接牢固,不得有松動脫落。焊接完成后,用U型螺栓連接鋼筋與貝雷梁上弦桿，使橫梁與貝雷梁連接成整體，保持整體穩定性。（2）滿鋪方木：方木采用50mm50mm規格，方木鋪設時要求全橋面滿鋪,鋪設時方木頂面要在同一水平面上,不得有錯落現象。(3）橋面板鋪設：橋面板鋼板采用20mm厚Q345鋼板,鋪設時保證鋼板短邊沿貝雷梁跨度方向鋪設。4.2.5 臨時路面檢驗及報檢為保證臨時路面系統施工質量及安全，由工程技術部、物資部、安質部三個部門聯合驗收，負責全過程的檢驗檢查工作.現場除了派技術人員進行現場施工指導外，項目安全、物資、質量人員必須熟悉整個貝雷梁架設的施工細節，做好現場檢驗、檢14、查或抽查工作，每道工序完后都必須驗收合格并報請監理工程師驗收合格，經簽證后方可進入下一道工序的施工。4.2.6 臨時路面系統的檢查定期檢查以下項目：各拼接和連接構件是否有連接不牢或拼接不牢的，是否有坑洼不平及破裂；橋面板是否有破損，板與板間的縫隙高差是否有大的變化；橋面板與貝雷梁之間的方木是否損壞及脫落;貝雷梁的連接銷釘是否有松動、脫落；貝雷梁上下節點是否脫焊、螺栓是否松動;貝雷梁兩端與樁頂冠梁的連接構件是否破壞;汽車行駛過程噪聲過大的原因分析等。4.2.7 貝雷梁施工注意事項(1）貝雷梁定位應準確。冠梁施工時預留定位鋼筋，定位鋼筋的施工誤差不應超過5mm.（2)本設計貝雷梁的尺寸按基坑圍護結15、構及冠梁以主體結構外輪廓線為基準外放200mm得到，施工時應注意現場實際尺寸與設計尺寸的差別。（3）貝雷梁由于主要承受動荷載，其連接構件在長時間動荷載作用下有可能產生松動。因此貝雷梁應定期檢查，以防意外。（4）冠梁作為貝雷梁的支座，其將貝雷梁上荷載傳給圍護結構.圍護結構應有足夠的豎向承載力，保證蓋挖路面的整體穩定。（5）據現場施工條件及施工方便，貝雷梁位置下第一道鋼支撐盡量在鋼便橋安裝前安裝并施加預應力。4.2.24.2.34.2.44.2.54.2.64.2.74.2.8 各吊裝作業參數貝雷片各構件重量表如下表所示：表3.貝雷片各構件重量表名稱單位數量單位重量（kg）貝雷片（3m）片259216、70加強弦桿（3m）根51880貝雷銷個5183加強弦桿螺栓套11842支撐架螺栓套7201貝雷片（2m)片74180加強弦桿(2m)根14853支撐架片18084（1）最大吊重計算:一片貝雷梁重量為3582kg，按4t計算，采用2臺25t汽車吊同時起吊，鋼絲繩吊點設在貝雷梁兩端第二片貝雷梁節點上，各吊車吊重為2t，小于最大吊重25t,滿足要求。（2）最大作業半徑及大臂長度計算:按照QY20K5汽車起重機額定總起重量表規定計算吊車作業半徑為6.5m，最大起重高度為7.8m，大臂長度為10.2m。（3）吊裝鋼絲繩計算:吊裝采用20mm鋼絲繩，長度4m，20mm鋼絲繩破斷拉力為252kN,考慮安全17、系數為3.55，則單繩最大起吊重量約為252/3.5572kN7。2t，大于貝雷梁重量為4t.滿足要求.4.3 載重等級和限重速度(1）允許通過的車輛最大載重不超過15噸；(2）允許車輛通過的速度不大于25km/h，高度不超過2。5m。4.4 貝雷梁監測4.4.1 監測目的及內容貝雷梁是主要的承受路面車輛荷載的構件,為確保車輛的正常通過和基坑的穩定,保證主體結構的正常施工，特對貝雷梁進行監測,驗證結構設計，為結構設計和施工方案的修訂提供反饋信息。監測內容主要有貝雷梁地面沉降監測。12344.14.24.34.44.4.14.4.2 檢測儀器沉降監測:精密水準儀。4.4.3 沉降監測沿貝雷梁臨時18、路面及基坑周圍布設沉降觀測點，觀測貝雷梁在車輛荷載作用下的沉降情況,同時掌握臨時條基的沉降情況。4.4.4 監測保證措施（1）制定監測實施性計劃，使監測按計劃、有步驟地進行；（2）建立質量責任制，確保施工監測質量;（3）在監測過程中，必須遵守相應的測試細則及相應的規范要求；（4）建立監測復核制度，確保監控數據的真實可靠性；（5）量測資料的儲存、計算、管理均采用計算機系統進行.4.34.44.5 貝雷梁拆除4.54.5.1 拆除順序松開貝雷梁橋面板與橫向工字鋼連接螺拆除橋面板拆除橫向工字鋼與貝雷梁連接螺栓拆除分配梁拆除貝雷梁按照擬定拆除順序，貝雷梁拆除時從上到下，從一側向另一側開始拆除，拆除前檢19、查各貝雷片之間的連接、貝雷梁與工字鋼的連接，確保穩定后從貝雷梁的一側開始拆除。拆除時貝雷梁采用整體吊裝，貝雷梁吊裝時(使用2臺25t吊車同時施工）先逐片松開橫向貝雷梁之間的角鋼連接螺栓，鋼絲繩吊點設在貝雷梁兩端第二片貝雷梁節點上,起吊松開橫向連接的一片貝雷梁，放置在預先放好的方木上進行各貝雷片的拆除工作,操作過程中工人須隨時注意貝雷梁和鋼絲繩的狀態，如有異常立即停止施工，待現場技術員和安全員檢查后方可進行下步施工，重復上述操作至貝雷梁拆除完畢。4.5.2 人員及機械材料配置主要拆除機械及材料用表見下表所示：表4.貝雷梁拆除主要機械及材料用表序號設備名稱規格型號單位數量1汽車吊25t臺22鋼絲繩20、20mm4米2根3氧氣乙炔套14活動扳手大號把45手錘把16撬棍根4人員配置詳見下表：表5：貝雷梁拆除人員配置表序號人員單位數量1指揮員人12起重工人23拆卸工人84技術員人25安全員人1合計144.5.3 吊裝作業安全措施（1）吊裝配合作業時,應先檢查鋼絲繩是否老化、斷絲現象，嚴禁使用不合格的鋼絲繩吊裝。（2）在捆綁時要注意鋼絲繩與設備之間的接觸部位，要放置軟物隔離，防止設備的損壞。(3)起吊時人員要離開起吊半徑范圍，以免發生意外。(4)對吊車司機進行經常性的安全教育,吊車吊裝作業時,必須由本單位的有經驗的領工員指揮，其他人一律不得指揮吊車作業。（5)各種起重機具不得超負荷使用；(6）作業地21、面應堅實平整，支腳必須支墊牢靠,回轉半徑內不得有障礙物，不得站人。兩臺起重機吊運同一重物時鋼絲繩應保持垂直,各臺起重機升降應同步，各臺起重機不得超過各自的額定起重能力。（7)吊起重物時，應先將重物吊離地面10cm左右，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及重物綁扎的牢固程度，確認情況正常后，方可繼續工作。作業中不得懸吊重物行走，吊裝的物體下嚴禁站人。(8）起升或降下重物時，速度要均勻、平穩,保持機身的穩定，防止重心傾斜.嚴禁起吊的重物自由下落.（9)封閉施工現場，禁止閑雜人員進入施工作業現場。(10)拆除現場必須設警戒區域，張掛醒目的警戒標志，警戒區域內嚴禁非操作人員通行。 （11）如遇強風、雨等特22、殊氣候，不應進行貝雷梁的拆除.夜晚不允許拆除施工。（12）拆除支架前,班組成員要明確分工，統一指揮，操作過程中精力要集中,不得東張西望和開玩笑,工具不用時要放入工具袋內。5 各項保證措施5.1 安全保證措施為了保證施工安全以及過往車輛行人的安全,防止在貝雷梁架設過程中安全事故的發生，消除違章指揮和違章作業，加強貝雷梁架設過程中的安全管理，保障施工順利進行.123455.15.1.1 安全管理及安全領導小組（1）堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，以防為主、防管結合，專職管理和群眾管理相結合,作到精心組織、文明施工、杜絕重大傷亡事故。（2）建立以項目部、施工隊、班組三級安全生產保證體系，堅決貫23、徹“管生產必須管安全”基本原則。（3）堅持安排生產的同時，安排安全工作目標、措施及安全要點,并落實到人。（4）安全生產要做到:臨時施工用電標準化、臨時防護設施標準化、安全標志標準化，開創良好的安全施工環境，支持文明施工。（5）堅持三級安全教育,提高自我安全防范意識和安全施工知識。(6）凡在貝雷梁安裝施工的職工、臨時工均應嚴格執行安全措施規程條款，按安全措施規程條款進行監督、檢查和實施。（7）施工隊須及時、正確、真實的填寫“施工日志”正確反映施工過程中的各種數據和施工情況,發現異常及時向項目經理進行匯報.（8)貝雷梁架設現場一切臨時用電,必須由持證的專業電工架設和管理，其他非電工作業人員,不得隨24、意亂拉亂接。（9）進入貝雷梁安裝現場的各施工人員要服從領導指揮，不得隨意蠻干。(10）貝雷梁安裝成立安全領導小組，并配備急救器材和藥品。(11）安全領導小組:組 長：周佳成副組長：李新、李彬、于建國成 員:李春濤、王棟博、雷劭儒、李立信5.1.2 安全操作規程（1)安裝貝雷梁安裝過程中要建立統一的指揮系統;組織相關部門對貝雷梁及相關配件進行點收,全部構配件點收數量無誤，符合安裝要求后,堆放在指定場地內,以便現場拼裝;貝雷梁在現場拼裝及安裝時，必須保證構件或支座的銷接、螺栓緊固到位，確保構件的整體剛性；由于貝雷梁構件重量均較大，必須采用吊車進行安裝作業，吊裝時必須有專人進行指揮及協調，嚴禁無指揮25、盲目作業；在吊裝作業時嚴禁速起猛放，起吊構件未停放穩定前,除輔助吊裝人員外,其他人員不得進入吊車作業半徑范圍內，以免碰、壓傷；對拼裝成片的貝雷梁的軸線及水平進行復核，拼裝誤差滿足規范要求后即可運往現場進行安裝。貝雷梁吊運機械停放的地面應平整堅實，應按安全技術交底的要求與基坑保持安全距離。作業前應伸出全部支腿,撐腳板下必須墊方木。調整機體水平度，無荷載時水準泡居中。支腿的定位必須插上.底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前應先收緊穩定器.調整支腿作業必須在無荷載時進行，將已伸出的臂桿縮回并轉至正前方或正后方。作業中嚴禁扳動支腿操縱閥。作業中變幅應平穩，嚴禁猛放、猛落臂桿.伸縮臂式起重機在伸縮臂桿時，應26、按規定順序進行。在伸臂的同時，應相應下放吊鉤。當限位器發出警報時應立即停止伸臂。臂桿縮回時，仰角不宜過小。作業時，臂桿仰角必須符合說明書的規定。伸縮式臂桿伸出后，出現前節臂桿的長度大于后節伸出長度時，必須經過調整，消除不正常情況后方可作業。作業中出現支腿沉陷、起重機傾斜等情況時,必須立即放下吊物,經調整，消除不安全因素后方可繼續作業。在進行吊裝作業時,運輸車駕駛室內不得有人，貝雷梁不得從運輸車駕駛室上方通過。多臺起重機抬吊作業時，其性能應相近，單機載荷不得大于額定起重量的80。貝雷梁吊裝就位吊裝前，應做好如下準備工作:A檢查起重機的制動系統，以防止失靈；B檢查整個起吊系統是否配套,注意鋼絲繩通27、過滑車是否跳槽，使部件軋傷或斷鋼絲繩；C檢查鋼絲繩是否破損,在纜筒上是否排列整齊，固定繩頭有否松脫；D檢查電器系統是否受潮；起吊運行過程要保持動作的連續性,減少停頓和起重次數；吊重后的起重系統的縱橫移速度必須控制在2米/分鐘的水平,以減少擺動幅度;降落時必須平衡,防止梁體本身出現大幅度擺動而受沖擊。5.1.3 鋼絲繩使用規程(1)鋼絲繩的維護：鋼絲繩存放時應放置于專用存儲庫房,防止其損傷、腐蝕和其它物理、化學因素侵蝕而造成使用性能降低。鋼絲繩開卷時，應防止打結或扭曲。鋼絲繩切斷時,應有防止繩股散開的措施.安裝鋼絲繩時，不應在不潔凈的地方拖線，也不應繞在其它物體上，并防止鋼絲繩劃傷、受磨、碾壓和28、過度彎曲。鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態，使用的專用潤滑劑應符合要求,并不能影響外觀檢查。潤滑時應特別注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩.發放和領取鋼絲繩時，必須檢查出廠合格證，以保證其機械性能、規格符合設計要求。對日常使用的鋼絲繩每天必須檢查一次，范圍包括其外表、端部固定連接、滑輪處的檢查。（2）鋼絲繩的使用：用繩卡連接進應滿足下表要求,同時應保證連接強度不小于鋼絲繩破斷拉力的85%。用楔塊、楔套連接時，楔套應用鋼材制造.連接強度不得小于鋼絲繩破斷拉力的75%.鋼絲繩直徑（mm）716192728373845繩卡數量（個）3456附注：繩卡壓板應在鋼絲繩頭一邊;繩卡間距不應小于鋼29、絲繩直徑的6倍附注：繩卡壓板應在鋼絲繩頭一邊;繩卡間距不應小于鋼絲繩直徑的6倍用錐形套澆鑄法連接時，連接強度應達到鋼絲繩的破斷拉力。用鋁合金套壓縮連接時，應用可靠的工藝方法使鋁合金套與鋼絲繩緊密牢固地貼合，連接強度應達到鋼絲繩的破斷拉力.5.1.4 其他安全操作注意事項（1）不得吊運超過起重機定額起重量的重物；(2)空中運行時吊鉤的高度不得低于人的高度；(3）嚴禁用吊鉤斜拉重物和地埋重物；（4)起重機在每次啟動前必須發出示警報信號，人員聽從指示;(5）吊梁前，應先看制動器是否剎車靈敏；（6）司機和現場人員離開時,吊鉤上不準懸掛重物，各控制手柄扳到零位，切斷電源，各處行走輪應與導軌處夾持狀態；（30、7)下班時應做好當班工作記錄和工作交接記錄.5.2 質量保證措施(1)項目部成立由經理任組長，技術負責人任副組長的全面質量管理領導小組,實施對建設項目的全面管理,專職質檢工程師負責具體日常工作。（2）分析工程檢查驗收制度：堅持工程的自檢、互檢、交接檢查制度.(3）深入開展全面質量管理，從項目部到每一個工序，人人把關、層層管理、責任到人。（4）大力組織機械化、專業化施工，提高勞動生產率。（5)由業主、監理、項目經理部質保部門共同完成對工程質量的控制。（6）“把六關”：把施工方案關；材料進場關；技術交底關；檢測計量關；工程交接關;質量驗收關。（7）“五不準：無施工組織設計不準施工;不合格的原材料、31、半成品不準使用；技術交底不清不準施工：檢測資料有懷疑不準施工；上道工序不符合質量標準的不準進行下道工序施工.5.3 文明施工措施（1)按照各種功能對工地進行統一分區規則,施工區域與生活區域嚴格分開，使場容場貌文明、整潔、有序、美觀。（2）施工機械設備、操作規程、相應安全等標識牌均按統一要求制作。（3）按照各階段施工的實際情況,進行分區域責任單位，明確責任，保證各單位責任區域內的文明施工以安全設施的維護和保護，各區域的標志牌一定要統一規格、模式,不得亂寫亂掛。(4）現場主要入口懸掛帶有企業標志的、統一規格的、整潔的牌圖.（5)施工道路要保持暢通無阻，沒有項目部同意不得隨意挖截、占用.道路入口處設32、導向牌，彎道處、危險地段設置各種安全標志牌。（6）施工現場材料、成品堆放整齊,加強和提高成品保護意識,并設專人看管，防止損壞和污染。（7）施工隊負責各自產生的垃圾處理，定點堆運,做到工完場清，場地必須平整無積水.（8）對有可能發生塊體或物品掉落、彈出、飛濺以及其它傷害的區域應設置得當的安全圍護，以保護人人及工人的安全.（9）工人進入施工現場后,必須佩帶好符合各自身份的標牌及安全帽，統一著裝，注意企業形象。(10）講話要文明,在施工現場不得隨意亂寫亂畫，不得亂動各種安全防護設施.6 計算書6.1 工程概況貝雷梁架設處位于雁園路十字,計算跨徑25m，橋梁橫向寬度32。4m，為單跨簡支梁，設計荷載為33、公路級汽車荷載15t，主梁采用321軍用單層單排加強型貝雷架拼裝而成,橋梁縱向由9片貝雷片拼裝而成,橫向布置37片，橫向每片貝雷架間距900mm，橫向之間采用支撐架連接，以提高橫向穩定性和整體剛度。貝雷架上方設置橫梁，橫梁采用I20a工字鋼間距30cm，橫梁上鋪設20mm厚Q345鋼板。1234566.16.2 計算說明1234566.16.26.2.1 計算依據（1）國家標準，鋼結構設計規范(GB50017-2003）（2）交通部標準，公路橋涵設計通用規范（JTG-D602015)（3）交通部標準,公路鋼結構橋梁設計規范（JTGD64-2015)(4)設計圖紙，xx市城市軌道交通2號線一期工34、程（東方紅廣場xx段）第九冊xx站,3號線車站主體圍護結構6.2.2 計算參數6.2.2.1 有關設計參數（1）設計荷載活載：本便橋主要供城市車輛等通行，因而本便橋荷載按公路級汽車荷載檢算，則活載為：便橋結構整體計算采用車道荷載，其均布荷載qk10。5kN/m，計算跨度采用25m，集中荷載PK260kN；便橋局部加載考慮車輛荷載，公路級汽車荷載為550kN.汽車軸重：P前=30kN,P中=2120kN，P后=2140kN，軸距：3。0m+1.4m+7m+1.4m。恒載：便橋恒載主要為型鋼橋面系、貝雷梁及墩頂分配梁等結構自重。(2）主要材料性能I20a工字鋼:I=2。37107mm4W=2.3735、105mm3A=3557mm2EI=2.110112.3710-5=4.977106Nm2自重：g1=27.9kg/m=0。279kN/mQ345鋼板：屈服強度：s=345MPa抗拉、抗壓和抗彎強度：=230MPa抗剪強度：=133Mpa自重：g2=157kg/m2=1.57kN/m21234566.16.26.36.3.11234566.16.26.2.16.2.26.2.2.16.2.2.2 321貝雷架基本數據（1)321貝雷架單元結構321貝雷架單元基本尺寸如圖1所示：圖1.貝雷架尺寸圖（2）貝雷架容許力桁架弦桿容許軸向壓力:580kN桁架弦桿容許軸向拉力：662kN桁架腹桿容許軸向壓36、力:191kN桁架腹桿容許軸向拉力：149kN桁架容許彎矩:1687。5kNm桁架容許剪力：245.2kN6.3 公路I級荷載計算6.3.1 計算模型采用手算結合邁達斯橋梁分析軟件對貝雷梁橋結構進行分析.桁架弦桿、腹桿和橫梁工字鋼采用梁單元結構形式，貝雷架之間采用鉸接連接,貝雷架單元內部節點采用剛接,橫向連接支撐架采用桁架結構形式，貝雷梁橫向連接支撐架節點間亦采用剛接。貝雷梁橋在兩端采用簡支支撐。(1）貝雷梁橋模型貝雷梁橋計算模型立面圖、橫斷面圖示意圖見圖2、圖3。圖2.貝雷梁橋計算模型立面示意圖圖3。貝雷梁橋計算模型橫斷面示意圖1234566.16.26.36.3.16.3.2 橋面板計算由37、于本項目便橋橋面系采用框架結構，面板與縱梁焊接為整體,其結構穩定可靠,在此不再對面板進行計算。6.3.3 工字鋼橫梁計算6.3.3.1 工字鋼橫梁計算模型橫梁采用I20a工字鋼，工字鋼橫梁安裝在3000mm1500mm單層加強貝雷片主梁上,橫梁間距為0。3m，貝雷梁間距為0.9m，I20a橫梁與貝雷片用“U型卡連接。計算模型采用三跨連續梁模型，最大荷載F=140kN做用在跨中,橫梁工字鋼結構模型見圖4所示：圖4.橫梁工字鋼模型1234566.16.26.36.3.16.3.26.3.36.3.3.16.3.3.2 橫梁工字鋼計算荷載計算：I20a工字鋼橫梁荷載按公路I級汽車荷載驗算；恒載為I238、0a橫梁及橋面板自重，按均布荷載考慮,活載為55t汽車移動荷載。公路-I級汽車荷載作用下I20a工字鋼橫梁檢算：（1）恒載：恒載主要為橋面板自重以及I20a工字鋼自重:g=g1+g2=1.849kN/m(2)活載：公路級汽車荷載作用下I20a工字鋼橫梁檢算，集中荷載：F=140kN經計算：Mmax=Fl25+ql240=0.21400.92+0.0251。8490.92=22.72kNmQmax=0.51.849+1140=140。92kNa、強度計算max=MmaxW=22.721062.37105=95.86MPaf=180MPa，合格max=QmaxA=140.921033557=39.39、62MPa=105MPa，合格（根據公路鋼結構橋梁設計規范JTG-D642015第3。2。1條有：對Q235有抗彎fd=180MPa，抗剪fwd=105MPa）b、剛度驗算fmax=1.883Fl3100EI+0。052ql4100EI=1.8831400.9310121004.9771012+0。0521.8490.9410151004.9771012=0.71mm900400=2。25mm，合格78910111212.112.212.312.3.112.3.212.3.312.3.3.11234566.16.26.36.3.16.3.26.3.36.3.4 25m跨主桁架計算6.3.4.140、 計算模型按單跨簡支梁模型建模,主梁1500mm3000mm單層加強貝雷片，貝雷梁中心間距0.9m,貝雷片間用900mm連接片（角鋼）連接牢固。主梁按公路I級汽車荷載進行計算分析，主梁跨度按25m計.主梁橫斷面及縱面圖見下圖,圖5、圖6所示。圖5.主梁橫斷面示意圖圖6。主梁縱面示意圖1234566.16.26.36.3.16.3.26.3.36.3.46.3.4.16.3.4.2 荷載計算（1）恒載：鋼便橋主梁以上恒載為橋面板及I20a橫梁自重q1=1。849kN/m貝雷梁自重:q2=（270+280)/34101。156.593kN/m（每車道按4榀貝雷梁計）以上恒載：q恒=q1+q2=8.41、44kN/m（2）活載:汽車活荷載：按公路I級荷載進行檢算彎矩和剪力鋼便橋整體計算時采用車道荷載:公路I級車道荷載的均布荷載標準值為qk=10。5kN/m;集中荷載標準值為Pk，按以下規定選取.當橋涵計算跨徑5m時，Pk=180kN;當橋涵計算跨徑50m時，Pk=360kN；當50m橋涵計算跨徑5m時，Pk值采用直線內插法求得，當L25m時，Pk180+(36-180)/（505）(255)=260kN.計算剪力效應時，上述荷載標準值應乘以1.2的系數。1234566.16.26.36.3.16.3.26.3.36.3.46.3.4.16.3.4.26.3.4.3 材料力學性能參數及指標15042、cm300cm單層加強貝雷片：I=5.77109mm4EI=2.110115.7710-3=1.21109Nm2M=1687。5kNm Q=245。2kN6.3.4.36.3.4.4 計算結果算按單跨簡支梁計算，建立計算簡圖如圖7所示：圖7.貝雷梁整體計算簡圖(1）抗彎計算：均布荷載產生最大彎矩計算M1=ql28=1/818。94252=1479.69kNm集中荷載產生最大彎矩計算M2=Fl41/4260251625kNm最大彎矩MM1+M21479。69+16253104.69kNm3M31687.55062.5kNm（按最不利汽車位置，剛好作用在3榀貝雷梁考慮）便橋抗彎滿足汽車I級荷載要求43、。(2）抗剪檢算：均布荷載作用下便橋剪力計算：Q10。518.941.225284.1kN集中荷載作用下便橋剪力計算：Q20。52601.2156kN最大剪力V=284。1+156440。1kNV245。23735.6kN貝雷梁抗剪滿足汽車I級荷載要求。（3）撓度檢算：結構自重及車道均布荷載產生撓度:f1=5ql4384EI=518.9425410338431.21109=0。026m車道集中荷載產生撓度：f2=Fl348EI=2602531034831.21109=0.023m貝雷梁跨中最大撓度：f=f1+f2=0。026+0.023=0.049m=49mm25000400=62。5mm，合44、格貝雷梁撓度滿足要求.1234566.16.26.36.3.16.3.26.3.36.3.46.3.5 樁基承載力計算計算貝雷梁反力:貝雷梁反力圖如下圖8所示，圖8。貝雷梁反力示意圖由圖13可知,樁基承受最大反力F反為142.3kN，最大內力(1)樁基應力驗算：max=F反/S=142。3/0.5=284.6kPa，S為圍護樁計算截面面積，為0.5m2。由于樁基采用C35混凝土澆筑，C35混凝土抗壓強度為35MPamax=0。285MPa;(2）樁基承載力驗算P單樁容許承載力=1安全系數K樁側極限摩擦阻力Psu+樁底極限阻力PpuK取2。打入樁容許承載力按下式計算:P=12Uilii+ARP單45、樁軸向受壓容許承載力U樁周長m，取2。5mli樁在承臺底面或最大沖刷線下的第i層土層中的長度m，l1取4m；l2取8m；l3取8mi-于li相對應的各土層與樁側的極限摩擦阻力kPa，1取50kPa；2取80kPa；3取65kPaA樁底面積m2，取0.5m2R樁底處土的極限承載力kPa,取3500i、分別為振動下沉對各土層樁側摩阻力和樁底抵抗力的影響系數，打入樁其值均為1計算得P=2575kNF反=142。3kN，所以樁基承載力滿足要求6.3.6 方木驗算由于方木不承受荷載，所以不對方木進行承載力驗算。6.4 施工荷載驗算各施工車輛采用繞行的方式通過鋼便橋，鋼便橋上禁止起吊作業，因此無需對貝雷梁進行施工荷載驗算.7 相關圖紙