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1、目 錄第一章 工程概況及特點1第一節(jié) 工程特點1第二節(jié) 工程概況1第二章 施工方案選擇3第三章 施工組織情況及施工工期4第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)5第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)6第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)7第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝9第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施9第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施12第六節(jié) 滑移單元的組成12第七節(jié) 滑移前準備工作13第八節(jié) 滑移13第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應力監(jiān)控14第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控15第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)16第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)16第二節(jié) 變形觀測16第九章 工期2、控制18第十章 質(zhì)量控制19第十一章 實施效果20第一章 工程概況及特點第一節(jié) 工程特點結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m1.5m,而且根據(jù)截面受力不同,上弦管(245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。節(jié)點設(shè)計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達21種,而設(shè)計采用的節(jié)點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節(jié)點處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點定位桁度提出很高要求(設(shè)計允許節(jié)點偏差2mm),拼裝難度大。結(jié)構(gòu)受力形式獨特,不同于國內(nèi)一般常見形式。采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進行施工。焊接量大,焊3、接檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計要求進行UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應規(guī)范和要求。UT無損檢測項目內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力,因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進入施工作業(yè)面。第二節(jié) 工程概況機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三4、角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。第二章 施工方案選擇根據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益的原則，經(jīng)多方研討，反復比較，采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工方案。第三章 施工組織情況及施工工期采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩5、榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進行，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工。第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)(l)根據(jù)施工圖進行圖紙深化和細部設(shè)計工作，細部設(shè)計的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制作。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點位置。高空拼裝。配合安裝技術(shù)措施等。(2)采購原材料，驗收后進行噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3)利用大噸位液壓彎管機把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。(4)構(gòu)件編號、打包運到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)6、進行鋼桁架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。根據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標出節(jié)點、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進行100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進行l(wèi)00%超聲波檢驗。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持斷口形狀呈等腰三角形，利于大合攏吊裝。上弦平面適當?shù)觞c部分加強，防止吊離胎架時扭曲失穩(wěn)。存放于合適堆場，擱置平穩(wěn)，不7、重壓。第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對形狀復雜,單個接頭施焊量大,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護焊的優(yōu)缺點后,采用了手工電弧焊和C02氣體保護焊相結(jié)合的特殊焊接方法。(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點,并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬實驗,制定出本工程混合焊接的工藝指導書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(3)焊接質(zhì)量保證措施:采用手工電弧焊封底, C02氣體保護焊填充和蓋面。選8、擇焊接電流時,盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當?shù)碾妷骸Ｕ绞┖笗r，焊槍盡量垂直,以獲得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當加大,以提高其抗干擾的能力。搭設(shè)防風雨棚以減少自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗:焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進行,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性,適應用室外檢驗的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測全部合格。第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的準確，不僅有利于減少接點受彎，而且可以改善架下弦受力，避免各種水平荷載對整個屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物14159、軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應對樓板進行加固。承重胎架采用483.5普通腳手架,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序進行高空組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不10、等高,水平分力導致桁架移位,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此采用塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進行下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位非常困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。為此，采用定三個相貫圓中心,在桁架下弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時,柱帽桿外表面四條線應對應桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準確。(6)檁條和其它構(gòu)件安裝:在柱帽桿安裝的同時,利用塔吊以及操11、作胎架和工具式小鋼架,進行檁條和其它構(gòu)件安裝第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝滑移軌道的造型及設(shè)計:經(jīng)過反復的方案優(yōu)化和設(shè)計驗算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力。滑移軌道沿A、E、H軸通長布置,并延伸至15軸外側(cè)。滑移軌道分段制作、安裝,一個柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預埋鋼板上。滑移軌道示意見圖7-6-5。第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算利用先進的有限元設(shè)計軟件SUPER-84進行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗算,驗算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不12、同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)稀⑽灰?以及驗算桁架支座在A、H軸預偏對結(jié)構(gòu)的影響。第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施桁架在胎架上進行組裝時,A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預偏,落放時靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復位。俯架單元滑移時,在A、E、H軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板后加導向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應的下弦桿位置用大剛度檁條13、沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個牽掛點同時牽拉,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應的停滑處理.設(shè)計滑輪組機構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺14、卷揚機牽拉力的差距。滑移單元的組成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第軸方向牽拉,14榀為第一單元,59榀為第二單元,1014榀為第三單元,1516榀為第四單元。滑移前準備工作:滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷揚機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認元誤后,試滑移15、。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。f.滑移一個柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:a.在拼裝平臺上進行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。.拆除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個柱距,在軸處準確定位,讓出拼裝平臺。.拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進16、行長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。拆除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。(9)滑移過程結(jié)構(gòu)應力監(jiān)控:滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載情況、力學模型均有很大區(qū)別,其受力比較復雜,影響因素很多17、,而這些影響很難通過計算得到準確的結(jié)果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。1)選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進行第l2榀桁架落放應力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應力測試。2)在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應變片若干。測試步驟:.測點處貼好應變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采18、集系統(tǒng)。.測試第12榀桁架落放后各測點的應力值,符合設(shè)計計算值后開始滑移。c.進行滑移全過程的應力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應力值超過限定值,停滑調(diào)整。d.從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應力值恢復較好。(10)滑移過程位移計算機監(jiān)控:滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。1)在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的附近設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱19、鏡。2)進行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,停滑調(diào)整。3)通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應的停滑處理。設(shè)計滑輪組機構(gòu),在20、減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距。第六節(jié) 滑移單元的組成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第軸方向牽拉,14榀為第一單元,59榀為第二單元,1014榀為第三單元,1516榀為第四單元。第七節(jié) 滑移前準備工作滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。第八節(jié) 滑移1、試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷揚機21、分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。滑移一個柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺上進行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。拆除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個柱距,在軸處準確定位,讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架,與前3榀22、俯架構(gòu)成第一滑移單元,進行長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元基本相同。4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋板等。第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應力監(jiān)控滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載情況、力學模型均有很大區(qū)別,其受力23、比較復雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準確的結(jié)果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進行第l2榀桁架落放應力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應力測試。在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應變片若干。測試步驟:測點處貼好應變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號24、并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測試第12榀桁架落放后各測點的應力值,符合設(shè)計計算值后開始滑移。進行滑移全過程的應力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應力值超過限定值,停滑調(diào)整。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應力值恢復較好。第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的附近設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。25、進行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,停滑調(diào)整。通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)激光控制點位的布置：根據(jù)土0.00層測放的建筑軸線，利用直角座標法，選定4個激光控制點，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時進行角度和距離閉合，提高控制精度。測量操作平臺鋪設(shè)：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺，保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測:把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個激光控制點上，并做好點位標記，再用全站儀進行角度和距離閉合，邊長誤差控制在l/30000范圍內(nèi)，角度誤26、差控制在6范圍內(nèi)，然后將中心線測設(shè)在每個測量平臺上，作好標記。下弦控制節(jié)點的投測：根據(jù)桁架分段情況，必須對每段的最下端下弦節(jié)點控制，把13軸線作為控制基線，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點在水平面上的投影點，這樣桁架直線控制就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏差則以控制節(jié)點為依據(jù)。桁架標高控制：通過高精度水準儀將后視標高逐個引測至各個測量操作平臺上，再測出平臺上相應下弦控制節(jié)點實際標高，得出實際與理論之相應控制節(jié)點之高差值，用此作為桁架分段組裝標高的依據(jù)。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準器的3m多27、長水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進行控制。第二節(jié) 變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè)7個觀測點，在每榀桁架組裝完畢之后進行第一次標高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進行第二次標高觀測，比較桁架變形情況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測結(jié)果相應地對桁架標高進行補償，以保證桁架空間位置的準確性。承重胎架傾斜變形觀測：:每次桁架組裝滑移完畢之后，必須對承重胎架傾斜情況進行觀測，以保證測量平臺上中心線及控制節(jié)點在水平位置的準確性。同步滑移的測控：在滑移軌道側(cè)面每50mm一格刻度并編號，滑移時通過焊接在支座上的指標器進行刻度比較，進行同步滑移的控制。