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1、河道內(nèi)鋼板樁基坑支護施工方案目 錄1 工程概況1。1 總體概況1。2 基坑支護概況1.2.1 承臺基坑1.2.2 地面中橋基坑1.2。3 地質(zhì)情況及周邊環(huán)境1.2。4 危險源分析2 編制原則及依據(jù)2.1 編制原則2.2編制依據(jù)3 施工進度計劃安排4.1 施工進度計劃4.2 施工進度控制過程4.3 施工進度計劃調(diào)查、整理、對比分析4.4 施工進度計劃的調(diào)整4.5 農(nóng)忙及節(jié)假日不停工施工保證措施4 總體施工部署5 施工工藝技術5。1 施工工藝5.2土方開挖施工方案5。2.1 開挖原則5.2.2 土方開挖設計5.2。3 土方開挖施工工藝和方法5。3 基坑支護方案5。3.1 初步分析5.3.2 K452、+195.580中橋及K45+897.500中橋橋臺基坑支護施工方案5。3。3 西港河中橋橋臺基坑支護施工方案5.3.4 M7、M8#承臺基坑支護施工方案5.3.5 M46#墩承臺基坑支護施工方案5。3.6 基坑支護對環(huán)境的影響及對策5。4 降水設計施工方案5。4.1 基坑降水設計6.4.3 基坑降水對環(huán)境的影響及對策5。4。4 基坑降水施工6 保證質(zhì)量的施工措施6。1 土方開挖質(zhì)量保證措施6.2 施工現(xiàn)場準備6。3 挖土施工6。4 鋼板樁施工6。5 測量放線及測量樁點的保護6.6 確保質(zhì)量的組織措施7 施工安全保證措施7。1 邊坡穩(wěn)定及支護 7。2 土方開挖及安全措施7.4 夜間施工照明的準3、備7.5 特殊情況處理7。6 安全施工的關鍵8 機械、勞動力計劃8。1 施工機具及測量設備8。2 勞動力需用量計劃見表8。3 項目經(jīng)理部人員配置9 周邊環(huán)境變形監(jiān)測方案9。1 監(jiān)測的目的和原則9。2 監(jiān)測內(nèi)容9.3 監(jiān)測方法9。4 資料整理及信息反饋9。5 監(jiān)測設備10 深基坑工程施工安全風險分析及應急處理預案10.1 施工安全風險分析10。2 應急處理預案11 深基坑鋼板樁計算12 應急救援預案12。1 機構職責及救援體系12。1.1 現(xiàn)場應急救援架構及聯(lián)系電話12。1。2 生產(chǎn)安全事故現(xiàn)場報告程序12。1.3 事故應急措施12.2 應急救援預案12。2.1 高處墜落事故的應急救援措施12.4、2.2 物體打擊事故的救援12.2。3 機械傷害事故的救援12.2。4 觸電事故的救援12。2.5 在使觸電者脫離電源時應注意的事項12。2。6 基坑的搶險與加固12。2。7 應備藥品12.3 事故的調(diào)查處理附圖：施工總平面布置示意圖1 工程概況1.1 總體概況本標段主要新建中環(huán)高架橋梁、上下匝道橋梁、G312分流線地面橋梁、地面道路、路肩擋土墻及駁岸、圍護隔離樁、排水管道以及附屬工程等。主線設計路線基本沿京滬高鐵南側平行布置,工程設計范圍為MK43+685MK46+388,全長2。703km,其中：新建主線快速系統(tǒng)橋梁1座，長1972m，上下匝道橋梁2座,長約360m,G312分流線地面橋梁5、3座,長約112。3m.1.2 基坑支護概況由于我標段承臺基坑深度較大，且部分基坑位于原河道位置，特編制本方案。基坑支護根據(jù)現(xiàn)場實際情況主要采用4種方式支護,具體形式如下:1、兩級放坡：在M07、M08承臺基坑除靠展業(yè)側其他位置采用兩級放坡變坡位置位于距原地面2m位置,一級坡度采用1：0。5,二級坡度采用1：0.25，變坡點位置設1m寬護坡道。西港河中橋西側橋臺基坑兩級坡度分別為1:0。5、1：0.25，東側橋臺基坑兩級坡度分別為1:0。5、1:1,護坡道在距坡頂3m處,護坡道寬2m。2、9m鋼板樁支護:K45+195.580中橋橋臺、K45+897。500中橋橋臺、及M07、M08承臺基坑靠6、近展業(yè)路側采用拉森鋼板樁圍護,鋼板樁采用9m鋼板樁。3、M46墩由于處于原河道中心，有地下水及流砂影響，采用12m拉森鋼板樁進行支護。4、其他位置基坑深度較淺且地質(zhì)情況較好，采用直接放坡開挖,坡度為1：0。25。1.2。1 承臺基坑本標段設計范圍K43+685K46+388，全長2。703km，共有承臺85座，其中主線中墩62座、LD及LU匝道橋11座、邊墩承臺12座,原地面堆土清理后標高為3。0m.1、基坑最深深度在4.3m,位置在M07（基坑開挖底標高為-1.261）、M08#墩（基坑開挖底標高為1.211）,且靠近展業(yè)路。2、M46承臺基坑在原河道中央，河道清淤后地面標高為-0.8m，基7、坑底標高為4。106基坑深度為3.3m.3、其他位置承臺基坑底標高-0.211.409，最大基坑深度3.2m。現(xiàn)場地質(zhì)情況較好，放坡空間充足、地基土穩(wěn)定、地下水較少，所以基坑均采用1:0。25放坡開挖.1。2。2 地面中橋基坑我標段共有三座地面中橋：西港河中橋、K45+195.580中橋及K45+897.500中橋。根據(jù)施工現(xiàn)場情況去頂橋臺基坑支護方式如下：1、西港河中橋兩座橋臺基坑開挖底標高為-0.7m、-3.4m,基坑深度為3.7m、6.4m。周邊無建筑物且土體較好，采用兩級放坡開挖.2、K45+195.580中橋及K45+897。500中橋基坑底標高為-2。6m，河道位置施工采用圍堰清淤8、施工，河道清淤頂標高為0。8，基坑深度為1。8m，雖然基坑較淺，但原河道水位較高且地下有流砂，為保證基坑穩(wěn)定和承臺施工的順利進行，采用9m長鋼板樁進行支護.具體支護形式見第5部分。1.2.3 地質(zhì)情況及周邊環(huán)境1、地形、地貌本區(qū)段位于XX工業(yè)園區(qū)，屬長江三角洲太湖流域沖胡積平原區(qū),地貌形態(tài)單一,水系發(fā)育。擬建工程京滬高鐵南側地段以高堆土為主,其余地段以綠化地、道路為主。勘察時測得路堤勘探點標高在0.917.37m，河、塘內(nèi)勘探點標高在1.422。76m。2、工程地質(zhì)本次勘察揭示的l02m以淺各土層由第四系沖湖積沉積物組成,根據(jù)其土層特征及其物理力學性質(zhì)的差異性,可劃分為11個工程地質(zhì)層,并細分9、為22個工程地質(zhì)亞層。本場地內(nèi)自地面起由上而下的土層分別為：a層淤泥：深灰色,流塑,飽和。含少量腐植物及有機質(zhì),厚度0.503.50m.系高壓縮性土層。該土層僅分布于河、塘范圍。1層雜填土：雜色，松軟。位于312國道附近以及星華街靠近隧道段附近表層為瀝青及混凝土，間雜粘性土及淤質(zhì)土，局部含較多垃圾及少量碎石塊（大小0。2105m）,厚度0.908.70m.該土層擬建工程沿線局部有分布，工程性質(zhì)差。2層素填土：灰黃灰色，松軟.以粘性土為主，夾少量植物根莖及碎石等。該土層擬建工程沿線大部分有分布，厚度0.500。40m。系壓縮性不均且偏高的低強度土層。l層粉質(zhì)粘土：淺灰色，軟塑為主。見少量灰黃斑點10、.稍有光澤，無搖振反應，干強度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布，頂板標高-1673。32m,厚度0.50440m。系中等偏高壓縮性，低強度土層,工程性質(zhì)一般.2層粉質(zhì)粘土：青灰色，可塑為主。見少量灰白條紋.稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標高-3。060。87m，厚度0。705.80m。系中等壓縮性，中等強度土層,工程性質(zhì)中等：1層粘土：黃褐色，可塑.含鐵錳質(zhì)結核，夾灰色條帶。有光澤，無搖振反應，干強度高，韌性高。該土層擬建工程程沿線大部分有分布，頂板板標高3.634.34m,厚度0。506。70m。系中等壓縮性，中高強度土層，工程性質(zhì)11、較好。2層粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑為主。含鐵錳質(zhì)氧化斑點,夾灰色條紋。下部夾薄層粉土,稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等。該土層擬建工程程沿線大部分有分布，頂板板標高5.11-0。67m,厚度0。40470m.系中等壓縮性，中等強度土層,工程性質(zhì)中等。l層粉士:灰黃灰色，很濕，稍密中密。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉質(zhì)粘土，頂部夾層偏多。無光澤,搖振反應迅速，干強度低，韌性低。該土層擬建工程沿線均有分布，頂板標高6。782。55m，厚度:0。505 50m。系中等壓縮性，中等強度土層,工程性質(zhì)一般。2層粉砂：灰色，飽和,中密狀為主。主要成分為石英、長石，次之云母碎屑，局部夾有少量薄層粘性土。該12、土層擬建工程沿線均有分布，頂板標高1036493m,厚度4。50l4。50m。系中低壓縮性，中高強度土層，工程性質(zhì)較好.層粉質(zhì)粘土:灰色，軟塑。薄層理發(fā)育，粉質(zhì)含量偏高，夾較多微薄層狀粉土。稍有光澤，無搖振反應，干強度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線均有分布，頂板標高-20.29-12。82m，厚度0。509.60m.系中高壓縮性，中低強度土層，工程性質(zhì)一般.1層粘土：暗綠色褐黃色，可硬塑。含鐵錳質(zhì)結核。有光澤，無搖振反應，干強度高,韌性高。該土層擬建工程沿線均有分布，頂板標高16。8625.44m,厚度1.00890m。系中等壓縮性，中高強度土層，工程性質(zhì)較好。2層粉質(zhì)粘土：灰綠、灰黃色，13、可塑為主。含鐵錳質(zhì)氧化斑點，底部夾少量薄層粉土.稍有光澤，無搖振反應,干強度中等,韌性中等。該土層擬建工程沿線均有分布，頂板標高-29.3622。13m，厚度1。508。50m.系中等壓縮性，中等強度土層，工程性質(zhì)中等。l層粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑為主.微薄層理發(fā)育,夾少量薄層粉土。稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等：該士層擬建工程沿線大部分有分布，頂板標標高31。0627。19m，厚度2.O09.OOm。系中高壓縮性，中低強度土層，工程性質(zhì)一般。2層粉土：灰黃、灰色，很濕，中密。密實.局部夾薄層粉質(zhì)粘土無光澤,無搖振反應迅速，干強度低，韌性低，該土層擬建工程沿線大部分有分布,頂板標高-314、6。28-26.85m，厚度1.8018。30m。系中低壓縮性,中等強度土層3層粉質(zhì)粘土：灰色,軟塑為主.微薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標高42.06-30。98m，厚度1。511.5m。系中高壓縮性，中低強度土層,工程性質(zhì)一般。l層粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑為主.微薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等.該土層擬建工程沿線大部有分布，頂板標高48.6538.39m，厚度1.514。0m.系中高壓縮性,中低強度土層，工程性質(zhì)一般。2層粉砂：灰色，飽和，密實。主要成分為石英、長石，次之云母碎屑15、,局部夾有少量薄層粘性土.該土層擬建工程沿線局部有分布，頂板標高54.0440。2lm，厚度1.50l5.00m。系中低壓縮性，中高強度土層，工程性質(zhì)較好.1層粉質(zhì)粘土:灰色，軟、可塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。稍有光澤，無搖振反應,干強度中等，韌性中等.該土層擬建工程沿線大部分有分布，頂板標高-58。4145。42m，厚度1。514.0m。系中等壓縮性，中等強度上層，工程性質(zhì)中等。2層粉質(zhì)粘土：灰、青灰色，可塑。均質(zhì)狀為主。稍有光澤，無搖振反應,干強度中等，韌性中等。該土層擬建工程沿線局部有分布,頂板標高-61。3753。90m，揭示厚度15012.00m。系中等壓縮性，中等強度土層工程性16、質(zhì)中等.1層粉細砂：灰色，飽和，密實.主要成分為石英、長石，次之云母碎屑，偶夾薄層粉質(zhì)粘土。該土層擬建工程沿線局部有分布，頂板標高-6676-51。39m，厚度1.3015.40m系中低壓縮性，高強度七層，工程性質(zhì)較好。2層粉細砂:灰色，飽和密實。主要成分為石英，長石次之孟母碎屑，偶夾薄層粉質(zhì)粘土。該土層擬建工程沿線局部有分布頂板標高-67.11m63.60m，揭示厚度26.5029。40。系中低壓縮性，高強度土層，工程性質(zhì)較好層粉質(zhì)粘土：灰色，可塑。夾少量薄層粉土稍有光澤，無搖振反應,干強度中等，韌性中等。該上層擬建工程沿線僅J13、J97、J193、Jl94、J28l孔有揭示，最大揭示厚度17、650m。系中高壓縮性，中等強度土層，工程性質(zhì)一般.3、氣象、水文條件XX市屬于亞熱帶季風氣候。四季寒暑分明，氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無霜期長。據(jù)歷史資料。XX市歷史最高洪水位為2.68m（1999年）,最低河水位為0.01m，常年平均水位0.88m。潛水位的年變幅一般在12m,其補給來源主要為大氣降水。XX市歷史最高微承壓水水位為1.74m，近35年最高水位1。60m左右，主要補給來源為大氣降水，地表水以及上不潛水,微承壓水位年變幅約0。80m。4、周邊環(huán)境本工程位于XX邊，與三條小河斜交，周邊環(huán)境：北側高鐵約30m左右的距離;南側有一處居民小區(qū)。1。2.4 危險源分析在施工階段，不適18、當?shù)卦黾踊铀闹艿孛嫔鲜┕ず奢d、基坑超挖、回填土不密實、支撐結構斷面不足、異常降水使墻后側壓力過大等都會造成基坑失穩(wěn)，發(fā)生坍塌等事故,基坑支護工程事故的主要類型如下。1)與擋土結構有關的事故擋土結構施工不良。擋土結構滲漏水嚴重，致使擋土結構后面土體流失。擋土結構異常變形.地面超載引起擋土板結構上側壓力過大.各階段挖土超挖引起擋土結構上側壓力過大。塌。3)與支撐體系有關的事故設計不當造成的事故。施工不良造成的事故。4）與地下水治理不當有關的事故發(fā)生在擋土結構上的事故。發(fā)生在擋土底部的事故。發(fā)生在基坑周邊的事故。5)與管理不當有關的事故放坡開挖時坡度過陡，土坡可能喪失其穩(wěn)定性。基坑周圍過多堆放荷載19、，引起邊坡失穩(wěn)。挖土施工速度過快，改變了原土層的平衡狀態(tài)，易造成滑坡。基坑周圍停放重型機械，使支護荷載增大，引起邊垛失穩(wěn)破壞。2 編制原則及依據(jù)2.1 編制原則在保證基坑工程安全可靠；保證坑內(nèi)工程樁的安全的前提下，力求經(jīng)濟合理、簡便可行、縮短工期。2。2編制依據(jù)1、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/TF50-2011);2、城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（CJJ 22008）;3、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（CJJ 12008）；4、城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范(JGJ502001）；5、建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ1202012）;6、建筑與市政降水工程技術規(guī)范（JGJ T1111998）20、7、建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50202-2009）8、中環(huán)快速路工業(yè)園區(qū)段工程標段八施工標段招標文件等；9、中環(huán)快速路工業(yè)園區(qū)段工程標段八施工標段施工圖設計圖紙；10、國家、建設部及交通部有關專業(yè)的其他現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)程；11、設計單位提供的工程地質(zhì)勘察報告；12、施工圖紙；13、總體施工組織設計;14、建筑施工計算手冊（中國建筑工業(yè)出版社）。3 施工進度計劃安排3.1 施工進度計劃主要結構基坑施工計劃如下：1、K45+195。580地面中橋橋臺施工計劃開始時間為2013年12月15日,計劃完成時間為2014年1月20日；2、M46#墩承臺施工計劃開始時間為2014年1月1日,21、計劃完成時間為2014年1月15日；3、K45+897。500中橋橋臺施工計劃開始時間為2013年12月15日，計劃完成時間為2014年1月20日;4、西港河中橋橋臺施工計劃開始時間為2014年3月20日,計劃完成時間為2014年5月10日；5、其他承臺計劃開工時間為2013年10月21日，計劃完工時間為2014年2月20日；3.2 施工進度控制過程項目經(jīng)理部建立進度實施、控制的科學組織系統(tǒng)和嚴密的工作制度，依據(jù)施工進度控制目標體系，對施工的全過程進行系統(tǒng)控制。進度實施系統(tǒng)發(fā)揮監(jiān)測、分析職能并循環(huán)運行.即隨著施工活動的進行，信息管理系統(tǒng)不斷地將施工實際進度信息，按信息流動程序反饋給進度控制者，22、經(jīng)過統(tǒng)計整理，比較分析后，確認進度執(zhí)行無偏差,則系統(tǒng)繼續(xù)運行.一旦發(fā)現(xiàn)實際進度與計劃進度有偏差，系統(tǒng)將發(fā)揮調(diào)控職能，分析偏差產(chǎn)生原因，及時對后續(xù)施工和對總工期的影響，必要時,可利用進度控制目標留有余地的彈性特點，對原計劃進度做出相應地調(diào)整，提出糾正偏差方案和實施的技術、經(jīng)濟、合同的保證措施，以及取得相關單位支持與配合的協(xié)調(diào)措施，確認切實可行后,將調(diào)整后的新進度輸入到進度實施系統(tǒng)，施工活動繼續(xù)在控制下運行.當新的偏差出現(xiàn)后，再重復上述過程，直到施工項目全部完成。3.3 施工進度計劃調(diào)查、整理、對比分析采用每日進度報表、作業(yè)狀況報表、現(xiàn)場實地檢查方法等對施工全過程進行跟蹤檢測、收集信息。將調(diào)查資料23、整理加工成與施工進度計劃具有可比性的反映實際施工進度的資料。將施工實際進度與計劃進度對比,計算出計劃的完成程度與存在的差距，并經(jīng)常結合計劃圖進行對比分析。3.4 施工進度計劃的調(diào)整通過檢查發(fā)現(xiàn)施工進度發(fā)生偏差后，判斷偏差對總工期和后續(xù)工作的影響，并依據(jù)施工工期要求提出處理意見，在必要時做出調(diào)整。每次檢查之后都要及時調(diào)整，力爭將偏差在最短期間內(nèi),在所發(fā)生的施工階段內(nèi)自行消化、平衡，以免造成影響太大。在原網(wǎng)絡計劃的基礎上,不改變工作間的邏輯關系，而是采取必要的組織措施、技術措施和經(jīng)濟措施,壓縮后續(xù)工作的持續(xù)時間，以彌補前面工作產(chǎn)生的負時差.3.5 農(nóng)忙及節(jié)假日不停工施工保證措施（1）到農(nóng)忙及傳統(tǒng)節(jié)24、日前,事先落實施工隊的最大出工率，及早預備施工隊進行補充。對其不影響農(nóng)忙、節(jié)假日出工率的承諾要用經(jīng)濟手段加以制約,明確獎懲條件，嚴格落實執(zhí)行.(2）對工期進度計劃進行合理編排，在不影響總工期的情況下,把大量使用力工和一般作業(yè)工的工序盡量不安排在農(nóng)忙及傳統(tǒng)節(jié)日期間。4 總體施工部署本方案強調(diào)深基坑施工的整體性。基坑開挖、基坑支護和基坑排水是深基坑施工的三個不同的施工措施，在實施過程中，他們?nèi)咧g是連續(xù)的，也是相互關聯(lián)、相互制約的，為確保本方案實施的成功，開挖、支護和排水必須同步進行，同步施工，方案調(diào)整時,也是一變俱變.所以說,把本基坑工程作為一個系統(tǒng)工程來研究，來施工,是本方案施工總體部署的一25、大原則。第一步：全面開挖2m深.根據(jù)地質(zhì)報告顯示，常地下水位在承臺基坑底下方,并且施工期為冬季河枯期，河水不深,地下水位較低,因此,全面開挖不會出現(xiàn)地下水。第二步：四周挖排水溝排水.如果含水層開挖時如果滲透流量過大，會引起四周土層塌方、將無法控制開挖邊線和標高，所以在中橋橋臺及M46#墩承臺基坑開挖開挖以前，在挖方區(qū)域以外四周先用挖掘機挖出一條四面連通的排水溝。為方便施工，排水溝開挖完成以后及時用水泵（暫定功率200m3/h)抽水,如果溝內(nèi)的水不能及時抽出，應適當增加水泵臺班，直至抽水量大于滲透量，排水溝內(nèi)幾乎沒有積水，方可進行下一步施工。5 施工工藝技術5。1 施工工藝綜合分析本基坑工程的工26、程地質(zhì)、水文條件、基坑規(guī)模、深度以及周邊環(huán)境，本著確保基坑內(nèi)安全，留意周邊環(huán)境安全、經(jīng)濟、快速的原則。我標段大部分承臺基坑深度較淺,且現(xiàn)場有足夠的放坡面,基坑開挖采用放坡開挖的方法,1：0。25放坡。M07、M08#墩靠近展業(yè)路側采用鋼板樁支護，其他三面采用兩級放坡（1：0。5、1：0.25）后不再采取其他措施。基礎排水采用明挖排水溝排水的方法，明挖排水溝最大的特點就是能夠看見地下水的變化情況，及時采取應對措施。M46#墩在K45+897河道中，考慮到一次開挖到位如果水量很大將造成不可挽救的局面,所以確定要分階段開挖、分階段排水。本方案強調(diào)信息法施工,注重反饋設計。因為深基坑施工具有一定的不可27、預見性，加之其工程地質(zhì)水文勘察資料、環(huán)境情況調(diào)查、設計計算模型等都難以與實際情況相符,因此我們強調(diào)對施工情況實時監(jiān)控，根據(jù)開挖揭露出的地質(zhì)水文條件變化情況和監(jiān)測結果分析，及時調(diào)整設計，達到控制變形，安全施工的目的。所以深基坑工程必須進行信息化施工，其全過程監(jiān)控和反饋動態(tài)設計流程見圖1。 （略）5。2土方開挖施工方案5。2。1 開挖原則工程經(jīng)驗表明，由于受地下工程不可知的因素影響較多，因此深基坑開挖工程是一項風險較大的工程，所以基坑開挖要采用安全可靠的措施，嚴密組織，科學施工。尤其是要堅持“慎開挖、快支護、勤監(jiān)測、早處理”的原則,方能確保基坑邊坡穩(wěn)定和基坑工程的安全。基坑開挖必須與基坑支護和降水28、方案的實施保持一致，充分考慮土方開挖的前提條件是挖方區(qū)域處于無水狀態(tài)，考慮到基坑支護做到萬無一失是開挖順利進行的保障，考慮到基坑降水是整個開挖乃至基礎施工全過程的核心。基坑開挖應遵循分層、分段、按先后順序開挖的原則。土方開挖設計應充分考慮時空效應，合理確定土方開挖層數(shù)、每層分段數(shù)量、分段開挖時間限制及護壁留置的寬度、高度等等；基坑土方開挖采用機械開挖和人工清挖相配合，開挖順序按先四周排水溝、后中間挖方區(qū)域、先南后北逐層開挖的原則。基坑開挖機械不得碰撞支護結構、降水系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)，嚴禁碰撞、擠壓、拖動工程樁.5。2。2 土方開挖設計1、土方開挖前要做好必要的準備工作，如沙袋、木樁、竹片板等排險材29、料，以備基坑開挖時出現(xiàn)緊急情況之需.2、及時檢查現(xiàn)場的排水系統(tǒng),做好基坑周圍地表水及基坑內(nèi)積水的排匯和疏導，防止基坑暴露時間過長或被雨水浸泡。3、深度3m左右基坑開挖：用挖掘機開挖基坑至承臺底標高后下挖承臺墊層厚度10cm，現(xiàn)場地質(zhì)情況較好、放坡空間充足、地基土穩(wěn)定、地下水較少，所以采用放坡開挖，坑壁坡度1：0。25。若坑壁有剝落現(xiàn)象，可用袋裝土做護壁1m高，坑底面中間高，兩邊低,將水導流到匯水井,用潛水泵及時抽出保證基坑內(nèi)無積水。4、M46#墩承臺基坑開挖深度為3。3m,由于位于河道中央,周邊土體淤泥為主,流動性較大，必須在鋼板樁打入完成后方可進行開挖,開挖嚴格按照設計深度開挖,并應注意逐層30、開挖,第一層開挖1。5m深，然后在四周挖0。5m的排水溝，積水排出后，挖1.5m的土;再挖0.5m的排水溝,再排除積水，直至開挖到設計標高.5、地面中橋采用圍堰施工，施工前填筑土壩攔截河道,由于K45+195。580中橋及K45+897.500中橋承臺距主線橋墩距離較近,最近距離僅為1m左右，在地面橋承臺開挖施工放坡空間不足，我部在承臺施工前在地面中橋與主墩之間設置連續(xù)拉森鋼板樁支護承臺基坑，圍護樁完成后進行河道淤泥挖除，挖出的淤泥隨機外運.6、西港河中橋、M07及M08墩承臺深度較大采用兩級放坡，第一次開挖至變坡點,檢查地下水情況，對地下水進行抽出后再開挖。7、基坑開挖棄土用自卸車外運至棄土31、場，回填土就近堆放到承臺基坑前后，距離不小于3m、高度不超過1.5m.承臺施工完畢后回填。8、基坑頂四周地面做成反坡，距基坑頂緣1m處設截水溝,防止雨水浸入基坑內(nèi)。5.2.3 土方開挖施工工藝和方法基坑的土方施工包括定位放線、土方挖運、驗槽與地基的局部處理等。放線是根據(jù)定位確定的軸線位置劃出基坑開挖邊線。基坑上口尺寸的確定應滿足支護方案設計的要求。在第一層土方開挖以后，挖第二層土方以前,仍要進行第二次放線。本工程的土方采用挖掘機開挖，自卸汽車運土，人工配合清槽的方法。這種作業(yè)方式可以減輕勞動強度，加快工程進度。采用鋼板樁支護的基坑嚴格按造支護設計深度開挖,并應注意逐層開挖，第一層開挖2m深，然32、后挖1m的排水溝，排1m的水，挖m的土;再挖m的排水溝,再排1m的水，再挖m的土，直至開挖到設計標高.基坑土方開挖采用機械開挖和人工清挖相配合，開挖順序按先四周排水溝、后中間挖方區(qū)域、先南后北逐層開挖的原則.基坑開挖機械不得碰撞支護結構、降水系統(tǒng)和監(jiān)測系統(tǒng)，嚴禁碰撞、擠壓、拖動工程樁。5.3 基坑支護方案5。3.1 初步分析本工程除主線橋M07、M08、M46墩及地面中橋橋臺身基坑工程挖深較深外，其他承臺基坑開挖深度均在3m以內(nèi)，全面放坡開挖。挖方區(qū)先后經(jīng)歷雜填土層和粘土層。雜填土層相對密實，又無地下水，按照設計坡度放坡,足以滿足施工要求。M07、M08、M46#墩及地面中橋橋臺身基坑開挖以后33、地下水必然滲流,透過滲流部位，會引起涌土現(xiàn)象的發(fā)生，所以土方開挖后該層邊坡是不穩(wěn)定的，必須采取支護措施。前面已經(jīng)提到，挖方以前應先挖排水溝,先排水后開挖,使挖方區(qū)盡量處于無水狀態(tài)。考慮到開挖以后，還要經(jīng)歷一段時間的基礎施工期,在此期間必將會下雨，河水滲透以及生活用水流入等等情況都有可能發(fā)生。一旦有水，土就會順流而下,甚至危及人員安全，所以，及時排水和深基坑防護是十分有必要的。M07、M08、M46墩、K45+195。580中橋及K45+897。500中橋橋臺身基坑開挖前進行支護支護，支護方法也相對簡單，場地平整后打入鋼板樁，以保證基坑開挖后處于穩(wěn)定狀態(tài)，其他承臺基坑深度小于3m直接放坡開挖就可34、以滿足施工的要求。5.3.2 K45+195。580中橋及K45+897。500中橋橋臺基坑支護施工方案K45+195。580中橋及K45+897。500中橋橋臺距主線橋承臺距離較近，最近距離僅為1m左右，在地面橋承臺開挖施工放坡空間不足,且空心板安裝過程中可能會對地面橋橋臺后部土體擠壓造成樁位偏斜，我部擬在承臺施工前在地面中橋與主線橋墩之間設置連續(xù)拉森鋼板樁支護承臺基坑,并防止后續(xù)施工中土體擠壓造成樁基偏斜及橋臺變位，待梁板安裝完成后拔出。拉森鋼板樁長度9m。連續(xù)鋼板樁寬度范圍為50m。K45+195。580中橋及K45+897。500中橋承臺基坑深4。1m，底標高為2.6m,基坑頂標高為135、.5m。以K45+195.580中橋為例,具體圍護方式如下圖:（略)在主橋承臺位置開挖土方，開挖面標高控制在1.5m左右,即主橋和匝道橋承臺底面標高處，順主橋方向開挖到承臺邊緣外側1.0m，垂直主橋方向從南到北開挖約50m，從南到北貫通.隨后，吊機停在已開挖的主橋和匝道橋承臺之間的地面上，利用振動錘打設拉森鋼板樁圍護.拉森鋼板樁長度為9m，在拉森鋼板樁后面設拉錨,在拉森鋼板樁的后面9m處設地垅，地垅采用長6m的拉森鋼板樁，間隔3m設一個地垅，采用直徑20mm圓鋼作為拉錨。拉森鋼板樁圍護的位置在主橋及匝道橋承臺邊緣和中橋橋臺基礎邊緣的中間，樁頂標高約1。5m左右。拉森鋼板樁打設結束后,先施工中橋36、橋臺，架設中橋板梁，中橋橋臺回填結束后，然后拔除拉森鋼板樁，最后施工主橋和匝道橋承臺。見下圍護樁和拉錨布置圖。（略）5。3.3 西港河中橋橋臺基坑支護施工方案西港河中橋西側橋臺基坑開挖底部標高為0。7m，橋臺基坑深度為3。7m，采用兩級放坡開挖，兩級坡度分別為1：0.5、1：0。25,變坡點位于距離坡頂2m位置處，設置1m寬護坡道。放坡形式如下：（略)西港河中橋東側橋臺基坑開挖底標高為3。4m，橋臺基坑深度為6。4m，采用兩級放坡開挖，由于該處基坑位于原河道,為下部土體壓力擴散角，第二級坡率放緩，從而將上部坡體的堆載擴散到更大的基底范圍內(nèi)。綜合考慮確定兩級坡度分別為1：0.5、1:1，變坡點位37、于距基坑頂3m位置，設置護坡道寬度為2m.放坡形式如下：（略）5.3。4 M7、M8#承臺基坑支護施工方案M7#、M8承臺基坑開挖深度約為4.3m,原地面標高為3。0m，基坑底部標高為-1。3m，靠近展業(yè)路較近，過往行車產(chǎn)生動荷載對基坑穩(wěn)定帶來一定影響，故在基坑開挖前在基坑與展業(yè)路之間打入鋼板樁進行支護，鋼板樁長9m，基坑地面尺寸較承臺尺寸四邊大1m，以滿足施工需要。其他三面采用兩級放坡，在2m深位置設置一道護坡道,寬度為1m，兩級坡度為1：5、1：0.25。5.3。5 M46#墩承臺基坑支護施工方案1、為了盡量阻斷基坑底部滲水及流砂,保證基坑穩(wěn)定，在承臺邊線1m外側設置12m長鋼板樁,鋼板樁38、高出清淤頂面30cm。鋼板樁打入后開挖承臺基坑。2、基坑開挖至承臺底標高下10cm，10cm為承臺墊層兼找平層。M46#墩基坑支護平面圖(略）M46墩基坑支護立面圖（略)5。3。6 基坑支護對環(huán)境的影響及對策根據(jù)現(xiàn)場實際情況，K45+900K46+388段南側有一處居民小區(qū),該處承臺基坑距離居民小區(qū)約50m，該段承臺基坑開挖深度較淺且距離較遠，在施工過程當中，無需進行特別處理.5.4 降水設計施工方案5。4。1 基坑降水設計首先，為防止地表生活用水排入坑內(nèi)，同時加強基坑積水及雨水的及時排放,在地面上基坑四周盡量修建截水溝,地面截水溝尺寸為寬深=0.50.5m。1、46墩由于基坑較深且位于河道中39、央所以在施工期間需要進行降水，鋼板樁南北方向設置2個管井，管井深度8m，開始施工后根據(jù)地下水位情況降低承臺范圍內(nèi)地下水位。2、其他基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個集水坑，再在四周挖排水溝，使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應在基坑邊緣5m以外,以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作，根據(jù)地下水位情況抽水，直至承臺施工完畢。3、排水溝根據(jù)設置水泵的數(shù)量設置積水井。水泵采用150WQ2001015型，出口直徑150mm，流量200m3/h。根據(jù)開挖的情況及時設置水泵抽水，如果溝內(nèi)的水不能及時抽出,應適當增加水泵臺班，直至抽水量大于滲40、透量,排水溝內(nèi)幾乎沒有積水,方可進行下一步施工。4、為了滿足施工需要,水泵泵管固定位置，采用150PVC管，雖然容易破損,相對造價比較便宜，通過加強施工管理，采取一定的保護措施,應該可以實施.6。4.2 基坑降水對環(huán)境的影響及對策基坑開挖降水后，水位降低將改變基坑周邊工程地質(zhì)體和原有平衡狀態(tài)，使基坑周邊土層孔隙水壓力減少和有效應力增加，從而產(chǎn)生附加荷載導致相應的沉降，對周圍建筑物會造成不同程度的危害，鑒于此，對可能產(chǎn)生的危害程度做出正確的評估是非常必要的。在基礎施工期內(nèi)，周邊建筑物距離較遠，基坑深度不大且施工周期短，故不會對周邊建筑物造成影響。5.4.3 基坑降水施工基坑降水的施工主要由開挖排41、水溝、積水井以及設置水泵、排水管等。他的施工順序依次為：機械開挖排水溝人工清理架設臨時水泵清理溝底人工開挖積水井架設積水井水泵架設水泵出水管道等。根據(jù)上述要求，開挖排水溝以后,邊清理邊架設臨時水泵抽水。水泵的架設在靠近河岸邊集中多一點，因為越靠近河邊，滲透水量將越大。水泵的下面采用窗紗濾網(wǎng)包裹以防止泥漿進入。為了確保抽水的連續(xù)性，施工現(xiàn)場提供雙電源，另外,施工時采用一部分柴油發(fā)動機泵，確保在停電情況下也能夠正常排水。水泵出水管道采用150膠管,在挖方區(qū)域以外盡量埋地架設，如無法埋地的將水直接排入地面開挖的排水溝內(nèi)。在挖方區(qū)域以內(nèi)的排水管兩邊搭設防護欄桿，并設置明顯的警示標志,確保管道得到有效的保護。在抽水過程當中,尤其應注意抽水設備的保護，設置專人進行抽水機的管理與維護工作,在水即將抽干時及時關閉抽水機電源，確保設備安全,并設置專人進行水泵的修理工作，一旦出現(xiàn)問題，及時解決。現(xiàn)場設45個緊急備用水泵,一旦水泵損壞或水量增加，可以及時得到補充.排水時臨時電由專業(yè)電工負責進行跟蹤檢查和維修，以確保設備正常運轉。