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1、目 錄1、編制依據及目的11.1 編制依據11.2 編制目的12、工程概況13、首件工程組織機構及職責23.1 組織機構23.2 組織機構職責24. 首件工程施工準備34.1 施工便道34.2 施工用水34.3 施工用電34.4 材料準備44.5 技術準備44.6 人員準備44.7 施工機械準備55. 墩柱施工工藝65.1 施工工藝流程65.2 測量放樣65.3 鋼筋籠制作與安裝65.4 模板安裝65.5復測“三心”75.6混凝土澆筑75.7 養護86.施工進度計劃87.施工質量保證87.1施工質量目標87.2質量保證措施88.施工安全文明保障體系128.1安全生產目標128.2安全生產管理機2、構128.3 安全保證措施149. 應急預案179.1 高空墜落事故應急預案179.2 觸電事故應急預案179.3 斷電應急預案189.4 澆筑過程中跑模、漏漿181、編制依據及目的1.1 編制依據(1)xx至xx高速公路兩階段施工圖設計；(2)公路工程質量檢驗評定標準 JTG F80-1-2004； (3)公路橋涵施工技術規范 JTG/T F50-2011；(4)混凝土結構工程施工質量驗收規范 GB 50204-2002；(5)鋼筋焊接及驗收規程 JGJ-18-2012；(6)公路工程技術標準 JTG B01-2003； (7)公路工程施工安全技術規程 JTJ 076-95； (8)公路橋涵3、設計通用規范 JTG D60-2004。 1.2 編制目的編制此方案目的有以下幾點：一是指導、策劃、組織雙橋互通D匝道大橋3#墩墩柱首件施工；二是摸索墩柱施工中的各項工藝流程，技術要點；三是合理組織調配各類資源，實現資源優化配置；四是推廣施工中的優點，總結改進施工中的缺點，為后續墩柱工程提供良好的借鑒和指導。2、工程概況xx高速20分部，路線起點樁號為：K91+000，終點樁號為：K94+534.372，主線路線全長3.534km。xx高速全線采用高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5米?；ネㄏ噙B接為xx境內控制性工程，路線跨越xx縣雙橋樞紐互通DK0+289.726 D匝道4、大橋位于雙橋互通A匝道上，為順河溝接A匝道大橋而設。本橋起止樁號：DK0+168.726-DK0+407.226，中心樁號：DK0+289.726，全橋長為238.5m。該橋荷載的等級：公路-I級；橋面凈寬：7.5m。全橋分為3聯：（3*25+4*20+4*20）m；上部結構第1聯采用預應力砼預制小箱梁，橋面連續，第2、3聯采用預應力砼現澆箱梁：下部結構起點橋臺采用樁柱式橋臺，樁基礎，止點接A匝道橋；橋墩采用柱式墩，灌注樁基礎。墩柱首件工程選擇雙橋樞紐互通DK0+289.726 D匝道大橋3#墩作為首件工程，主要參數如下表：表2.1 墩柱首件工程參數表墩臺號樁基號坐標柱徑(m)柱長(cm)備注5、XY3#墩臺3-0#墩3125001.73535530906.2991.41611.63-1#墩3125001.18735530901.8731.41600.03、首件工程組織機構及職責3.1 組織機構為保證首件工程順利、安全、優質、高效完成，按照“統一指揮、統一協調、職責明確、提高效率”的原則，項目部成立“墩柱首件工程”施工組織領導小組，全面負責墩柱首件工程的動員、組織、控制及總結等工作。組長：趙明攀副組長：魏銘 成員：繆雨、但照銀、張懷、冷君臣、毛勇、湯葉凱、徐春森 3.2 組織機構職責另根據工程中的控制程序和質量要求，圍繞技術準備、質量保障、物資保障、現場管理等成立7個職能小組，各司其職6、分頭按照本方案內容和計劃開展工作。職責和分工：(1)動員策劃組（負責人：趙明攀）負責首件工程的組織策劃和動員工作，負責后勤保障、接待和服務等工作，確保首件工程順利實施。組員：卿光婭(2)技術保障組（負責人：魏銘）負責墩柱首件工程的技術指導，負責墩柱施工技術交底工作，負責首件工程的資料匯總、上報，組織首件工程總結等工作。組員：張懷、冷君臣(3)物資保障組（負責人：楊成武）負責鋼筋、砂石骨料、模板、水泥、粉煤灰、外加劑等材料的組織與供應。組員：宋克軍(4)現場組織組(負責人：劉應高)負責首件工程的現場實施，負責人員、設備的組織和安排，負責首件工程各工序的施工安排，負責首件工程混凝土的供應。組員：肖7、漢一 (5)安全環保組(負責人：繆雨)負責首件工程的施工安全管理和環境保護以及施工安全交底工作，確保首件工程安全順利實施。組員：邱剛(6)質量控制組（負責人：但照銀）負責首件工程施工過程各環節質量控制，負責原材料的檢驗與審報，混凝土生產配合比的調式，混凝土生產質量控制，施工現場墩柱作業各種參數的控制和檢測。組員：周樂兵、黃維強、陰騰飛(7)應急處理組（劉尚菊）負責首件工程施工期間的應急處理工作，負責首件實施期間的決策。組員：馬越、趙文理4. 首件工程施工準備4.1 施工便道該工程部位混凝土運輸使用鳳池村混凝土道路。4.2 施工用水拌合站施工用水使用拌合站地下水。4.3 施工用電拌合站施工用電使8、用120KW發電機發電。4.4 材料準備4.4.1 鋼筋本工程所用鋼筋在雙橋互通鋼筋加工場中進行加工，鋼筋下料前要清除鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和利用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等。在除銹過程中或使用前，若發現鋼筋表面的氧化鐵皮鱗落現象或麻坑現象嚴重，并且已傷蝕鋼筋截面時，不得將此鋼筋用于施工中。所有鋼筋在使用前要調直，所用直徑20、25的三級鋼必須用調直機調直，所用直徑10的一級鋼使用卷揚機冷拉調直或調直機調直。鋼筋籠按圖紙鋼筋構造圖中加工完畢后由鋼筋運輸車運輸至施工部位人工組編。4.4.2 模板鋼模板進場后必須進行準入報驗手續，接著進行模板試拼裝，主要檢查模板拼縫質量、連接螺栓的安裝難易情況9、和模板各連接部分是否符合設計結構尺寸要求，模板驗收合格后方可投入使用。模板組拼完成并檢驗合格后將所有鋼模分套按順序標號。4.4.3 原材料原材料的選用要嚴格要求，水泥采用xx瑞興實業有限公司P.O42.5R水泥；砂采用興文大彎頭料場機制砂；碎石采用興文大彎頭料場碎石粒徑為（4.75-19mm、19-31.5mm）；粉煤灰采用貴州省習水縣火電廠級粉煤灰；外加劑采用北京方興建材有限公司JF-B聚羧酸高效減水劑；進場時對碎石壓碎指標、顆粒分離、含泥量、級配、表觀密度進行檢驗。特別要嚴格控制砂的含泥量小于3，石子要求無黃皮水銹。4.5 技術準備技術人員認真學習設計圖紙及公路橋涵施工技術規范，并做好技術10、交底。并跟蹤現場施工情況做好施工信息的反饋。對于圖紙中與施工實際情況不符的，及時通過圖紙反饋表的形式逐級上報。4.6 人員準備做好墩柱首件工程施工人員安排，對參加本項首件工程施工人員進行施工動員，明確分工，責任到人，盡職盡責，使各項準備工作高效、有序地進行。表4.1墩柱首件施工作業人員配置一覽表序號勞動力類型單位數量備注1隊長人1肖昌德2鋼筋工人20其中：班長1人、鋼筋工19人3模板工人8其中：班長1人、模版工7人4架子工人15其中：班長1人、架子工14人5混凝土澆筑工人56電工人37電焊工人58混凝土攪拌車車司機人39運輸車司機人210測量工人311雜工人1012汽車起重機操作手人1合計7611、人（2個班組）表4.2 施工技術人員配置一覽表序號崗位單位數量備注1技術人員人22質量管理人23施工管理人44安全管理人25測量員人26實驗員人2合計144.7 施工機械準備按照墩柱施工要求，抽調性能好的機械設備就位，并進行機械設備的檢查、驗證、維修、保養，保證正常施工作業。表4.3 機械設備配置一覽表序號名稱規格型號單位數量備注一鋼筋籠加工、吊裝設備1發電機150KVA臺1備用電源2電焊機BX-350臺83鋼筋彎曲機GW40臺24鋼筋切斷機QB50B臺25鋼筋調直機GT-L10型臺26鋼筋車絲設備ZFJ-40臺27汽車起重機25T臺1二其他配合設備8砼拌合樓HZS120臺19混凝土攪拌運輸車12、10m臺210挖掘機神鋼260臺111全站儀賓得R202臺15. 墩柱施工工藝5.1 施工工藝流程施工放樣鋼筋制作與安裝模板安裝、加固復測三心混凝土澆筑拆模覆蓋養護5.2 測量放樣在吊裝鋼筋籠之前必須對墩柱與地系梁的連接部進行鑿毛處理，并用清水沖洗干凈。然后利用全站儀現場定出墩柱縱橫軸線、四角坐標及高程，并對系梁位置進行放樣，系梁標高測量。在地系梁上用紅漆作上明顯的標記，再將墩柱邊線彈出墨線，以便鋼筋籠吊裝時能夠準確、快速地對位。5.3 鋼筋籠制作與安裝墩柱首件工程鋼筋籠在雙橋互通鋼筋場統一加工制作，制作完成并自檢合格后報現場監理驗收，集中存放在鋼筋場，存放區采用下墊上蓋，保證鋼筋籠不變形。(13、1)施工中應嚴格按照施工圖及施工規范要求綁扎鋼筋；鋼筋接頭采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部應預先彎向一側，使兩接合鋼筋軸線一致；接頭雙面焊縫的長度不小于5d，單面焊縫的長度不小于10d；接頭處焊縫應飽滿，不得有裂紋，不得有深度大于0.5mm的咬邊；接頭處的軸線偏移不得超過鋼筋直徑的0.1倍，同時不得大于2mm。(2)在主筋上綁扎箍筋時，先在主筋上用粉筆劃出箍筋位置線，并嚴格按設計要求進行箍筋的綁扎固定。(3)立柱鋼筋綁扎至系梁位置后注意進行系梁的鋼筋焊接安裝。鋼筋安裝好后應對其規格、數量、排距、長度、足位置進行檢查，確保滿設計要求。(4)鋼筋綁扎時扎絲頭一定要向內彎，防止扎絲伸入保護層淺部。(514、)鋼筋籠安裝前應清除粘附的泥土和雜物，保證鋼筋與混凝土緊密黏結。5.4 模板安裝模板是墩柱外觀質量的保證條件，要求模板剛度要符合要求，表面光滑平整，拼縫嚴密不錯臺。(1)鋼模由模板加工廠嚴格按照設計圖紙尺寸要求制作，模板加工好后由技術部、設備物資部、質量管理部進行自檢驗收合格后報監理檢查合格方可使用。(2)模板在使用前后都存放在平整的場地內，臨時存放時將模板墊平，以避免模板變形。(3)施工前模板內均勻地涂抹一層CXP脫模劑。(4)按照圖紙對墩柱模板進行拼裝，拼裝時模板的接縫間設一層雙面膠,要求模板間的連接應緊密、牢固。(5)墩柱鋼模板吊裝采用汽車起重機吊裝，起吊時模板應保持豎直。將模板吊至指定15、位置后，模板工及時對模板進行安裝固定。(6)模板安裝完成后用全站儀檢查上口偏位，通過纜繩調整使上口位置正確。用垂球檢查模板垂直度，如不符合要求應及時調整。(7)為防止澆注混凝土時出現漏漿，鋼模板定位前應在墊層上根據墩柱外形尺寸在模板外圍制作找平砂漿帶，鋼模安裝完成后在模板底部用水泥砂漿進行封堵。5.5復測“三心”利用十字交叉法確定墩柱中心、模版中心、鋼筋籠中心，使用鉛錘檢測墩柱中心、模版中心、鋼筋籠中心是否在一條垂線上，若不在則使用全站儀糾偏，檢查偏離原因并調整。直至三點一線，再進行下一道工序。5.6混凝土澆筑混凝土由罐車運至墩柱施工地點，用汽車起重機吊料斗方式將混凝土吊至墩柱頂端，使用串筒下16、料。 (1)混凝土澆筑要分層澆筑，分層厚度30cm左右，振動棒按有效直徑60cm分布，每澆筑一層，提升一層，振搗時采用四周向中心集中的方式，以減少混凝土表面的氣泡。(2)為滿足每層澆筑厚度控制在30cm，汽車起重機起吊混凝土料斗制作為0.8m，料斗內0.5m位置處劃線，每次每斗起吊混凝土0.5m。(3)混凝土施工前先在墩柱內進行灑水濕潤，但不得使模板內有積水。然后再鋪上12 cm厚的1:2水泥砂漿，以保證新舊（與承臺）混凝土間能有效地連接。(4)混凝土施工前、施工過程中都應定時進行現場坍落度檢測，坍落度應嚴格控制在140180mm。(5)振動器振搗時應符合下列規定：與側模板保持510cm的距離17、；振搗棒每40cm做一標記，振搗完成時抽出40cm，以保證振搗棒保持插入下層混凝土510cm；操作上要求“快插慢拔”；應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。(6)為防止混凝土產生離析，混凝土傾落高度不得大于2m，本工程擬定混凝土澆筑過程串筒口離澆筑面最高為1.3m。 (7)對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿為止。 (8)混凝土的澆筑連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于混凝土初凝時間。澆注過程中，工人應及時檢查保護層墊塊是否脫落或布設足夠，不足時應及時增設。(9)澆筑混凝土期間，設專人檢查模板的垂直度及支架的穩定18、性。當發現有松動、變形、移位時，應及時復測，調正。5.7 養護混凝土脫模后，應及時使用塑料薄膜進行纏繞和覆蓋，覆蓋前應灑水養護。養護期間必須保證薄膜內有大量的凝結水凝結在薄膜上。灑水養護時間不得少于7天。養護結束后及時拆除纏繞薄膜。6.施工進度計劃墩柱首件計劃于2014年4月4日開工，計劃3日澆筑完成。其中鋼筋籠安裝半天，模版安裝一天半，混凝土澆筑一天。7.施工質量保證7.1施工質量目標嚴格執行招標文件、設計圖的技術要求，執行交通部公路工程質量檢驗評定標準等有關技術標準；工程合格率100%，單位工程一次性驗收合格率100%，分項（工序）工程合格率100%。7.2質量保證措施7.2.1混凝土工程19、(1)混凝土攪拌采用強制性攪拌機、電子計量系統、含水率實時監測系統，耐久性混凝土攪拌符合相關標準規定。對拌合物的坍落度、擴展度、泌水率、含氣量等進行測定，保證良好的和易性。(2)混凝土運輸運輸道路平順暢通，選用兩輛10m專用混凝土運輸車。每輛車裝載8m混凝土，兩輛車連續澆筑，第一車送出混凝土10斗（5m）時第二車開始打料。(3)混凝土澆筑本工程混凝土澆筑采用汽車起重機輸送，由運輸車將混凝土運送至施工區料斗，再由汽車起重機起吊輸送進倉內。澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層20、內。保護層墊塊的尺寸須保證鋼筋混凝土保護層厚度的準確性，其抗腐蝕能力和抗壓強度不低于構件本體混凝土?；炷恋臐仓捎梅謱舆B續推進的方式進行，當因故間歇時，其間歇時間不大于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，最大澆筑間隙時間不超過45min，不得隨意留置施工縫。澆筑新混凝土前，對水平施工縫宜在舊混凝土面上鋪一層厚1020mm、水膠比比混凝土略小的1:2水泥砂漿，或鋪一層厚約30cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少10%。(4)混凝土振搗混凝土振搗時不得碰撞模板，保護層部位振搗時要距離模板510cm，不得貼著鋼筋振搗。混凝土振搗按事先規定的工藝和方法進行，混凝土澆筑過程中及時均勻振搗密實，每21、點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，且不超過30s，避免過振。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。混凝土澆筑完后，仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水。(5)混凝土養護當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于20時方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布對混凝土進行后期養護。(6)混凝土表面致密性、減少氣泡混凝土在拌和過程會引入大量空氣，澆筑成型階段可以排出大量氣體，混凝土表面會滯留一定的氣泡；在混凝土配合比設計中，在確保一定的膠凝材料總量，減少用水量，合理選擇最佳砂率，使混凝土拌和物獲得最大流動22、性和良好粘聚性及保水性，使粗集料均勻懸浮在水泥砂漿中，保證混凝土拌和物不分層、不離析，最終形成均勻致密的混凝土表面。7.2.2 鋼筋工程(1)每批鋼筋，附有批號、爐罐號、出廠合格證，以及有關材質、力學性能試驗資料等質量證明資料。(2)到工地的每批鋼筋按規范要求進行抽樣試驗，所有試驗符合有關標準的規定。鋼筋按不同品種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆放。(3)鋼筋的綁扎安裝，根據設計圖紙規定的鋼號、直徑、根數間距準確無誤，鋼筋綁扎牢固不松動，鋼筋表面無油污、老銹等。(4)施工前鋼筋施工員必須對施工順序、操作方法和要求向操作人員詳細交底，施工過程中對鋼筋規格、數量、位置隨時進行復核檢查。23、要特別注意一些較復雜部位的鋼筋位置、數量及規格。(5)彎曲變形的鋼筋須矯正后才能使用，鋼筋的保護層厚度依設計圖紙規定（凈4cm）進行。同一截面鋼筋的接頭數量符合規范的要求，嚴格控制插筋位置，避免發生鋼筋位移及規格與設計圖紙不符。(6)鋼筋的焊接加工，在各分部鋼筋正式施焊前，按規格要求焊工進行試樣焊接，試件應力學試驗合格后方可正式進行工程焊接，施焊后從每批成品中切取6個試件，3個進行拉伸試驗，3個進行彎曲試驗（在同一班內同一焊工按同一參數完成的300個同類型接頭作為一批）。(7)各種鋼筋的焊接接頭形式必須符合焊接工藝和質量驗收規范要求，焊接試驗必須試驗，合格后方可使用。接頭位置相互錯開，在同一截24、面內受壓區50%，受拉區25%，同一根鋼筋不得有二個接頭，接頭位置不可設置在最大彎矩處，且離開變起點10d。7.2.3模板工程(1)模板接縫采用先進可靠的技術工藝，確保接縫滿足外觀質量要求和混凝土耐久性需要。加強模板的維修與保養，拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。(2)必須保證模板的剛度和穩定性，在混凝土側壓力作用下不允許變形，本工程選用大塊定型鋼模板作為模板，以保證混凝土表面的光潔度。(3)模板盡可能減少接縫，接縫位置盡量隱蔽。模板制作的幾何尺寸精確、拼縫嚴密，模板面拼縫高差、寬度不大于1mm，模板間接縫高差及寬度不大于2mm。(4)模板的拼縫宜填實后打磨平整、嚴密。使接縫平順；模板的支撐必25、須牢固、嚴密，以免發生跑漿和漏漿。(5)模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程所產生的荷載。在模板施工前，必須先進行模板及支撐系統的配置設計，繪出模板排列圖。翻樣與技術員必須對模板支承、排列、施工順序拆裝方法向班組人員作詳細交底。對運到現場的模板及配件按數量、規定逐次清點及檢查，不符合質量要求的不得使用。(6)模板結構絕對保證工程結構和構件各部位的形狀、尺寸相互位置的正確，混凝土施工前認真復核軸線標高、幾何尺寸。模板拼縫要緊密，不得漏漿，當拼縫1mm時，采用專用嵌縫條進行嵌實。(7)模板安裝前，認真清理干凈，附著的水泥漿、鐵釘等雜物。并涂刷好脫模劑。對加工的模板事先在地面上進行26、預拼，以校核平面尺寸和平整度，并檢查模板的連結節點，全部合格后方可使用。(8)施工過程中加強對模板的使用、維修管理，以確保模板周轉使用的質量，模板拆除后，必須及時清理，要鏟除澆筑混凝土時留于模板表面的殘漿，清理和整修后的模板表面必須均勻涂滿隔離劑。7.2.4原材料控制(1)為保證清水混凝土要求拆模后顏色均勻一致，我們確定原材料為同產地、同廠商、同規格、同品質、同顏色的“五同”原則。(2)水泥、摻和料、骨料等原材料品質、顏色的波動必定造成硬化混凝土顏色的差異，同廠商、同規格、同品種不一定同顏色，比如，由于燃燒條件不同以及粉煤灰的組成、細度、含水量等變化，粉煤灰的顏色可以從乳白色變到灰黑色；而品質27、有差異如骨料級配對硬化混凝土的色澤也有相當的影響。清水混凝土用原材料的“五同”原則是必要條件。原材料供應商從其生產工藝現先進性、原料質量穩定性、保供能力等全方位驗證確定，最終確保原材料品質、顏色的一致性。(3)試驗發現，不同的膠凝材料用量和不同水膠比的混凝土，其外觀顏色也是有較大差異的。膠凝材料用量偏少，一方面容易出現泌水，另外因其包裹骨料的漿量不足，混凝土表面粗糙，不夠細致；膠凝材料用量偏高，混凝土表面顏色暗淡；在膠凝材料組份中礦粉摻量過高，拆模后即發現混凝土會產生淡綠色的色差，且隨時間的延期造成混凝土色澤的變異；粉煤灰的比重比水泥小，在混凝土振搗時，易于上浮，其摻量也會對混凝土色澤影響；另28、外，混凝土水膠比的大小，混凝土顏色深淺有變化。因此，嚴格控制膠凝材料用量、水泥用量、用水量和水膠比，達到混凝土色澤控制最佳。8.施工安全文明保障體系8.1安全生產目標8.1.1 確保獲得集團公司安全文明生產先進單位，努力創建標準化工地，爭創公路工程“平安工地”。8.1.2 重傷及以上生產安全事故為零，一般及以上交通事故為零，機電設備事故為零，火災事故為零，重大管線事故為零，無火災、洪災事故，無新增職業病患者。工傷事故率3，工傷事故費率1.5。8.2安全生產管理機構項目經理部建立以項目經理為現場安全生產暨文明施工保證體系第一責任人的安全生產領導小組。本體系規定的安全活動由項目經理負責管理職責，項29、目經理部管理層其他人員負責配合。本項目經理部應確保各級人員理解安全生產、環境保護管理計劃并貫徹執行，本項目經理部的任何部門都應對偏離本計劃的現象進行抵制，并對安保體系的實施情況進行管理和跟蹤。8.2.1 領導小組組成：組 長：趙明攀 副組長：魏銘 成 員: 但照銀、楊成武、冷臣君、徐春森8.2.2 安全文明管理領導小組的職責:(1)安全文明管理領導小組擬定安全文明管理目標，制定安全生產及文明施工保證計劃，根據計劃的要求，落實資源的配置。(2)負責對安全生產保證體系實施過程實施監督與檢查。(3)對安全生產暨文明施工保證體系運行過程中，出現不符合要素的要求，施工中出現的安全隱患，制定糾正和預防措施30、，并對上述措施進行復查。 圖8.1 安全保證組織領導小組結構圖安全領導小組組 長：趙明攀 副組長：魏銘組 員：但照銀、楊成武、冷臣君、徐春森安全員 繆雨砼施工兼職安全員木工施工兼職安全員鋼筋施工兼職安全員8.3 安全保證措施8.3.1 高空作業施工 (1)高空施工作業必須經專業安全培訓，持證上崗作業。工人必須經過體檢合格方可從事相應的施工作業。(2)認真學習安全培訓內容，施工現場人員必須勞保著裝，在高處施工作業時必須系緊安全帶，穿防滑鞋。(3)遇風力六級以上(含六級)強風和高溫、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣，停止高空露天施工作業。風、雨、雪過后要進行檢查。 (4)在距邊緣1.21.5m處應設置護31、欄或架設護網，且不低于1.2m，并要穩固可靠。(5)進行高空高處施工作業時，根據具體情況使用符合要求的吊架、梯子、跳板、安全帶等。臨空處設置欄桿或安全網等安全設施。(6)施工作業搭設的扶梯、工作臺、防護欄、安全網等必須牢固可靠，并經驗收合格后方可使用。(7)施工作業人員通行要由爬梯上下。冬季、雨天設防凍、防滑設施。(8)施工作業用的料具應放置穩妥，小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。(9)高空施工作業前檢查施工平臺、通道、安全網等安全設施。確認正常并符合安全規定后方可開始施工作業。施工平臺必須滿鋪腳手板且應固定，腳手板為5cm厚的堅固原木板。施工平臺上經常清除雜物，保持整潔。(32、10)嚴禁酒后從事高空的施工作業活動。施工作業人員不得在未固定的構架上工作，也不得在未穩定的結構上行走。(11)施工平臺掛設醒目的安全警示牌，夜間高空的施工作業必須有充足的燈火照明，夜間施工照明不足時，暫停高空、高處的施工作業。(12)高空施工作業附近有高壓電線時，應先采取停電、拆除、遷移或隔離等防護措施。8.3.2 起吊作業施工(1)作業前清除工地及所經道路的障礙物，做到工地整潔、道路暢通。(2)使用汽車起重機起重安裝作業時，必須嚴格執行相應汽車起重機的安全使用規定。(3)起重機械在使用前，須應進行試吊。試吊前，還應對起重機械進行全面檢查。確認機械性能、狀況良好，方可進行。試吊包括靜載重和動33、載重。靜載重試吊的重量應項目部定吊重的1.25倍，吊起重物0.10.3m高，停留10min，對各部位進行檢查。動載重試吊的重量為項目部定吊重的1.1倍，起到適當高度后，做扒桿轉動等動作，再檢查汽車起重機各部位是否良好。經確認合格后，方得使用。(4)起重機操作人員必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全要求。(5)汽車起重機指揮應對起重作業有經驗的人員擔任。指揮人員的哨音、手勢和旗語應宏亮、正確、清楚。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。(6)起重工在工作時應集中精力，明確分工，服從統一指揮。(7)起吊重物時，起重扒桿下不得有人停留或行走。汽車起重機停止作業時34、，應安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。(8)采用扒桿起吊重物時，扒桿、吊具的材料必須符合起重量的要求，纜風繩等必須牢固。(9)起吊重物時，首先應明確其重心，確定應使用的吊具和捆扎的部位。兩支點起吊起，兩幅吊具中間的夾角不大于60。(10)起吊重物時，吊具捆扎牢固，封鉤防滑落。捆扎有棱角或利口的物件時，吊具墊以鐵瓦、橡膠、麻袋等物。起吊物件時，有防止物件擺動的措施。(11)起重吊物時，吊鉤鋼絲繩保持垂直。嚴禁用吊鉤鋼絲繩在傾斜的方向拖拉重物或斜吊。(12)起吊重物轉移時，將重物提升到所有遇到的物件高度的0.5m以上。(13)起重機司機及起重工作人員在工作時不得擅自離開崗位，嚴禁將重物起吊后離開。司機不35、準擅自改變操作程序與方法。起重人員不得碰摸電氣開關與各處控制設備。(14)采用兩臺汽車起重機同時吊一件重物時，在現場施工負責人的指導下進行。在起吊過程中，兩臺汽車起重機必須均衡起落重物，使各自分擔的起重量不超過其容許起重量的80%。(15)起重使用的鋼絲繩不起油、無死彎，在任何一個斷面內的斷絲量不得超過此斷面總數5%。(16)起重汽車起重機在高壓線下或附近作業時，其扒桿與高壓線有一定的安全距離（一般為8m）。必要時，還需搭設隔離措施。8.3.3機械施工(1)投入施工的機械應按其性能的要求正確使用，不得使用缺少安全裝置或安全裝置已失效的機械設備。(2)嚴禁拆除施工機械設備上的自動控制機構，力矩限36、位器等安全裝置及監測、指示、儀表、警報器等自動報警、信號。施工機械設備調試和故障排除由專業人員負責進行。(3)機械設備應按時進行保養，當發現有漏保、失修或超載帶病運轉等情況，立即停止使用。嚴禁對處在運行的和動轉中的機械進行維修、保養或調整等作業。(4)施工機械設備的操作人員必須健康，并經專業培訓考試合格。在取得有關部門頒發的操作證、特殊工種操作證后，方可獨立操作施工機械設備。(5)施工機械設備操作人員和配合作業人員，必須按規定穿戴勞動保護用品，長發不得外露。嚴禁從施工機械設備上向下投擲物件。(6)施工機械作業時，操作人員不得擅自離開工作崗位或將機械設備交給非本機操作人員操作。嚴禁無關人員進入作37、業區和操作。工作時，注意力要集中，嚴禁酒后操作各種施工機械設備。(7)施工機械操作人員有權拒絕執行違反安全操作規程的命令。(8)進行日作業兩班以上的機械設備均須實行交接班制度，操作人員要認真填寫交接班記錄。(9)機械設備進入作業地點后，施工技術人員應向機械操作人員進行施工任務及安全技術措施交底。施工機械設備操作人員應熟悉作業環境和施工條件，聽從指揮，遵守現場安全規則。(10)施工現場應為各種機械設備提供必須的施作業條件，并消除對機械作業有妨礙或不安全的因素。夜間施工作業必須設置充足的照明。(11)當施工機械設備與施工安全發生矛盾時，必須服從安全的要求。9. 應急預案9.1 高空墜落事故應急預案38、墜落在地的傷員，應初步檢查傷情，不要亂搬搖晃，懷疑脊椎骨折，按脊椎骨折搬運的原則，切忌一人抱胸，一人扶腿搬運，傷員上下擔架應由3-4人分別抱住頭、胸、臀、腿，保持一致平穩，避免脊柱彎曲扭動，加重傷情。9.2 觸電事故應急預案觸電傷員應在被救之后第一時間送往醫院檢查救治。(1)施工現場發生觸電安全事故后，發現事故的第一目擊者應立即大聲呼救和電話通知本施工作業隊負責人，且發現事故的第一目擊者應立即切斷觸電者身上的電源，當電源距觸電者較遠時，應采用絕緣材料將觸電者身上的電線挑開，使觸電者與帶電設備脫離。(2)施救者應注意在未脫離高壓帶電設備前，現場救護人員不得直接用手觸碰傷員，救護人員在搶救過程中應39、注意保持自身與周圍帶電部分必要的安全距離，保證自己免受電擊。(3)觸電后又摔傷的傷員，應就地仰面平躺，保持脊柱在伸直狀態，不得彎曲；如需搬運，應用硬模板保持仰面平躺，使傷員身體處于平直狀態，避免脊椎受傷。9.3 斷電應急預案若遇突發斷電狀況，首先應立即使用預先準備好的150KVA發電機進行發電，供拌合站及首件部位施工用電，確?；炷恋纳a及墩柱首件正常進行。項目部專職電工，要不定期對線路進行檢查。設備物資部要確保有足夠的柴油供發電機發電。其次對線路進行檢查，找出停電原因，并及時處理。9.4 澆筑過程中跑模、漏漿墩柱澆筑前先確定模板法蘭孔對接螺栓安裝緊實，確保模板固定牢靠。澆筑時以每層20cm澆筑，澆筑施工時設置專人進行模板連接處的檢查，一經發現有跑模傾向，立即停止澆筑，對法蘭進行拉緊加固，確保法蘭螺栓連接緊密后方可復工，檢修時間不宜超過40min。保證早發現早處理，不出現也預防。墩柱澆筑期間若出現漏漿現象，立即停止施工，首先檢查模板是否跑模，若是由于模板問題，則對模板進行加固處理；若非模板問題，則混凝土過稀，現場施工人員立即聯系拌合站，調整混凝土配和比，待混凝土塌落度滿足施工要求后再繼續施工。