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1、承臺工程首件實施性施工組織設計 *隧道工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部3 / 74 一. 制依據、編制范圍 1。1 編制依據 1）施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、情況、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調查資料； 2)設計單位相關設計文件、圖紙、施工技術要求、設計交底等相關文件； 3）經業(yè)主制定的相關管理辦法、規(guī)定、規(guī)則、施工計劃、技術指南文件及相關作業(yè)要求文件; 4）在鐵路工程中尤其是鐵路客運專線工程施工中積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及可調配的施工人員、機械設備等資源情況； 5）xx城際鐵路公司 滬昆客專江西公司關于印發(fā)2、施工組織設計管理辦法的通知xx工201531號； 6)鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設2010241號； 7）高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程Q/CR96032015; 8）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10752-2010; 9）新建鐵路xx至xx客運專線施工圖排路特大橋xx客專施（橋）29； 10）鐵路工程施工組織設計規(guī)范Q/CR9004-2015. 1.2 編制范圍 新建xx至xx客運專線站前工程CGZQ-4標，橋梁施工里程DK100+672DK137+562段內的所有承臺工程. 1。3 編制目的 以首件承臺施工為編制對象，對所有的承臺進行了全盤規(guī)劃，作為指導全標段承臺施工的綜合性技術3、文件,為組織施工力量和技術，保證物資資源的供應提供依據。 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 1)確定鋼模板組合配置拼裝是否符合施工質量要求。 2）鋼筋制作、安裝、焊接是否符合設計和施工規(guī)范要求。 3）確定混凝土施工配合比與理論配合比的差異，以確定最終符合設計要求的施工配合比。 4）確定保護層厚度的最佳控制方法和使用何種保護層墊塊最為合適. 5）確定使用何種脫模劑，既能保證混凝土表面光潔，又無大的色差反映。 6）確定混凝土的養(yǎng)護方式，特別是大體積混凝土水化熱反應的養(yǎng)護如何實施。 7）確定預埋件位置是否合理準確。 8）通過首件施工判斷施工工藝是否合理,操作人員、機長、鋼筋工、電焊工、模板工、混凝4、土工的操作技能、水平和處理問題應變的能力,操作程序是否恰當。所選設備、機具是否滿足工藝要求。 1.4 首件位置選擇 首件工程選擇必須具有典型性和代表性，考慮到總體施工工期、施工順序及位置因素，以排路特大橋DK112+403。320,42承臺為本標段承臺首件工程,本承臺尺寸為（長寬*高)10。24.82.0m.承臺底標高56.918m。 選擇原因如下： 42#承臺位于排路特大橋末端，無結構物影響施工，且本標段此類型的承臺數量較多,地質情況和承臺類型在本標段具有代表性，適合作為承臺首件工程的條件. 施工安排： 1）承臺采用人工配合機械明挖法施工； 2）首件數量：1個承臺； 3）首件開始時間：2015、5.10。10. 隧道工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部2 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 二. 工程概況 2.1 工程概況 排路特大橋42承臺位于新干縣丘陵地區(qū)，此承臺位于山坡上長有雜草、灌木和稀疏的松林. 2。2 主要技術標準 1)鐵路等級：客運專線； 2）正線數目：雙線； 3)正線線間距:5.0m; 4）速度目標值：設計速度250km/h,預留提速條件； 5)設計豎向荷載：“ZK活載； 6）軌道類型：CRTS-型板式. 2。3 主要工程數量 主要工程數量詳見下表2。31所示。 2.4 工程特點 1)技術標準高 本線施工質量按客運專線施工規(guī)范、規(guī)程要求，同樣對結構的6、耐久性、強度、剛度要求高，對橋梁的沉降控制嚴格. 2)環(huán)保要求嚴 *隧道工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部3 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 本承臺位于植被區(qū)，經過區(qū)段的施工中注意架子隊住址選址,對施工廢水進行處理并達標排放.施工便道、施工機械沖洗維修站點等臨時設施.工程完工后及時按設計要求進行綠化。 2。5 控制和重難點工程 1）工程任務重、難度大.承臺體積大，混凝土方量較大，在澆筑過程中，采取何種措施降低大體積混凝土產生水化熱對結構的不利影響。 2)安全風險大。在承臺開挖施工中，機械施工，基坑周邊圍護，安全風險大,安全防護始終貫穿于整個施工過程。 施工對策: 1）加7、強施工組織，配齊各項要素,通過合理安排各項工序，展開平行流水作業(yè)，爭取早日建成。 2）制定切實可行的施工方案，采取先進的施工工藝,嚴格加強過程控制,保證各項工程安全、質量雙豐收. 三. 建設項目所在地區(qū)特征 3。1 自然特征 3.1.1 地質資料 工程地質條件 3.1。1.1. 根據區(qū)域地質及勘探資料揭示,其主要地層及巖性自新至老概述如下： 2）第四系殘坡積層(Q4e1+d1）： (3）22粉質黏土：褐黃色，硬塑,局部含有少量碎石以及植物根莖,0= 200kPa。 3）元古界庫里組（Pt3k) （29)31長石砂巖：褐黃色，全風化,局部夾有少量強風化塊狀，巖芯呈土狀,0=300kPa。 *隧道8、工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部4 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 圖3。11 地質剖面圖 3.1。1。2。 水文地質特征及評價 橋址區(qū)地表水主要為水田水、江水,其受大氣降水影響顯著。 橋址區(qū)地下水發(fā)育,屬第四系土層孔隙潛水，水位埋深0。42。4m，水量較大，接受大氣降水補給，季節(jié)變化明顯。深層地下水發(fā)育,黏性土下部的細圓礫土層、節(jié)理裂隙為主要的含水層。 橋址上游1。2km處有鄒家水庫，設計標準500年，1959年開工建設,1960年竣工，混合壩，總庫容量845m3,壩頂高程90。3m,最大壩高25m，最大泄流量20.3m3/s,設計洪水位88.01m，校核洪水位889、。67m。 3。1.1。3。 不良地質和特殊地質 橋址范圍內無不良地質和特殊地質. 3。1.2 水文特征 經過河流階地、低山、丘陵和谷地，地下水主要類型有:松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸巖溶水. 孔隙水多為孔隙潛水，局部略具承壓性,分布于河流階地、河床及漫灘區(qū)的砂類土以及山區(qū)斜坡洪積、坡積層碎石類土中，地下水埋深一般0。311。9m不等，主要由大氣降水補給,水量豐富，多與地表水系有水利聯系。 基巖裂隙水主要富含于低山、丘陵區(qū)中節(jié)理、裂隙發(fā)育的基巖中,在斷層破碎帶,節(jié)理密集破碎帶、兩種不同地層不整合接觸帶附近,一般水 *隧道工程局有限公司xx客專CGZQ-4標項目經理部5 / 74 橋梁承臺工10、程首件實施性施工組織設計 量較豐富。 碳酸鹽巖溶水,地下水水量較豐富,但分布面積不大,與地表水多具水力聯系。 根據鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范（TB100052010）,全線碳化環(huán)境作用等級T2，；地表水、地下水一般在城鎮(zhèn)周邊和工業(yè)活動頻繁地段具有酸性及二氧化碳侵蝕性,化學環(huán)境作用等級為H1H2,局部為H3,其余地段地表水及地下水一般無侵蝕性。 3。1。3 氣象特征 經過地區(qū)，屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，陽光充足，無霜期長，降雨量較豐富，但干、濕季節(jié)明顯，分配不均。多年平均降雨量1426。8-1713.4mm，46月主汛期降水占全年降水量的43%-48%，49月雨季降水量為全年11、降水量的70左右。年總雨水量最大為2407。72183。1mm，最小為969.6-1074.3mm左右，降雨量大且降雨量集中是本區(qū)降雨的特點，部分地段常發(fā)生內澇洪災。 年平均風速1.62。5m/s,風向一般盛行北風或東北風,夏季則以東南風為主。常有臺風入侵,最大風速達12.728m/s. 沿線部分縣市災害性天氣主要為酸雨和雷暴，全年以4-9月份發(fā)生雷暴最多. 3。1。4 地震動參數 根據江西省防震減災研究院的昌吉贛客專建設項目工程場地地震安全性評估報告的批復結論，昌吉贛沿線地震動峰值加速度為0。05g,地震動反應譜特征周期為0.35s. 3.2 結構耐久性設計 1)本承臺環(huán)境類別及作用等級： 12、地表水、地下水均有二氧化碳侵蝕,環(huán)境作用等級為H1級，碳化環(huán)境*隧道工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部6 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 為T2級. 2）建筑材料的選用、混凝土的配合比、施工、養(yǎng)護等工藝均應遵照鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范（TB100052010)辦理。 3）主要建筑材料 承臺:C45（H3）混凝土。 鋼筋：HRB400鋼筋：用于構件主要受力鋼筋及護面鋼筋。 3。3 交通運輸情況 沿線地區(qū)左有樟吉高速、右有s215高速,g105國道穿越新干縣等，并輔以其他省道和縣鄉(xiāng)道路形成綜合道路網，為本工程的材料運輸提供了較為便利的施工條件。 平行于排路特大橋右側有一13、條鄉(xiāng)村道路。在6和7墩之間又有一條鄉(xiāng)村道路穿過，加上本工程新建的施工便道與村道進行有效連接，形成局部的交通網絡，村道分別寬為3。5m和4。0m,施工便道寬度為6.0m，以上交通基本滿足施工要求. 3。4 施工水源 沿線地下水埋深較淺,水質較好，對混凝土無侵蝕性。鐵路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水，鋪設供水干管路相結合的措施。 3.5 施工電源 沿線用電來源于國家電網，電力資源豐富。10KV高壓電力線或交錯或平行線路分布,施工用電可就近引入。 3。6 施工燃料 本段線路沿線燃料供應比較充足,施工機械使用的燃料可就近購買。 四. 總體施工組織安排 4。1 施工總體目標 以科學發(fā)展觀為指導，14、堅持“快速、有序、優(yōu)質、高效的建設方針，*隧道工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部7 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 推行“標準化管理”,以創(chuàng)建“精品工程、安全工程、環(huán)保工程、和諧工程”為載體,以“四化”為支撐，精心組織、精心管理、精心設計、精心施工，全面落實質量、安全、工期、投資、環(huán)保、科技創(chuàng)新的管理目標,全力打造昌吉贛鐵路客運專線安全工程和精品工程。 4。1.1 質量目標 工程質量總目標：全線整體質量達到世界高速鐵路一流標準，經得起運營的考驗和歷史的檢驗。具體指標為: 1)杜絕施工質量較大事故及以上等級事故。 2)主體工程質量零缺陷，檢驗批、分項、分部工程質量檢驗合格15、率100%，單位工程一次驗收合格率100%。 4。1.2 安全目標 1）項目職工生產安全責任事故死亡率：0. 2）項目職工生產安全責任事故重傷率：0。 3)杜絕較大及以上生產安全責任事故。 4)杜絕較大及以上道路交通責任事故。5）杜絕較大及以上火災爆炸事故。 6)杜絕營業(yè)線施工一般B類及以上責任事故。 7)控制一般C類及以下責任事故. 4.1.3 工期目標 1）實現工期零延誤。 2)總工期目標：排路特大橋42#承臺計劃：承臺于2015年10月10日2015年10月22日完成，共13個工作日。 4.1。4 環(huán)境保護目標 1） 實現環(huán)保零投訴。 2） 嚴格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準的環(huán)水保16、各項要求,落*隧道工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部8 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 實環(huán)、水保措施。 3） 最大限度保護各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統。 4) 盡量減少對本線工程涉及的自然資源、水源保護區(qū)和文物等環(huán)境敏感點的影響。 4.1.5 職業(yè)健康安全保障目標 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護,杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無重大疫情,無傳染病流行. 4.1。6 文明施工目標 做到“一通、二無、三齊整、四清潔、五不漏的標準?，F場布局合理,環(huán)境整潔，物流有序，標示醒目，標牌規(guī)范。 4。1。7 信息化管理目標 設置專人負責信息化系統的管理和維護，接受發(fā)包17、人的指導和領導，通過信息化管理系統提交工程實施、管理過程中的相關資料,確保工程信息的實時性、完整性和全面性。 4。1。8 標準化管理目標 落實“六位一體”管理要求，按照標準化管理組織施工，建立標準化管理體系，實現管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化、內業(yè)資料標準化，成立標準化項目部、標準化工區(qū)、標準化架子隊,籌建標準化工地、標準化作業(yè)隊、標準化工地試驗室、標準化混凝土拌合站，確保xx鐵路標準化施工。 4。2 施工組織機構及職責分工 4。2。1 項目部組織機構及聯系電話 項目部組織機構圖詳見附件10.1。 項目部主要管理人員聯系方式詳見表4.2.1-1。 表4。2。1-18、1 項目部主要管理人員聯系方式 *隧道工程局有限公司xx客專CGZQ4標項目經理部9 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 分部組織機構及聯系電話 分部組織機構圖詳見附件10。2。1。 *隧道工程局有限公司xx客專CGZQ-4標項目經理部10 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 4。2.3 架子隊組織機構 架子隊組織機構詳見附件10.3. 架子隊主要管理人員聯系方式詳見表4.2。3-1。 職責分工 分部職責分工 4.2.4。1. 成立項目經理部，下設質量管理小組、安全生產領導小組、進度和工期控制小組。 1）質量管理小組組成: 組長：技術負責人 副組長:質檢員 組員：施工員、技術員、各工種負責人。 2）安全生產領導小組成員組成： 組長:項目經理 副組長：專職安全員 組員：施工員、技術員、各工種負責人 *隧道工程局有限公司xx客專CGZQ-4標項目經理部11 / 74 橋梁承臺工程首件實施性施工組織設計 3）進度和工期控制小組成員組成： 組長：項目經理 副組長:施工組組長 組員：技術負責人、施工員