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1、xx雙線、xx左線、中亞城右線特大橋跨xx國道及xx高速公路入口匝道施工方案一、工程概況：1、xx雙線特大橋xx雙線特大橋,中心里程為DIK251470.963，起迄里程為D1K250+965.660D1K252+351.916,全長1386.256米，設計40墩2臺，橋跨結構型式為：（40+40）m連續梁+（232424532）m簡支箱梁+（48+80+48）m連續梁+（232324）m簡支箱梁+（32+48+32）m連續梁+（1332324132）m簡支箱梁。鉆孔樁基礎以柱樁為主個別墩為摩擦樁，樁徑有1.50 m、1.25 m和1.00 m三種，樁長30m59 m不等。橋臺采用直曲線雙線矩2、形空心橋臺，橋墩除連續梁墩身采用直曲線雙線實體矩形墩外，其余均為直曲線雙線空心矩形墩。上跨國道Gxx（集灌路）設計為（4040）m預應力砼連續梁，采用滿堂支架法施工。技術標準為：線路等級為級；近期客貨共線，遠期客運專線；設計速度值V200/，預留250/；線間距：4.6；電力機車牽引。本橋0臺、2#墩位于Gxx國道兩側的路塹邊坡上，1#墩位于中央分隔帶處， 1#墩設計為矩形橋墩，墩身尺寸為3.67.2，墩高為6.0，承臺尺寸為6.312.52.5。2、xx左聯絡線特大橋位于福廈線客車下行聯絡線（廈門西至杏林）上，中心里程為ZDIK251223.21，起迄里程ZDIK250+950.276ZDI3、K251+606.292,全長656.016米。設計19墩2臺，橋跨結構型式為：（532124932124332124）m。鉆孔樁基礎除0#臺、1#墩按柱樁設計，其余樁均按摩擦樁設計，樁徑為1.25 m，樁長26m45m不等，橋臺采用曲線單線T形橋臺，橋墩采用單線矩形實體墩，除1#、2#、4#橋墩為圓形橋墩、3#墩為鋼構框架墩，其余為矩形墩，墩高3m14m。技術標準為：線路等級為級；設計速度為120km/h；電力機車牽引。上跨Gxx國道上部結構設計為（3232）m簡支梁，上跨xx高速公路杏林出口匝道設計為32m簡支T梁。1#墩位于Gxx國道兩側的綠化區內，2#墩位于國道的中央分隔帶處，3#墩、4、4#墩位于xx高速公路出入口匝道的綠化區內。1#、2#、4#墩設計為320圓形橋墩，墩高分別為8.0、6.0、7.0，承臺尺寸為5.96.32.5。3#墩設計為V型鋼構框架墩，承臺尺寸為6.46.32.5。3、中亞城右聯絡線特大橋位于福廈線客車上行聯絡線（廈門西至杏林）上，中心里程為ZDIK251256.68，起迄里程YD1K249+075.337YD1K252+168.303,全長3100.964米,設計92墩2臺，鉆孔樁基礎設計為摩擦樁，樁徑為1.25 m。橋臺采用矩形空心臺，橋墩采用實體墩。技術標準為：線路等級為級；設計速度為120km/h；電力機車牽引。上跨Gxx國道上部結構設計采用25、32簡支T梁，其中56#、58#墩位于Gxx國道兩側的綠化區，57#墩位于國道的中央分隔帶處。57#墩設計為3.2圓形橋墩，墩高24m，承臺尺寸為6.38.92.0。56#墩設計為矩形墩，墩高19.5m，承臺尺寸為6.57.52.0。58#墩設計為矩形墩，墩高25.5m，承臺尺寸為6.38.92.0。上跨xx高速公路杏林出入口上部結構設計為140現澆簡支箱梁，其中63#、64#墩位于公路兩側的路塹邊坡上， 63#、64#墩設計為矩形墩，墩高分別為14.5 、13.5，承臺尺寸為6.57.52.0。二、施工技術、安全防護方案：1、總體施工方案：Gxx國道（集灌路）既有道路路面設計為：非機動車輛車6、道機動車輛車道（行車道超車道）機動車輛車道（超車道行車道）非機動車輛車道。該道路廈門市的重要交通要道之一，車流量較大，在鐵路墩臺施工中，為了少占用既有道路路面、確保公路的行車安全，計劃先進行Gxx國道改道施工，然后進行中央分隔帶內的橋墩施工，最后再施工其它的橋墩。根據設計院地質堪測資料揭示，鉆孔樁地質情況為5W4（全風化花崗巖），為了盡量縮短施工工期、減少對既有公路的污染、確保環保，采用旋挖鉆機施工鉆孔樁。跨Gxx國道（3232）連續梁及跨xx高速公路杏林收費站出口匝道40簡支箱梁采用滿堂支架法施工。2、具體施工技術及安全防護方案：（1）施工前的準備施工前先與Gxx國道及xx高速公路的主管單位7、或相關部門取得聯系，調查施工范圍內地上及地下的通信、信號、電力、水務等部門的光纜、電纜、管道等，并提前做好拆遷、改移、防護措施，未經相關部門同意不得擅自施工。提前與交通管理部門聯系，對施工范圍內的交通道路采取相應的管制措施，按照相關交通法律、法規做好施工安全防護，確保施工期間的交通安全。（2）Gxx國道道路改移方案、施工測量放樣：根據改道設計圖紙采用全站儀對改道兩側施工的邊線進行測量放樣；、管線遷改：對改道范圍內影響施工的通信、信號、電力、水務、光纜、電纜、管道等進行遷改；、封閉兩側非機動車輛車道，采用水馬和防撞砂筒，在封閉車道前方200米設置道路施工提示牌，車道封閉處設置水碼，水碼前面安放三8、個砂筒。按照既有公路等級標準，先對非機動車輛車道進行加寬施工，然后改移行車道與非機動車輛車道之間的綠化帶。、行車道與非機動車輛車道之間的綠化帶改移施工完畢后，開通兩側非機動車輛車道，封閉兩側的行車道，來往車輛從超車道和非機動車輛車道通過，然后對行車道與非機動車輛車道之間的既有綠化帶回填施工，行車道路面施工完畢后，及時施工行車道路面標線。封閉行車道路采用50角鋼焊接成1.8高的框架，框架外側用藍色彩鋼板貼面，框架每2用三角架加強，三角架采用60角鋼焊接，在既有混凝土路面上打膨脹螺栓固定三角架。在封閉道路兩端前500處設置道路施工提示牌、限速牌，在封閉道路前方200米設置道路施工封閉牌，在封閉道路9、前方20米設置防撞砂筒。、改道施工完畢后，開通行車道、封閉兩側超車道，車輛從行車道和非機動車輛車道通過，然后進行中央分隔帶內的墩身施工。（3）xx雙線特大橋施工方案1#墩施工，1#墩位于Gxx國道的中央分隔帶上，承臺平面尺寸為6.312.5，承臺浸入左側超車道3.2，浸入右側超車道3.1，原地面距承臺底的開挖深度為4.1，基坑采用垂直開挖，基坑四周采用鋼板樁防護，鋼板樁長6.0，基坑縱向采用50工字鋼支撐，間距2.0，上下設2層，共計10根。詳見附圖：施工順序為：封閉超車道鉆孔樁基施工破除砼路面、施打鋼板樁承臺基坑開挖承臺基礎施工墩身施工、現澆梁施工。為了確保既有道路行車及施工安全，計劃封閉兩10、側的超車道，兩側超車道中央分隔帶，總寬度為12.5（5.51.55.5），封閉長度考慮中亞城右聯絡線特大橋、xx左聯絡線特大橋的施工，封閉長度自改路起點至改路終點，總長度400。車輛改從行車道和非機動車輛車道行駛。封閉道路采用50角鋼焊接成1.8高的框架，框架外側用藍色彩鋼板貼面，框架每2用三角架加強，三角架采用60角鋼焊接，在既有混凝土路面上打膨脹螺栓固定三角架。在封閉道路兩端前500處設置道路施工提示牌、限速牌，在封閉道路前方200米設置道路施工封閉牌，在封閉道路前方20米設置防撞砂筒。0#臺、2#墩施工，0臺、2#墩位于Gxx國道兩側的路塹邊坡上，0臺原地面距承臺底的開挖深度為13.2，11、2#墩原地面距承臺底的開挖深度為7.9，基坑采用放坡開挖，坡率為1：1.5，開挖時從邊坡背面施工，自上而下分層開挖。鉆孔樁施工：鉆孔樁采用旋挖鉆機施工（旋挖鉆機占用平面空間為4.49.2），為了減少對既有混凝土路面的污染，確保施工環保，旋挖鉆機挖出的鉆渣及時清理運到指定棄土場。在中亞城右聯絡線特大橋38號墩右側棄渣場設泥漿拌和站及沉淀池，鉆進過程中所需泥漿采用泥漿車運到施工現場。鉆孔樁水下混凝土澆筑利用旋挖鉆機自帶的起吊設備配合施工。在水下混凝土澆筑過程中，為了防止泥漿外流污染既有路面，對泥漿及時進行回收，采用泥漿泵將泥漿抽到泥漿車內，然后運到泥漿拌和站的沉淀池內，經沉淀處理后進行重復利用。承12、臺施工：為了減少承臺基坑的開挖對既有路面的破壞，確保既有道路的行車安全，1#墩承臺基坑采用垂直開挖基坑四周采用鋼板樁防護，承臺基坑開挖前，先破除既有砼路面然后施打鋼板樁，在承臺基坑開挖過程中及時施工工字鋼支撐。承臺采用滿灌砼施工，砼運輸采用83砼罐車，輸送泵澆筑砼。承臺施工完畢后及時對墩身施工。墩身施工：1#墩設計為矩形實體橋墩，墩高6m，墩身平面尺寸為3.67.2。墩身模板采用桁架式無拉桿模板，墩身、頂帽模板一次性立完，砼一次澆筑完成。墩身砼采用砼罐車運輸，砼輸送泵澆筑。為了保證既有道路的行車安全及施工安全，墩身模板外側采用安全防護網全部封閉。連續梁施工：本橋上跨Gxx國道（40+40）m連13、續梁采用滿堂支架法施工，機動車輛車道預留4.0(凈寬)*5.0(凈高)門架通道，非機動車輛車道預留2.0(凈寬)*3.0(凈高)門架通道，門架通道縱、橫梁采用I56工字鋼，立柱采用630鋼管柱。詳見附圖門架縱橫梁安裝固定牢固，支架頂部四周做好安全防護網后對支架進行預壓，以消除支架的非彈性變形并掌握支架的彈性變形，支架預壓完畢后及時進行箱梁模板、鋼筋、混凝土及預應力的施工。施工人員在施工時應嚴格按高空作業的相關規定操作，禁止向下亂拋雜物。支架搭設安全防護措施：、支架搭設前先對既有道路進行安全布控，在施工前方300設置施工警示牌及20公里限速牌，前方100用水馬將雙車道過渡為單車道行車，并在門架兩14、側前方10處設置防撞砂箱，門架搭設完畢后在頂部設5.0限高牌和夜間照明燈； 、嚴格按照經理部的施工方案和技術部門的技術交底進行施工；、從事腳手架施工（高空作業）的人員要定期進行體檢，凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及不適于高空作業的，不得從事該作業施工；、當海風在六級及六級以上風速，或天氣突變時，要停止或者暫停作業；、凡參加腳手架施工的現場人員作業時，必須佩帶安全帽，系好安全帶，禁止穿硬底鞋、拖鞋或者光腳；距地面2米以上要設有防護安全網；、施工現場的腳手架、安全標志、警告牌，未經施工負責人同意不得擅自拆動；、施工中發現鋼管有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁、或裂紋的不得使用，發現脆裂、變形、滑絲的扣15、件禁止使用；、夜間施工時，施工現場要保證有足夠的照明；、現場施工人員不準喝酒。連續梁施工完成待砼強度達到設計后及時拆除支架，支架拆除完畢后與交管部門聯系，拆除安全布控設施，清掃路面衛生，恢復道路通車。支架檢算：見附件。（4）中亞城右聯絡線特大橋施工方案57#墩施工，57#墩位于xx國道的中央分隔帶上，承臺平面尺寸為6.38.9，承臺浸入左側超車道5.7，浸入右側超車道4.0，原地面距承臺底的開挖深度為9.7，承臺基坑采用垂直開挖，基坑的四周采用1.0鉆孔樁防護，基坑壁掛鋼筋網噴射8厚C20砼，鋼筋網采用8鋼筋，網眼間距為1515。防護樁長為15.0，基坑縱向（6.3）設4根防護樁，樁間凈距0.16、8，基坑橫向（8.9）設6根防護樁，樁間凈距0.6，防護樁總計為20根，詳見附圖。承臺基坑分兩層開挖，第一層開挖深度為4.7，第二層開挖深度為5.0，每開挖完一層及時掛網噴射護壁砼，基坑開挖完畢后應及時施工承臺砼。因該承臺基坑開挖較深，為了施工防護樁還需封閉行車道2.0，封閉既有路面總寬度為16.5（2行車道5.5超車道1.5中央分隔帶5.5超車道2.0行車道），封閉長度為墩位前后各60。鉆孔樁采用旋挖鉆機施工，施工工藝及方案同上。墩身施工：57#墩設計為320圓形橋墩，墩高24m，頂帽平面尺寸為3.66.0。墩身、頂帽模板一次性立完砼一次澆筑完成。墩身砼采用砼罐車運輸，砼輸送泵澆筑。為了保證17、既有道路的行車安全及施工安全，墩身模板外側采用安全防護網全部封閉。56#、58#墩施工，56#、58#墩分別位于Gxx國道兩側8.7寬的綠化區，56#、58#墩承臺尺寸分別為6.57.52.0、6.38.92.0，原地面距承臺底的開挖深度分別為4.2、10.6，56#墩承臺基坑開挖采用放坡開挖，開挖坡度為1：0.5。58#墩承臺基坑開挖采用垂直開挖，基坑的四周采用1.0鉆孔樁防護，基坑壁掛鋼筋網噴射8厚C20砼，鋼筋網采用8鋼筋，網眼間距為1515。防護樁長為16.0，基坑縱向（6.3）設4根防護樁，樁間凈距0.8，基坑橫向（8.9）設6根防護樁，樁間凈距0.6，防護樁總計為20根，詳見附圖。18、承臺基坑分兩層開挖，第一層開挖深度為5.0，第二層開挖深度為5.6，每開挖完一層后及時掛網噴射護壁砼，基坑開挖完畢后應及時施工承臺砼。為了確保既有道路行車及施工安全，計劃封閉兩側6.5寬的非機動車輛車道，分別從兩端距橋墩最近的一個入口進行封閉，兩端設置防撞砂筒及防護欄桿只允許施工車輛進入，同時在兩端設置施工警示牌，嚴禁非施工人員及車輛通過（詳見施工總平面布置圖）。鉆孔樁、墩身施工工藝同上。63#、64#墩施工，64#墩位于xx高速公路杏林出口右側路塹的邊坡上，橋墩施工不影響既有道路的行車。63#墩位于xx高速公路杏林入口右側路塹的坡腳處，承臺尺寸為6.57.5，原地面距承臺底的開挖高度為2.919、，承臺基坑開挖坡度采用1：0.25，承臺中心距公路土路肩最外緣的距離為7.9，承臺角浸入既有排水溝溝底處。為了確保既有公路的行車安全、不占用既有道路面，63#、64#墩施工時計劃從邊坡背面施工便道，先將墩位處的邊坡土挖除，然后再進行鉆孔樁、承臺及墩身施工，其施工方案同上。承臺施工完畢后及時恢復既有排水溝，確保既有排水溝的排水暢通。40現澆梁施工：跨xx高速公路杏林出入口上部結構設計為140現澆簡支箱梁，采用滿堂支架法施工，預留4.0(凈寬)*5.0(凈高)門架通道，門架通道縱、橫梁采用I56工字鋼，立柱采用630鋼管柱。詳見附圖門架縱橫梁安裝固定牢固，支架頂部四周做好安全防護網后對支架進行預壓20、，以消除支架的非彈性變形并掌握支架的彈性變形，支架預壓完畢后及時進行箱梁模板、鋼筋、混凝土及預應力的施工。施工人員在施工時應嚴格按高空作業的相關規定操作，禁止向下亂拋雜物。支架搭設前先對既有道路進行安全布控，在匝道入口處（與Gxx國道交叉處）及杏林收費站出口處設置施工警示牌及20公里限速牌，并用水馬將雙車道過渡為單車道行車，并在門架兩側前方10處設置防撞砂箱，門架搭設完畢后在頂部設5.0限高牌和夜間照明燈。支架搭設安全防護措施同上：（5）xx左聯絡線特大橋施工1#墩施工，1#墩位于Gxx國道兩側8.7寬的綠化區，承臺尺寸為5.96.3，原地面距承臺底的開挖高度為5.2，基坑開挖坡度采用1：0.21、5。為了保證既有道路的行車及施工安全，計劃封閉Gxx國道右側6.5寬的非機動車輛車道，分別從人行道兩端距橋墩最近的一個入口進行封閉，兩端設置防撞砂筒及防護欄桿只允許施工車輛進入，同時在兩端設置施工警示牌，嚴禁非施工人員及車輛通過。鉆孔樁采用沖擊鉆機施工，在0#墩與1#墩之間開挖一個432.5的泥漿池，一個332.5的沉淀池，鉆進過程中及時將鉆渣清理并運到指定棄土場。鉆孔樁水下混凝土灌筑過程中的泥漿用泥漿車運到棄土場。承臺、墩身砼均采用砼罐車運輸，砼輸送泵澆筑。2#墩施工，2#墩位于Gxx國道的中央分隔帶上，承臺平面尺寸為5.96.32.5，承臺浸入左側超車道3.8，浸入右側超車道3.4，原地面22、距承臺底的開挖高度為3.1，基坑采用垂直開挖四周采用鋼板樁防護，鋼板樁長5.0，基坑縱向采用兩根50工字鋼支撐，間距2.0，詳見附圖。承臺基坑開挖前，先破除既有砼路面然后施打鋼板樁，在承臺基坑開挖過程中及時施工工字鋼支撐。3#墩施工，3#墩為鋼構框架墩，位于xx高速公路杏林入口匝道左側的綠化區內，承臺尺寸為6.46.3，承臺浸入既有道路路面寬度為1.0，原地面距承臺底的開挖深度為3.1，基坑開挖靠公路側采用垂直開挖鋼板樁防護，鋼板樁長5.0，基坑縱向采用兩根50工字鋼支撐，間距2.0，詳見附圖。其它三側采用放坡開挖，開挖坡度為1：0.5。承臺基坑開挖前先破除既有砼路面然后施打鋼板樁，在承臺基坑23、開挖過程中及時施工工字鋼支撐。為了確保既有道路的行車安全，計劃自第一個入口匝道開始封閉至與第二個入口匝道相交處結束，封閉寬度為6.65（5.151.5），封閉長度為80。封閉道路采用50角鋼焊接成1.8高的框架，框架外側用藍色彩鋼板貼面，框架每2用三角架加強，三角架采用60角鋼焊接，在既有混凝土路面上打膨脹螺栓固定三角架。在封閉道路兩端前20處設施工警示牌及防撞砂筒。鉆孔樁、承臺施工工藝及施工方案同上，墩身施工加工一套異型組合鋼模。待墩身混凝土強度達到設計強度后及時拆除封閉和安全設施，清掃路面衛生，恢復道路通車。4#墩施工，4#墩位于xx高速公路杏林入口與出口之間的三角綠化區內，承臺尺寸為5.24、96.3，承臺浸入入口既有道路路面2.8，浸入出口既有路面1.2，原地面距承臺底的開挖深度為2.8，基坑開挖采用垂直開挖鋼板樁防護，鋼板樁長5.0，基坑縱向采用兩根50工字鋼支撐，間距2.0詳見附圖。承臺基坑開挖前先破除既有砼路面然后施打鋼板樁，在承臺基坑開挖過程中及時施工工字鋼支撐。為保證既有道路的行車及施工安全，4#墩施工前先封閉道路，把入口和出口匝道均封閉一個車道（5.75）。封閉長度50，兩端設置防撞砂筒及防護欄桿。封閉道路采用50角鋼焊接成1.8高的框架，框架外側用藍色彩鋼板貼面，框架每2用三角架加強，三角架采用60角鋼焊接，在既有混凝土路面上打膨脹螺栓固定三角架。鉆孔樁、承臺、墩身25、施工工藝及施工方案同上。承臺施工完畢后及時對基坑進行回填夯實，并恢復混凝土路面。待墩身混凝土強度達到設計強度后及時與高速公路管理部門聯系，拆除封閉和安全設施，清掃路面衛生，恢復道路。三、主要工程量及計劃工期安排1、主要工程數量：見下表序號工程項目名稱單位數量備注1道路改移4002xx雙線特大橋0臺、1墩、2墩鉆孔樁根27承臺個3墩身個33xx左聯絡線特大橋1墩、2墩、3墩、4墩鉆孔樁根16承臺個4墩身個44中亞城右聯絡線特大橋5658墩、6364墩鉆孔樁根27承臺個5墩身個52、施工準備：7天；3、改移道路：45天；4、鉆孔樁施工：50天；5、承臺施工：40天；6、墩身施工：60天；7、路面清26、理：5天；計劃總工期120天。四、安全保證措施： 1、堅決貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產總方針。嚴格執行安全生產責任制度。項目隊隊長、總工程師、工班長、操作工人及各級職能部門嚴格執行安全生產管理責任制度，做到領導到位、工作到位、分工明確、責任到人。2、加強安全生產教育，工程開工前對所有參加工程施工的人員進行安全生產教育，組織學習有關鉆孔樁、墩臺的施工安全規程，并結合本工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育，堅持每周不少于兩個小時安全教育制度。對特殊工種，如起重工、電焊工、機動車司機、電工等需培訓考試合格后，持證方可上崗操作。3、根據現場施工需要，配備足夠的安全帶、安全帽、安全繩、安全網27、絕緣鞋、絕緣手套、防護口罩等安全生產用品。4、加強施工用電管理。電工作業人員必須持證上崗，施工用電必須是三級配電、兩極保護。配電箱及開關箱必須防雨，設門鎖并安裝漏電保護器。執行一機一閘的原則。5、在高空作業點周圍設置安全網，登高作業前，先檢查、維護所用的登高工具和安全用具，如安全帽、安全帶、安全網、腳手架等。同時在高空作業點留出一定區域，派專人值班，防止非作業人員或酒后人員入內。6、夜間作業：工作點周圍必須配備一定數量的燈光照明設施，必須細心地設置有效的保護措施，施工人員一定要全神貫注，避免麻痹大意，確保夜間施工安全。7、灌筑混凝土基礎時，搭設灌筑平臺及運料走道，并設置防護欄桿。當漏斗孔挪移28、時，漏斗外邊空隙封閉嚴密。8、墩身鋼筋、模板安裝前，搭設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯；人工搬運和綁扎鋼筋時，互相配合，同步操作。在已安裝的鋼筋上不得行走，必須架設交通跳板，或搭腳手架。橋梁墩臺模板就位后，立即用撐木等固定位置，以防傾倒傷人。當借助吊機吊模板合縫時，模板底端用撬棍等工具拔移。每節模板立好后，上好連接器和上下兩道箍筋，打好內撐，方可暫停作業，以保持穩定。橋墩臺整體模板吊裝前，使模板連接牢固，內撐、拉桿、箍筋上緊，吊點正確牢固。起吊時，拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。五、文明施工及環水保措施：1、嚴格按照施工組織設計及福建省和我方有關文明施工要求組織施工，達到福建省建委安全文明工地29、標準。各種建筑材料、砂石料、周轉料、機具等，分類、分品種、分規格堆碼，放置整齊。施工現場設置固定的安全警示牌、宣傳牌。加強各種車輛清洗、保養工作，所有外運泥漿車輛上路需清洗干凈，在車箱頂部覆蓋、密封。2、嚴格按國家和地方政府有關規定及設計要求做好環保、水保工作，堅持隨時施工隨時清理，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲。3、建立以項目隊副隊長為首的，安全部、質量部為主責部門，依據有關法律、法規及福廈線環保有關規定，制定詳細的環境保護措施（包括保護自然保護區、水土流失、水污染），從思想、組織、過程、檢查、效果、目標、經濟七個方面控制環保工作，實現總體環保目標。4、便道、砼攪拌站及施工住地的設置，30、盡量減少對植被的損壞，不占用鄉村道路、阻礙交通。施工場地周圍預先開挖排水溝，做到排水暢通，場內不得積水、積污，充分考慮其對原地面排水的影響，以免阻擋地表徑流的排泄，影響當地居民的生產生活。5、施工住地及施工現場設固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分類標識存放，定期清理，運至指定的垃圾處理場或廢品回收利用，不得亂扔、亂倒垃圾。施工場地的遺棄物、廢油等集中進行預處理后，采用專用車輛運輸至指定的處理廠或存放點。污水須排入當地的排污管道或經集中凈化處理后排出，嚴禁將未達到排放標準的生活污水直接排放至江河及其它水體中。6、運輸道路經常灑水濕潤，減少道路揚塵。對產生塵埃運輸車輛加以覆蓋，減少對空氣污染，生產及31、生活垃圾定期處理。生活區及施工場地周圍的植物、植被，嚴禁隨意踐踏和破壞，嚴禁焚燒有毒廢料。7、注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設備。對距離居民區160m以內的工程，則根據需要限定施工時間。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工先通知附近居民,以征得附近居民的理解，采取限時作業措施。8、及時掌握天氣的變化情況及當地的汛情，提前做好河道清淤、暢通工作，完善排水溝設施。鉆孔樁泥漿經沉淀處理后定點排放，不得直接排入河流。9、工程完工后將臨時設施全部拆除，對施工場地要認真清理并收集施工垃圾運至指定的位置處理。10、鉆孔樁施工過程中會有大量的泥漿水排放,為防止污染水32、源，破壞環境。鉆孔過程中的泥漿水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，嚴禁亂流亂淌。六、附件滿堂支架檢算：1、荷載計算(1)鋼筋混凝土重量按2.5t/ m3計算，則本跨箱梁實體總重量為1161t，梁底寬為5.68 m,則箱梁重量荷載為5.11t/ m2。(2)模板自重=0.2t/m(3)施工人員及機具重量=0.25t/m(4)混凝土灌注振搗=0.2t/m荷載合計為5.763 t/m。2、工字鋼橫梁檢算 橫梁間距為1.18米,按簡支承受均布荷載計算,跨度為5米,承受荷載為5.7631.18=6.8 t/m。計算簡圖如下： 剪力彎矩圖如下：最大剪力Qmax=170KNQ=245.2 KN(查人民交通33、出版社出版的橋涵)。最大彎矩Mmax=212.5KN.M21803。許用剪力=56014.5285=1380400N=138.0 t 47.2t。fmax=5ql4/(384EI)=5*144.06*50004/384*2.1*105 *68510*104=8mmf=12.5結論:縱梁強度符合要求。4、鋼管立柱檢算由以上計算Rmax=79.49t，擬采用630 mm 8鋼管。I=（D4-d4）/64=75612.371 cm 4A=（D2-d2）/4=156.326 cm 2i=21.99cm=L/i=4500/219.9=20.46查表知折減系數取=0.95=N/(A*)(79.49104)/(15632.60.95)=53.5MPa=170 MPa結論：鋼管強度及穩定性滿足要求。