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1、軌道交通地下商業(yè)街項(xiàng)目可行性報(bào)告 前言 地下商業(yè)街的出現(xiàn)，是與社會(huì)生產(chǎn)力的提高相適應(yīng)的，是國(guó)際化都市商業(yè)成 熟的重要標(biāo)志之一。近年來(lái)，各地紛紛涌現(xiàn)出地下商業(yè)街，一些政府和開(kāi)發(fā)商對(duì) 地下商業(yè)街的投資也很熱衷。 其實(shí)地下商業(yè)街開(kāi)發(fā)是需要一定的市場(chǎng)條件的，而 其市場(chǎng)條件又是有一定規(guī)律可循的， 地下商業(yè)街的開(kāi)發(fā)價(jià)值也是要受各種客觀(guān)因 素限制的。而目前重慶和國(guó)內(nèi)許多城市一樣，也先后出現(xiàn)了不少的地下商業(yè)街， 但其經(jīng)營(yíng)卻魚(yú)龍混雜，有優(yōu)有劣。雖然地下商業(yè)街看上去很美，但并不表明地下 商業(yè)的果實(shí)就能那么輕易采摘。它仍然有著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因此對(duì)于地下商業(yè)街的 投資開(kāi)發(fā)，它關(guān)系到投資理念、策劃定位、規(guī)劃設(shè)計(jì)、招商運(yùn)營(yíng)2、等諸多問(wèn)題。需 要我們認(rèn)真去思考。現(xiàn)就軌道交通地下商業(yè)街的可行性提出以下分析探討。 第一部分 項(xiàng)目1F 空間的形成 項(xiàng)目地下空間的形成是因整個(gè)項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)需要而出現(xiàn)。 一、項(xiàng)目的空間規(guī)劃 項(xiàng)目實(shí)際為南坪地區(qū)的中心交通樞紐工程，工程首要的作用是作為：疏導(dǎo)車(chē) 行、人行交通而存在。項(xiàng)目共分為以下幾個(gè)部分： 1. 3F：雙向六車(chē)道車(chē)行道路 項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的雙向六車(chē)道的車(chē)行道路是項(xiàng)目建成之后外區(qū)車(chē)輛出入南岸 區(qū)的重要交通要道。規(guī)劃中的車(chē)道跨度比較大，六車(chē)道根據(jù)車(chē)流出入情況分成兩 個(gè)隧道進(jìn)行布置，因輕軌站臺(tái)和車(chē)道的設(shè)計(jì)需要，車(chē)行隧道的頂部設(shè)計(jì)為平頂， 以滿(mǎn)足2F 站臺(tái)的設(shè)計(jì)布置要求。 2. 2F：輕軌三號(hào)3、線(xiàn)站臺(tái) 建設(shè)中的輕軌三號(hào)線(xiàn)南坪站站臺(tái)設(shè)立在項(xiàng)目的2 層上，此層共布置有兩個(gè) 站臺(tái)， 分別位于南坪會(huì)展中心旁及南坪長(zhǎng)途汽車(chē)站旁。站臺(tái)兩旁設(shè)計(jì)有輕軌工程 所必須的相關(guān)配套設(shè)施，站臺(tái)的地板即為3 層車(chē)行通道的頂板。 3. 1F：地下人行空間 項(xiàng)目1 層的空間首要的用途是組織人行交通，分流、疏散人群，為汽車(chē)與 輕軌之間進(jìn)行的換乘提供必要的通道，有序的組織過(guò)街人流。 4. 1F：南坪中心轉(zhuǎn)盤(pán)地上車(chē)行道路 地面的車(chē)行道路主要用作南坪中心地區(qū)的循環(huán)車(chē)行通道， 在地面層設(shè)計(jì)有多 個(gè)公交汽車(chē)停靠站臺(tái)，供公交汽車(chē)線(xiàn)路停靠和乘客換乘。 （空間示意圖） 二、1 層空間的形成原因 （一）工程原因 通過(guò)與工程主要負(fù)責(zé)人進(jìn)行充分的溝通和討論后，了解到1 層空間的形成 主要有以下原因： 1. 項(xiàng)目工程在大面積實(shí)施開(kāi)挖之后自然形成了一個(gè)空間，此空間的頂板即為項(xiàng) 目地面層的車(chē)行道路及中轉(zhuǎn)站臺(tái)。 2. 整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)挖量大，如進(jìn)行