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1、新建鐵路杭州至寧波鐵路客運專線HYZQ-2標曹娥江特大橋56m跨合攏段施工方案 編 制: 復 核: 批 準: 中鐵十七局集團杭甬鐵路客運專線工程指揮部一工區二一年七月一日曹娥江特大橋( 40+56+40) m跨合攏段施工方案一、 編制依據1、 時速350公里鐵路無砟軌道現澆預應力混凝土連續梁( 雙線) 跨度: ( 40+56+40) m-通橋( ) 2368A-II2、 鐵路橋梁鋼結構設計規范-TB10002.2- 3、 曹娥江特大橋施工圖-杭甬客專施( 橋) 咨-074、 客運專線橋涵施工技術指南TZ213- 二、 工程概況曹娥江特大橋( 40+56+40) m連續梁共設計合攏段3塊, 分別2、為2個邊跨合攏段和1個中跨合攏段; 合攏段長均為2m, 其中中跨合攏段設置橫隔板。1、 節段特征及體積 腹板厚48cm, 底板及頂板厚40cm, 上倒角90*30cm, 下倒角為60*30cm。底板寬度為6.7m, 頂板總寬12.0m, 梁高3.05m。邊跨合攏段體積為: 21.07m3; 中跨合攏段體積為: 26.44m3。三、 合攏段施工方案1、 施工工序 邊跨合攏段施工待懸臂段及直線現澆段施工完畢, 對稱拆除掛藍; 安裝邊跨合攏段吊架、 模板、 綁扎鋼筋及安裝預應力筋; 安裝(體外)合攏段勁性骨架; 張拉底板B9、 頂板T9(外側2束)臨時張拉束至25%并錨固; 澆注合攏段砼并養生; 拆3、除勁性骨架、 張拉錨固邊跨縱向預應力鋼束( T9、 B9B12) 及橫向、 豎向預應力束。鑿除臨時支座砼并割除錨固鋼筋, 并解除( 主墩) 永久支座臨時鎖定, 完成落梁并解除邊墩支座臨時鎖定, 實現體系轉換; 張拉錨固邊跨縱向預應力鋼束( B7、 B8、 B13) ; 拆除直線段支架及邊跨合攏段吊架。 中跨合攏段施工安裝中跨合攏段吊架、 模板、 綁扎鋼筋及安裝預應力筋; 安裝合攏段勁性骨架( 頂板體外、 底板體內) ; 張拉底板B1、 頂板T10臨時張拉束至25%并錨固; 澆注合攏段砼并養生; 拆除勁性骨架、 張拉錨固中跨縱向預應力鋼束( T10、 B1B6) 及橫向、 豎向預應力束; 拆除懸4、吊支架, 才能夠實現架橋機過梁及橋面鋪設等工作。2、 合攏段吊架設計( 施工圖后附) 邊跨合攏段吊架 底模系統: 底模縱梁采用I18a; 靠直線段側縱梁直接鋪設在直線段橫梁上, 靠懸臂段側經過底板、 頂板設置預留孔設置吊架橫梁,橫梁采用雙拼I18a工字鋼; 在縱梁上鋪設方木及竹膠板形成底模系統。 側模系統: 采用鋼管腳手架( 同直線段) ; 內模系統: 腹板內模采用( 竹膠板+方木) ; 頂板模采用采用搭設鋼管腳手架( 同直線段) 、 也能夠采用掛藍內頂板模,經過直線段及懸臂最后一個階段預留孔。 中跨合攏段吊架 底模系統: 經過兩側最后一個階段懸臂段的底板設置預留孔設置吊架系統; 橫梁采用雙拼5、I18a工字鋼; 底模縱梁采用I18a; 縱梁上鋪設方木及竹膠板形成底模系統。 側模系統: 經過兩側最后一個階段懸臂段的頂板設置預留孔來利用掛藍外側模系統; 內模系統: 腹板內模、 隔板模采用( 竹膠板+方木) ; 頂板模采用采用搭設鋼管腳手架; ( 同0#塊) 。3、 合攏段勁性骨架設計( 施工圖后附) 邊跨合攏段勁性骨架設計采用設置體外勁性骨架法, 分別對稱設置在底板、 頂板上; 經過在施工現澆直線段及邊跨懸臂最后一個節段(6#)預埋相應件;施工合攏段時澆注砼前焊接勁性鋼骨。 中跨合攏段勁性骨架設計采用頂板設置體外、 底板設置體內勁性骨架法; 勁性骨架分別對稱設置在底板、 頂板上; 經過在6、中跨兩邊懸臂最后一個節段(6#)預埋相應件;施工合攏段時澆注砼前焊接勁性鋼骨。4、 合攏段砼施工注意事項1、 掌握合攏期間天氣及氣溫預報情況, 以確定最佳合攏時間。2、 根據現場施工進度情況選擇日氣溫較低、 溫度變化幅度較小時鎖定合攏口并灌注合攏段混凝土, 并保證澆注完成后氣溫開始回升為宜。3、 合攏前清除合攏段兩端梁上不必要的施工荷載。避免在合攏施工時造成相對變形, 產生”剪刀差”變位, 影響合攏精度。4、 合攏段勁性骨架的鎖定:在綁扎鋼筋過程可先將剛性支撐一端與梁端部預埋件焊接, 另一端暫不焊接; 待澆注混凝土前且溫度較低且溫度變化幅度較小時再迅速將剛性支撐另一端與梁端部預埋件焊接; 焊接需保證焊接質量。5、 對稱張拉臨時預應力束后, 迅速澆注合攏段砼。6、 合攏段混凝土澆注完成后應加強養護, 梁體受日照部分必須加以覆蓋養護。