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1、省道S231線鄧州市刁河店至省界段公路改造工程 厚5cm中粒式瀝青混凝土下面層分項工程開工報告 鄧州市公路工程有限責任公司 九月十五日5cm中粒式瀝青砼下面層施工組織設計一、工程概況省道S231線金孟線北起許昌禹州金坡南，至于鄧州市與湖北交界，是河南省公路網中重要的一條干線公路。省道S231線鄧州市刁河店至省界段公路改造工程路線主線總體走向為東北-西南方向。項目起自鄧州城南刁河店，樁號（K256+314），沿老路向西南方向經南唐坡、陶營跨刁北干渠后下穿內鄧高速（K261+380），繼續沿老路向南過林扒跨排子河，終止于豫鄂兩省交界的孟樓，樁號（K279+397），和湖北界道路順接，全長23.082、3公里。重要工程內容涉及：路基、路面、橋梁涵洞、防護及安全設施工程。該工程路面采用瀝青混凝土結構。其中K256+314-K262+481段：起、終點及橋頭順坡段采用新建路面結構：采用4cm細粒式瀝青混凝土+黏層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土+下封層+18cm水泥穩定碎石基層+16cm水泥穩定砂礫底基層。補強路面結構：采用4cm細粒式瀝青混凝土+黏層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土+下封層+18cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定砂礫底基層（含2cm調平層）+局部挖補老路23cm水泥穩定砂礫。老路面加寬部分采用新建路面結構：采用4cm細粒式瀝青混凝土+黏層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土+下封層+18c3、m水泥穩定碎石基層+16cm水泥穩定砂礫底基層+20cm天然砂礫。K262+481K279+397段：橋頭順坡段采用新建路面結構：采用采用4cm細粒式瀝青混凝土+黏層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土+下封層+18cm水泥穩定碎石基層+16cm水泥穩定砂礫底基層。補強路面結構：采用4cm細粒式瀝青混凝土+黏層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土+下封層+20cm水泥穩定碎石基層（含2cm調平層）+局部挖補老路23cm水泥穩定砂礫。老路面加寬部分采用新建路面結構：采用4cm細粒式瀝青混凝土+黏層瀝青+5cm中粒式瀝青混凝土+下封層+18cm水泥穩定碎石基層+16cm水泥穩定砂礫底基層+20cm天然砂礫。重要工4、程數量:5cm厚中粒式瀝青混凝土230000m2該結構層瀝青用量4.5%（ 0.3）；最大干密度以天天的馬歇爾實驗密度為主,壓實度不小于95%，各項指標滿足公路瀝青路面施工技術規范JTGF402023的規定。二、重要人員，機械設備材料情況1、重要人員：（1） 項目經理：高敬科（2） 項目副經理：王道偉（3） 項目總工：雷新宇（4） 技術負責人：袁朝峰（5） 質檢負責人：李傳清（6） 實驗室負責人：梅富貴（7） 施工負責人：周啟青（8） 安保負責人：胡顯一2、機械情況：（1）瀝青混合料拌和樓 1座（2）攤鋪機 1臺（3）雙鋼輪壓路機 2臺（4）膠輪壓路機 2臺（5）自卸車輛 20輛（6）灑水車 5、3臺（7）除塵機 2臺3、材料供應計劃： 在材料進場前，我標段質檢人員同總監辦中心實驗室人員一同對所用的瀝青、礦料進行了調查實驗，經選擇擬定采用靈山出產的碎石及湍河天然砂，瀝青采用重交通道路石油瀝青A-70，以上原材料經檢測，各項技術指標均滿足施工技術規范規定。目前所需各種規格的碎石、砂已基本備足，瀝青油天天由2輛運送車運送，存入拌和站200T瀝青罐，保證瀝青供應。 4、瀝青混凝土混合料配合比設計將按下列環節進行： 目的配合比設計階段。 該工程工地實驗室用工程實際使用的材料計算出了各種材料的用量比例，配合成符合AC-20的礦料級配，進行了馬歇爾實驗，擬定出各種礦料比例及最佳瀝青用量，以此礦料級6、配及瀝青用量作為目的配合比，供拌和機擬定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌使用。 生產配合比設計階段。 從拌和機二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以擬定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例，以達成供料均衡，并取目的配合比設計的最佳瀝青用量士0. 5%進行馬歇爾實驗。擬定生產配合比的最佳瀝青用量。拌和機采用生產配合比進行試拌，鋪筑實驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾實驗檢查，由此擬定生產用的標準配合比，標準配合比作為生產上控制的依據和質量檢查的標準，經設計擬定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產過程中，如遇進場材料發生變化并經檢測瀝青7、混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符合規定期，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合規定并保持相對穩定。 瀝青拌和廠建設情況： 該工程瀝青混合料拌和廠位于鄧州市，目前一套3000型瀝青混合料拌和設備良好，已準備施工。拌和廠遠離市區，運送條件良好，電力供應可靠，拌和廠內設立符合國家有關環境保護、消防安全的規定，各種礦料堆放整齊，并有標記牌，細集料設防雨頂棚。三、瀝青混凝土面層施工方案： 瀝青混凝土面層施工采用以下施工工藝流程進行：準備下承層施工放樣拌和運送攤鋪整型碾壓接縫解決冷卻開放交通 1)清理下承層： 在鋪筑瀝青面層前應對下承層進行檢查，對某些局部表面高低不平的進行解決，高的進行鑿除，低的進8、行修補，必要時用瀝青混合料找補，下承層已松散的重新補鋪，鋪筑前應保持下面層表面干燥、清潔和無任何松散的石料、灰塵與雜質，并經旁站監理驗收合格后方可鋪筑。2)瀝青混合料拌和：瀝青混合料拌和采用3000型瀝青拌和樓拌和，拌和樓裝有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測溫度的裝置。瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒所有裹覆瀝青結合料為度，拌和樓拌和的瀝青混合料應均一致，無花白、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合規定期不得使用，并應及時調整。拌和廠設實驗員2名，每班檢查礦料級配及瀝青含量及混合料出廠溫度，取有代表性的瀝青混合料進行馬歇爾各項指標檢查，瀝青混合料出廠溫度控制9、在145一165之間。 3)瀝青混合料運送： 熱拌瀝青混合料采用大噸位的自卸汽車運送，車廂應清掃干凈，為防止瀝青與車廂粘結，車廂側板和底板可涂一薄層油水混合液；從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象，運送車應用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，運送時間短于0.5小時，也可不加覆蓋。瀝青混合料運送車的運量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。 4)熱拌瀝青混合料的攤鋪： 熱拌瀝青混合料采用ABG423攤鋪機進10、行攤鋪，采用攤鋪層前后保持相同的高差控制攤鋪厚度，混合料的攤鋪溫度不低于130，不超過160，混合料的松鋪系數應根據實際的混合料類型、施工機械和施工工藝等，由試鋪試壓方法擬定。攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，并由使用的混合料總量與面積核算平均厚度，不符合規定期應根據鋪筑情況及時進行調整。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或半途停頓。攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度擬定，燙平板按所需厚度固定后，不得隨意調整，攤鋪混合料時不應用人工反復修整。當出現下列情況時，可在現場主管人員指導下進行局部找補或更換混合料：橫斷面不符合規定11、構造物接頭部位缺料攤鋪帶邊沿缺料表面明顯不平整局部混合料明顯離析攤鋪機后有明顯的拖痕。5)熱拌瀝青混合料的壓實及成型： 碾壓應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓環節，以達成最佳結果，瀝青混合料壓實采用雙鋼輪振動壓路機與21T輪胎壓路機組合的方式，壓路機的數量根據生產率決定，壓實應按初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，雙鋼輪壓路機的初壓速度宜為1. 52Km/h,復壓宜為2. 53.5Km/h,終壓宜為46Km/h。初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、發裂，碾壓溫度為110140，不低于110，壓路機應從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，最后12、碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應忽然改變而導致混合料產生推移，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，復壓應緊接在初壓后進行，宜采用21T的輪胎壓路機，碾壓遍數應經試壓擬定，不宜少于46遍，達成規定的壓實度并無顯著輪跡。終壓應緊接在復壓后進行，路面壓實成型的終了溫度不低于70，壓路機的碾壓長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回時應階梯形的隨攤鋪機向前推動，使折回處不在同一橫斷面上。6）接縫解決： 在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實新鋪部分13、，再伸過已壓實路面1015cm，充足將接縫壓實緊密，接縫宜采用垂直的平接縫，應做到緊密粘結，充足壓實，連接平順。7）開放交通： 熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50后，方可開放交通。四、瀝青路面施工基本規定及注意事項： 1)瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計規定和施工規范的規定。 2)瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規范規定，瀝青混合料的生產，每日應做抽提實驗及馬歇爾穩定度實驗。 3)嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。 4）拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。 5)下承層表面干燥、清潔、無浮土、14、其平整度和路拱應符合規定。 6)攤鋪時應嚴格掌握攤鋪厚度和平整度，避免礦料離析，要注意控制攤鋪和碾壓溫度，碾壓至規定的密實度。 7)雨季施工要注意氣象預報，加強工地現場與瀝青拌和廠聯系，縮短施工長度，各項工序緊密街接。 8)運料汽車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水措施。 9)當遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料應所有清除，更換新料。10）縱縫或橫縫采用冷接縫時必須灑粘層油使之粘結良好。五、施工過程中的質量管理與檢查1)瀝青下面層施工必須在得到主管部門的開工令后方可開工，在施工過程中由專職的質量檢測人員負責施工質量的檢查與驗收，根據施工技術規范隨時對15、施工質量進行自檢，其實驗項目和頻率按規范和招標文獻進行。 2）瀝青混合料拌和廠必須對拌和均勻性、拌和溫度、出廠溫度及各個料倉的用量進行檢查，取樣進行馬歇爾實驗，檢測混合料的礦料級配和瀝青用量。3)混合料鋪筑現場必須對混合料質量及施工溫度進行觀測，隨時檢查厚度，壓實度和平整度，并逐個斷面測定成型尺寸。 4)瀝青面層質量檢測結果按1Km為單位整理成表，連同原始記錄一起及時反饋給主管部門，當發現異常時，停止施工，分析因素，找出影響因素，采用措施，經主管部門批準后方可復工。六、安全生產制度 1、成立以項目經理為組長，以專職安全員為副組長，各工序負責人為成員的安全施工領導小組，全面指導、監督檢查，解決施16、工安全工作的全過程。 2、建立完善的安全工作制度，經常性的對施工人員進行安全施工教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一”的思想，自覺按安全工作制度和操作規程施工，做好各項工作的安全防護設施。 3、認真貫徹勞動安全法的有關規定，杜絕各類違章作業行為，杜絕重大安全事故，避免一般性安全事故的發生。 4、貫徹誰主管、誰負責、責任到人，制度嚴格的獎罰措施，對專職安全、各分部工程及工序兼職安全員一律實行掛牌上崗，并且在施工現場懸掛各種安全標志牌。七、環境保護及文明施工 1、施工期設立明顯的如“前方施工慢行”、“單向行使”，等交通標志牌。 2、專門組織保通人員，統一著裝，攜帶對講機，上崗文明值勤，晝夜不斷，維護17、交通秋序，保證車輛通行。 3、如過往車輛因機械和其他因素停使在施工路段，應盡快組織拖離施工現場，避免堵塞交通。 4、了解本地風俗習慣，尊重民風民俗，遵守國家的法規法令，保護群眾的利益，堅持互助互利的原則，充足調動本地群眾的積極性，發揮地區優勢，帶動本地發展。5、保證施工地區生態平衡，減少環境污染，施工隊伍從進場到竣工交驗撤離的每一個環節，都必須考慮對周邊環境的各種污染，針對不同環節，制定各種防護措施，保證環境不受污染，不留隱患。我們將在瀝青面層施工中，做到精心組織、科學管理，嚴格按施工規范組織施工，在保證質量的前提下，加快施工進度，努力使我們的施工質量、管理水平再上一個新臺階，為創全優工程打下良好的基礎。 省道S231線鄧州市刁河店至省界段公路改建工程 S231DS-1協議段項目部 九月十五日