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1、地鐵車站施工方案研究隨著我國地鐵建設進程的加快，淺埋暗挖法在地鐵建設中得到廣泛應用。選擇合理的施工工法和施工工序有利于躲避風險、加快進度和節約投資。本文以徐州地鐵車站為依托，借助于有限元軟件Midas/GTS建立數值計算模型，主要對徐州某單層暗挖地鐵車站的單洞采用CRD法進行了開挖過程的數值模擬，研究了車站開挖時的位移場，得出了最正確的開挖工序。起初，我國地鐵車站的施工方法：為明挖法、蓋挖法以及暗挖法；前期暗挖法以淺埋暗挖法1-3為主，其中，暗挖法主要分為全斷面法、臺階法、分部開挖法等。分部開挖法分為雙側壁導坑法、洞樁法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法CRD、環形開挖預留核心土法等4。本文針對2、徐州地鐵1號線某車站周邊環境和圍巖情況，重點開展了實際工程地鐵車站CRD工法施工工序的比選，希望能為同類型的施工提供借鑒和思路。一、建模1.1隧道尺寸及塊體劃分在本次數值計算中，隧道斷面尺寸為寬9.21m，高9.35m，隧道外圍是2.5m厚的錨桿加固區，初期支護為15cm的C25混凝土，中隔墻及臨時橫撐為15cm的剛架，CRD法的塊體劃分情況、開挖順序分別如圖1、表1所示。1.2模型材料參數及施工順序計算模型中，隧道圍巖假定為均質各向同性材料，選取常用的彈塑性本構模型、Mohr-Coulomb屈服準那么進行非線性靜力分析，其余材料均使用線彈性本構關系。CRD工法的巖土材料參數選取如表2所示。二3、CRD工法不同工序模擬結果比照分析與應力相比，隧道開挖過程中的位移顯現情況是防止隧道失穩更重要的指標，尤其是作為淺埋隧道頂板的下沉量，更是控制隧道開挖變形量的重點。結合數值模擬結果，從隧道位移云圖分析，以得到CRD法不同開挖工序的圍巖位移的演化規律。同樣的，位移云圖也無法通過量化數據來判定開挖順序的優劣，不將其作為判定工序優劣的指標。與應力數據分析時的側重不同，對待位移數據，主要參考隧道不同部位隨開挖擾動形成的最終位移量值。選取同部位不同施工順序的位移量絕對值最大及最小值，兩者做比擬，得出其百分比，同時對隧道各部位按位移量大小采用最優、較好、較差和最差四個等級進行評價。由圖3和表5中的最優及4、最差工法位移量比值可知，不同開挖順序產生的位移量差異很大，在隧道工程施工方案選擇中，適宜的施工順序非常必要。隧道不同部位的評價結果從整體上分析，第一種開挖順序是最合理的，假設考慮拱頂在淺埋隧道失穩中的權重，第二種開挖工序最優。將兩者結合起來，僅就位移量，可判定隧道CRD法不同開挖方案的合理性排序為第一種、第二種、第三種、第四種。綜上，隧道CRD法不同開挖方案合理性評價工程有塑性區、應力和位移等三方面，由于塑性區與應力、位移在淺埋隧道施工中權重不同，最終位移量值顯得更重要，鑒于此情況，本文重點模擬、考慮了位移量的評價結果，綜述所述，隧道CRD法不同開挖方案以第一種最為合理。內容總結1地鐵車站施工5、方案研究隨著我國地鐵建設進程的加快，淺埋暗挖法在地鐵建設中得到廣泛應用2地鐵車站施工方案研究隨著我國地鐵建設進程的加快，淺埋暗挖法在地鐵建設中得到廣泛應用3選擇合理的施工工法和施工工序有利于躲避風險、加快進度和節約投資4分部開挖法分為雙側壁導坑法、洞樁法、中洞法、中隔壁法、交叉中隔壁法CRD、環形開挖預留核心土法等4內容總結（1）地鐵車站施工方案研究隨著我國地鐵建設進程的加快，淺埋暗挖法在地鐵建設中得到廣泛應用（2）二、CRD工法不同工序模擬結果比照分析與應力相比，隧道開挖過程中的位移顯現情況是防止隧道失穩更重要的指標，尤其是作為淺埋隧道頂板的下沉量，更是控制隧道開挖變形量的重點（3）隧道不同部位的評價結果從整體上分析，第一種開挖順序是最合理的，假設考慮拱頂在淺埋隧道失穩中的權重，第二種開挖工序最優