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1、魚塘回填試驗路基施工方案一、概 述京津高速公路東段第四合同段路線位于塘沽區和東麗區，路基工程基本上分布于沿線大小不等的十幾口池塘中，該段地質為濱海地質的軟土層，地基承載力低，為了防止軟土地質高填路基不均勻沉降而導致的路基路面變形破壞，京津高速公路項目經理部下達了“京津高速公路東段工程魚塘段路基淺層處理施工工藝”，為確保魚塘段路基的施工質量，我項目部對此高度重視，經研究決定選擇在A匝道AK0+0AK0+200段路基作為魚塘回填試驗路基，結合我標段的土質、機械設備、人員組合等具體的情況，更進一步的總結出相應的科學成果和試驗數據，然后才能進行大面積推廣和施工。二、施工前的準備1、加強施工前回填材料的2、取樣檢測，如土質、石灰、土工布等，確保進場原材料的質量。2、聯系、貯存、預拌足夠數量的回填材料。3、疏導、完善全線的排水設施，沿兩側征地邊線開挖寬、深各1.5米的臨時排水溝，溝底保持0.8%的坡度，將水流引導至線處排水溝，以降低路基施工段的地下水位。對于局部低洼地段，排水溝水不能自流出路基，則每隔50m開挖2m2m深的集水坑，利用抽水機或水泵等排水設施將積水及時排除至臨近的線外水渠。4、對于清淤后地勢低洼不平的界面,為了保證路基全幅回填壓實所需的平整度,利用5%的摻灰土將路基全幅調平。5、清淤、晾曬后，地基如因含水量大，碾壓達不到密實度要求的地基，則對地面10cm內的土層摻入5%的石灰，改良地3、基土質，即可作為路基原地面的調平層，又可作為路基原地面的封水層，阻隔地基毛細水上升，確保填筑后的路堤質量。6、為了確保填土質量，選取距路基3KM外的吉祥水庫作為灰土拌和場和取土場，取土場土質已通過試驗檢測，經戧灰改良處理后的土質能夠符合設計要求。同時我們也已提前做出的8%和5%等不同戧灰量的CBR，最大干密度、最佳含水量以及石灰等的試驗結果。 三、人員組織、機械設備和施工進度計劃1、認真學習、了解京津高速公路項目經理部下達的魚塘路基淺層處理施工工藝的通知，召開專門的技術交底會議，并對具體的實施人員進行分工，明確任務和責任，人員組織見附表1。2、在回填施工前，結合以前的施工經驗，配備性能優良的設4、備進行施工，機械設備見附表2。3、魚塘回填試驗路基施工進度計劃見附表3。四、施工方案原地基經清淤、晾曬、調平、平整壓實后（壓實度達到85%以上），我們計劃進行兩層試驗路的施工，第一層采用集中拌和法施工，第二層采用路拌法施工。同時如現場土質太差，不適合采用路拌法施工，我們將僅只進行集中拌和法施工。具體的施工方案將按以下施工工藝和程序組織實施。1、測量放樣原地基平整壓實后，利用全站儀沿縱向每20m為一個斷面，打上中樁和邊樁，放出路基中線、邊線和邊樁兩側1m外的石灰線,測量高程和寬度，將測量數據整理成表，上報監理工程師。2、鋪設土工布人工將土工布在路基范圍內滿鋪，鋪設寬度每側比路基底寬1m以上，加寬5、土工布作為包裹時的搭接料,土工布縱橫向搭接寬度不小于20，現場采用自備發電機，利用工業焊機進行焊接，土工布縫接好后，人工在路基兩側將土工布接緊，使之緊貼下承層，表面平整無褶皺,再利用“”形鐵釘固定。 3、拌和 首先，拌和前應對于石灰等材料在進場后提前進行檢測試驗，試驗合格后方能投入使用。拌和我們計劃采用集中拌和法和路拌法相結合，集中拌和法施工時如土質較好（含水量不大，土壤顆粒均勻，粒徑小）我們將在拌和場地多次拌和，并一次拌和到位。如土質一般（含水量較大，土壤顆粒不均勻，粒徑大易成團時），我們將只計劃在拌和場進行初拌，運到現場后采用鏵犁和拌和機進行第二次拌和。拌和前在拌灰場進行石灰的充分消解，灰6、土在距離路基3km外的吉祥取土場預拌、悶料，如因取土場場地限制我們將考慮先將取土場的土運到現場集中堆放，然后將消解好的石灰運到現場用挖機、推土機進行反復拌和，并根據不同的土質決定攪拌的次數。路拌法施工時，如土質好，為提高施工的效率和工程質量，我們將計劃結合現場的實際情況采用路拌法組織施工。4、填筑和壓實a）集中拌和法施工（第一層灰土）土工布鋪設完后，再進行填筑壓實厚208%摻灰量的石灰土，將集中拌和均勻（土質好時）或已進行初拌（土質差時）的混合料運到施工填筑現場，根據以往的施工經驗，灰土的松鋪系數在1.3，故松鋪厚度控制在26，現場第一層灰土利用花桿掛線法進行控制填筑厚度。將拌好的灰土利用解放7、后八輪汽車運至工地填筑，填筑第一層填土時，采用輕型推土機施工，運輸填料的施工車輛，在未攤鋪填料前，嚴禁在場地內掉頭及急剎車，只允許沿路基軸線方向行駛，將填料卸在土工布上，再利用輕型推土機進行平整，對于土質好并已事先拌和均勻的混合料一次性平整到位，現場利用水準儀結合掛線控制松鋪厚度，平整后進行晾曬，現場檢測含水量，當接近最佳含水量時，利用重型壓路機進行碾壓，碾壓選用工作質量為30T的重型振動壓路機，先壓兩側再壓中間，壓路機行走速度控制在34km/h，碾壓路線與輪碾應縱向互相平行，反復碾壓，行與行之間重疊40-50，前后相鄰段重疊長為1-1.5m，壓實度達到90%以上。同時對于只是場外進行了初拌的8、混合料，運到施工現場后，先用推土機進行初步平整后，我們將采用鏵犁或寶馬路拌機進行現場的第二次拌和，充分拌和均勻，并解小粉碎了較大的土壤顆粒后，用推土機配合平地機進行平整，同樣參照上述的施工工藝進行壓實、收光等后序工序的施工。最后應作好后期的養護工作，進行灑水養生。b）路拌法（第二層灰土）如土質含水量不高，土壤顆粒小，且土質均勻不易成團，為提高現場拌和的效率，充分的發揮寶馬路拌法的作用，采用寶馬路拌法施工，合理安排施工順序，以便利施工運料，提高工程的施工質量。配比投料的準確性是保證強度的關鍵。路拌施工過程中要抓好以下幾個環節來控制配比投料。1）根據確定的配合比，按照設計斷面型式計算各種材料的重量9、，再根據材料的松干密度計算其方量和層鋪厚度。2）采用打格卸灰人工配合推土機鋪灰法重點控制白灰的投放計量時，按照選定的配合比和松鋪狀態下的松干容重計算確定每格的卸灰量和松鋪厚度（應是該路基斷面上所需有效白灰量），并設專人檢查土、粉煤灰和白灰的松鋪厚度。同時，在計算白灰量時應考慮運輸損耗和因含渣、含塊造成折減的補償增加值。按以下路拌法施工工藝流程組織試驗段的施工：清理下承層汽車運輸小堆卸土按虛鋪層厚用推土機鋪土并粗平犁耙粉碎土塊平地機刮平整理檢查虛鋪厚度按打格法人工鋪白灰拌和機初拌平地機粗平初壓后再用寶馬拌和機拌和直到混合料顏色均勻一致粗平、靜壓調整含水量平地機進一步精細整平振動壓路機靜壓一遍振動10、壓23遍靜碾壓12遍收光檢測密實度灑水養生（控制交通）。以上二種施工方案完成試驗路,總結試驗成果,抱監理審批,作為大面積魚塘回填指導施工依據,路拌法施工可以充分保證施工的質量，提高科技含量，如土質允許是我們優先考慮的施工工藝。五、質量保證措施a）安排組織能力強、專業技術好、施工經驗豐富的施工人員進行現場施工組織。選用機械性能優良的施工機械進行施工生產。b）聯系、采購符合技術規格的原材料。灰土預拌場安排專人負責灰土的預拌和摻灰比的控制，現場及時檢測摻灰量，摻灰比達不到設計要求的灰土，堅決不能運至工地。c）制訂切實可行而詳細的施工組織安排、計劃。d）密切注意含水量檢測，尤其要求碾壓前混合料含水量要11、達到或稍高于最佳含水量，并及時進行碾壓；e）根據土質和石灰等因數的變化加大標準擊實和強度試驗頻率，適當調整混合料的配比和最大干密度（MDD）和最佳含水量（OMC），并在施工中現場設專人檢查含水量、含灰量；f）嚴格注意寶馬路拌機拌和時要有專人檢查拌和深度，既不因翻拌不夠深而使底部土成活動夾層，又不要翻拌過深帶起下承層土使配比不準確；而且每幅拌和應重疊1520cm，防止漏拌。g）混合料粗平后要用壓路機輕鎦一遍以暴露不平整，從而減少因找補而造成貼皮現象；h）重視養生期灑水，使成活石灰土表面保持濕潤狀態，這樣既確保了石灰土強度增長，又避免干縮裂縫過早出現。六、安全文明施工保證措施1.貫徹“安全第一、預12、防為主”的方針，建立以項目經理為首的安全保證體系，現場負責人兼任現場安全員，負責現場的組織管理安全。2.遵守國家及天津市關于安全生產的規定，逐級建立安全管理責任制度，分工明確，責任到人。3.汽車運輸駕駛員必須持有駕駛證，嚴格按準駕機種安排操作機械，機械手必須具備崗位培訓證，嚴禁無證人員上機操作。4.對于土方運輸道路上的一條鐵路交叉口，安排專人負責指揮安全，嚴防意外事故。5.對施工運輸道路，及時灑水，做到防塵、防沙，避免影響行車安全。6.對沿線村民進行交通常識的宣傳、教育。7.施工人員和民工與機械要保持足夠的安全距離。8.項目部安全負責人不定期在工地進行安全檢查，將不安全的因素消滅在萌芽狀態。序13、號機械名稱型號數量（臺）機械性能1推土機山東T1602良好2濕地推土機宣化TS165-11良好3挖機合肥日立4良好4壓路機洛陽YZT18JC1良好5壓路機徐州XSM2201良好6灑水車8噸1良好7平地機天津PY160B1良好8鏵犁2良好9拌和機徐工寶馬1嶄新10汽車紅巖15良好 機 械 配 置 表2人 員 配 置 表1序號職 務姓 名職 責1經 理袁朝陽主管全面工作2副經理黃湖濱主管生產工作3副經理郭躍飛 主管現場技術4總 工羅 維技術總負責5路基工程師曾繁榮現場技術 6質檢工程師王喜羅質檢負責7測量工程師 郭 述測量負責8測量員 曾 友測量9測量員彭 公測量10試驗工程師李岳桃試驗負責11試驗員徐東宇試驗12試驗員彭紅波試驗13材料員楊東四材料采購、保管14安全員易 斌現場安全、協調15施工隊長鐘漢兵施工負責16施工員劉美華現場施工17施工員林小華現場施工18施工員劉家廣現場施工