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1、懸索橋上部結構施工方案 懸索橋上部結構施工包括先導索過江、牽引系統架設、貓道架設、索股架設、加勁梁架設等方案。一、先導索過江先導索是通過主塔跨越江河的第一根鋼絲繩。錨碇和塔施工基本完成后，就可進行行導索過江工作，它是上部結構施工的開始。先導索過江可以采用多種方法，如浮子架設法、水下敷設法、自由懸掛法、浮吊架設法、直升飛機架設法、氣球懸掛架設法等。前四種方法用得比較普遍。浮子架設法（圖1），是在先導索上裝上浮子，用拖輪把先導索在水上拖出，由塔頂把先導索從水面上拉起架空，同時用作業船收回浮子。這個方法不受水下地形的影響，風的影呼也較少。但易受潮流的影響，裝卸浮子比較麻煩。水下敷設法騍由拖輪把先導索2、敷設到水底（與海底電纜的敷設方法相同），由塔頂把先導索拉起架空，這個方法在國外施工實例較多，但封航時間較長，如果江底情況不明顯發生幫障。自由懸掛法，是在先導索放出端施加反拉力，同時由拖輪將另一端引到對岸，架設中先導索只有一部分落水，但不到達水底，一邊放索一邊由塔頂把先導索拉起架空。這個方法比浮子架設法所需時間短，受潮流影響比較小，但拉力調整設備比浮子架設法要多，操作也比較復雜。浮吊架設法，是把先導索前端安裝在浮吊上，由浮吊牽引其前進，放出端施加反拉力，使先導索在牽引過程中保持一定的矢度。這種方法不必封航，但設備費用較大。二、牽引系統架設牽引系統是懸索橋架設中的動力系統，貓道架設、大纜架設等都借3、助牽引系統來實現。牽引系統的方式也不盡統一，它主要取決于大纜的架設方式。大纜架設可用紡絲的方法來實現，這種方法一般用無端循環法牽引方式，也可用往復式的牽引方式。大纜架設也可用預制索股進行架設，這種預制索股架設法可以用無端循環牽引方式，也可用往復式的牽引方式，甚至可以用軌道小車牽引方式。這些方法在我國都沒實踐過。 萬州長江二橋橋懸索大纜是采用平行預制索股，經過全面比較，根據本橋的具體情況，采用往復式門架拽拉牽引系統，上、下游各設一套（圖2）。 這個系統由分別設置在南錨碇和北錨碇處的主、副卷揚機，36回拽繩，拽拉器，錨碇門架滑輪組，塔斯社頂門架及滑輪組成。通過拽拉器由南錨向北錨進行牽引工作。主、副4、卷揚機在運轉時都能實現所設定的速度和拉力控制。三、貓道架設貓道是位于大纜正下方（距大纜中心1.5m）,沿大纜設置的施工便道(圖3)。與兩條大纜相對應，按上、下分別設置，每條貓道分三跨，各自獨立，每跨均由X根48鋼絲繩（貓道支架繩）支承，上面設有鋼絲網面層、扶手繩、貓道門架以及門架支承索等。上、下貓道之間設5條人行通道，其中中跨跨中、1/4跨處笳 設一根。由于貓道自重較小，所以在其下方設置抗纜，以保持貓道的穩定。貓道的架設工作，、關鍵在于中跨貓道支承索的架設，通常可采用兩種方法進行。1、將貓道支承索的前端由牽引系統牽引，后端由卷揚機施加反拉力，在維持通航矢度的狀況下牽引過江。這個方法的優點是不需5、輔助設備，但牽引48貓道支撐索所需主、副卷揚機功率較大，主卷揚機功率需233KW，副卷揚機功率需177KW。2、利用牽引系統在事先架設好的托架上牽引貓道主索渡江，通航凈空由托架保證。雖然在架設托架支承索時也要由牽引系統直接牽引，但牽引對象為28鋼絲繩，所需主、副卷揚機對其施加的拉力和反力較小。因此，這種方法突出的優點是所需主、副卷揚機的軾率小，主卷機功率需132KW，副卷揚機功率需95KW；牽引索的直徑也小。本橋采用利用托架架設中跨貓道主索的方法。貓道面層是由上下層鋼絲網組成，鋼絲網分片在工廠制造。其安裝也可以用不同的方法來實現。本橋采用在橋下現場把鋼絲網按尺寸要求進行拼接，把上下層重疊作成預6、制卷，然后運到塔頂，沿貓道承重索下滑鋪設的方法。這種方法可以減少高空作業，受風雨干擾也比較少。四、索股架設1、索股制作特點本橋每條大纜由110根索股組成，每股含127絲5.2mm鍍鋅高強鋼絲，組成六角形截面（圖4），一根標準索股重34.8t長約1640m。2、索股的架設索股架設工作包括索股牽引、矢度管理、矢度調整、錨跨拉力調整等工作。1）牽引索股牽引利用往復式門架拽拉器牽引系統，把索股的前端與拽拉器連接，由貓道面層上的滾筒從北錨碇向南錨碇前進，上下游大纜可同時進行。牽引作業流程圖示于圖5。2）矢度管理為了使牽引出的索股與規定的形狀吻合，管理牽引就位后索股的形狀，并把握其動態是很有必要的。管理包7、括對基準索股標高絕對值管理（絕對矢度管理）及對其它一般索股與基準索股偏離的管理。因為隨著架設進展，基準索股有被其它索股擠壓而變位的問題，所以如圖所示將大纜全部索股分成四群，每群中選一個基準索股。3）矢度調整把白天牽引出的索股在氣溫穩定的夜間，一邊進行矢度測量，一邊進行與基準索股形狀吻合的矢度調整。矢度測量：在中跨、邊跨的跨度中央用水準儀等儀器測定基準索股和作為調整對象索股的矢度差。并且按測量移動索股墊片調整測量的順序進行。調整方法：在南塔頂鞍座內固定索股，中跨在北塔頂鞍座內、邊跨在各散索鞍位置根據測量結果把索股標記移動所需要的量。在調整中把索股在南塔頂鞍座內固定，是因為索股從南錨側索引，可以斷8、定索股在南塔頂發生的垂凸現象比較少。4）錨跨拉力調整矢度調整完以后，把索股錨頭用油壓千斤頂在錨桿和錨頭承壓面之間墊板，導入拉力。拉力的調整就用增減墊片厚度的方法進行。基管理方法是一邊用變位計監測錨頭位移量，一邊把千斤頂油壓換算成拉力進行雙向管理。五、加勁梁架設索股架設完了以后，經過緊纜、索夾安裝、吊索安裝工作，可進入加勁梁的架設階段。關于大跨徑懸索橋鋼箱形加勁梁的架設方法，一般采用由架設位置的水面垂直起吊逐次進行拼接就位的方法。本橋加勁梁架設也采用垂直起吊提升的方法，其具體方法是：將制作好的加勁梁段放在駁船上，運至橋軸線架設位置之下，用設在大纜上的吊機將梁段提升到設計安裝位置。吊裝至安裝位置的梁段先臨時伴鉸接，等下緣梁段間的張口合攏后再逐次拼接施焊。