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1、水泥穩定砂礫基層一、水泥穩定砂礫基層施工工藝流程圖施工放樣集中拌和攤 鋪整型碾壓處理接縫養 生竣工驗收質量檢驗進入下道工序準備工作二、準備工作 1向駐施工現場監理單位報送“基層開工報告單”,經同意后方可進行基層施工。 2基層中埋設的各種溝、管等隱蔽構造物，必須經過自檢合格，報請駐地監理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。 3各種材料進場前,及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場.材料進場時，應檢查其數量,并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結果,報駐場監理單位。4水泥穩定砂礫基層施工前應鋪筑試驗段。三、施工放樣 1恢復中心線，每10m設標樁，樁上劃出基2、層設計高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實厚度松鋪系數 2中心線兩側按路面設計圖設計標樁,在標樁上劃出基層設計高和松鋪厚度,這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。四、拌和中心站集中拌和（廠拌)法施工，集中拌合時必須掌握下列要點: 1砂礫粒料的最大尺寸應符合規定。 2配料必須準確。 3混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值（比最佳值大1左右）。4拌和必須均勻。5根據集料和混合料含水量的大小，及時調整用水量.五、攤鋪 1在鋪筑段兩側先包邊土，以控制基層的寬度和厚度。 2應盡快將拌成的混合料，用自卸汽車運送到鋪筑現場，裝車時應控制每車料的數量基本相3、同。 3宜用攤鋪機來攤鋪混合料，也可用自卸汽車把混合料運到現場，由人工配合機械攤鋪、整平。 4根據松鋪系數(水泥穩定砂礫松鋪系數約1.301。35），嚴格控制卸料距離。通常由專人指揮卸料，避免料多或不夠。5人工整平或機械整平時，要消除粗、細集料離析現象.六、整型、碾壓 1宜用平地機整型，也可用人工整型。（高速公路一般不容許人工整平） 2用輕型機械如拖拉機、平地機在初步整平地段，快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再給予整型,通常整型要12次。 3對局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm耙松,并用新拌的混合料進行找補、整平、嚴禁用貼“薄餅”的方法找平。4在整型過程中，嚴禁任何車輛通行。5整型后，立即用4、12t以上三輪壓路機、重型輪胎壓路機或振動壓路機碾壓。碾壓時應控制車速,由近向中、由低向高碾壓，直到達到所需的壓實度.在碾壓過程中,基層表面應始終保持潮濕，如表層水蒸發較快，應及時補灑少量的水。如在碾壓過程中有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥)，或用其它方法處理,使基達到質量要求。七、橫縫的處理 1用人工將末端混合料整型，橫縫必須垂直整齊，緊靠混合料放兩根方木,方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。 2方木另一側用砂礫或碎石回填約3cm長，其高度略高出方木幾厘米。 3將混合料碾壓密實。4第二天重新攤鋪混合料之前,將砂礫（或碎石）和方木除去將下承層5、頂面清掃干凈后，重新開始攤鋪混合料。5也可將在前面的一段（約2m3m)不進行碾壓，繼續施工時,剔除未經壓實的混合料,并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末段挖成一橫向（與中心線垂直）的垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。八、縱縫處理 1盡量避免縱向接縫。 2在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接。 3在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板做支撐,基高度應與混合料壓實厚度相同。4在攤鋪另一幅之前，拆除支撐，繼續攤鋪混合料，整型、碾壓。九、養生 1經壓實后,檢查壓實度合格,立即開始養生，采用不透水薄膜保濕養生。 2養生期不宜少于7d，養生期間應封閉交通。 3養生期結束，6、如不立即鋪筑面層，則應延長養生期,不宜計基層長期暴曬而使基層開裂。水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面施工工序為:（1）選擇拌和場地；（2）備料和混合料配比調整；（3）測量放樣;（4）基層檢驗和整修；(5)支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿);(6）拌和混凝土；（7)運輸混凝土；(8）攤鋪混凝土;（9）振搗混凝土;(10)提漿、刮平；(11）機械或人工抹平；(12）機械或抹光;(13)表面制毛；(14)機械鋸縫；(15)拆模;(16）填縫；(17）養護;（18)開放交通。（一）、施工準備工作施工前的準備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準備及質量檢查，混合料配合比檢驗與調整,基層的檢驗與整修等項工作.7、1、選擇混凝土拌和場地根據施工路線的長短和所采用的運輸工具，考慮使運送混合料的運距最短,同時拌和場還要接近水源和電源。此外，拌和場應有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。本工程的混凝土拌和場地選擇設在本標段的中間部位，使用自發電。2、材料準備及其性能檢驗選擇料場并進行取樣試驗，經試驗合格后再按照施工進度計劃組織大批量進場，未經檢驗合格的材料嚴禁進場。在實際使用前要對碎石的含泥量進行復檢，含泥量超過允許值,應提前12d沖洗或過篩至符合規定為止。選用的水泥除應查驗其出廠質量報告單外，還應逐批抽驗其細度、凝結時間、安定性及3d和28d的強度等是否符合要求。為節省時間，可采用2h壓蒸快速測8、定方法測定推算。受潮結塊的水泥禁止使用，另外，新出廠的水泥至少要存放一周后可使用。外加劑按其性能指標檢驗,并須通過試驗判定是否適用。3、混合料配合比試驗與調整路面材料（砂、碎石、水泥）選定后就應當馬上進行路面面層混凝土的配合比設計，混凝土配合比設計時要選擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配制混合料,通過比較，從中優選出經濟合理的方案。項目經理部試驗室完成混凝土配合比設計后將試驗報告報監理試驗室進行驗證,批準后作為試驗室配合比。在施工時要根據現場材料（砂、碎石）的實際含水量對試驗室配合比進行調整，調整后的配合比作為施工配合比。施工配合比要根據現場砂和石子的含水量的變化，逐班進行調9、整.在施工過程中要嚴格控制混凝土的水灰比和坍落度,按照規定的頻率制取抗壓和抗彎拉試塊，并按照標準養生方法進行養生。 4、基層檢驗與整修基層檢驗內容包括基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須符合規范要求。如有不符之處，應予整修。在工程實踐中,要求基層完成后，應加強養護，控制行車,使其不出現車轍。如有損壞應在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。對半剛性基層，要注意把握整修時間,過遲難以整修且很費工。對加寬的部分，新舊部分的強度應一致.5、測量放樣測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉折10、點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線,在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋及其它公用事業檢查井蓋的邊線保持至少1cm的距離,否則應移動分塊線的位置.放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分,必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中,要做到勤測、勤核、勤糾偏。6、安設模板基層檢驗合格后,即可按照放線安設模板。模板采用22槽鋼,長度34m,接頭處拼裝配件連接，裝拆簡易。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側用鐵釬打入基層固定.模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙)事11、先用水泥砂漿鋪平并充分夯實。模板安裝完畢后,再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層機油作為隔離劑，以便拆模.(二）、混凝土的拌和與運輸1、混凝土拌制根據本工程路面工程的工程量以及施工進度要求，混凝土采用2臺JS1000型強制式攪拌機拌。為了確保準確地按照施工配合比拌制混凝土，采用配有電子秤的自動計量配料機上料，配料機在每天開始拌和前，應按施工混凝土配合比要求。對水泥、水和各種集料的用量準確調試后，輸入到自動計量的控制存儲器中，經試拌檢驗無誤,再正式拌和生產。配料機的精確度為：水和水泥：12、1;粗細集料：3。外加劑應單獨計量,精確度為2%。每一工班至少應檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。攪拌機的上料的順序為：砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水.攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定。混凝土拌和物的最短攪拌時間，自材料全部進入攪拌鼓起，至拌合物開始出料止的連續攪拌時間應符合下表的規定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。混凝土拌和物最短攪拌時間拌和機容量轉速（轉/min）攪拌時間低流動性混凝土干硬性混凝土自由式400L18105120800L14165210強制式375L38901001500L201802402、混凝土運輸為保證混13、凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動下降),以及因運輸的顛和振動使混凝土發生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間,并采取適當措施防止水份損失（如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋）和離析.混凝土拌和物采用自卸機動車運輸。混凝土拌和物從攪拌機出料后，盡快送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面。混凝土在到達工作面時不得出現離析、硬化現象.裝運混凝土拌和物的過程中,還不應漏漿，并應防止離析.出料及鋪筑時的卸料高速不應超過1.5m，當有明顯離析時,應在鋪筑時重新拌勻.運送用的車箱在每天工作結束之后，必須用水沖洗干凈。混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的14、允許最長時間施工氣溫(C）允許最長時間（h）施工氣溫（oC）允許最長時間（h)51022030110201。530500.75（三)、攤鋪與振搗1、攤鋪攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支稱穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查.混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌.混凝土板厚度不大于18cm時，可一次攤鋪.大于18cm時，宜分兩次灘鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5.攤鋪的松料厚度，應考慮振實的影響而留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般可取設計厚度的10左右。用鐵鍬攤鋪15、時，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。2、振 搗攤鋪好的混凝土混合料,應迅即用平板振搗器均勻地振搗.施工中選用頻率6000次/min以上的振搗器。振搗混凝土混合料時，應用插入式振搗器振搗同一位置不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半經的1。5倍,其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍。分兩次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。混凝土在全面振搗后，再用混凝土攤鋪機進一步振實、整平。混凝土攤鋪機往返23遍，使表面16、泛漿,趕出氣泡。混凝土攤鋪機移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.21.5m/min為宜。對不平之處，應及時鋪以原混凝土混合料人工補填找平.補填時就用較細的混合料原漿,嚴禁用純砂漿填補，混凝土攤鋪機行進時,不允許中途停留.下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻.滾杠的結構一般是挺直的、直徑75100mm的無縫鋼管，在鋼管兩端加焊端頭板，板內鑲配軸承，管端焊有兩個彎頭式的推拉定位銷，伸出的牽引軸上穿有推拉桿。這種結構即可滾拉又可平推提漿趕漿，使表面均勻地保持56MM左右的砂漿層，以利密封和作用。設有路拱時，應使用路拱成形板整17、平.如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應從新補填找平，重新振滾平整.最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。四、表面整修和防滑處理(一）表面整修普通混凝土面板整修：采用大木抹多次抹面無滲水為止，吸水抹面的各遍間隔時間參見下表.普通混凝土路面板吸水抹面間隔時間水泥品種施工溫度(）間隔時間（min）水泥品種施工溫度（）間隔時間（min）普通水泥03545礦渣水泥055-701030351040552015-25202540301015301525注：吸水抹面的間隔除同施工溫度有關外，還受日照、風力、水泥用量等因素的影響,故實際操作時還需根據當時情況而定。整修時18、，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板面低洼處要補充混凝土，并用3m直尺檢查平整度.抹面結束后，即可用尼龍絲刷（或拉槽器)在混凝土面層表面橫向拉毛（槽）。（五）接 縫 施 工接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞,并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。(一)縱縫小型機具施工時，按一個車道的寬度（3。75-4。5m)一次施工,縱向施工縫一般采用平縫加拉桿或企口縫加拉桿的形式。但在道口等特殊部位,一次性澆筑的混凝土板寬度可能會大于4.5m，這就需要設縱向縮（假）縫。縱向假縫一般亦應設置拉桿.縫縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。并應避免將脫模劑(如瀝青等19、)涂灑在拉桿上.縱向施工縫拉桿可采用在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內。縱向縮（假）縫施工應預先將拉桿采用門型式固定在基礎上，或用拉桿置放在施工時置入。假縫頂面縫槽用切縫機切縫，縫寬為38mm,深為1/41/5板厚,使混凝土在收縮時能從此縫向下規則開裂，防止因切縫深度不足引起不規則裂縫。（二）橫縫1、縮縫橫向縮縫可采用在混凝土凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.212。0Mpa礫石混凝土達到9.012.0Mpa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縮的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽,嚴禁另外調漿。然后，應20、放入鐵制或木制嵌條,再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓縮好的縮縫，因此,應大量采用這種方式，特別是離等級公路必須采用切縫法。其施工工藝為:（1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試轉的情況，切縫機刀片應與機身中心線成900角,并應與縫線在同一直線上.（2)開始切縫前，應調整刀片的進深度，切割時應隨時調整刀片切割方向.停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。(3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于0。2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。（4）當混凝土強度達到設計強度的25-30，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早21、切縫時間,或每隔2040m先割一條縫,以防止因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。（5)切縫后,應盡快灌注填縫料。這里應指出的是,切割時間要特別注意掌握好，切得過早,由于混凝土的強度不足,會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲,則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻,導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度,而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等）,施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定.下表為大致的切縫時22、間范圍.經驗切縫時間晝夜平均溫度（)常規施工方法(h）真空脫水作業（h）晝夜平均溫度(常規施工方法（h）真空脫水作業(h）545-5040452018-21121510304525302515188111522261823301315572、脹縫脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿.縫隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置,固守后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm,傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝兩種方法.（1）頂頭木模固定傳力桿安裝方法。宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫.傳力桿的一半應穿23、過端頭擋板,固定于外側定位模板中，混凝土拌和物澆筑前應檢查傳力桿位置，澆筑時應先攤鋪下層混凝土拌和物，并用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后,再澆筑上層混凝土拌和物，澆筑卸板時應拆頂頭木模,并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。（2）支架固定傳力桿安裝方法。宜于混凝土連續澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板,并應用鋼筋支架固定就位，澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側攤鋪混凝土拌和物至版面，振搗密實后,抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌和物，并用插入式振搗器振實。3、施工縫施工縫宜設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中應增設傳24、力桿，其一半錨固定于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。（三)接縫填縫混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填封前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉進封內。常用的填縫方法有灌入式和預制嵌縫條填縫兩種.（六)養生及拆模（一）養生混凝土表面修整完畢后，應進行養生，使混凝土板在開放交通前具備足夠的強度和質量。養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風干，以免產生收縮裂縫；須采取措施減少溫度變化，以免混凝土板產生過大的溫度應力；須管制交通，以防止人畜和車輛等損壞混凝土板的表面。混凝土板的養生，可根據施工工地的情況及條件,選用濕治養生、噴灑成膜材料養生等方法。其養生時間按混凝土抗彎拉強度達25、到3.5Mpa以上的要求試驗確定。通過，使用普通硅酸鹽水泥時約為14d,使用早強水泥時約為2 d。在養生初期，為減少水分蒸發，避免陽光照射，防風吹和暴雨等，可以用活動的三角形罩棚將混凝土板全部遮起來。1、保濕養生濕治養生由三個時期組成：防護層潤濕期、保證混凝土固定的蓄能期和含水量逐漸減低不產生收縮應力的終結期。潤濕期宜用草袋（簾）等，在混凝土終凝后覆蓋于板的表面,每天均勻灑水，保持潮濕狀態,但注意灑水時不能有水流沖刷.蓄能期內，每天對含水材料潤濕23次；在晝夜溫差大的地區,混凝土板澆筑3 d內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫。終結期內，必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環境溫度保持平衡。混26、凝土板在羊生期間和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的4%以后,方可允許行人通行。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得有痕跡.2、灑成膜材料養生噴灑成膜材料養生是將幾種化工原料按一定比例配制成油狀溶液,用噴灑機具噴（或刷）在混凝土表面溶液中揮發物揮發后形成一層較堅韌的紙狀薄膜，利用薄膜不透水的作用，將混凝土中的水化熱和蒸發水大部分積蓄下來自行養護混凝土的方法。這種方法可節約用水，在干旱地區或施工用水困難地區較為適用。目前常用的成膜材料有過氯乙烯樹脂和氯偏乳液兩種。（二）拆模拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，采用保持模板完好。拆模后不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板的強度應達到設計強度80%以上,其車間荷載不得大于設計荷載.混凝土板允許拆模時間晝夜平均氣（）允許拆模時間（h）晝夜平均氣（）允許拆模時間（h）572203010482524153630以上18