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1、xx線上K1346+263#2583xx橋大修施工組織設計（一期）一.編制依據：1.1 xx鐵路城市軌道交通設計研究院關于“xx線上K1346+263 #2583xx橋大修工程施工說明”。1.2鐵路橋涵工程施工質量驗收評定標準（TB10415-20XX）。1.3鐵路橋涵施工規范（TB10203-20XX）。1.4鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號）。1.5鐵路橋隧建筑物大維修規則（鐵運1999146號部令發布）。1.6鐵路工務安全規則（鐵運20XX177號部令發布）。二.工程概況：2.1工程概述xx線上K1346+263 #2583A橋、xx線下K1346+372#2583B橋（全橋由3-232、.8m預應力混凝土梁+1-44.0m鉚焊半穿式鋼桁梁+3-23.8m預應力混凝土梁組成，于1975年建成。既有鋼桁梁兩片主桁中心距5.40m，設計荷載等級為中-22級。其下弦桿及下平聯已經加固，橫向剛度已有所提高，但尚不能滿足提速貨物列車120Km/h的要求，根據路局工務處20XX年2月27日會議決定，要求為滿足xx線提速要求，對該橋鋼桁梁、預應力混凝土梁進行加固；對鋼筋混凝土梁支座予以全部更換，確保鐵路行車安全。對既有44m鋼桁梁在前次加固的基礎上，采取加強下平聯的措施，以進一步增強梁體的橫向剛度；對23.8m預應力混凝土梁采用在橋面板下方梁腹板內增設預應力鋼筋的方法，將兩片梁體連成整體，共3、同受力，以增加橫向剛度；鑒于上行線#1、#2、#4墩和下行線#1、#2、#5墩活動支座嚴重損壞，本次大修將混凝土梁的支座全部更換成新，新支座采用標準圖中TK04-YZM2800型支座，確保鐵路運營安全。上部線路為：P60軌無縫線路、直線、平坡，橋面護軌為木枕。下部是xx，該河道為通航河道，航運相當繁忙，軌面至水面4米、水深4米。2.2主要技術標準2.2.1設計荷載：中活載。2.2.2貨物列車行車速度120Km/h。三.質量目標方針嚴格按設計圖紙施工，并在鐵路局安排的計劃時間內完成施工任務，各項目和分項工程均按設計和規范施工；特別需充分預想到氣候條件給施工帶來的困難，做好應急措施，鋼結構加固拼裝4、高強度螺栓緊固、防銹油漆涂裝、支座更換、預應力筋張拉、C50砼強度控制等應嚴格按照有關規章制度執行，以確保施工時的安全和質量優良。3.1工期目標：抓緊前期施工時間，盡量縮短封鎖慢行時間，提前完成該橋大修施工任務。3.2質量目標：工程質量達到優良。3.3安全目標：無行車事故及人身傷亡事故。3.4文明施工：文明施工標準化工地。四.施工方案根據本工程的特點和現場踏勘情況以及受工期時間的限制對工期的要求，經過深入細致理論分析和可行性研究，制定施工方案：4.1總體施工方案4.1.1施工進點、場地整理、桿件預制加工等4.1.2鋼桁梁下平聯加固、更換支座4.1.3并置梁加固4.2施工進點、場地整理、桿件預5、制等前期準備工作4.2.1本工程由于工期較緊，為盡量按路局計劃的工期內完成施工工作，施工項目組提前進入工地立即著手相關的施工準備工作和接水、接電等。4.2.2抓緊時間做好桿件預制工作，采用16016100角鋼（用16016160角鋼改制）加10mm板加固下平聯，尺寸要根據現場情況做到準確無誤。 4.3鋼桁梁下平聯加固、頂位混凝土面的鑿低、更換支座4.3.1鋼桁梁加固，加固范圍嚴格按照設計圖及規范要求進行施工，同時做好高強螺栓擰緊、防銹油漆涂裝處理等。4.3.2由于現場梁底至支承墊石面凈空為390mm，根據混凝土梁體重量計算，在更換支座時要采用200T千斤頂，其高度為420mm，這樣必須將頂位處6、混凝土面鑿低50mm，同時在千斤頂頂位下鋪設鋼墊塊。4.3.3更換支座時為減少封鎖點，兩邊同時更換相對應的支座，即先利用一個封鎖點同時更換兩孔梁體的固定端支座，再在下一個封鎖點同時更換同兩孔的活動端支座。更換支座時根據梁體下現有凈空高度，我們采用在梁體頂起120mm后，先在支承墊石面鋪設100060020mm的鋼板，再在上面安放450750180mm的鋼支墩加40070020mm的鋼板，在其上面放置新的支座（其高為165mm），在支座頂部用5mm石棉墊塞實。最后梁體落低就位并搗砂焊接牢固。（具體布置形式見后圖）4.3.4在更換支座時，我們根據梁體下凈空與千斤頂高度，預先將支承墊石面鑿低50mm7、，同時鋪設鋼墊塊，以便千斤頂能夠落位。封鎖開始前，一隔一拆除扣件，封鎖開始后，立即拆除夾板和所有扣件，將梁體頂起約120mm，再進行支座更換。人員安排見后。4.4混凝土并置梁加固4.4.1橫向預應力筋采用25冷拉四級精扎螺紋鋼筋，應符合國際鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋GB1499的規定，其抗拉強度Ry不應小于850MPa。在使用前必須進行冷拉處理，冷拉控制應力不應小于750Mpa，且冷拉率不應大于3，冷拉后經時效處理后方可使用，下料長度根據實際情況確定。4.4.2混凝土采用C50，從梁頂開孔用導管往下灌注，一直到邊墻頂，在梁體上每隔4m將上部用橫向預應力予以加強。4.4.3新舊混凝土應填充密實，舊8、混凝土面必須進行鑿毛處理。4.4.4C1、C1-1、C5、C6須埋入腹板10cm，C7-1、C7-2、C7-3、C7-4須埋入橋面板10cm，這些都是保證兩片梁整體受力的關鍵所在，必須切實做好，C3須埋入腹板5cm。4.4.5鉆孔前必須先用探測儀探明梁內鋼筋位置，孔位如有鋼筋或障礙物時，可適當移動鉆孔位置。4.4.6 橫向預應力筋的管道形成，采用內徑32mm厚6mm的鋼套管內用環氧樹脂涂布的玻璃絲布三道防護，套管內充中性油脂，形成無粘結后張法預應力混凝土桿件。為防止混凝土滲進管道及鋼管壓壞腹板，在鋼管與腹板間可填橡膠墊并密封（鋼管尺寸根據實際尺寸確定）。4.4.7在腹板鉆孔時，梁體舊混凝土要預9、先鑿毛處理，鋼筋綁扎完成立好模板及兩片梁用木塊支撐后對預應力鋼筋進行張拉，每根初張拉力為50KN 。4.4.8全部預應力筋初張拉后應立即澆筑混凝土，在混凝土強度達到設計強度80時，進行終張拉，每根筋終張拉力為200KN，張拉順序：先張拉距跨中最近的兩段，然后依次張拉其它段。每段四根預應力筋的張拉順序為：先同時張拉中間兩根，再同時張拉旁邊兩根。在張拉過程中若橫隔板的底部出現裂縫必須停止張拉并調整張拉力。4.4.9嚴格按照C50混凝土配合比，采用人工拌制，在施工時及時做好混凝土試件，混凝土試件，要按規定制作并養護好。五.施工配合5.1施工進點后要抓緊做好“三通一平”工作，做好用地、用電、用水、生活10、用房等后勤保障工作，搭建臨時房屋作為生活、生產用房。5.2在更換支座時，由于同時進行兩孔梁體的支座更換，請求兄弟項目部派員協助配合，施工時要做到統一指揮。5.3施工進點后，聯系xx工務段及時派員督察。六.主要施工技術標準6.1 桿件、結點板加工要求6.1.1桿件加工按施工詳圖進行；6.1.2鋼料不平直、有銹蝕、油漆等污物影響加工及切割質量時，應矯平、清理后再進行加工；6.1.3鋼板平面每米范圍內允許偏差1.0mm；6.1.4螺栓孔徑允許偏差：M22螺栓孔24+0.5-0.2；6.1.5螺栓孔距允許偏差：兩相鄰孔距偏差0.4mm。6.2 結點板更換要求6.2.1端部節點板：在原節點板上增加一塊節11、點板，節點板與舊節點板、斜桿、主梁下翼緣角鋼之間的空隙以填板填平，新節點板應避開附近的螺栓。6.3桿件、結點板涂裝及要求6.3.1 技術標準：6.3.1.1鋼表面清理等級：St3級；6.3.1.2鋼表面粗糙度：Rz25-60m；6.3.1.3涂裝：按橋隧大維規要求涂裝。底漆為特制紅丹酚醛底漆，涂裝2道，漆膜厚度不小于70m；面漆為灰云鐵醇酸面漆，涂裝3道，接觸面用環氧富鋅底漆，漆膜厚度不小于105m；涂裝涂層需在上道涂層實干后，方可涂裝下一道漆，底漆最長暴露時間不超過7天。6.3.2施工工藝6.3.2.1施工操作規程、工藝、技術要求嚴格按鐵路鋼橋、鋼結構保護涂裝作業標準及橋隧大維規的要求執行。12、6.3.2.2鋼梁清理：人工除銹。鋼梁涂裝：手工涂刷。6.3.2.3作業環境：遇溫度5以下、相對濕度80%以上、雨天或風砂場合不得施工。6.4高強度螺栓連接副工藝要求6.4.1高強度螺栓的施工預拉力Pc=220kN,擰緊方法為扭矩法。6.4.2高強度螺栓連接副的擰緊分為初擰、初復擰和終擰、終復擰，在采用扭矩法施擰時，有充分實驗數據情況下，可分為初擰和終擰，且擰緊應在螺母上施擰。6.4.3高強度螺栓的擰緊順序，應從節點中剛度大的部位向不受約束的邊緣進行，對大節點則從節點中央沿桿件向四周進行。6.4.4高強度螺栓的初擰和終擰應在同一工作日內完成，均應使用定扭矩扳手；定扭矩扳手在使用前必須標定，其扭13、矩誤差不得大于使用扭矩值的5%。6.4.5每班操作前及操作后，必須對施工扳手進行扭矩校正。在操作后進行扭矩校正時，如發現其誤差超過允許范圍，則對用該扳手終擰的高強度螺栓連接副全部用檢查扳手進行檢查、處理。并進行記錄。6.4.6高強度螺栓連接副的終擰扭矩值有下式計算確定：Tc=KPcd式中：Tc終擰扭矩（Nm）;K-高強度螺栓連接副的扭矩系數平均值；Pc-高強度螺栓的施工預拉力，取220kN;d-高強度螺栓公稱直徑（mm）,取22mm;6.4.7初擰扭矩為終擰扭矩的40%-70%；復擰扭矩等于初擰扭矩，復擰后的高強度螺栓連接副經檢查合格后，應作出標記。終擰完成后，應用與復擰不同的標記。6.4.814、終擰時，施加扭矩必須連續、平穩，螺栓、墊圈不得與螺母一起轉動，如果墊圈發生轉動，應更換高強度螺栓連接副，按操作程序重新施工。6.4.9記錄：每個高強度螺栓的初擰扭矩值、復擰扭矩值和終擰扭矩值進行記錄。6.4.10檢驗：隨機抽查10%。、6.5支座更換要求6.5.1支座更換時要做到充分利用慢行時間進行各項準備工作，考慮到施工中各種不利的因素。支座上擺與原梁底螺栓的連接應特別注意.6.5.2順橋向支座中心線與主梁軸線重合或平行，其交角不得大于10分。6.5.3橫橋向支座中心線與主梁軸線垂直，其交角不得大于10分。6.5.4支座底板四角的高差，最大相對高差值不得大于2mm。6.6鋼筋作業規范6.6.15、1鋼筋應具備原制造廠的質量證明書，運到工地后并應做抽樣檢查。其技術要求應符合鋼筋混凝土用鋼筋（GB1499-84）有關規定。6.6.2鋼筋在加工前，應平直、無局部折曲，成盤鋼筋及彎曲的鋼筋均應調直。鋼筋表面要清潔，鐵銹等要清除干凈。焊點處的水銹要在焊接前清除干凈。6.6.3一般鋼筋接頭宜用電焊焊接，并以閃光接觸對焊為主。T20MnSi主鋼筋接頭，必須采用閃光接觸對焊。6.6.4鋼筋接頭應避免設置在鋼筋承受應力最大之處，并應分散布置。配置在“同一截面”內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率應符合下列規定：A.閃光接觸對焊的接頭，在受拉區不得超過50%；在受壓區不受限制；B.電16、弧焊接的接頭應錯開。C.鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距離彎曲點不應小于直徑的10倍，也不宜位于最大彎矩處。D.兩鋼筋接頭相距在30倍直徑以內，兩焊接接頭相距在50厘米以內或綁扎接頭的中距在綁接長度以內，均作為同一截面，但不得小于50厘米。6.6.5焊接閃光接觸對焊接頭時，首先應按實際條件試焊合格后方可成批焊接。并應對每個焊接接頭進行外觀檢查，逐批取試件進行接頭抗拉強度，冷彎實驗。6.6.6鋼筋要按設計規定的尺寸進行，綁扎應結實牢固，具有足夠的剛度，使其在灌注混凝土施工中，不發生任何松動和變形。鋼筋加工及安裝誤差應符合下表：鋼筋截切及成型容許誤差表序號項 目容許誤差（mm）1受力鋼筋順長度方向全長17、的凈尺寸102彎起鋼筋的位置203箍筋內外邊距離尺寸差36.7模板施工規范6.7.1模板應具有足夠的強度、剛度、穩定性和正確的結構尺寸。6.7.2為了確保混凝土表面平整、光潔，模板上墊3毫米厚竹膠板或硬塑料板，拼縫密貼。6.7.3模板在每次使用前一定要清除模板上的灰漿等雜質，涂足隔離油和脫模劑，但不得玷污鋼筋和原混凝土表面。6.7.4模板與其它施工設備之間不能發生聯系，以免引起模板走動。6.7.5側模應在混凝土強度能保證其表面和棱角不致因拆摸而損壞時，即在混凝土強度達到2.5Mpa時方可拆除模板。6.7.6拆除模板和支架后，應及時清除模板上的灰漿，進行維修整理，并妥善安置。6.8混凝土作業規范18、（使用前必須做配合比試驗）6.8.1砼表面要光亮，無蜂窩、麻面。6.8.2圬工高度控制3cm。寬度為0.5cm，中心偏差：10mm。6.8.3為了增加混凝土表面的光潔度，減少氣泡，混凝土中可摻入一定數量的外加劑。6.8.4混凝土材料，必須選用同產地的砂石料和同規格的水泥，以保證混凝土的顏色一致，如用商品混凝土應來自同一廠家。6.8.5混凝土的坍落度要控制好。入模前的混凝土要隨時抽樣，測定坍落度并制作式快。如過濕容易產生過多的氣泡，特別是對大模板，氣泡很不容易跑出來，故每層在澆搗時振搗棒要沿模板來回多搗幾次，速度放慢，使氣泡能夠跑出來。6.8.6混凝土澆搗后，立即進行養護。養護采用人工澆水，專人19、負責，始終保持混凝土表面濕潤，防止混凝土表面產生收縮裂紋。七. 主要機具設備序號主要機具設備表單位數量運到工地日期1氣割工具、電焊機套各48月中旬2斷彎筋機臺18月中旬3起重工具（千斤頂）臺68月下旬475KW發電機臺19月中旬5扭矩扳手把48月中旬6壓風機（配風管）臺28月中旬7其它工地常用料8中旬注：根據工程實際情況和需要安排機具進場和調整機具設備。八、主要材料數量序主要材料、工程項目單位數量備 注1C50砼 m3 522鋼筋T11.53錨固劑#25個66604 固定、活動支座套各245橡膠襯墊只5406錨墊板及螺母套5407鋼結構（小結構制造）T778高強螺栓套11113注 ：以上根據設20、計的主要材料,項目部工班項目組應根據實際需要,重新并詳細進行用料計劃申請,申請時要嚴格控制成本支出。九施工組織與勞力安排根據本工程的特點和要求，我段將成立項目管理部，配備有多年橋梁施工和管理經驗的項目經理和技術負責人以及其他施工技術和管理人員，全面負責本工程的施工和管理工作，并組織一支配備有各種施工作業班組的專業橋梁施工隊伍進入現場。9.1施工組織施工負責：（項目經理）技術負責： 現場技術：現場負責： （橋梁工長）質量檢查： xx工務段監理人員安 全 員： 材 料 員：作業人員：9.2勞動力的安排9.2.1應根據工程的實際需要進行合理調配9.2.2勞動力計劃表序號工 種人 數1架子工、泥工6221、電工、電焊工、鋼筋工63木工、機工44線路工85普通工10 十.工程進度保證措施本工程工期非常緊張，要完成該橋大修的各項任務，所以為確保按期完成施工任務，我們將采取以下措施：10.1在技術交底及施工協調會之后，如施工方案基本確定，我們將加強同各方進行聯系協調，使之盡快具備施工條件。同時，立即組織施工人員，作好施工進點準備，爭取在8月中旬前進點。10.2根據本工程的施工特點，我們將盡量多地安排平行作業，多點開花，齊頭并進，配置足夠的機具設備和勞動力進行施工，充分利用有限的時間資源。10.3在允許施工進場后，我們將立即組織施工管理隊伍和主要施工機械到達施工場地，布置好臨時設施，積極作好機具設備的調22、運和人員的調配工作，以盡量縮短施工前期準備工作的時間。10.4加強工程計劃管理，項目組要詳細編制旬、月、日各分項施工進度計劃，分項工程的施工嚴格按進度計劃進行：抓節點工期的控制，主要項目的工期一旦確定，必須執行抓前不抓后的施工進度，輔助項目圍繞主要項目的工期展開布置，做到緊張有序、有條不紊。10.5加強機械設備及其操作人員和維修人員的管理，提高設備的完好率、利用率。10.6加強外購材料的采辦和運輸，材料供應應按施工進度計劃要求提前進行，對用量大或料源較為緊張的材料，要事先備好足夠數量的庫存，以免材料供應不及時而影響整個工期。十一.質量保證措施工程質量是工程施工的根本，是企業的生命，是關到系人民23、物質財產和生命財產的頭等大事。在工期緊的情況下如何保證施工質量，是對一個企業質量保證體系的考驗。為此，我們制訂了以下質量保證體系。11.1嚴格執行段的各項施工管理法為了使工程能夠順利、圓滿完成，依據段各項施工管理法和橋梁施工安全五項基本制度，將設專職的工程質量工程師，班組內設專職的班組質量員，在上級有關部門的領導下。每道工序在班組質檢員自檢合格后（班組自檢），移交項目部專職質檢工程師檢查，質檢工程師檢查合格后，填寫質檢核驗單，申請接受單位檢查。每道工序只有通過三級質檢員檢查合格后，才能轉入下道工序施工。11.2實行質量責任制規定各部門的質量責任，落實到人，并把質量作為經濟考核的一項重要指標。技24、術負責人對整個工程的質量負責；工地負責人對分項工程質量直接負責；質量檢查人員對每道工序的驗收和測試數據負責；班組質檢員對自己的施工項目每天進行檢查，并對每個細項負責。11.3實行工前三次交底制11.3.1第一次交底由總負責人主持，對工程各方面要求進行闡述，第二次交底由主管工程師向項目組交底，第三次工地交底由項目組向作業人員交底。11.3.2各分部、分項工程開工前由施工、技術、質量負責人對所屬人員進行施工交底，詳述各項要求，并作好每一次的交底記錄。11.4采取掛牌制人員、職責、材料及工藝標準、質量統計均在工地掛牌，達到加強職責、明確范圍、促進聯系、方便監督的目的。11.5質量否決制對質量達不到要25、求的每道工序、每個分項工程和隱蔽工程，嚴禁進入下一道工序施工，必須及時整改，甚至推倒重來，決不受工期、成本、關系的多種干擾，牢固樹立“工程質量重于泰山，人民利益高于一切”的質量宗旨。11.6持證上崗，杜絕無證操作堅持施工作業人員持證上崗制度，杜絕無證操作。同時，切實加強崗位業務培訓，增加施工作業人員素質。11.7組織“爭優良工程立功競賽”活動以“重大工程立功競賽活動”為主導，開展質量競賽活動，組織各項目組之間開展質量管理方面的競賽活動，在各施工班組之間開展同工種施工質量競賽活動，充分調動廣大施工人員的生產積極性。11.8確保混凝土的外觀質量本工程除保證施工質量，要求混凝土內實外光，還必須特別注26、意混凝土的外觀質量，要求達到內實外美。我們在施工中將本著“四精”施工宗旨，即精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，在思想上高度重視，做到：加強領導，全面考慮；提速工程，全力以赴。在管理上我們將做到事先、是中、事后三層控制，建立樣板，逐步推廣。十二.安全保證措施在施工全過程始終貫徹段各項施工管理法和“橋梁施工安全五項基本制度”，強化安全生產管理，加強對職工安全生產意識的教育，并配備專職安全檢查人員，制訂安全生產責任制，安全生產操作規范，杜絕行車事故和人身傷亡事故的發生。12.1施工安全五項基本制度12.1.1準備工作充分對設計文件進行現場核對，編制施工策劃及安全措施。施工人員組織、施工機具設備27、安全防護設施、勞動保護用品配備齊全，落實到位。12.1.2聯系工作落實到相關車站進行施工登記，與調度聯系申請慢行、封鎖施工及卸料等事宜。施工前應與地方海事部門聯系。取得地方的支持。12.1.3防護把關落實由相應負責人對各類工程的施工進行把關。工地防護人員配齊到位，明確防護要求和責任，河道要派專人專項防護，安全監護人員到位。12.1.4施工作業控制每天作好安全質量檢查工作，認真做好每天每個項目的施工記錄和質量記錄。12.2強化安全生產管理每天有安全生產記錄，每周定期召開安全生產會議，并作好會議記錄。每月檢查一次，平時不定期的抽查，發現問題及時糾正，并做整改記錄，把事故消滅在萌芽狀態。12.3建28、立安全檢查、交底制度以段各項施工管理法和橋梁施工安全五項基本制度為抓手，進行安全生產教育和安全制度的學習，增強全體職工的安全意識和自我保護觀念。施工負責人在施工前進行技術交底的同時，必須進行有針對性的、詳細的安全交底，提出明確的安全要求。在施工期間，施工負責人必須進行細致、認真地監督檢查。12.4保證人身安全措施施工現場應設置安全警示牌，進入施工現場必須戴好安全帽，高空作業必須系好安全帶。在施工范圍內的線路外側，設置明顯的警告標志。跨越軌道時一定要做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶道。高空作業的臨時設施，包括支架、腳手架的搭設應符合規定標準。進入作業區域必須按標準戴好安全帽，穿戴好勞動保護用品29、。腳手架下應設安全網，無隔離設施時，嚴禁雙層同時垂直作業。12.5保證行車安全措施12.5.1材料、設備及機具等嚴禁侵入鐵路限界，并且要妥善保管，嚴防有人上線路搞破壞。12.5.2線路封鎖施工時，工地及兩端要按規定設好防護。12.5.3封鎖前嚴禁準備工作作過頭；封鎖結束后，開通線路前，必須由施工領導人對線路狀況進行全面檢查，達到放行列車的條件后才能開通線路。十三、應急預案13.1工地工班應根據現有人員成立臨時應急小組，并準備一定數量的枕木、鋼墊塊、千斤頂等搶險料具備用；13.2一旦有緊急情況，應按技規第21條之規定，結合具體情況，及時采取防范措施，努力將災害減少到最小限度；13.4段、項目部、30、工班建立三級檢查制度，發現問題及時處理并實行逐級匯報。十四.文明施工環保措施文明施工是一個施工企業管理水平的標志，爭創文明施工企業，執行文明施工條例，是我們的責任和義務，因此，制定以下文明施工措施：14.1建立文明施工管理體系（同施工組織），全面負責施工現場的文明施工。實行責、權、利想結合，責任落實到人，讓整個施工現場有一個干凈、整齊的工作環境，爭創文明工地。14.2食堂設施應符合衛生標準，建立食堂衛生管理制度，保證食品衛生，謹防工人食物中毒。14.3職工宿舍做到通風明亮，嚴禁在宿舍里亂拉電線，燒煮食品，作好工地內的飲水衛生和滅除害蟲工作，杜絕傳染病的發生。十五、驗交工作15.1.每次完工后，31、要做好監理簽證工作。15.2竣工后各項交驗資料齊全，根據施工進度做好交驗計劃。15.3工程結束后工班做好自驗、分段做好初驗工作，做到工完料盡場地清、線路、道床符合規范標準。15.4主管工程師根據初驗報告向主管部門提出驗收計劃，由分局主管部門組織進行最終驗收。十六.獎懲制度16.1按段的規定做好二次預算，嚴格控制好工程的成本支出。16.2根據工程安全、質量以及任務完成情況，按照段的有關規定進行獎勵或處罰。xx線#2583xx大修工程施工進度安排序施工主要項目施工日期備注1施工準備xx2現場摸樣xx3鋼梁桿件加工xx4現場進點xx5鋼梁加固xx穿插6支座更換（含準備工作）xx7混凝土并置梁加固xx穿插8收尾搬家xx項目組可根據路局施工計劃和實際情況進行適當調整，爭取按時完成。