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1、1. 工程概況1.1西引橋連續梁及人行下橋坡道設計西引橋工程設計起點里程K0+061。242 ，臺尾里程K0+164。121，路基擋墻段長102.878m，橋梁全長90。5m,橋接主橋3交界墩。交界墩里程K0+254.621。西引橋橋梁采用25+37+19.8m變高度混凝土連續梁+5。2m邊跨牛腿長,連續梁分左、右兩幅對稱修建，單幅寬度12.3m,橋面全寬24。6m。本聯橋靠3#交界墩的邊跨搭置于主橋牛腿上。上下游各設一人行下橋坡道（A、B匝道），在3交界墩處與主橋相接。1。2梁體結構1。2。1 構造西引橋梁體采用25+37+19.8m變高度混凝土連續梁，根部梁高2.1m，端部直線段梁高1.32、m。梁高變高度采用圓曲線，R=184。654m，中跨采用兩圓曲線徑相連形式，不設置直線段。橋梁分左、右兩幅修建，單幅寬度12.3m,底板寬度為8.3m.單幅梁體采用單箱兩室截面，懸臂板長2m,頂、底板標準厚度均為0。25m，腹板標準厚度0。5m，腹板在靠箱端實體段4。5m 范圍內變寬到0。8m(中腹板）0.65m（邊腹板）。兩幅橋留1cm縱向斷縫，橋面全寬24.6m。中跨跨中設置0.2m厚橫隔板。每個箱室最低點處設置10 泄水孔。1。2.2預應力鋼筋布置梁體縱向按照A類預應力構件設計,設置縱向預應力鋼束。橫向按照普通鋼筋混凝土構件設計。縱向預應力鋼束采用13s15。2鋼絞線采用塑料預埋波紋管成3、型,標準強度為fpk=1860Mpa，.張拉控制應力為1395Mpa。鋼束均采用兩端張拉，橋臺背墻后澆。1.2。3人行坡道(A、B匝道）上部構造西岸下橋人行坡道采用鋼筋混凝土連續板梁,孔跨布置為210m+415m,橋面寬5。94m，在沒墩頂設置2m長休息平臺。梁體采用空心板鋼筋混凝土板，梁高100cm，內設5道高70cm的園端形孔。在主梁與橋臺搭接處設3cm寬簡易伸縮縫，采用瀝青膏填塞。1.3橋墩及橋臺1.3.1橋墩采用雙圓柱型橋墩，圓柱直徑1.5m,兩柱之間間距6。3m；1.3.2 橋臺采用輕型橋臺，臺帽高度0。8m。1。3。3人行坡道（A、B匝道）橋墩采用直徑0。8m單圓柱式橋墩，橋臺采用4、樁式輕型橋臺.1。4 基礎橋墩基礎采用柱接樁形式，橋臺基礎采用樁基承臺形式。橋墩樁徑1.8m,橋臺樁徑1。3m,橋臺承臺尺寸為5。32。32m。橋臺及橋墩樁要求嵌入中風化泥巖不小于4m。樁基需做超聲波檢查，所有樁基內均設置3根573mm的無縫鋼管，在樁身斷面等間距布置。人行坡道（A、B匝道）橋墩基礎采用柱接樁形式，橋臺基礎采用樁基形式。橋墩、橋臺樁徑均為1.0m。1.5橋面鋪裝行車道橋面鋪裝總厚度18cm，10cmC40 混凝土墊層+8cm瀝青混凝土。瀝青混凝土面層采用3cm細粒式瀝青混凝土AC-10-C+5m中粒式瀝青混凝土AC-16-C的組合形式。人行坡道(A、B匝道）鋪裝層采用2cmM15、5防水砂漿墊層上鋪1cm防滑大理石面層。1.6伸縮縫及支座西引橋0橋臺處設FD60型伸縮縫.支座布置有GPZ（)4DX，GPZ（)4SX,GPZ（）9DX,GPZ()9SX、GPZ（）9GD 共5種支座，詳見支座布置圖.人行坡道（A、B匝道)支座采用GYZd35085mm圓形板式橡膠支座。1.7引道擋墻采用輕型擋墻，擋墻基底應滿足設計圖紙要求,路基回填壓實采用分層壓實.2. 編制依據2。1 資陽市xx三橋施工圖設計（西岸引橋）及相關設計文件2。2 公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ02586)2。3 鋼結構設計規范（GBJ1788）2.4 公路橋涵施工技術規范（JTG/T F5020XX)6、2.5公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-20XX）2。6建筑施工扣件式鋼管支架安全技術規程（JGJ130-20XX）2。7 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范(JGJ16620XX）2。8 建筑結構荷載規范（GB5000920XX）2.9 城市橋梁工程施工及驗收規范（CJJ2-20XX）2.10 建筑施工高處作業安全技術規范（JGJ801991）2。11 公路橋涵施工手冊及其他有關的現行國家及地方強制性規范和標準3. 施工計劃3.1 施工進度計劃3.1.1現澆連續箱梁進度計劃20XX年01月01日20XX年02月28日完成支架、模板施工；20XX年03月01日20XX年05月307、日完成箱梁砼澆筑.20XX年06月01日20XX年06月30日完成橋面系.3.1.2現澆人行坡道(A、B匝道）進度計劃20XX年11月01日20XX年12月15日完成支架、模板施工；20XX年12月26日20XX年01月30日完成梁體澆筑。20XX年02月01日20XX年02月15日完成面層鋪裝。3.2 主要材料及機械設備計劃主要材料、機械設備一覽表編號規格、名稱單位數量性能備注1C20砼支架基礎m3875箱梁375m3，人行坡道500m32基礎回填砂礫石m31820箱梁780m3,人行坡道1040m33“碗扣”架管t640支架：箱梁380t，人行坡道260t415mm厚膠合板m24182連續8、箱梁內模57050cm氣囊m1000人行坡道梁體內模615mm厚竹膠板m26640底、側模3520m2，人行道3120m27510cm方木m27880內外模肋條81015cm方木m13350縱向枋（人行坡道3000m）91010cm方木m24720橫向枋（人行坡道8400m）104cm厚木板m2880安全通道（人行坡道600m2）1125t汽車吊臺2良好安裝支架、鋼筋、模板12裝載機臺1良好支架基礎平整、轉運材料1320t壓路機臺1良好支架基礎14汽車式混凝土泵臺1良好砼澆筑1510m3混凝土罐車臺4良好16張拉千斤頂臺1良好預應力張拉17壓漿機臺1良好預應力壓漿18鋼筋切斷機臺1良好鋼筋加工9、制作19鋼筋彎曲機臺1良好20鋼筋調直機臺1良好21電焊機臺6良好22圓盤鋸臺4良好模板安裝23砼振動器臺8良好砼澆筑3。3 勞動力計劃準備投入人員計劃表序號工種人數備注1施工員1現場施工管理2質檢員1質量檢驗、監督3內業人員1資料整理4專職安全員1現場安全5測量員1測量、監控6試驗工2砼取樣、試件制作7鋼筋工30箱梁鋼筋制作、安裝8架子工20支架搭設9模板工20箱梁模板安拆10砼工20箱梁砼澆筑11張拉工4預應力張拉、壓漿12養護工3砼養護4。 施工工藝技術4.1 施工方法簡介橋位區為xx新城濱江路及河堤地帶，施工條件較好。施工時，先進行支架區域內的濱江路綠化帶、人行道及河堤區的地基處理，濱10、江路車道區利用源路面做基礎,采用碗扣式滿堂腳手架分幅現澆施工工藝進行施工,施工時，翼緣模板及外側模采用高強度覆膜竹膠合板,內模采用膠合板,底模采用高強度覆膜竹膠合板。翼緣模板、外側模及內模全幅配置，底模按現澆箱梁全長全幅配置。鋼絞線按設計長度整體下料,澆筑前將鋼絞線穿入,錨固端安裝P錨，張拉端留足張拉長度，對鋼絞線外露部分進行防護處理.人行坡道（A、B匝道）先澆筑匝道的上層梁體混凝土,待混凝土達到設計強度后，脫模、拆架，再澆筑下層匝道梁體混凝土。4.2 施工工藝流程4。2.1連續箱梁施工工藝流程現澆梁施工采用就地搭設滿堂支架，分段綁扎鋼筋，分段、分層澆注混凝土的方法,其施工工藝流程如下：預應力11、筋張拉、孔道壓漿澆注頂板砼拆除箱梁底模及支架養 護地 基 處 理搭設支架安裝箱梁底模支 架 預 壓調整底模標高施 工 放 樣綁扎底、腹板鋼筋，安裝波紋管安裝箱梁外側模安裝箱梁內側模澆筑底板、腹板砼安裝頂板底模綁扎頂板鋼筋及護欄、伸縮縫預埋鋼筋支架放樣沉降觀測卸 載拆內模，澆注施工人通4。2.2人行坡道（A、B匝道)施工工藝流程拆除底模及支架養 護地 基 處 理搭設支架安裝底模支 架 預 壓調整底模標高施 工 放 樣綁扎梁體鋼筋，安裝護欄、伸縮縫預埋鋼筋安裝外側模安裝內模澆筑梁體砼支架放樣沉降觀測卸 載4.3支架搭設4.3.1地基處理在濱江路原路面范圍內的利用原路面作支架基礎，在綠化帶、人行道、12、河堤拆除部分范圍內的,將地基整平壓實后,鋪設50cm厚砂礫石，采用20t壓路機碾壓平整，通過檢測滿足地基承載力后，再在砂礫石層上澆筑25cm厚的C20砼作基礎。在基礎上按照安裝滿堂支架腳手鋼管立桿所對應的位置安放底支承托。4.3.2材料選用和質量要求4.3。2.1本工程腳手架為連續箱梁和A、B匝道承重用，選用碗扣式多排鋼管腳手架,現澆梁體外模采用1220244015mm優質高強度覆膜竹膠板。4。3。2。2架管規格為483.5mm，架管的端部切口應平整,禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的架管.架管應涂刷防銹漆作防腐處理，并定期復涂以保持其完好。4。3。2支架安裝4。3.2.1支架立桿位置放樣用13、全站儀放出梁體中心線，然后用鋼尺放出底座十字線，并標示清楚。4.3.2.2安放底托按標示的底座位置先安放底托，然后將旋轉螺絲頂面調整在同一水平面上.注意底座與地基的密貼，嚴禁出現底座懸空現象。4。3。2。3安裝立桿、橫桿和頂托從一端開始，按照鋼管支架立柱的橫向間距：腹板附近為0。3m，底部、翼板部位為0。6m;縱向間距墩柱附近為0.6m，其余均為0。9m；支架縱橫桿步距1.2m，調整立桿垂直度和位置后并將碗扣稍許扣緊，一層立桿、橫桿安裝完后再進行第二層立桿和橫桿的安裝，直至最頂層，最后安放頂托，并依設計標高將U型頂托調至設計標高位置，頂底層橫桿步距均為0。6m。A、B匝道縱橫向間距按0。6m，14、在弧線上縱向間距以匝道軸線0。6m間距,橫向在弧線半徑線上按0。6m間距,支架縱橫桿步距1.2m，其余操作和要求與箱梁同。4。3。2.4設置剪刀撐使所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排橫向立桿和每三排縱向立桿各設置一道剪刀撐。剪刀撐采用483。5mm鋼管，且在鋼管連接處用兩個鋼管扣件緊固。剪刀撐按規范連續設置，確保支架整體穩定.4。4安放方木、鋪底模在頂托調整好后鋪設縱向1015cm方木，鋪設時注意使其兩縱向方木接頭處于U型上托座上（防止出現“探頭”木),接著在箱梁底板所對應的位置按25cm布置，翼板其余位置按30cm間距鋪設橫向1010cm方木，根據放樣出的中線鋪設=15mm的15、竹膠板做為箱梁底模.4。5支架預壓4.5.1目的底模安裝完成后，要對支架進行壓預。支架預壓的目的:檢查支架的安全性，確保施工安全.消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。4。5.2堆載支架預壓時按公路橋涵施工技術規范（JGJ/T F5020XX）的規定，預壓荷載取支架需承受的全部荷載的1.051.1倍,預壓采用編織袋裝砂作預壓材料，砂袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合. 4。5。3沉降觀測4.5.3。1觀測點布設在堆載區設置系統測量點,其分布跨中、1/4處、1/8處、每跨兩端，每個斷面的底板邊線、底板中線處各布置一個監測點16、，同時相應地在地基礎上設置監測點，在支架基礎上對應地再布設觀測點4.5。3。2觀測方法為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點高程,在加載50%和100%后均要復測各控制點標高，加載100%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載100后所測數據與持荷24小時后所測數據變化很小時，待24小時內累計沉降量不超過1。5mm，方達到設計要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進行預壓,直到地基及支架沉降到位方可卸壓。卸壓完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標高減去持荷后所測標高)，用總沉降量（即支架持荷后穩定沉降量）減去彈性17、變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形)量。預壓完成后要根據預壓成果確定支架模板準確的預拱度.通過可調頂托調整支架的標高。沉降觀測一直持續到整個箱梁澆注完畢,特別注意砼澆注時支架的沉降，若澆注時，支架沉降超過預壓沉降觀測時預留沉降量時，應停止繼續澆注，以防事故的發生。4.5.3。3預壓注意事項整孔范圍內分層堆碼直至整孔支架預壓重量滿足要求,且不得分塊小范圍集中堆碼，以免產生不均勻沉降；人工堆碼整齊,不亂堆放。4。6支架安裝預拱度支架預留拱度計算公式為:f=f1+f2+f3,其中f1:地基彈性變形，f2：支架彈性變形(根據堆載預壓計算）,f3：梁體撓度預留拱度最大值設置在跨中位置,并按拋物線18、形式向兩端立柱位置分配，算得各點處的預留拱度值后用碗口支架頂托進行調整.4。7模板施工4.7。1底模、外側模板：箱梁底模、外側模采用高強度覆膜竹膠板，竹膠板存放時不得與地面直接接觸，底部要用方木架空、放平，頂面要覆蓋，防止日曬雨淋,以免模板翹曲變形.箱梁底板鋪設應根據箱梁的線形及寬度掛線鋪設,并應與板底木方用鐵釘固定牢固。要求模板拼縫嚴密，線條順暢，相鄰模板高差符合規范要求。4。7。2內模：箱梁內模采用=15mm膠合板。因本箱梁砼分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板,第二次澆筑頂板和翼緣板，故其內模分兩次安裝.待底板、腹板鋼筋綁扎完成后，先安裝內側模和端模板，模板背面豎向用1010cm木方進行固定19、，橫向用1010cm的木方進行加固，安裝好的模板經檢查合格后即可澆筑底板、腹板砼。對于箱梁頂板底模，先采用483。5腳手管在箱體內搭設支架，支架要求縱、橫向連接牢固，每間隔一排要設置剪刀撐，以增加支架的整體穩定性,防止內模脹模.支架搭設完成后,即可在其上鋪設木方和模板，木方采用1010cm，間距25cm，模板采用膠合板,模板安裝時首先要控制好頂面標高和整體的平整度以及倒角位置的尺寸,其次對模板間的拼縫、模板與腹板間的接縫要進行處理，以防止漏漿.為便于內模板及箱內支架的拆除、預應力的張拉壓漿，在每一跨箱梁頂板上預留兩個120(縱向）100（橫向）的人通，人通分布在1/31/4跨的位置；預應力施工20、完成后,用與梁體同標號的砼將人通封閉。A、B匝道內模采用定制專用橡膠氣囊。模板安裝質量標準項 目允許偏差（mm）模板高程基礎15柱、墻和梁10墩臺10模板內部尺寸上部構造的所有構件+5,0基礎30墩臺20軸線偏位基礎15柱或墻8梁10墩臺10裝配式構件支承面的高程+2，-5模板相鄰兩板表面高低差2模板表面平整5預埋件中心線位置3預留孔洞中心線位置10預留孔洞截面內部尺寸+10，04.8鋼筋加工與安裝鋼筋的表面應潔凈,使用前應將表面油漬、漆皮、銹跡等清除干凈.鋼筋在下料前必須詳細審閱相關圖紙,綁扎前在底板上按圖紙尺寸畫出鋼筋的間距,使鋼筋排放正確.鋼筋接頭采用搭接焊，焊縫長度、寬度、厚度等均應控21、制在技術規范要求范圍內；采用搭接焊時，級鋼應采用502（或506)焊條焊接，接頭應預先折成4角，使鋼筋軸心在同一直線上。焊接完成后必須全面檢查每個接頭，確保焊接長度符合規范要求。焊縫要飽滿、無氣孔，焊渣要清理干凈.箍筋的彎制采用人工制作，制作時嚴格控制幾何和彎曲角度,保證綁扎后不影響骨架的外形尺寸。鋼筋安裝時必須保證混凝土保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置塑料墊塊,并與鋼筋綁扎牢固,以免因保護層掉落造成露筋。在澆筑前，應對已安裝好的鋼筋、預埋件以及預應力筋的尺寸、位置等進行全面的檢查，并應按正常的程序向監理工程師報檢。因本箱梁分兩次施工，故待底板和腹板混凝土澆筑好后，再綁扎頂板鋼筋、預埋防撞護攔22、伸縮縫鋼筋，然后再澆筑頂板砼。鋼筋安裝質量標準項 目允許偏差(mm)受力鋼筋間距兩排以上排距5同排梁、板、拱肋10基礎、錨碇、墩臺、柱20灌注樁20箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距10鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5綁扎鋼筋網尺寸長、寬10網眼尺寸20彎起鋼筋位置20保護層厚度柱、梁、拱肋5基礎、錨碇、墩臺10板34.9混凝土施工4.9.1準備工作4。9。1.1前道工序必須經檢驗合格。同時應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈，模板如有縫隙，應填塞嚴密。4.9。1。2混凝土拌和、運輸、澆筑設備必須充足和完好.4。9.1。3各工種人員落實到位.4.9.123、.4混凝土標號、設計配合比、外加劑等掛牌齊全。4。9.2 砼澆筑4.9.2.1砼由拌和站集中拌和，使用砼罐車運輸至現場，然后用汽車吊吊送砼入模進行砼澆筑.4。9.2.2砼拌和嚴格按施工配合比，計量要準確，拌合要均勻，拌合時間不少于90秒，混凝土坍落度要求在122cm（具體施工時，根據外界因素進行調整）。4。9。2.3底板、腹板采用插入式振搗器振搗，頂板采用插入式振搗器振搗為主平板振動器配合，確保砼振搗密實.其移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍，盡量不觸動鋼筋,且應與側模應保持510cm的距離，振搗新灌砼層時，將振動棒頭應插入下層混凝土510cm，使兩層結合成一體。每一處振搗完畢后應邊振邊24、徐徐提出振動棒,應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振搗部位必須振搗到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈平坦、泛漿。4.9。2。4箱梁混凝土澆筑分兩次進行，先澆筑底板和腹板混凝土，具體澆筑高度控制在腹板與翼板交接的倒角處。澆筑底板和腹板混凝土時,縱向分段，水平分層澆筑,由一端向另一端臺階狀循環推進，混凝土澆筑應保持其連續性,即在下層砼初凝前進行上層砼澆筑作業。4.9。2。5箱梁頂板砼筑前,須加密頂板面的高程控制系統，使成型的砼頂面高程較好地達到設計要求，在澆筑砼時先用插入式振動器或平板振動器振實，然后用鋁合金平尺人工用刮平、拉毛。4.9。3養護待砼終25、凝后,采用土工布覆蓋灑水養護方法，使砼表面處于濕潤狀態,養護時間不少于7天。4。10預應力施工4。10.1 預應力管道采用橡膠波紋管，應嚴格按設計圖進行預應力管道安裝。安裝前按設計坐標放樣，按坐標將波紋管的固定牢固。4.10。2鋼絞線下料 預應力筋在下料前按照國家標準進行抽檢，抽檢合格后進行下料切割。釋放成捆鋼絞線時，應用鋼管架加以固定，由專人釋放，注意釋放時的沖擊力可能傷人。根據每個孔道的預應力筋長度加上工作長度精確下料，同組鋼絞線下料長度誤差應符合規范規定，下料后按長度分類編號、存放，嚴禁混雜，下料時采用切割機或砂輪切斷，不得采用電弧或氧炔焰切割。4。10。3編束 編束時要保證鋼絞線平行，26、逐步理順，不得纏繞，每1.5m用1根22號鐵線綁扎，距端點2。0m范圍每0。5m綁扎一道 。鋼絞線編束后，將端頭扎在一起，然后用橡膠帶包裹一端頭，使之呈雞蛋頭形，以免穿束時戳壞波紋管，不利于穿束。4。10。4穿束 張拉前先在波紋管中穿束。穿束時注意要輕送不使鋼絞線扭曲。4.10。5安裝錨具 按設計要求安裝錨具，箱梁預應力鋼束錨固端采用M15-13P錨固錨具,張拉端采用M1513張拉錨具， P錨鋼絞線頭擠壓完成后，安裝于箱梁設計位置,澆筑箱梁砼，待箱梁砼強度達到設計強度的90且澆筑完成7天后方可進行張拉作業。4.10。6鋼絞線張拉 張拉時采用張拉力與引伸量雙控,以鋼絞線的伸長量進行校核,張拉采用27、單端張拉，張拉控制應力為k=1395MPa。張拉采用標定好的YCW300A千斤頂，張拉前根據標定后的線性方程計算出，對應10k，、k的張拉力。鋼絞線張拉按如下程序進行：010k100%k （持荷2min錨固），量測伸長值，計算其伸長量,保證其伸長量在規定范圍內.4。10。7孔道壓漿、封錨預應力孔道壓漿主要作用是保護預應力鋼鉸線，防止銹蝕，形成有粘結,減輕錨具負擔,保證預應力筋與混凝土共同作用。在施工中應高度重視，確保壓漿飽滿、密實.本工程采用真空壓漿施工工藝，壓漿應連續操作。壓漿后，切除多余長度的鋼絞線，將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后用同標號的砼將錨頭封閉。4.11支架卸落根據混凝土構件受力特28、性，支架卸落時間應在同條件養護試塊混凝土強度達到設計強度后,梁體預應力筋經張拉,壓漿強度達到設計要求后方可進行.支架的卸落從中間向兩端對稱均勻地按順序進行，卸落應分層分段進行，同時注意好安全。5.施工安全保證措施5.1支架使用規定5.1.1嚴禁在架上戲鬧或坐在欄桿上等不安全處休息；5.1。2嚴禁攀援支架上下,發現異常情況時，架上人員應立即撤離；5。1。3支架上垃圾應及時清除，以減輕自重并防止墜物傷人。5.2支架拆除規定5.2.1拆除順序:護欄腳手板剪刀撐小橫桿大橫桿立桿件；5.2。2拆除前應先清除支架上雜物及地面障礙物；5。2。3拆除作業必須由上而下逐層拆除，嚴禁上下同時作業；5。2.4拆除過29、程中，凡已松開連接的桿、配件應及時拆除運走,避免誤扶、誤靠；5.2.5拆下的桿件應以安全方式吊走或運出,嚴禁向下拋擲。5。2.6搭拆支架時地面應設圍欄和警示標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內;5.3支架安全措施5.3。1禁止任意改變構架結構及其尺寸;5。3.2禁止架體傾斜或連接點松馳；5。3.3禁止不按規定的程序和要求進行搭設和拆除作業;5.3.4搭拆作業中應采取安全防護措施,設置防護和使用防護用品；5.3。5不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土輸送管等固定在支架上，嚴禁懸掛起重設備；5.3。6不得在六級以上大風、雷雨和雪天下繼續施工。5.4鋼管支架的防電、避雷措施5。4。1防電措施5。4.30、1.1鋼管支架在架設的使用期間要嚴防與帶電體接觸，否則應在架設和使用期間應斷電或拆除電源,如不能拆除,應采取可靠的絕緣措施。5.4.1。2鋼管支架應作接地處理,設一接地極，接地極入土深度為22。5m。5.4.1。3夜間施工照明線通過鋼管時，電線應與鋼管隔離，有條件時應使用低壓照明。5。4.2避雷措施5.4。2。1避雷針：設在架體四角的鋼管腳手立桿上，高度不小于1m,可采用直徑為2532mm，壁厚不小于3mm的鍍鋅鋼管。5。4。2.2接地極：按支架連續長度不超過50m設置一處，埋入地下最高點應在地面以下不淺于50cm,埋接地極時，應將新填土夯實,接地極不得埋在干燥土層中.垂直接地極可用長度為1.31、52.5m，直徑為2550mm的鋼管，壁厚不小于2.5mm。5.4.2.3接地線:優先采用直徑8mm以上的圓鋼或厚度不小于4mm的扁鋼，接地線之間采用搭接焊或螺栓連接，搭接長度5d，應保證接觸可靠。接地線與接地極的連接宜采用焊接,焊接點長度應為接地線直徑的6倍或扁鋼寬度的2倍以上。5。4.2。4接地線裝置宜布置在人們不易走到的地方,同時應注意與其它金屬物體或電纜之間保持一定的距離.5。4。2.5接地裝置安設完畢后應及時用電阻表測定是否符合要求。5.4.2。6雷雨天氣，鋼管支架上的操作人員應立即離開。5。5施工現場安全管理和措施5。5。1在主要施工部位、作業點、危險區、主要通道口掛安全宣傳標語或32、安全警告牌；5.5。2為防止墜物傷人,在鋼管側面張掛安全網、立警示牌；5。5。3堅持施工隊伍的安全教育制度;5。5。4項目安全員要經常檢查作業隊,認真做好分部分項工程安全技術書面交底工作；5。5.5特種作業人員必須經培訓考試合格后持證上崗, 操作證必須按期復審， 不得超期使用.5.5。6施工現場全體人員嚴格執行建筑安裝工程安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程；5。5.7施工現場杜絕任意拉線接電；5。5。8配電系統設總配電箱、分配電箱、開關箱、實行分級配電。開關箱裝設漏電保護器;5.5。9施工機械進場安裝后經安全檢查合格后投入使用。6。 受力計算A、B匝道支架的布置，縱橫間距，水平步距，縱33、橫方木，底、側板材料與連續箱梁相同，其荷載比連續箱梁小，故只對連續箱梁支架進行受力計算。6。1荷載鋼筋混凝土自重（按最不利荷載考慮）：箱底：(8.30。25+1.350。53）26/8。3 =12。84 KN/m2 （腹板砼澆筑高度：腹板與翼板交接的倒角處）翼板部位：（0。25+0.5）/2226/2=9。75 KN/m2模板重量:內模(包括支撐架）：取1.2KN/m2；外模（包括側模支撐架):取1。2KN/m2;底模（包括背木）：取1。0KN/m2 ；模板綜合重3。4 KN/m2施工荷載：2.0 KN/m2；振動荷載：2。5 KN/m2；砼傾倒產生的沖擊荷載：2.0 KN/m2；荷載組合計算34、強度：q=計算剛度:q=6。2底模計算底模采用15mm厚竹編膠合模板，直接擱置于間距25cm的1010cm方木上，按連續梁考慮,取單位長度（1。0m）板寬進行計算。6。2。1荷載組合箱底:q1=12。843.4+2.0+2.5+2.0=22。74KN/m翼板：q2=9。751+2。0+2。5+2。0=17.25KN/m6.2。2截面參數及材料力學性能指標W=bh2/6=1000152/6=3。75104 mm3I= bh3/12=1000153/12=2。81105 mm4竹膠模板的有關力學性能指標按竹編膠合板（GB13123）規定的類一等品的下限值取：=90 MPa， E=6103 MPa635、.2.3承載力計算1.箱底強度Mmax= q1l2/10=22.740。252/10=0.142 KNm， 合格。剛度 2.翼板部位考慮此處荷載較小，方木間距取0.30m.強度， 合格。剛度荷載：， 合格。6.3底板方木驗算方木擱置于間距0.6m的1015cm縱向方木上，底板方木規格為1010cm，底板方木亦按連續梁考慮.6。3.1荷載組合箱底:翼板部位:6。3.2截面參數及材料力學性能指標方木的力學性能指標按公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ02586）中的A3類木材并按濕材乘0.9的折減系數取值,則:， 6.3.3承載力檢算1.箱底部位強度 ，合格.剛度荷載：，合格。2。翼板部位強度剛36、度荷載： ， 合格。6。4縱向方木驗算考慮箱梁腹板部位的重量較集中，而為了方便計算,箱梁自重是按整體均布考慮，這必將導致腹板處的實際荷載要大于計算荷載，而其他部位的計算荷載比實際荷載偏大，因而在腹板部位對支架立柱給予加密，橫向間距取0。30m，其余間距0。6m，縱向方木按計算間距0.6m計算跨度0.9m計以平衡因計算荷載比實際荷載偏小的不利影響，且縱向方木偏安全地按簡支梁考慮。大楞規格為100mm150mm的方木。6.4。1荷載組合底板方木所傳遞給縱向方木的集中力為： 箱底： 翼板部位：縱向方木自重:6。4。2截面參數及材料力學性能指標方木的力學性能指標按公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ37、02586）中的A3類木材并按濕材乘0。9的折減系數取值,則：， 6.4.3承載力檢算1。箱底部位由于小楞方木的布置具有一定的隨機性,因此檢算應力時應按產生最大應力布載模式進行計算。力學模式: 強度支座反力 則最大跨中彎距 ， 合格。剛度 集中荷載： ，合格.2.翼板部位 翼板荷載小于箱底部,支承結構與箱底部同，故強度，剛度合格。6.5鋼管支架立柱計算每根鋼管立柱所承受的豎向力按其所支撐面積內的荷載計算，翼板和箱底支承鋼管縱、橫間距相同,按箱底荷載計算，縱向方木傳遞的集中力：箱底483。5mm鋼管自重，滿堂式鋼管支架按6m最高計：則單根鋼管立柱所承受的最大豎向力為:對于碗扣架管（483.5),截面特性：截面回轉半徑，i = 1.578 cm截面面積，A=4.89cm2L0=h(步距)+2a(立桿伸出頂層水平桿高度）=1200+230=1800由于大橫桿步距為1.2m，長細比為=L0/i = 1800 / 15.78 =114由長細比查表可得軸心受壓構件穩定系數= 0.489強度驗算： 故滿足要求。穩定性驗算： ,滿足要求。f -鋼材的抗壓強度設計值，由于架管為周轉材料，乘0.8的折減系數,取f=2050。8=164 MPa