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1、地鐵工程事故應急處置案例學習資料,在地鐵工程建設過程中確保工程周邊建（筑）物、地下管線、道路及公眾環境安全是每一個建設者的首要責任。一方面我們要堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取各種有效措施，防范各類安全事故的發生。另一方面我們也必須具備有效應對各類突發事故的能力，以防止事故的擴展，將事故損失降到最低點，切實保障人民群眾的生命安全，最大限度地減少財產損失和社會影響。處置地鐵建設過程中的各類突發事故，必須堅持“快速反應、先期處理、統一指揮、協同作戰”的原則。快速反應原則：處置突發事故，要堅持一個“快”字，做到反應快，報告快，處置快。先期處理原則：一旦發生突發事故，事故發生所在標段承包商應立即2、啟動先期處置應急預案，迅速采取有效措施，盡力控制事態發展，以減少人員傷亡和財產損失。統一指揮原則：按照不同級別的突發事故，分別由有關部門、單位按照市軌道交通建設工程突發事件應急處置指揮體系統一指揮、統一調度，以保證應急處置工作的統一高效。協同作戰原則：各相關部門應在統一領導指揮下，按照各自職責，密切協作，相互配合，共同做好應急處置和搶險救援工作,08標西南風道初襯發生滑移處理案例,一、工 程 概 況,北京地鐵五號線張自忠站位于平安大街與東四北大街相交的十字路口。西南風道位于東四北大街下方，采用暗挖法施工，拱頂覆土為6.2m左右。西南風道中部暗挖結構為馬蹄型暗挖結構，橫跨東四北大街，為淺埋隧道，3、圍巖穩定性較差。暗挖結構采用交叉中隔壁法施工。在西南風道初襯發生滑移之前，由于該洞室前期于2004年7月15日發生一起人員猝死事件，在處理該事件的同時，將該掌子面完全封閉，但未封閉成環。待再行開工時，時間為7月29日，掌子面已經封閉了14天,西南風道處于東四十條十字路口南側，橫跨東四北大街，交通比較繁忙；風道拱頂上方共有400上水、600污水及電信3種管線，風道覆土6.2m；風道總長度46.01m，開挖寬度10.842m，開挖高度8.376m，采用暗挖法施工。,根據設計圖紙，西南風道開挖斷面分為6個洞室，出現滑移的洞室為1#洞室。,二、事 故 經 過,2004年8月1日上午9：50時,在張自忠4、路車站西南風道1#導洞(里程K0+020)初襯施工時,K01820段2米范圍內，右側上臺階初襯向內滑移開裂,并與已封閉初襯部分斷開,最大斷開處向內擠壓350mm。,滑移斷面示意圖,滑移段縱斷面圖,西南風道1#導洞開挖掌子面，這是掌子面正常開挖的照片，掌子面基本穩定。,在西南風道1#洞室施工中，上臺階右側初襯格柵出現滑移，滑移范圍總共為4榀格柵，長度為2m，最大滑移寬度為35cm。,三、事 件 處 理 過 程,發生滑移后，我施工方馬上按照緊急預案程序進行有條不紊的處理。1.首先組織洞內掌子面施工人員撤離，技術人員現場觀察，以確定掌子面的穩定情況，以便采取相應的措施。2.立即組織搶險隊伍對東四北大5、街一幅主路進行封閉，以控制掌子面的惡化。3.迅速向各級主管部門及有關部門進行匯報。4.為防止掌子面土方坍塌，從而引起風道上方的400上水管道破裂，請求自來水公司對該段管道進行斷水。5.洞內進行搶險處理。,事故發生后，搶險人員立即調運搶險物資，按照緊急預案處理辦法對路面采用鋼板鋪路。,交通疏導人員按照搶險預案對東四北大街進行交通疏導，以確保交通不受影響，力爭把影響控制在最小范圍內。,四、事 件 上 報 流 程,現場施工員,項目經理,駐地甲方,駐地監理,本單位主管領 導,甲方主管部門,監理公司及相關單位,集團領導,五、現場應急處置措施流程,1.情況的判明：現場分析西南風道初襯出現滑移可能引起東四北6、大街路面下沉，進而引發400mm上水管線斷裂，對周邊居民生活造成影響。,2.啟動緊急預案：按照緊急預案分工處理事件。,啟動緊急預案,緊急預案分工,組織搶險隊伍封閉掌子面搶險,地面交通指揮,搶險物資保障,地面監測、周邊環境監控組,信息傳遞和反饋組,技術處理組,3.現場處理過程：原則：以人為本,努力降低負面影響，減少對周邊環境的影響，控制事態的發展，將危害控制在最低點。,3.1首先封堵掌子面，然后洞內采取臨時支撐加固：在隧道內將向內滑移部分初襯用工字鋼焊接水平支撐及斜撐，以防止開裂繼續擴大。3.2對掌子面掛網噴射混凝土。3.3 洞內加大監控量測密度。3.4洞內雷達探測，對初襯背后空洞進行探測。根據7、探測結果，對初襯背后采取第二次和第三次回填注漿。,掌子面內搶險隊員緊急焊接臨時支撐，以確保掌子面的穩定，并控制滑移面不再繼續擴大，確保洞內安全。,經過搶險隊員緊急搶險后，洞內的臨時鋼支撐支設完畢，保證了洞內初襯結構的穩定，為下一步工作創造了條件。,經過支撐后，洞內保持穩定。且為了保證掌子面的穩定，作業人員及時對掌子面進行錨噴，封堵掌子面。,為了保證初襯后背注漿密實，并確定路面下方沒有空洞，采用雷達探測儀對初襯背后密實度及路面下土層進行探測,為保證西南風道在開挖過程中的穩定有據可依，我單位在1#洞室設置了量控監測點，分別有拱頂測點、收斂測點、隧底測點。,通過西南風道滑移面上方沉降最大點D點的歷時8、曲線圖，表明8月1日初襯滑移后，當天測點沉降值為2mm，至8月3日又沉降了1.2mm；自8月3日至8月9日，該點沉降變化曲線趨于平緩，地面變化恢復穩定。,經過我單位監控量測，西南風道滑移面上方最大沉降點為D點，8月1日累計沉降值為24mm，8月9日累計沉降值為27.2mm，該點沉降速率為0.4mm/天，與未發生滑移前沉降速率基本相同，表明1#洞室初襯滑移對地表沉降沒有造成太大影響。,經過雷達探測儀監測后，對初襯背后空洞及不密實土體進行二次注漿，以防止管線開裂及路面下沉。,六、緊急狀態的解除,經過緊急搶險，洞內采用工字鋼支撐進行支護，并封閉掌子面；地面采用雷達探測儀進行探測，經反饋出的探測結果，9、確認地面以下沒有空洞以后，于晚上23：00宣布緊急狀態解除；同時恢復路面交通及居民供水。至此，張自忠站西南風道初襯發生滑移險情在按照緊急預案的處理下，得到了解決。由于方法得當，緊急預案實施順利，使得該事件造成的影響控制在了最小范圍內，達到了演練與防范的有機結合。,小 結,通過地鐵五號線張自忠站西南風道初襯滑移這件事的處理，以及分析該事件發生的原因，我們總結出以下幾點：1.嚴格遵守暗挖施工規程，做到短開挖，強支護，早封閉，盡量減少掌子面暴露的時間。2.正在開挖的掌子面不能長時間停工，如有其他突發事件，若不影響進尺，則遵循邊處理事情，邊施工的原則。3.做好緊急預案的演練，一旦發生險情，做到臨危不亂，緊張有序，以避免產生更大的損失和影響。,