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1、可持續(xù)的公路安全設(shè)計與立體防護培訓(xùn),提 綱,一、我國公路安全現(xiàn)狀,三、立體化交通安全防護,二、可持續(xù)安全設(shè)計的理念與原則,一、我國公路安全現(xiàn)狀,改革開放以來全國機動化水平與GDP發(fā)展變化歷程（19782010）,一、我國公路安全現(xiàn)狀,改革開放以來我國道路交通事故變化趨勢（1978年為100）,一、我國公路安全現(xiàn)狀,中國、印度和美國道路交通事故死亡人數(shù)變化情況（19702009）,一、我國公路安全現(xiàn)狀,中國、印度和美國道路交通事故死亡人數(shù)變化情況（19702009）,一、我國公路安全現(xiàn)狀,公路設(shè)施在交通事故致因中的所占比例,公路設(shè)施在交通安全改善中所發(fā)揮的作用,二、可持續(xù)安全設(shè)計的理念與原則,可2、持續(xù)的、安全的公路運營環(huán)境的主要特點：公路設(shè)施應(yīng)通過合理的設(shè)計而與人的駕駛能力一致；車輛應(yīng)盡可能具有簡單化的、降低人的操作強度的功能（裝備）并盡可能有效地保護交通弱勢群體；公路使用者應(yīng)當(dāng)受到充分的教育、能得到準(zhǔn)確的信息，能力應(yīng)達到一個規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在任何情況下都要意識到道路交通安全的重要。,二、可持續(xù)安全設(shè)計的理念與原則,1、出發(fā)點以人為本 減少事故發(fā)生可能性，降低事故嚴重程度,2、原則 功能性 一致性 可預(yù)知性,二、可持續(xù)安全設(shè)計的理念與原則,（1）功能性,二、可持續(xù)安全設(shè)計的理念與原則,（2）一致性,核心：速度,（3）可預(yù)知性,公路要素與自我識別性,二、可持續(xù)安全設(shè)計的理念與原則,3、關(guān)鍵點系3、統(tǒng)、協(xié)調(diào)地應(yīng)用,案例：荷蘭干線（直達路）、集散路、支路的物理特征,三、立體化交通安全防護,1、幾個概念,安全防護的空間范圍,軟防護與硬防護,三、立體化交通安全防護,2、重點防護路段的識別,公路路側(cè)安全凈區(qū)的寬度得不到滿足的路段,三、立體化交通安全防護,3、護欄的設(shè)置的一般性要點,（1）護欄等級確定及存在問題,三、立體化交通安全防護,3、護欄的設(shè)置的要點,（1）護欄等級確定,三、立體化交通安全防護,3、護欄的設(shè)置的一般性要點,（2）中央分隔帶護欄的設(shè)置,1）當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于等于12m時，必 須設(shè)置中央分隔帶護欄；大于12m時，應(yīng)分路 段確定是否設(shè)置中央分隔帶護欄。,2）因公路線形、運行4、速度、填土高度、交通量和 車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，應(yīng)提高護欄的防撞等級。,三、立體化交通安全防護,3、護欄的設(shè)置的要點,（2）中央分隔帶護欄的設(shè)置,美國加州,三、立體化交通安全防護,（2）中央分隔帶護欄的設(shè)置,1）當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于等于12m時，必 須設(shè)置中央分隔帶護欄；大于12m時，應(yīng)分路 段確定是否設(shè)置中央分隔帶護欄。,2）因公路線形、運行速度、填土高度、交通量和 車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，應(yīng)提高護欄的防撞等級。,3、護欄的設(shè)置的一般性要點,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,圓形端頭,地錨式端頭,三、立體化交通5、安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,普通外展式端頭,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,外展地錨式端頭,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,外展地錨式端頭,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,填挖交界處,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,交通流方向,橋護欄,加固段,端頭,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安6、全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,消能型護欄端頭,三角端護欄端頭處理,三角端護欄端頭處理,三、立體化交通安全防護,（1）端部設(shè)置,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,中央分隔帶護欄端頭處理,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,不同型式的護欄之間均應(yīng)進行過渡處理，以保持護欄線形、剛度和強度的連續(xù)性，防止事故車輛在護欄不連續(xù)的地方穿過。,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,4、護欄設(shè)置的7、精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,1)隧道入口處路側(cè)波形梁護欄宜向洞口壁延伸，并設(shè)置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭或砼過渡段。2)隧道出口處的路側(cè)波形梁護欄可釆用與隧道壁搭接的方式，端部護欄板應(yīng)進行斜面焊接處理。,三、立體化交通安全防護,（2）護欄過渡處理,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護8、,（3）障礙物的防護,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,三、立體化交通安全防護,（3）障礙物的防護,4、護欄設(shè)置的精細化要求與方法,八車道高速公路障礙物防護示例,三、立體化交通安全防護,5、安全防護的前置及案例,交通標(biāo)志和標(biāo)線的屬性,是一種媒介，表現(xiàn)形式顏色、形狀、圖形符號（交通標(biāo)志）；線條、箭頭、文字等（交通標(biāo)線）,是動態(tài)的地圖，走到哪里，就能得到哪里的信息,是動態(tài)的交通安全法規(guī),公路路況說明書,三、立體化交通安全防護,5、安全防護的前置及案例,交通標(biāo)志和標(biāo)線的屬性,是一種媒介，表現(xiàn)形式顏色、形狀、圖形符號（交通標(biāo)志）；線條、箭頭、文字等（交通標(biāo)線）,是動態(tài)的地圖，走到哪里，就能得到哪里的信息,是動態(tài)的交通安全法規(guī),公路路況說明書,三、立體化交通安全防護,5、安全防護的前置及案例,案例1,三、立體化交通安全防護,5、安全防護的前置及案例,案例2,三、立體化交通安全防護,5、安全防護的前置及案例,案例3,三、立體化交通安全防護,5、安全防護的前置及案例,案例4,敬請各位領(lǐng)導(dǎo)、同行批評指正，謝謝！,