午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、xx互通式立交工程跨越S2（xx）高速公路安全評價報告,概述,工作依據,主要匯報內容,法律法規符合性檢查,標準規范符合性檢查,跨線橋上跨高速安全分析,對高速公路拓寬影響分析,結論與建議,一、概述,工程概述,本項目位于xx市西部，xx鎮境內，互通采用A型單喇叭形式，與崇文路連接，互通范圍內主線起點MRK3+160，終點MRK4+570，全長1410m。項目設置A匝道橋上跨xx高速（對應xx高速營運樁號K148+010），橋梁在第十、十一跨（對應的9#11#墩）上跨xx高速公路，上跨位置采用330m簡支變連續預應力砼小箱梁。,項目位置,一、概述,xx互通式立交工程跨越S2（xx）高速公路（A匝道上2、跨處對應xx高速樁號K148+010），上跨A匝道橋設計跨徑為625（預應力砼小箱梁）+20.406+30+20.406（預應力砼連續箱梁）+330（預應力砼小箱梁）+（17.63+520）（鋼筋砼連續箱梁）。下部結構橋臺采用樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，橋梁平面線形為直線。橋寬15.5m，設計荷載公路一級，設計洪水頻率1/100。,設計情況,一、概述,A匝道橋9#11#墩橫跨xx高速，9#墩與11#墩位于高速兩側，10#墩位于高速中央分隔帶內，其位置關系見下圖。其中，9#墩離高速公路路肩邊緣水平凈距約為11.88m，11#墩離高速公路路肩邊緣水平凈距約為8.51m，10#墩距中央分隔帶邊緣水平3、距離約為0.85m。橋下最不利位置位于A匝道右側邊線與橋下xx高速右幅路基邊線交點處，對應高速公路凈空高度為5.497m。,一、概述,相關道路概況,1）S2xx高速 S2（xx）高速公路北起xx高速沈士樞紐，南達杭甬高速紅墾樞紐，全長約40km。本項目互通主線為運營中的xx高速公路，現狀為雙向六車道，設計速度120Km/h，路基寬35.0m，路面標準軸載：BZZ-100，橋涵設計荷載：公路-級。,一、概述,相關道路概況,2）A匝道跨線橋 匝道設計行車速度采用4060 Km/h，路面標準軸載：BZZ-100，橋涵設計荷載：公路-級，匝道全長2567.262m，匝道分為單向單車道和對向雙車道兩種形4、式，互通 A匝道為對向雙車道，路基寬15.5m，設3進4出收費站。,一、概述,根據現場調查，本項目跨線橋涉及xx高速相關管線情況如下：1）位于xx高速公路中央分隔帶的高速公路主線通信光纜、監控光纜、交警監控光纜及緊急電話通行光纜。2）位于xx高速公路兩側的高壓線、污水管。,既有管線現狀,一、概述,受xx市交通投資集團有限公司委托，我公司對xx互通式立交工程跨越S2（xx）高速公路進行安全評估。評估范圍：xx互通式立交工程跨越S2（xx）高速公路段；評估的主要內容包括：1）根據相關法律法規及標準規范的規定和要求，對本項目進行符合性檢查和分析。2）本工程施工過程中及其建成以后對S2（xx）高速正常5、運營、道路交通安全等進行評估。3）本工程對S2（xx）高速今后拓寬或改造影響進行評估。本報告主要評估的對象為xx互通式立交工程跨越S2（xx）高速公路相關設計文件、施工及交通組織方案。,評估過程、范圍及內容,二、工作依據,1）浙江省交通規劃設計研究院編制的xx高速公路xx互通式立交工程兩階段施工圖設計；2）浙江正方交通建設有限公司提供的xx高速公路xx互通式立交工程跨接高速公路安全專項施工方案。本項目的參與單位有：浙江省交通規劃設計研究院,公路行業甲級資質，滿足公路工程設計資質要求；浙江正方交通建設有限公司為公路工程施工總承包壹級，滿足關于對參與公路工程投標和施工的公路施工企業資質要求的通知的6、要求；浙江華恒交通建設監理有限公司為公路工程甲級，滿足公路水運工程監理企業資質管理規定的要求。,相關基礎資料,二、工作依據,1）中華人民共和國公路法（2009年8月27日修正）；2）中華人民共和國道路交通安全法（2011年5月1日修正）；3）公路安全保護條例（2011年7月1日起施行）；4）浙江省公路路政管理條例（2011年11月25日修正）；5）浙江省高速公路運行管理辦法（2008年7月8日修正）；6）公路工程技術標準（JTG B01-2003）；7）公路路線設計規范（JTG D20-2006）；8）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）；9）公路橋涵施工技術規范（JTG D60-7、2004）；10）高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范（JTG D80-2006）；11）高速公路交通安全設施設計通用規范（DB33/704-2008）；12）公路項目安全性評價指南(JTG/TB05-2004)；13）交通事件管理手冊(Traffic Incident Management Handbook,FHWA)美國聯邦公路運輸管理局2000年編制)；14）公路養護安全作業規程（H30-2004）。,法律法規、標準和規范,三、法律法規符合性檢查,根據對相關法律條文的理解，檢查結論如下：1）根據中華人民共和國公路法第四十四條和第四十五條的規定，中華人民共和國道路交通安全法第三十二條的規8、定，公路安全保護條例第二十七條的規定，以及浙江省公路路政管理條例第十四條的規定，該項目屬于“因工程建設需要占用公路”、“跨越公路修建橋梁”、“應當事先經公路管理機構批準”，有關交通主管部門為“省公路管理機構”。2）本項目在施工期間需要暫時封閉部分交通，存在“影響交通安全”的因素，所以“還須征得公安機關交通管理部門同意”。3）根據浙江省公路路政管理條例第二十五條，本項目涉及的S2（xx）高速屬于收費公路，還須事先征求收費公路經營管理者的意見。4）本項目已按照公路安全保護條例第二十八條編制了“處置施工險情和意外事故的應急方案”，施工前應報公路管理機構審批，并征得公安機關交通管理部門同意，施工過程中9、如出現突發情況，應立即啟動應急預案。綜上，本項目實施前應根據法律法規要求完善相關手續，征得相關公路管理機構的同意，使項目實施運行能夠符合法律法規的規定；在實施階段，應避免出現法律法規禁止的行為，并采取切實可行的安全保障措施，確保公路的正常運營和本項目施工的安全順暢。,四、標準規范符合性檢查,經查閱公路工程技術標準、公路路線設計規范等相關標準規范，本項目技術指標基本符合規范強制性要求。主要檢查分析如下：1）建筑限界 經檢查，本項目A匝道跨線橋建成后不會侵入高速公路建筑限界；施工期間臨時侵入了公路建筑限界。2）公路用地范圍 經檢查，本項目A匝道跨線橋10#墩涉及xx高速公路用地范圍；施工期間臨時侵10、入了公路用地范圍。3）凈空高度 根據設計圖紙驗算A匝道跨線橋最不利位置橋下凈空高度為5.497m；A匝道下穿xx高鐵凈空5.727m。滿足規范中高速公路、一級公路凈空高度5.0m的要求。4）中墩設置 經檢查，本項目跨線橋分兩跨跨過xx高速，其中10#橋墩位于高速中央分隔帶內，在兩側設置了SA級防撞護欄，在迎車方向設置了鋼筋砼防撞墻式護欄,滿足防撞要求。,四、標準規范符合性檢查,5）視距 經檢查，本項目交叉附近高速公路平面線形為R=8000m，縱坡為0.45%，視距良好。經過驗算，跨線橋的橋長、布孔能夠滿足高速公路對應設計速度下的停車視距要求。6）防撞護欄 經檢查，本項目在跨線橋橋梁兩側統一采用11、鋼筋混凝土防撞護欄，考慮翼緣美觀，外側防撞護欄采用外包式，與翼緣端部預留段同時澆筑，防撞護欄等級采用SS級；橋下高速公路在中央分隔帶（SA級）設置了防撞墻式護欄，護欄等級滿足規范要求。7）橋梁護網經檢查，本項目以防止橋上物體墜落，在跨線處橋梁外側設置了防落物網。8）跨線橋橋面排水 經檢查，本項目跨線橋通過設置泄水管、截水管和落水管將橋面雨水集中收集后排至高速公路兩側，未散排至橋下路面，對橋下高速公路沒有影響。9）交叉角度 本項目跨線橋與xx高速交角為75，滿足公路路線設計規范中的要求。,四、標準規范符合性檢查,10）交叉線形 本項目交叉附近xx高速公路平面線形采用R=8000m不設超高的大半徑12、曲線，A匝道跨線橋平面線形為直線，滿足公路路線設計規范要求。11）變速車道 本項目匝道出入口設計中，單向單車道匝道變速車道按直接式和平行式兩種形式設計，其中B匝道減速車道長149.989m、D匝道減速車道長169.782m，漸變段長均為100m。A、C匝道加速車道長均為230m，漸變段均為90m。滿足規范對變速車道和漸變段長度的要求。,四、標準規范符合性檢查,標準規范符合性一覽表,四、標準規范符合性檢查,標準規范符合性一覽表,五、跨線橋上跨高速安全分析,1、跨線橋結構形式 本項目為xx互通式立交工程上跨S2（xx）高速公路，A匝道跨線橋在第十、十一跨（對應的9#11#墩）上跨xx高速，上跨位置13、采用330m簡支變連續預應力砼小箱梁。下部結構橋臺采用樁柱式橋臺，橋墩采用柱式墩，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎，9#、11#橋墩墩柱直徑為1.4m，10#橋墩直徑墩柱為1.3m，樁基直徑為1.5m。橋梁的9#與11#墩位于高速兩側，10#墩位于高速中央分隔帶內。,五、跨線橋上跨高速安全分析,本項目結構的選擇對xx高速的評價分析如下：本項目屬于新建橋梁上跨高速，在跨徑選擇上考慮到了xx高速硬路肩可能拓寬的情況，為硬路肩拼寬預留了一定的位置（9#墩距高速公路路肩邊緣水平距離約為11.88m；11#墩離高速公路路肩邊緣水平距離約為8.51m）。現場梁板吊裝等工序施工時需要對高速公路進行半幅封閉，對交通存14、在較大的影響。,五、跨線橋上跨高速安全分析,2、橋墩安全 本項目跨線橋10#橋墩底部設置了SA級防撞護欄，橋墩位置的防撞護欄可以有效地提醒過往車輛注意避讓、安全行駛，防撞護欄的形式需與xx高速上現有的防撞護欄做好銜接。,五、跨線橋上跨高速安全分析,3、跨線橋防撞護欄 本項目跨線橋兩側均設置了F型墻式砼護欄，屬于鋼筋混凝土墻式護欄，防撞等級SS級。對于本項目來說，車輛越出橋外的事故嚴重程度比橋內高，可能造成二次重大事故或二次特大事故。跨線橋橋梁護欄采用SS級路側防撞護欄，滿足本項目安全要求。,五、跨線橋上跨高速安全分析,4、路側安全 本項目A匝道上跨位置9#與11#橋墩邊緣距離xx高速行車道邊緣15、的距離均大于9m，不屬于路側障礙物范疇，不會對路側交通事故造成大的影響。,本項目跨線橋橋墩距離公路行車道邊緣匯總表,五、跨線橋上跨高速安全分析,5、拋落物的影響 本項目在跨線橋位置已設計有橋梁護網，并做防雷接地，防雷接地的阻抗應小于10。橋梁護網設置長度為60m，設置標準符合規范要求，能有效防止橋上的墜落物影響橋下高速公路的行車安全。,五、跨線橋上跨高速安全分析,6、橋面排水的影響 設計方案A匝道跨線橋采用集中排水的處理方式，可以避免前面雨水散排至橋下公路路面的情況發生，施工單位在具體施工過程中應嚴格按照設計圖紙執行，高速兩側橋墩設置PVC管與橋墩連接牢固。,五、跨線橋上跨高速安全分析,7、路16、基拼寬的影響 本工程高速公路部分路段需拼寬處理，需拼寬路段為雙向六車道，路基寬度35m。采用右側拼寬，本項目處理設計方案：采用臺階開挖+土工格柵的措施，清除現有邊坡表層腐殖性土，表層松散土體后開挖臺階處理，臺階寬1m，處理時將臺階做成內向4%的倒坡，在其上面鋪設鋼塑格柵，鋼塑格柵寬3m。,五、跨線橋上跨高速安全分析,7、路基拼寬的影響 就本項目路基拼寬段路基銜接設計方案的評價分析如下：1）路基拓寬后，在結合部位沉降不一，會產生一定的沉降差值，由此產生的集中應力會導致道路產生縱向裂縫，本項目中處理方案能以減少新拓寬路基的沉降量，進一步縮小新老路基的沉降差，同時加強新老路基的銜接，滿足路基沉降要求17、。2）在土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。,五、跨線橋上跨高速安全分析,8、特殊路基的影響 本項目特殊路基段采用的釘形水泥土雙向攪拌樁處理和超載預壓兩種處理措施，其沉降值不大于路基設計規范中表7.6.4-2的容許工后沉降，滿足設計要求。對橋頭路段采用水泥攪拌樁處理措施，它作為一種良好的軟弱地基處理方式，對軟土進行就地加固，能夠最大限度地利用原狀土的承載力或其他力學性能。一般路段采用超載預壓措施能基本上消除設計永久荷載長期作用所產生的沉降目的，使道路在使用過程中不產生過大的沉降變形，從而保證工程質量。軟基處理方式合理可行。,五、跨線橋上跨高速安全分析,9、特殊路基的動態施工18、監測 本項目主線拓寬路段沉降板設置在距路肩0.25m；匝道路段設置在距右側路肩0.25m，超高路段設置于超高側路肩。,主線拓寬路段動態施工監測儀標布置圖,匝道路段動態施工監測儀標布置圖,本項目動態施工監測對xx高速的評價分析如下：（1）防治效果監測時間應在整治工程完工且公路運營后不少于一年，施工期監測數據采集時間宜為每天一次，營運期監測數據采集時間間隔宜為715天，在外界擾動較大時，如暴雨期間，應加密觀測次數。（2）路面鋪筑時間的確定：路面鋪筑必須待沉降穩定后進行，采用雙標準控制；即要求推算的工后沉降量小于設計容許值，同時要求連續2個月觀測的沉降量每月均不超過3mm，方可卸載并開始路面鋪筑。,19、五、跨線橋上跨高速安全分析,10、跨線橋施工工期安排 主要施工流程：1）進行高速公路兩側9#、11#墩鉆孔灌注樁，立柱，蓋梁等結構部位的施工；2）高速公路兩側路基、橋梁拼寬；3）進行10#墩（高速中間分隔帶）下部構造施工；4）10#跨、11#跨小箱梁架設及橋面系施工。跨xx高速A匝道橋施工準備前期，項目部首先向xx高速公路股份有限公司、嘉興市交通質量安全監督站、高速交警等相關部門進行提前告知，施工前提前發布封道公告。其中涉及到上跨xx高速公路交通管制時間為91天。通過對施工單位編制的施工工期安排分析 1）跨線橋總體施工工序安排合理、緊湊、各施工階段相對獨立。正式實施前，應針對各個施工工序詳細分20、析，合理安排工期。2）涉路設計共計91天，封道措施對高速公路的正常運營存在較大影響，應征得公路管理部門和高速公路業主的同意，并在高速路政和交警的現場交通指揮下進行施工。,五、跨線橋上跨高速安全分析,11、施工安全措施評價 施工方案針對橋墩下部構造施工、兩側路基拼寬施工、梁板架設施工、現澆濕接縫施工、墩頂中橫梁等施工過程均采取了安全防護方案，方案合理可行，能有效保證施工期間的安全。評估意見：1）本項目跨高速施工時，梁板架設工序對高速公路影響較大。施工方案擬對高速半幅路面進行全封閉以進行上述工序的施工，施工區域下方不通車，可以確保行車安全，應做好封道期間的交通組織。2）本項目新建橋梁防撞護欄施工時21、采用移動式防護支架進行防護，其余臨空區采用安全防護網的防拋方案可行，施工過程中應嚴格執行。3）本項目A匝道橋10#橋墩墩身施工不會對高速公路路基穩定及行車安全造成明顯影響，施工期間應加強現場管理，施工機具、材料等不得堆放在公路用地范圍內；禁止施工人員進入高速公路行車道，確保高速公路行車安全。4）應及時落實施工期間的照明系統，確保高速公路夜間行車安全和跨線橋施工人員、機械施工安全。,五、跨線橋上跨高速安全分析,12、施工期間交通組織 10#墩下部結構施工交通組織方案：10#墩下部結構施工期間確保兩側超車道實時封閉，利用硬路肩臨時通行，確保雙向六車道通行，下部結構施工完成后恢復波形護欄，保留施工安22、全防護設施，待上部結構中橫梁澆筑完成、臨時支座拆除后恢復正常通行。,五、跨線橋上跨高速安全分析,梁板架設施工交通組織方案：架橋機過墩、小箱梁架設、安裝占道措施可采用兩種方案：方案一臨時全封閉半幅車道，暫時停止車輛通行進行架梁；方案二半幅道路封閉半幅雙向通車，改道進行架梁施工。,五、跨線橋上跨高速安全分析,10#跨墩頂中橫梁施工交通組織方案：因中橫梁位于10#墩頂，臨時支座及現澆段模板的拆除需在10#墩立柱兩側搭設施工作業平臺，施工期間為保證作業人員施工安全，將封閉高速雙向第一車道。臨時支座拆除期間搭設支架采用鋼管支架，簡易工作平臺。臨時支座及模板拆除后，均放置于作業平臺上。,五、跨線橋上跨高速23、安全分析,10#跨、11#跨濕接縫工作平臺拆除期間交通組織方案：工作平臺拆除前，所有濕接縫底模板、拉桿及模板均拆除到位，并依次通過工作平臺通道運輸至施工區域外。濕接縫工作平臺拆除采用每次封閉半幅道路兩個車道的辦法，封閉期間，工作平臺的拆除只在封閉區域內進行，拆除后開放通行隨即封閉另兩個車道。工作平臺全部拆除后，恢復半幅道路的正常通行。,五、跨線橋上跨高速安全分析,評估意見：1）本項目涉路施工共91天，采用的交通組織方案合理可行，正式動工前須征得高速交警和路政部門的同意;道路封閉情況應提前向社會公告，本項目施工期間的安全設施和標志標牌布設符合公路養護安全作業規程（JTG H30-2004）相關要24、求。2）建議提前考慮梁板吊裝期間存在的各項影響因素，確保在方案制定的時間內完成施工，以減少對高速公路正常運營的影響。3）施工方案中在梁板架設期間提出2種交通組織方案，方案一臨時全封閉半幅車道，暫時停止車輛通行進行架梁；方案二半幅道路封閉半幅雙向通車，改道進行架梁施工。方案一不能達到持續保通效果，且通過對交通量分析計算，道路封閉后排隊長度達到1km所需的時間較短，將造成在施工期間頻繁開放交通與封閉交通，不利影響較大，因此，本報告推薦采用方案二所述交通管制措施，即封閉半幅車道，另半幅通行。4）施工封道應在高速交警和路政部門的指揮下進行，建議施工組建專門的交通安全管理隊伍，實行二十四小時不間斷管理，25、協助路政及交警部門做好施工期間的交通組織工作，以保證施工路段道路的安全和暢通。,五、跨線橋上跨高速安全分析,5)加強施工人員安全意識教育，提高安全意識，現場施工人員必須穿戴反光背心，安全帽等；作業人員不得在工作區外活動或將任何施工機具、材料置于工作區以外。6)施工安全設施的設置嚴格按照公路養護安全作業規程執行，并聘請有專業資質的單位進行警示牌、限速及施工標志標牌的制作、安裝、維護，組織人員定時巡查相關標志標牌，如有損毀立即更換。7)本項目高速公路范圍內施工期間，應對施工區域做好安全隔離，并增設防撞設施（如防撞沙包、防撞桶等）和引導設施，確保施工安全及交通順暢。8)施工完成后，應及時清理現場，恢26、復路面交通。,五、跨線橋上跨高速安全分析,13、施工期間應急預案 施工單位編制了較為詳細的應急預案，組建了應急預案小組，對施工現場危險源進行了識別與監控，對預防措施、預警措施、突發事件應急措施和救援措施等均做了詳細的描述，滿足應急預案編制要求。評估意見：1）交通保通應急預案基本解決了一般擁堵情況和嚴重擁堵情況的車輛疏導以及分流，建議進一步細化交通擁堵應急預案，補充相關高速路政、交警等聯系人及聯系方式；采取分流方案時，除設有關指路標志標牌以外，建議加派專人引導地方道路交通，確保車輛有序通過。2）施工期間建立完善的工區通訊網絡，高速發生擁堵時立即采取應急措施，發現車輛故障、交通事故等意外情況做到及27、時上報，盡量確保施工安全及交通行車流暢。3）建議對應急小組成員進行培訓和演練，以備在發生突發事件時能夠及時投入應急工作。4）項目部應準備足夠的應急設備、藥品、車輛等，發生緊急情況要確保及時到位。5）正式施工前，應急預案應報公路路政部門批準，施工期間一旦發生緊急情況應立即啟動應急預案。,五、跨線橋上跨高速安全分析,6）發生突發應急事件需要分流交通時，交通保通應急小組應快速反應，果斷處置，緊急分流，盡快通行。在加強現場管理的同時，采取以下減緩擁堵的應急處置措施：加強現場疏導，特別是2公里保通范圍內的指揮疏導。施工作業面能滿足車輛臨時通行時，暫停施工，臨時收縮車道的寬度和縮短封閉的長度，開通施工車道28、放行車輛；如果施工作業面不能滿足車輛臨時通行時，疏導車輛按以下路線改線通行。,101省道,五、跨線橋上跨高速安全分析,14、對既有管線影響評價 根據現場調查，本項目跨線橋涉及xx高速相關管線情況及保護方案介紹如下：1）進場后在xxMRK3+865及MRK3+915兩處設新建人孔作為管線臨時遷移操作平臺，含有通信光纜的哈夫管道安裝于xx高速上海方向一側,埋設管線外利用C25砼進行方包，設置于距離樁基外邊75cm的第一車道上。2）中間帶位置管線采用人工開挖。哈夫管兩片對扣后螺絲可靠固定，哈夫管之間小頭穿入大頭，并用絕緣、防火的材料布嚴密包裹后一起布放。橋墩施工區段內原有人孔、新建人孔之間線纜全部置29、于哈夫管內。下部構造樁基礎及立柱施工完成后，人孔作為管線檢查井永久保留。通信管線沿著樁基礎兩側進行埋設，埋設基礎采用20cm厚砂礫墊層，管線外圍采用C25砼進行方包。3）高速公路兩側高壓線及污水管由各管線主管單位辦理管線遷改審批。,五、跨線橋上跨高速安全分析,評估意見：1）10#墩位置高速公路中央分隔帶處的現狀管道采用聘請專業的管線施工隊伍進行改移保護的方案可行；施工中央分隔帶開口時，對中央分隔帶處的管道進行砼方包加固保護方案可行。施工過程應加強管理，開挖綠化帶及表層種植土時，采用人工開挖，注意管線安全。2）針對以上管道保護或遷改方案，施工前建設單位應事先與有關管線單位充分溝通協商并達到一致意30、見。,六、對高速公路拓寬影響評價,本項目所在S2（xx）高速公路路段現狀為雙向六車道，設計速度為120km/h，路基寬為35m，拓寬后八車道路基寬為42.5m。,xx高速公路拓寬后路基標準橫斷面圖,六、對高速公路拓寬影響評價,兩側拼寬為雙向八車道的xx高速公路橫斷面與本項目A匝道跨線橋位置關系如圖：,xx高速公路拓寬至8車道，路肩離xx高速公路xx互通A匝道橋11號橋墩距離是4.76m，左幅路肩邊緣離xx高速公路xx互通A匝道橋9號橋墩距離是8.13m，滿足該路段拓寬至8車道的用地要求。,公路建筑限界：xx高速拓寬至8車道和A匝道跨線橋的凈空高度，經檢查凈空高度最大值為6.882m，凈空高度最31、小值為5.487m，未侵入xx高速公路建筑限界，符合規范要求。xx高速公路拓寬后左幅的9號墩、和右幅的11號墩均落在界樁之外，滿足公路路線設計規范第11.7.3條規定。,七、結論及建議,結論：經對法律法規、標準規范和相關道路交通安全技術等方面的檢查和分析，本報告具體評價結論如下：1）項目建設業主應按照公路安全保護條例第二十七條、第二十八條及中華人民共和國道路交通安全法第三十二條辦理各項手續。2）本項目屬于“因工程建設需要占用、挖掘公路用地”、“跨越公路修建橋梁”、應當事先經省公路管理機構批準”。本項目還存在“影響交通安全”的因素，“還須征得公安機關交通管理部門同意”。本項目涉及的S2（xx）高32、速公路屬于收費公路，還須事先征求收費公路經營管理者的意見。3）本項目A匝道上跨xx高速公路主線，其交叉角度、橋跨布置、凈空高度、視距、橋梁護網、橋面集中排水等設計指標均符合公路相關標準規范要求。4）涉路施工共計91天，封道措施對高速公路的正常運營存在較大影響，施工期間臨時交通標志、標線設計符合相關規范設計原則。正式實施前應征得公路管理部門和高速公路業主的同意，并在高速交警的現場交通指揮下進行施工。,5）本項目交通保通應急預案基本解決了一般擁堵情況和嚴重擁堵情況的車輛疏導以及分流，建議進一步細化交通擁堵應急預案；采取分流方案時，除設有關指路標志標牌以外，建議加派專人指導地方道路交通，確保車輛有序33、通過。6）本項目針對中分帶內現有管線的保護方案可行，施工前建設單位應事先與有關管線單位充分溝通協商并達成一致意見。7）本項目新建橋梁采用330m配跨，9#墩與現狀路基邊緣距離為11.88m，11#墩與現狀路基邊緣距離為8.51m，已給高速公路遠期拓寬預留了一定的距離。因此本項目新建橋梁的建設不影響高速公路遠期拓寬。,七、結論及建議,七、結論及建議,建議：1）建議施工安全措施的設置嚴格按照公路養護安全作業規程執行，并聘請有關專業資質的單位進行警示牌、限速及施工標志標牌的制作、安裝、維護、組織人員定時巡查相關標志標牌，如有損毀立即更換。2）施工方案中在梁板架設期間提出2種交通組織方案，方案一臨時全34、封閉半幅車道，暫時停止車輛通行進行架梁；方案二半幅道路封閉半幅雙向通車，改道進行架梁施工。本報告推薦采用方案二所述交通管制措施，即封閉半幅車道，另半幅通行。3）施工封道應在高速交警和路政部門的指揮下進行，建議施工組建專門的交通安全管理隊伍，實行二十四小時不間斷管理，協助路政及交警部門做好施工期間的交通組織工作，以保證施工路段道路的安全和暢通。4）施工期間建立完善的工區通訊網絡，高速發生擁堵時立即采取應急措施，發現車輛故障、交通事故等意外情況做到及時上報，盡量確保施工安全及交通行車流暢。5）建議對應急小組成員進行培訓和演練，以備在發生突發事件時能夠及時投入應急工作。,6）項目部應準備足夠的應急設備、藥品、車輛等，發生緊急情況要確保及時到位。7）正式施工前，應急預案應報公路路政部門批準，施工期間一旦發生緊急情況應立即啟動應急預案。8）發生突發應急事件需要分流交通時，交通保通應急小組應快速反應，果斷處置，緊急分流，盡快通行。在加強現場管理的同時，采取以下減緩擁堵的應急處置措施：加強現場疏導，特別是2公里保通范圍內的指揮疏導。施工作業面能滿足車輛臨時通行時，暫停施工，臨時收縮車道的寬度和縮短封閉的長度，開通施工車道放行車輛；如果施工作業面不能滿足車輛臨時通行時，疏導車輛改線通行。,七、結論及建議,謝 謝！,