午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、電機車司機安全培訓教案機電科年11月10日 16目錄電機車司機培訓要求及內容1第一章 礦井電機車基礎知識21、礦用電機車的類型22、礦用電機車的結構3第二章 電機車安全操作與運行61、電機車司機操作規程62、電機車的安全運行73、載送人員的安全管理84、井下充電室管理9第三章 電機車的檢查與維護111、一般電機車的檢查與維護112、防爆特殊型電機車電源裝置的日常維護123、隔爆型電源裝置檢查與維護13第四章 電機車的常見事故151、常見機械事故152、常見電氣事故153、運行事故16 電機車司機培訓要求課程名稱：電機車司機培訓 本次培訓內容：電機車基礎知識、電機車安全操作運行、電機車檢查維護、2、電機車常見事故教學目的及要求：通過電機車專項培訓使職工掌握電機車的基礎知識，掌握電機車的性能，會處理一般性障，達到安全行駛的目的。教學重點： 電機車安全操作運行 教學難點： 電機車檢查維護 教學方法： 多媒體放映和講解培訓課程： 8課時電機車司機安全培訓教案 電機車是近距離水平巷道的主要運輸工具，在煤礦井下主要用于平巷或坡度在35以下的巷道，有時也用于短距離的平巷運輸或作為調車用。我礦井上下主要使用礦用蓄電池式電機車。 第一章 礦井電機車基礎知識 1、礦用電機車的類型 煤礦井下主要使用直流牽引電機車。按供電方式不同，可分為架線式和蓄電池式兩大類 架線式電機車 A、架線式電機車 架線式電機車的工3、作過程：高壓交流電經牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經自動空氣開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。 架線式電機車是由牽引變流所輸到架線的電流通過受電器進入電機車的電路及電機車，再經過軌道回到變流所。我國井下架線電網的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種. 優點:架線式電機車結構簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高。用電效率高、運輸費用低、應用最廣。 缺點:須有整流和架線設施，不夠靈活4、，架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響。集電弓與架線之問容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用，初期建設時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成本要比蓄電池電機車低得多。因此如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應又用架線電機車。 B、蓄電池電機車 蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供直流電經防爆插銷,控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。 蓄電池式電機車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機車庫進行。電機車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下換充好電的。因此每臺電機車必須配備23套蓄電池組。 優點:無火花引爆危險，適合在有瓦斯5、的礦井使用，不須架線，使用靈活，對于產量小、巷道不太規則的運輸系統和巷道掘進運輸很適用。 缺點須設充電設備。初期投資大，用電效率低，運輸費用較高。 由于架線式電機車的成本比蓄電池電機車低、設備簡單，用電效率高、易于維修，所以應用較普遍。 2、礦用電機車的結構 礦用電機車的構造包括機械和電氣兩大部分;機械部分由車架、行走部（輪對、軸箱、彈簧托架)、撒砂系統、制動裝置、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置組成:電氣部分主要由受電弓,自動開關、控制路、電阻器、牽引電動機（蓄電池電源裝置)組成。 A車架 車架是電機車的主體部分，用厚鋼板焊接而成，機車的所有機械及電氣設備都安裝在車架上。它分為三部分，前部為司機室6、，中部為電機室，后部是電阻室。 B、軸箱和輪對 電機車的車軸都放在軸箱內，軸箱利用箱體兩側的導槽和車架相聯系。輪對是由兩個壓裝在軸上的車輪和車軸所組成，車架和輪對由軸箱來銜接。礦用電機車的兩根軸都是主動軸。3t以下電機車為一臺電動機傳動;7t以上是兩臺電動機分別傳動。 C、彈簧托架 其作用是減少機車在彎道和軌道接頭處的震動，并把機車的重量均勻地分布在四個輪子上 D、撒砂系統 撒砂系統是為了增加車輪與軌道之問的摩擦系數，提高牽引力和制動力，保證列車的行車安全。砂子裝在砂箱內。砂箱可以用手柄通過杠桿系統進行操縱。 E、制動裝置 機車上用的制動裝置主要有機械制動、電氣制動、氣閘制動，CDXT2-（j7、）電機車采用壓縮空氣制動的氣閘，氣閘比機械閘更迅速可靠。由于電氣制動不能使機車完全停住，因此，每臺電機車上都裝有機械制動裝置。司機通過操縱制動手輪，就可經杠桿系統使閘瓦壓緊車輪進行制動。 F、連接緩沖裝置 機車的前后兩端都有連接緩沖裝置，機車的緩沖裝罩有剛性和彈性之分，蓄電池電機車都用彈性緩沖裝置，以減輕對蓄電池的震動。架線式多用剛性緩沖裝置。G、電機車行車信號系統的種類機車的運輸監控系統；機車運輸集中控制系統；自動信號系統；簡易信號系統；可控道岔裝置；機車的泄漏通訊；機車紅尾燈紅尾燈作用是紅尾燈是防追尾信號，司機發現后要根據與其距離的大小采取減速或緊急停車的措施，防止發生追尾事故。閘瓦在剎緊8、狀態下與車輪接觸面積不得小于60，電機車形式的巷道坡度一般限制在35之間，局部軌道坡度不得超過3 在雙軌運輸巷道中兩鋼軌中心之間的距離，必須是兩隊開列車追突出部位之間的距離不得小于0. 2m。 第二章 電機車安全操作與運行 1、電機車司機操作規程 A、電機車必須有完整的安全裝置。鈴、燈、防護罩，制動閘、聯接器和漏電、電路保護裝置，任何一項不正常均不得運行。 B、開車前，必須進行前后檢查，發出信號，以免傷人或壓斷各種管路、線路。 C、電機車司機必須遵守各種信號、聽從指揮。嚴禁酒后開車，電機車運行時，人、物各部件不得外露。 D、嚴禁開快車、急停車，要保持車輛平穩運行，遇彎道、出硐、施工地點或前方有9、人時，要減速慢行并發出信號。 E、電機車運行途中掉道，應立即發出信號，處理人員必須選擇安全位置及聯系信號，并統一指揮進行處理。 F、電機車必須額定牽引、運輸不得超載、超寬、超長。 G、機車運送爆破器材，必須遵守爆破物品運輸規定。 H、機車運送人員必須在開車前，認真仔細檢查連接器、制動器及部件的完好，車內嚴禁易爆、易燃及貨物混裝，嚴禁中途扒車。 L、電瓶車兩頭嚴禁站人，以防擠(撞)傷。 J、卸渣時，停車場，調頭處應設有擋車防護設施，以防掉道。 K、經常檢查.保持機車清潔，做好文明開車，司機離開時，必須切斷電源，剎緊車閘，取下鑰匙，停車在安全線上，井有良好的照明和警告標志。 2、電機車的安全運行 10、A.合理確定牽引的礦車數。 電機車牽引的礦車數要嚴格保證電機車重載啟動牽引不打滑，重載下坡時制動距離滿足要求，牽引電動機溫升不超過允許溫度這三個條件來確定，不得隨意增加車數。 B、必須定期檢修機車和礦車、并經常檢查，發現問題，及時處理。 C、機車的閘、燈、警玲(喇叭)、連掛裝置和撒沙裝置，任何一項不正確或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。 D、行車信號指令是對機車運行方向、路線、開車停車的嚴格規定。是用來規定司機的操作行為，規范整個運輸系統行車的制度化和次序化，從而實現安全運輸。規程規定機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號，就是要求當司機接到開車信號指令以后必須發出笛(11、鈴)警示信號，以提醒列車前方的行人和列車周圍人員，提醒乘車人員從而保證列車在起動時，行人、乘車人員和行車的安全。 機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。 E、由于礦井井下軌道交錯頻繁，巷道彎道又多，再加上軌道上運行的列車制動比較困難，容易發生相向行駛的列車之間的撞車事故。為避免這類事情發生，采用機車運輸時，還應巡守下列規定: 列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。 正常運行時，機車必須在列車前端。 同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛，如果需要行駛時，必須經井下運輸調度站同意。 列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠12、發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。 巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發出警號。 必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。 兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離. 列車的制動距離每年至少測定1次運送物料時不得超過40m.運送人員不得超過20m，另外，在彎道或司機視線受阻的區段，應設置列車占線閉鎖信號，在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉鎖系統。 3、載送人員的安全管理 A、長度超過1. 5km的主要運輸13、平巷，上下班時應采用機械運送人員。嚴禁使用固定車廂式礦車、翻轉車廂式礦車、底卸式礦車，材料車和平板車等運送人員。 B、用人車運送人員時，應遵守規定進行：每班發車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。列車行駛速度不得超過4m/s。在人員上下車的地點應有照明。架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線電源，雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場，以防止其他車輛擠撞乘車人員。 C、乘車人員必須聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關上車門或掛上防護鏈。人體及所攜帶的工具和零件嚴14、禁露出車外。列車行駛中和尚未停穩時，嚴禁上下車和在車內站立。嚴禁在機車上或任何兩車箱之問搭乘。嚴禁超員乘坐，車輛掉道時，必須立即向司機發出停車信號。嚴禁扒車、跳車和坐礦車。 D、傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人。跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位置上。每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置，保險鏈和防墜器, 并必須先放一次空車。 4、井下充電室管理 A、井下蓄電池充電室內必須采用防爆型電氣設備。測定電壓時，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以后進行。 井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備，必須在車庫內打開檢修。 B、充電室必須有單獨的風流通風，回風風流可以引入采區15、回風道中。在只給5t以下電機車的一組電池充電時，可以不采用獨立的風流通風，室內風流及局部積聚處，空氣中氫氣濃度不得超過0.5% 井下充電室必須設在進風風流中，如果硐室深度不超過6m，入口寬度不小于1.5m,可以采用擴散通風 經礦總工程師批準。個別充電室可設在回風風流中，但沼氣濃度不得超過0.5%。并安裝沼氣自動檢測報警斷電裝置. C、充電室內必須設置水源，以備經常沖洗蓄電池組用，如無水源，必須設置臨時儲水池。充電室內應有電壓表、溫度計、密度計。 盛電解液的容器必須耐酸、堅固，在配制電解液時.必須將硫酸徐徐倒入水中，嚴禁向硫酸內倒水。 室內必須有5%濃度的碳酸鈉溶液，以備電解液燙傷時清洗。充電室16、充電時的直流電源輸出功率，電壓應大于蓄電池組串聯電壓的1.5倍，電流大于5h放電容量的放電電流。蓄電池機車的照明燈齊全明亮，照明有效距離不得小于40m，電池組組每塊蓄電池的短電壓為2v，酸性蓄電池的電解液液面高出極板高度應為10-20mm，酸性蓄電池的電解液的溫度應不超過40，電解液的比重應為1.23-1.27。插銷連接器的插銷與插座的隔爆結合的間隙不得大于0.6mm。 第三章 電機車的檢查與維護 1、一般電機車的檢查與維護 軸承和軸承箱：軸承箱工作中要發熱，當溫升超過60時，首先要檢查輪轂與軸承座間的空隙(不應小于2mm),潤滑油的贓污程度，軸承內外圈不許有過松和轉動不規則現象檢查內、外圈和17、滾柱的表面，發現磨損超限或損壞現必須更換新軸承。每1個月應打開1次軸承箱蓋，清洗、檢查軸承，并更換潤滑油。 輪對：每天檢查電機有時，應敲擊輪箍，以判斷其箍緊性及輪箍本身的完整性，檢查車輪有無裂紋定期儉查車輪滾動圓的磨損情況.當車輪踏面有深大于3mm、長大于5mm的凹痕及磨損大于5mm時，應取下車輪進行修整。當輪圓磨損至25mm時，必須更換新車輪，修整車輪時，要求同一輪對上的車輪滾動圓直徑偏差不得大于2mm。 制動系統:每次接班前須清除調節閘瓦螺桿的泥垢，檢查閘瓦磨損，并調閘瓦間隙。左、右兩側閘瓦必須同時制動。全部閘瓦嚴密閘在輪箍上。檢查杠桿、銷軸是否靈活，并注潤滑油。 撒砂系統:未動手柄前砂箱18、不應有砂子漏出，操作手柄時班能同時打開、關閉出砂閥，當前、后部砂箱不能同時打開、關閉時，應調整拉桿和彈簧的長度，撤砂器的砂管與車輪、軌道距離要合乎要求，撒出砂子要落在軌道上。每班清除拉桿上的泥土或煤泥，在銷軸處涂潤滑油。 彈簧托架:檢查受電器彈簧壓力，滑板磨損程度。各框架螺栓及銷子應齊全完整。定期清除彈簧片泥土，定期在銷軸處涂油。 減速器:定期向減速箱補充潤滑油，每6個月更換1次潤滑油。檢查齒輪磨損情況，調整螺釘及墊片，保證齒輪的正常嚙合。 控制器清掃，檢查控制器接觸頭，打磨燒損觸頭。電阻器的接線端子、電阻片、壓線緊固，不得松動。 牽弓電動機:經常保持電動機外部的清潔。整流子工作表面應光滑、無19、燒痕。整流子磨損的不平度達0. 2mm時，應采用00號細砂布順著電動機旋轉方向對整流子工作面進行磨光，當整流子磨損的不平度達0.5mm時，應抽出電樞進行車削。檢查電樞軸承是否過熱，如過熱，進一步檢查是否缺油或軸承損壞。所有緊固件、各接線頭應牢固可靠，無松脫現象。電動機防護罩應完整，檢查窗小蓋應密封良好.自動開關用吹塵器或干凈的棉紗清除開關內部的勝物灰塵，保持各零件清潔.各處螺釘、螺帽等緊固零件應牢固、可靠，觸頭無松動。觸頭如有燒痕，可用細銼刀加工修理觸頭接觸面應保持80%以上，磨損程度達到50%時，應更換新觸頭，銜鐵裝置、拉簧,拉桿應無損壞，動觸頭上的壓縮彈簧無斷裂，脫扣裝置動作要靈括可靠，無20、卡住或失效現象各處帶電導體零件對外殼絕緣電阻值應大于0.5M，檢查熄弧罩無損傷，螺栓是否松動。金屬外殼內壁絕緣，絕緣板應完整無損。 2、防爆特殊型電機車電源裝置的日常維護 防爆特殊性電機車的日常維護除包括一般電機車的頂目外，還應對電源裝置進行檢查。電源裝置的檢查由充電工負責在充電室進行，其主要檢查內容有: 蓄電池組的連接線及極柱焊接處無斷裂、橡膠絕緣套無損壞，極柱及帶電部分無裸露、蓄電池組無短路現象。蓄電池槽和蓋無損壞漏酸，特殊工作栓無丟失、損壞，蓄電池封口劑不開裂漏酸.每周檢查一次漏電電流，其值不得超過要求。電源插銷連接器應完好。蓄電池箱及箱蓋無嚴重變形。 3、隔爆型電源裝置檢查與維護 蓄電21、池組極柱不能接反，極柱之間距離不得小于35 mm，極柱連接線裸露部分對外殼的距離不得小于10mm，蓄電池組外殼絕緣電阻不小于0.5M,蓄電池組對外殼漏電電流應符合規定。當蓄電池電解液溢出時，應用清水在箱內沖洗，用泄酸閥排凈水;每班都應對蓄電池組極柱、螺帽、連接線進行檢查，發現松動、損壞。蓄電池開膠、外殼龜裂、漏酸應更換。 隔爆電源裝置氫氣濃度，每班都應進行監側，當濃度超過1%時應停止運行。每班檢查觸媒劑是否受潮和損壞，車庫充電室瓦斯濃度必項小于0.5%，氫氣濃度必須在0. 5%以下，出庫前應接通電插銷，不應出現發熱現象。 隔爆型蓄電池充電前應先檢查其內部氫氣含量，不超過3%時才可打開蓋子。如果22、氫氣含量超過3%，需采取措施。禁止關閉蓋子充電。充電時如蓄電池組內部發生強烈氣泡沸騰，說明己充滿了電.應切斷電源。停止1-2h，才能將蓋蓋上。禁止帶防酸帽充電。充完電后，如不使用，不要蓋隔爆圓蓋，蓋圓蓋時，必須先把電熱器插銷接通。隔爆型蓄電池裝置的圓蓋出庫前，必須鎖好閉鎖裝置。 第四章 電機車的常見事故 1、常見機械事故 車架:由于電機車掉道和受到撞擊等原因，造成車架變形或接口脫焊. 制動系統:由于連接鉸接處磨損嚴重，間隙過大，或者因為閘瓦磨損過度，使制動失靈 撒砂系統:由于連桿缺油，操作不靈活;砂子硬結不流動;砂管歪斜，砂子流不到軌面上。 輪對:輪對受到劇烈撞擊后，輪轂產生裂紋或圓根部松動;或輪碾面磨損超過8mm而引起的機車掉道， 齒輪傳動裝置:齒輪由于缺油，或齒面掉進雜物，或受過載，致使齒輪嚴重磨損，間隙過大，以至齒輪斷裂。 軸箱:由于軸箱缺油或油質不好、密封不嚴而混進污物，使軸承發熱燒壞。 彈簧托架:由于彈簧受到劇烈撞擊而引起的簧片斷裂。或在卡箍中松動。 2、常見電氣事故 電動機:主要是整流子嚴重發火，電動機過熱甚至燒毀。 控制器:主要是觸頭接觸不良或觸頭燒損。 3、運行事故 電機車運行中由于軌道不平整，造成機頭掉道 由于軌道與車輪之間的粘著系數太小，車輪打滑，運行困難由于司機思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情況造成機車撞人、壓人，機車相撞事故。