午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、民航安全事故原因分析及主要教訓(xùn)分析,原因分析(1)機組原因較高。106起事故征候，機組責任占了24起，且一半以上是發(fā)生在進近著陸階段。(2)機械故障高是影響安全運行的主要因素。因機械故障導(dǎo)致的事故征候發(fā)生23起。,(3)“鳥擊”問題較多。一共發(fā)生鳥擊事故征候39起，較上年增加10起。,鳥撞擊飛機玻璃后實拍,(4)地面撞飛機事件多。發(fā)生15起，主要是機場運輸車輛違規(guī)行駛造成。,3.主要教訓(xùn)(1)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任沒有全面落實。機組違規(guī)操作、機務(wù)不按作業(yè)單維護、地面車輛違章行駛等行為反映了航空、機場等企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實不到位。(2)凈空工作不到位。因鳥擊造成飛行征候占總數(shù)的36%，并直接造2、成39架飛機受到不同程度的損傷，威脅了飛行安全。另外，2005年因廣告氣球升空逃逸影響飛機飛行37起。(3)加快飛行員培養(yǎng)。2000年以來，每年需要新增1200-1600名飛行員，而目前我國每年最多能夠培訓(xùn)600名。,4.典型事件川航6026號飛機沖撞廊橋事故征候(1)基本情況 2005年4月25日，川航A320/6026號飛機執(zhí)行昆明至重慶航班任務(wù)，飛行中飛機監(jiān)控系統(tǒng)顯示“黃系統(tǒng)低壓”信息，機組按監(jiān)控系統(tǒng)程序處置，未向空管部門和公司簽派報告此故障情況。在重慶機場落地后滑到停機位，機長執(zhí)行停車程序，提起停留剎車，這時右座副駕駛發(fā)現(xiàn)沒有剎車壓力，飛機緩慢向前移動，機組隨即接通液壓黃系統(tǒng)電動泵，并3、將腳剎車踩到底，但不起作用，飛機繼續(xù)向前滑行最終撞上廊橋，飛機受損。,(2)事件直接原因 飛機剎車儲壓瓶接頭松動造成黃系統(tǒng)液壓油泄漏，黃系統(tǒng)和剎車儲壓瓶壓力低。機組操作錯誤，在黃系統(tǒng)和剎車儲壓瓶壓力低的情況下使用停留剎車，造成剎車實效；機組應(yīng)急處置失誤，在發(fā)現(xiàn)飛機滑動、剎車失效的情況下，未及時解除停留剎車恢復(fù)正常剎車。,(3)事件教訓(xùn) 航空公司安全運行監(jiān)管不力。航空公司未能嚴格執(zhí)行安全運行監(jiān)督管理規(guī)章制度，對飛行機組發(fā)現(xiàn)飛機故障后不及時上報的情況監(jiān)管不力。飛行機組技術(shù)培訓(xùn)有待進一步加強，航空公司飛行部對機組在特定情況下的處置培訓(xùn)不力。,(三)對策建議 1.強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任 全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人的責任，嚴格安全責任考核，最大限度減少“三違”行為。2.加大執(zhí)法力度 及時查處因嚴重違法違章造成事故征候以上的不安全事件，依法加大對違章事件多發(fā)、頻發(fā)單位行政處罰力度。,3.搞好專項整治 嚴格機場控制區(qū)管理，減少非法進入控制區(qū)和車輛刮蹭飛機等不安全事件的發(fā)生；加強對機場圍界的巡查和防護，減少飛行物體干擾；規(guī)范飛行員流動秩序，穩(wěn)定飛行員隊伍。,