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1、二一四年十二月,地鐵工程施工安全管理與技術 地鐵工程施工技術及管理人員培訓教材節選,目 錄 一、地鐵工程主要安全風險 二、明（蓋）挖法施工安全管理 三、礦山法施工安全管理四、盾構施工安全管理五、高架施工安全管理 六、安裝及裝修施工安全管理,一、地鐵工程主要安全風險 地鐵工程按專業系統分為土建工程、安裝及裝修工程。土建工程按工法分為明（蓋）挖、礦山法、盾構、高架。地鐵工程主要安全風險：明（蓋）挖法施工：一是圍護結構施工質量等原因導致的涌水涌砂風險；二是基坑開挖過程違規施工，未按照要求架設支撐等原因導致的基坑變形、坍塌風險；三是結構施工高支模帶來的支架坍塌風險。礦山法施工：一是開挖支護過程中未按照2、相關要求導致的地面沉降、建筑物開裂、隧道坍塌風險；二是未預測到的地質突變帶來的隧道涌水、涌泥等風險；三是在CRD、雙側壁導坑法等大斷面二襯施工前支撐體系轉化（拆臨時支撐等）帶來的風險,一、地鐵工程主要安全風險 盾構施工：一是盾構選型問題帶來的掘進風險；二是盾構始發、到達因地層加固或操作等原因引起的涌水、涌砂甚至坍塌等風險；三是掘進過程中因操作不當或地質復雜引起的地面沉降、建筑物沉降、地面坍塌等風險。高架施工：一是高架施工對周邊交通環境帶來的安全風險；二是高支模施工不規范帶來的垮塌風險；三是架梁等起重吊裝風險。安裝及裝修施工：一是軌行區施工帶來的安全風險；二是交叉施工帶來的人員傷害、消防、用電安3、全等風險；三是設備吊裝等起重作業帶來的風險。,二、明（蓋）挖施工安全管理,（1）管線、建（構）筑物及周邊環境交通情況調查是重點，要根據不同管線和建筑物距離劃分不同風險等級，分級跟蹤管控。（2）場地布置設計和建設是重點，要控制基坑邊堆載、排水措施。（3）危險性較大工程施工方案編審是重點，針對深基坑支護、土方開挖、主體結構高大模板、起重吊裝工程、爆破工程等危險性較大的專項工程，施工前單獨編制安全專項施工方案，并完善各項編審程序。（4）多工序交叉作業是重點，如圍護結構和降水井交叉施工、土方開挖與支護體系設置、支護體系設置（砼支撐拆除）與主體結構交叉施工，要在施工組織上要充分考慮，施工過程安排專人協調4、處理。,1、施工安全管理策劃重點,二、明（蓋）挖施工安全管理,（5）垂直運輸設備管理是重點，做好（塔吊、移動門吊、吊車等）選型和管理工作，并對在基坑邊行走的重載機械進行承載力計算。（6）蓋挖逆做法中樁施工是重點，做好施工現場質量控制工作，防止整體沉降過大、差異沉降超標現象，引起結構變形。（7）蓋挖法路面鋪蓋系統施工是重點，要根據設計要求控制好現場實際加載，防止荷載過大引起鋪蓋系統變形過大，引發事故。,1、施工安全管理策劃重點,二、明（蓋）挖施工安全管理,1、施工安全管理策劃重點,鋪蓋系統上部車流量很大,臨時鋼便梁,二、明（蓋）挖施工安全管理,（1）不良地質風險控制不良地質深基坑施工前，應組織有5、設計施工經驗的巖土工程專家對基坑設計方案和施工方案進行評審，采取注漿加固、換填等處理措施。（2）基坑降水風險控制需要采取降水的基坑，應充分考慮降水范圍對周邊建筑物可能產生的附加沉降。采取針對性的降水設計、施工期間控制性降水，定期做沉降和水位觀測，一旦發現降水對建筑物沉降影響大時，可采取地下水回灌方式，回灌水量和壓力要通過計算，并通過觀測井觀測加以調整。,2、施工風險控制措施,二、明（蓋）挖施工安全管理,（3）圍護結構滲漏風險控制為避免土方開挖過程中圍護結構涌水涌砂導致地面沉降，應及時查明土方中存在的不明水源，根據施工記錄，發現圍護結構施工質量差的地方，提前進行樁間注漿加固處理，封閉樁間縫隙，避6、免險情發生。,2、施工風險控制措施,二、明（蓋）挖施工安全管理,2、施工風險控制措施,某地鐵站連續墻接縫處涌水涌砂,二、明（蓋）挖施工安全管理,2、施工風險控制措施,連續墻墻身裂紋,涌水涌砂,二、明（蓋）挖施工安全管理,（4）開挖過程風險控制基坑開挖最容易出現的問題是超挖、支撐架設不及時、基坑底部泡水、墊層施工不及時、不重視監測數據等現象，均可能帶來嚴重后果。（5）主體結構施工風險控制模板支架搭設、拆除是重點，支架一定按照受力計算的支架體系搭設，支架拆除一定遵循先支后拆、后支先拆的順序，后拆承重模板和支撐，以此保證結構的牢固性。,2、施工風險控制措施,二、明（蓋）挖施工安全管理,3、案例：案例7、1：08年某地鐵站基坑發生大面積坍塌，造成18人死亡、3人失蹤、24人受傷（起中4人重傷）。事故發生前，第一段木工、鋼筋進行作業；第三段雜工清理基地，技術人員安裝接地銅條；第四段正安裝鋼支撐、施加預應力；第五、六段坑內兩臺挖機進行第5層土方開挖。15時15分左右，突然一聲巨響，北2基坑部分支撐破壞，西側中部地下連續墻橫線斷裂并向基坑內傾斜，長度約75米，東側連續墻位移3.5米。導致導致西側道路坍塌，河水倒灌進基坑，路面等待紅綠燈的汽車一同隨路面下沉進基坑，多數車輛被淹。,二、明（蓋）挖施工安全管理,事故發生前開裂路面,污水管線拉裂、車輛泡在基坑里,已澆筑完成底板的北側基坑失穩,二、明（蓋）挖施8、工安全管理,連續墻在接頭處扭剪作用下斷裂,鋼支撐失穩后堆疊在一起,二、明（蓋）挖施工安全管理,事故原因：開挖超挖嚴重，支撐體系存在嚴重缺陷，未及時架設支撐，西側基坑未及時施工混凝土墊層。沒有足夠重視監測數據，事發前1個多月路面就出現裂縫，逐漸發展，并延續100米長，只是采取臨時灌漿等措施對路面進行修補。基坑的變形是有先兆的，支撐體系需要注意時空效應，及時架設支撐能有效控制圍護結構的變形，滯后支撐架設，已經導致圍護結構開始變形發展。應充分重視施工監測情況及周邊環境的變化。,二、明（蓋）挖施工安全管理,案例 2：2012年12月31日21時03分，上海軌道交通金橋停車場房間工程檢修聯合庫施工過程發9、生模板支撐體系坍塌，造成5人死亡、7人重傷、10人輕傷、直接經濟損失700萬。事故原因：模板支架搭設存在缺陷，掃地桿設置嚴重不足、剪刀撐設置過少等問題，在混凝土自重及施工荷載共同作用下致使支架局部坍塌。,二、明（蓋）挖施工安全管理,金橋停車場房間工程檢修聯合庫坍塌現場,二、明（蓋）挖施工安全管理,某模板支架坍塌,其它工地模板支架坍塌現場,二、明（蓋）挖施工安全管理,模板支架坍塌 場面觸目驚心！,三、礦山法施工安全管理,（1）摸清隧道周邊區域建(構）物和地下管線與隧道的相對情況，對其保護方案應經專家評審。（2）采用臺階法、CD、CRD、雙側壁導坑法等工法，開挖時應預留足夠的變形量，防止初期支護侵10、限。臨時支撐的拆除長度和順序應按照設計進行，并根據監測數據判定拆除時間和拆除部位的安全性。（3）豎井和橫通道交叉口、橫通道與正線交叉口、隧道變斷面等應采取強支護，并盡早做好二次襯砌。（4）重視信息化施工，應根據監控量測和地質超前預測、預報成果確定施工的參數和各項措施。,1、施工安全管理策劃重點,三、礦山法施工安全管理,（1）不良地質控制防止突泥涌水，可以采取超前鉆孔探水法、紅外超前探水等方法探明掌子面前方水體；采用掌子面地質素描、地質雷達物探等方法超前預報地質情況。探明開挖范圍內富水時，應采取超前預加固進行地層加固處理。（2）超前支護風險控制重點從超前錨桿支護、小導管注漿超前支護、大管棚超前支11、護等工藝方面控制施工風險。,2、施工風險控制措施,三、礦山法施工安全管理,（3）隧道開挖風險控制重點說說變斷面開挖風險控制措施。輔道進入正線、正線不同工法轉變連接段、人防段等部位存在變斷面，大斷面向小斷面變化難度較小，將大斷面隧道施工到設計里程后，噴射砼封閉掌子面，再破口進入小斷面。若小斷面向大斷面變化幅度不大，可以采取提前漸變，逐漸抬高、加寬即可；若小斷面向大斷面變化幅度較大則要采取增加橫通道、小導洞、轉換施工順序變成由大到小施工，再對大斷面反向施工等措施處理。在-級圍巖地段，必須采取大管棚或超前小導管、加密鋼架、加密監測等加強措施，確保安全。,2、施工風險控制措施,三、礦山法施工安全管理,12、（4）臨時支護結構拆除風險控制初期支護受力最危險的時候就是為施工二次襯砌分段拆除初期臨時支撐結構的過程。首先必須編制專項拆除方案，并結合力學計算分析制定合理的拆除順序、分段拆除長度、倒撐、二襯施工時機等技術措施，并制定應急預案。臨時支護結構拆除前應具備以下條件：經監測，施工現場初期支護變形已經穩定、地表沉降已經穩定，各項設備材料已經備齊。拆除過程必須加強地面沉降、洞內拱頂沉降及收斂的監測。,2、施工風險控制措施,三、礦山法施工安全管理,（5）穿越建（構）筑物風險控制施工前，根據建（構）筑物所處的位置，分析確定保護等級，并根據不同等級確定好監測方案。一般將下穿既有軌道線路（含鐵路）的定為特級（專13、項監測設計），下穿既有建（構）筑物、上穿既有軌道線路定為一級（專項監測設計），側穿或鄰近既有建（構）筑物、下穿重要市政管線定為二級（根據具體條件和管線運營情況調整監測方案），下穿一般市政管線和其他市政基礎設施定為三級（根據具體條件和管線運營情況調整監測方案）。,2、施工風險控制措施,三、礦山法施工安全管理,3、案例：北京地鐵某線區間隧道涌水、涌砂（1）事故概況：北京地鐵某線區間暗挖隧道采用新奧法施工，分南線和北線。在北線設一座施工豎井。豎井向東3m有熱電廠泄洪方涵，橫斷面為兩孔凈空2mx2m的鋼筋混凝土方溝，方涵壁厚200mm，底板外皮距地鐵隧道拱頂初期支護外皮僅1.39m。地鐵隧道從豎井向東14、西兩側開挖，為了保護方涵，保證施工安全，設計采取在豎井內沿隧道馬頭門施打108鋼管管棚支護，鋼管長1018m，間距300mm。,類似11號線碧機區間礦山法污水箱涵工況,三、礦山法施工安全管理,管棚鉆進時采取由中部拱頂向兩側依次交錯進行。在施作北側拱腳最后根管棚時，突然有水由鋼管涌出流入豎井，當堵住流水鋼管時，污水便從其他鋼管流出，水越流越大，并由豎井流人另一側已完隧道。隨著水流帶著泥沙造成各管聯通，最后各管幾乎都有水流出。由于方涵水流量為13 m3/s，水從拱部流出，落到隧道底8m高，在洞口底部時間不長就發現有污泥上返。為保住豎井及洞口，確保豎井兩側其它設施的安全，立即采取了拋填砂袋、袋裝水泥15、的封井措施。當豎井內水位高于方涵水位1m左占，水位達到平衡，豎井洞口完好。但此時已經建成的100多m隧道全部注滿了水，豎井東側土體被流水沖刷帶走，引起拱部土體坍方，壓斷管棚，地層沉陷，地表出現孔洞。,三、礦山法施工安全管理,（2）原因分析：在工程施工前施工單位就進行了管線調查，隧道頂距離方涵很近，開挖時可能會使管線產生過大變形，因此曾找有關單位協商，建議暫時截流但未同意，設計才采取大管棚加注漿方案。施工方面，）此方涵為1958年建設，已超過設計使用壽命，方涵本身長期滲漏，致使方涵下土體液化，形成飽和水水包，一經擾動就會沿管棚流出。隨著水包流走，方涵內污水便順流而出，形成流水通道。）施工時管棚鉆16、進穿越方涵底部時擾動了底部土體，同時鉆進采用水冷卻循環，另外當時也發現有少量水從管棚中流出一直以為是冷卻水流出，沒有發現流出的污水，未引起警惕。當液化泥水流完后，方涵內污水便流出造成涌水。,三、礦山法施工安全管理,（3）處理措施：由于事故發生過程中，采取及時填井措施，豎井和洞口未發生坍塌和變形，井架完好，京通快速路及京通快速路北輔路均正常通行。為防止重車通行進一步引起坍方，在輔路上加鋪了臨時鋼板。方涵采取了截水導流，并隨著地鐵隧道施工修補了方涵，保證通水。方涵內無水后經勘察，方涵周圍均被流水沖刷成空洞，管棚被水沖擊變形，失去支護作用，研究采用超前小導管注漿加固方涵底部土體，先施工隧道拱部，加設17、臨時仰拱增加穩定性和減少沉降，待背后注漿填充方涵底部后再施工側墻和仰拱。為增加結構穩定，提高防水質量，保證方涵通水后的結構安全，提前將該段二次襯砌。,四、盾構施工安全管理,（1）盾構機吊裝作業安全管理；（2）盾構機采用高壓輸供電系統，對高壓用電安全引起高度重視；（3）盾構施工安全與地層地質水文適應性關系密切，地質勘測和盾構選型是安全保證前提；（4）盾構下穿水體、建（構）筑物、既有線等復雜環境問題，提前策劃。,1、施工安全管理策劃重點,四、盾構施工安全管理,（1）盾構進場及組裝風險控制提前考察進場線路，制定進場方案，考慮沿線橋梁、道路的限高、限重、道路的拐彎半徑和坡度及架空管線的限高的問題；盾構18、組裝前應召開組裝交底會議明確施工人員各方責任和注意事項，對新型盾構機應征詢制造商的意見，組裝過程嚴格按照事前安排好的組裝順序進行組裝。,2、施工風險控制措施,四、盾構施工安全管理,2、施工風險控制措施,沿線橋梁限高的調查考慮,四、盾構施工安全管理,（2）盾構始發到達風險控制始發基座安裝做好平面位置和高程精確測量定位，避免由于始發基座安裝偏位引起安全隱患；反力架應根據現場使用受力進行受力和變形核算，核算安全合格后防可使用，反力架的定位和焊接質量直接影響盾構始發安全，需要嚴格把關，因為反力架支撐力不夠、變形等問題影響盾構始發的事件發生不少。洞口密封是盾構進出洞防止流砂流水的關鍵設施，按照技術要求嚴19、格落實洞口密封。,2、施工風險控制措施,四、盾構施工安全管理,2、施工風險控制措施,導臺基座安裝,四、盾構施工安全管理,2、施工風險控制措施,反力架設置,四、盾構施工安全管理,盾構到達的掘進：距離圍護結構10米時就要遵循“小推力、低轉速、低速度”掘進，切忌出現壓力忽高忽低、忽走忽停；每推進1環對導向系統的托架和電纜進行巡查，確保導向系統工作正常。在最后5環管片安裝時，由于盾構前方沒有了反推力，管片之間的環縫連接不緊密容易造成漏水，因此螺栓緊固不少于3次，最后5環同步注漿最好用加強型砂漿，最后1環管片時注雙液漿。,2、施工風險控制措施,四、盾構施工安全管理,2、施工風險控制措施,到達時漏水引起盾20、構機被淹,四、盾構施工安全管理,始發推進應制定專項方案，始發期間時刻關注始發參數，特別關注始發推力和出土量，若有異常情況應立即停止推進，經排查故障和查找到異常原因后才可推進。（3）盾構掘進風險控制推進施工：盾構機操作人員必須經培訓合格并經一段實習期后才能夠獨立操作；推進過程中出現參數異常變化應該立即上報，查明原因后再推進，切忌盲目推進，導致盾構機故障或其他問題。,2、施工風險控制措施,四、盾構施工安全管理,背后注漿：背后注漿的參數、數量應根據不同地層、監測數據及時調整，以此保證對地面變形的控制；注漿設備要經常檢修，保證管路的暢通；注漿壓力表應保證準確、有效，僅憑經驗或“盲”注，可能導致壓力過大21、引起管片偏移、開裂等現象，重則會直接將管片壓脫落掉入隧道；注漿壓力過小、數量不夠將導致地面沉降，甚至坍塌等問題。土體改良：土體改良好壞直接關系到刀盤、刀具的磨損情況，應根據具體的地層、土質、水文情況選擇添加劑，并通過掘進過程的各項參數情況不斷進行添加劑的調整。,2、施工風險控制措施,四、盾構施工安全管理,防噴涌：噴涌一方面會造成盾構機前方泄壓，工作面不穩定，可能引起坍方，另一方面噴涌發生后管片拼裝區域堆積大量泥碴，清理工作量很大，引發注漿系統堵塞等問題。在盾構選型時，設置防噴涌應急設施；選擇適當土體改良劑，防止碴土含水量過大；控制推進質量，防止強推猛推使前方工作面壓力過大產生噴涌風險；螺旋輸送22、機開口速度要平穩，不能猛開猛關；發生噴涌時，應立即關閉螺旋輸送機，采取適當的碴土改良措施，并及時清理噴涌碴土。,2、施工風險控制措施,四、盾構施工安全管理,壓氣作業：壓氣作業是盾構安全施工特別注意的風險。要選擇身體健康并經醫院體檢合格人員進行壓氣作業，一人一天不宜超過4小時；倉內倉外必須保證通訊暢通，做好各項應急措施；操倉人員必須是有高壓操倉資格證的人員進行；刀具更換：進入土倉更換刀具是盾構施工過程一項相對危險作業，要做好刀具更換策劃，確定更換順序、刀具的拆卸、運送方法，特別注意刀盤意外轉動傷人問題，因此，操作室必須有人值守，重啟刀盤必須確認倉內無人和工具材料。,2、施工風險控制措施,四、盾構23、施工安全管理,隧道運輸：運輸車輛和碴斗體積龐大，一旦跳道側翻將嚴重影響行人安全，如果撞擊到高壓電纜，后果會很嚴重。因此，運輸系統要嚴格按照技術要求設置，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等參數要重點檢查，軌枕要有足夠的剛度，保證整體性，避免滑動。,2、施工風險控制措施,四、盾構施工安全管理,不良地質施工：不良地質包括富水、孤石、砂卵石、基巖突起、上軟下硬地層，還有瓦斯和有毒氣體等。其他地層在各種盾構施工技術書籍里面都有很多敘述，重點說一下瓦斯和有毒氣體地層，直接關系到人和設備的安全。若地層富含瓦斯，所有盾構施工機械設備和電器設備必須具備防爆和防瓦斯功能，作業人員用具和服裝滿足瓦斯規范要求，設專職瓦斯24、監測人員對工作面進行檢測。盾構穿越某些地層，可能會存在有毒氣體，在開倉前、開倉后均要進行有毒氣體檢測，合格后才能進人操作。3、案例（略）,2、施工風險控制措施,五、高架施工安全管理,高架工程施工首要問題是確定合理的交通組織方案，考慮施工過程占用場地、機械設備對周邊環境安全影響。重點策劃好高支模、跨道路梁施工、架梁等重大風險源問題。,1、施工安全管理策劃重點,五、高架施工安全管理,（1）高處作業風險控制高處作業是高架施工安全管理重點之一，主要從施工人員培訓、特殊氣候、臨時構造物、臨邊作業等方面控制風險。（2）支架、模板安裝風險控制支架鋼管、扣件等材料材質問題直接影響支架承載力，支架體系按照規范和25、設計驗算的方案搭設。模板整體吊裝前，應連接牢固，內撐拉桿、箍筋應上緊，并對吊機、鋼絲繩等吊具進行事前檢查；在澆筑高架工程砼前，應進行預壓，測試支架、地面和橋墩能否支撐設計重量；卸載時，要注意均勻卸載，防止不均勻引發坍塌。,2、施工風險控制措施,五、高架施工安全管理,支架搭設影響安全的問題,未按照要求設置掃地桿,嚴禁上段鋼管立柱與下端鋼管立柱錯開固定在水平拉桿上,五、高架施工安全管理,（3）承臺作業風險控制高架工程基礎的基坑較淺、小，管理人員和作業人員對其坍塌風險認識會降低，不重視，容易導致問題出現。河流、海域中施工承臺，重點做好圍堰基礎施工，應符合強度、穩定、防沖和防滲等要求。基坑圍堰可能出現26、洪水暴漲、漏水滲入、流沙、涌泥或支撐變形等風險。,2、施工風險控制措施,五、高架施工安全管理,（4）砼澆筑作業風險控制砼澆筑重點關注支架的穩固性，澆筑前對模板預壓，檢查支架穩定性，澆筑過程中，應避免使用大灌斗直接灌入，沖擊力過大，振搗時不能振搗頂桿、鋼筋和模板，同時安排專人隨時檢查支架和模板情況。（5）橋面聲屏障作業風險控制立柱吊裝前，應對設計安全性進行復核；立柱底腳螺栓緊固后還需要人為撞擊，查看是否松動，若松動，待重新校正后再次緊固。吊裝時，麻繩與屏體之間要采用羊毛氈襯襯墊，防止滑脫。聲屏障安裝時正反方向不能錯位，緊固件要檢查牢固。,2、施工風險控制措施,五、高架施工安全管理,3、案例：昆明27、機場引橋坍塌 2010年1月3日下午2點20分左右，某公司承建的昆明新機場配套引橋工程，澆筑混凝土過程中突然發生支架垮塌事故，垮塌長度約38.5米，寬為13.2米，支撐高度約為8米，事發時，作業面下有40多人。截至1月3日20時30分昆明新機場配套引橋工程支架垮塌事故共造成7人死亡，26人輕傷，8人重傷。事故原因：各單位未對進入現場的腳手架及扣件進行檢查驗收，發現支架搭設不規范等事故隱患后未及時采取措施進行整改，最終導致事故發生。事故直接原因是支架架體構造有缺陷，支架安裝違反規范，支架的鋼管扣件有質量問題，采用從箱梁高處向低處澆筑砼的方式違反規定，導致架體右上角翼板支架局部失穩，牽連架體整體坍28、塌。,五、高架施工安全管理,昆明機場引橋坍塌事故現場照片,六、安裝及裝修施工安全管理,（1）統一協調機制，包括車站、區間（軌行區）安全管理統一協調指揮的體制和機制，確定地盤管理單位、施工單位相互之間簽訂安全管理協議和指定安全管理人員；（2）軌行區安全管理，包括進入軌行區的申請和審批機制、軌行區作業的安全措施、離開軌行區的工完料清與銷點；（3）消防安全管理，包括可燃物品和化學物品的儲存、滅火器材的配備與管理、焊割等動火作業的申請與審批；,1、施工安全管理策劃重點,六、安裝及裝修施工安全管理,（4）防汛管理，包括出入口、風亭、設備材料運輸井等預留口的防雨、防洪措施，主體結構滲漏水的抽排、涌水的預防29、。高度重視車站出入口土建施工涌水可能對車站的影響，落實出入口與車站連通后防止涌水進入車站的措施。（深圳地鐵出現過類似問題）（5）作業人員管理，包括工牌的統一配發與佩戴、進入車站和軌行區的許可和教育；（6）防護設施與文明施工管理，單位多、作業點多情況下，如何保證作業場地的臨邊防護設施完好和場地的整潔有序，包括材料設備的堆放、垃圾的清理外運等，要形成制度化。,1、施工安全管理策劃重點,六、安裝及裝修施工安全管理,（1）安全統一協調管理的風險控制開工前，施工單位除與建設管理單位簽訂安全協議外，還應與地盤管理商、供水、供電、先期施工單位簽訂安全施工協議，相互指定公共作業區安全管理人員。施工中，每個施工30、單位定期向地盤管理單位提交施工計劃，地盤管理單位根據各家施工單位提供的計劃，統一協調施工計劃，盡量避免交叉施工帶來的安全隱患。（2）軌行區安全風險控制車站地盤管理單位應對所有能進入軌行區的通道（包括站臺層、設備房通向軌行區的通道）實行封閉管理；軌行區管理單位應安排專人對軌行區進行巡視，檢查未經允許進入軌行區的人員；,2、施工風險控制措施,六、安裝及裝修施工安全管理,任何單位安排人員進入軌行區前，都應向軌行區調度機構請點，只有獲得批準后，才能按照規定時間進入規定的區域；作業過程中，應落實安全措施，包括在作業區兩端50-100米處設置安全警示燈、安排專人監護，作業人員統一穿戴反光衣等；作業完成后，31、做到工完場清，設備不得侵入軌行區范圍，人員全部撤離后，再及時向軌行區調度機構銷點；軌道車（工程車）行駛時，要嚴格控制車速；其他運送物料的車輛（如人力推車），應安裝防溜裝置；,2、施工風險控制措施,六、安裝及裝修施工安全管理,軌行區安全管理的另外一個重點是列車冷滑與熱滑管理。為保證安全，必須制定專項方案，對線路進行限界檢查，對軌行區實行封閉管理，制定和落實列車上線熱滑的條件確認制度。（3）火災風險控制按照要求配備消防器材；重點落實動火作業現場條件的確認，焊接現場10米范圍和下方焊割火星可能飄落的范圍內，不得堆放木材、紙箱、氧氣乙炔及其他易燃易爆物品，并特別注意防范上部（如出入口鋼結構）焊割作業產32、生的高溫焊碴引燃下部可燃物（如電扶梯）；焊接完成后，一定要及時清理場地、滅絕火種、切斷電源、鎖好電閘，待焊接料余熱消除后方可離開。,2、施工風險控制措施,六、安裝及裝修施工安全管理,（4）觸電風險控制安裝裝修階段，除了臨時施工用電安全外，重點還要注意供電系統安裝、送電的觸電風險控制，以及接觸網帶電后的安全風險控制。供電系統安裝過程中，開送電過程應嚴格控制，執行有關規定和經批準的開通方案，按照電調命令進行受電和送電操作，時間、地點、操作步驟不得隨意改變，送電前應組織條件驗收，下發通電公告，現場張貼安全警示；供電網送電后，應將現場所有電器設備視為帶電，各種作業（包括事故搶修）必須辦理停電作業手續。33、帶電設備作業過程中如設備突然停電，作業人員仍需要按照設備帶電進行操作，工作負責人應盡快與調度聯系，調度未與工作負責人取得聯系前，不得送電。,2、施工風險控制措施,六、安裝及裝修施工安全管理,（4）觸電風險控制接觸網首次帶電后，應視其永久帶電，進入接觸網帶電區域作業，需經過調度室批準，做好防護方能作業，作業時間、人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與接觸網的距離不能小于安全距離，否則作業前接觸網需要停電、驗電、掛地線。（5）高處墜落的風險控制各種孔洞（電纜井口、電梯井口、風道口、出入口、下料口、樓梯邊緣等）應按規定安裝防護欄桿、防護網或固定蓋板。移動式操作平臺和梯子的使用需特別注意防跌倒措施。34、,2、施工風險控制措施,六、安裝及裝修施工安全管理,2、施工風險控制措施,洞口、臨邊高墜風險,六、安裝及裝修施工安全管理,（6）立體交叉施工風險控制進行立體交叉施工作業時，不能在同一垂直方向上操作；下方作業位置，應處于上方作業高度確定的物體墜落范圍半徑之外。（7）起重吊裝作業風險控制軌道工程的鋼軌、軌排吊裝，牽引/降壓變壓器吊裝、環控工程風機、消聲器吊裝、電扶梯吊裝等，都屬于大型設備吊裝，應嚴格按吊裝方案進行。車站內吊裝作業使用電動或手動葫蘆和土建預埋吊鉤，作業前應全面檢查這些設施的強度和可靠性。,2、施工風險控制措施,六、安裝及裝修施工安全管理,3、案例,某工地在風亭口進行設備吊裝時吊車翻倒,謝謝！,