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1、軌道電路區段紅光帶故障應急預案 1總則1.1編制目的做好軌道電路區段紅光帶故障的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處理軌道電路區段紅光帶故障，最大程度地減少人員傷亡和財產損失，維護正常的社會穩定和工作秩序，支持和保障經濟發展。建立統一、規范、有序、高效的應急指揮體系。1.2編制依據根據公司的行車組織規則，調度指揮規則等，結合實際情況制定本預案。1.3適用范圍本預案適用于我國地鐵（包括輕鐵）發生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產和地鐵的正常運營收到嚴重威脅1.4工作原則（1）統一指揮、分級負責在國務院的統一領導下，由建設部牽頭牽頭負責，省（區、市）人民政府和國務院其他有關部門、軍2、隊、武警按照各自的職責分工和權限，負責有關地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的應急處置工作。 （2）屬地為主、分工協作地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務院各有關部門、軍隊、武警、省（區、市）人民政府等要主動配合、整合資源、信息共享、主動配合、形成合力、保證事故災難的信息及時準確傳遞，高效、有序地開展救援工作。（3）應急處置與日常建設相結合、有效應對發揮地鐵以人為本的公共服務職能，把不影響乘客的出行時間放在首位，以最高的效率把故障排除，恢復線路的正常運行。 (4)以人為本、科學決策 發揮政府公共服務職能，把保障人民群眾的生3、命安全、最大程度地減少事故災難制成的損失放在首位。運用于先進技術，充分發揮專家作用，實行科學民主決策。 （5）平戰結合，常備不懈。 應急處置機構對事故災難要有充分的思想準備，建立應對事故災難的有效機制，堅持應急處置與日常建設相結合的原則，做到常備不懈。 （6）事件分級 依據造成或可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時間、人員傷亡及財產損失等情況，突發事件由高到低劃分為級（特別重大） 、 級（重大）、級（較大）、級（一般）四個等級。2.組織機構與職責2.1成立指揮中心小組指揮中心為非常設機構，突發事件一旦發生，指揮中心即刻形成。在突發事件處置過程中，所有部門必須無條件服從指揮中心的統4、一指揮，各司其職，協調聯動。2.2應急領導小組由運營公司主管副總經理,OCC調度長及相關的專業部門（DCC乘務所、工務、電務、公安等）的專家領導組成2.3現場指揮小組由行車值班員，值班站長，車站值班員，客運值班員，站務員，行車調度員，維修調度員等組成，負責發生排除故障3.預警預防機制3.1監測機構城市人民政府建設行政主管部門負責城市地鐵的運行監測、預警工作，建立城市地鐵監測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并作出報告，每半年向國家和省級地鐵應急機構作出書面報告。3.2監測網絡由省級、市級建設行政主管部門、城市地鐵企業組成監測網絡，省級、市級建設行政主管5、部門設立城市地鐵監察員對城市地鐵進行檢查監督。3.3監測內容城市地鐵的規章制度、強制性標準、設施設備及安全運營管理。3.3預警級別按照突發事件可能造成的危害程度、緊急程度和發展態勢，預警級別分為級（特別嚴重）、級（嚴重）、級（較重）、級（一般）四級預警，依次分別采用紅色（級）、橙色（級）、黃色（級）和藍色（級）表示。3.4預警發布和解除 預警信息由市軌道交通應急指揮部辦公室對突發事件進行綜合分析，經市軌道交通應急指揮部批準，由市政府新聞辦組織對外發布或宣布解除。4.應急響應4.1分級響應級響應行動（響應標準見l.3）由領導小組組織實施，當領導小組進入級響應行動時，事發地各級政府應當按照相應的預6、案全力以赴組織救援，并及時向領導小組報告救援工作進展情況。級以下應急響應行動的組織實施，由省級人民政府決定。城市人民政府可根據事故災難的嚴重程度啟動相應的應急預案，超出本級應急處置能力時，及時報請上一級應急機構啟動上一級應急預案實施救援。發生級、級突發事件時，以軌道交通運營單位為主進行處置，應及時啟動該單位制定的專業應急預案，視情況撥打110、119、120等特服電話報告突發事件信息，主動協同救援。同時向指揮中心報告。4.2領導小組的響應建設部在接到特別重大事故災難報告2小時內，決定是否啟動級響應。級響應時，領導小組啟動并實施本預案。及時將事故災難的基本情況、事態發展和救援進展情況報告國務院并7、抄報國家安全監管總局；開通與國務院有關部門、軍隊、武警等有關方面的通信聯系；開通與事故災難發生地的省級應急機構、事發地城市政府應急機構、現場應急機構、相關專業應急機構的通信聯系，隨時掌握事態進展情況；派出有關人員和專家趕赴現場，參加、指導應急工作；需要其他部門應急力量支援時，向國務院提出請求。級以下響應時，及時開通與事故災難發生地的省級應急機構、事發地城市政府應急機構的通信聯系，隨時掌握事態進展情況；根據有關部門和專家的建議，為地方應急指揮救援工作提供協調和技術支持；必要時，派出有關人員和專家趕赴現場，參加、指導應急工作。4.3國務院有關部門、軍隊、武警的響應級響應時，國務院有關部門、軍隊、武8、警按照預案規定的職責參與應急工作，啟動并實施本部門相關的應急預案。4.4不同事故災難的應急響應措施4.5火災應急響應措施(1)城市地鐵企業要制定完善的消防預案，針對不同車站、列車運行的不同狀態以及消防重點部位制定具體的火災應急響應預案；(2)貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極施救；(3)處置火災事件應堅持快速反應的原則，做到反應快、報告快、處置快，把握起火初期的關鍵時間，把損失控制在最低程度；(4)火災發生后，工作人員應立即向“119”、“110”報告。同時組織做好乘客的疏散、救護工作，積極開展滅火自救工作；(5)地鐵企業事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到火災報告后9、，應立即組織啟動相應應急預案。4.6地震應急響應措施(1)地震災害緊急處理的原則：a實行高度集中，統一指揮。各單位、各部門要聽從事發地省、直轄市人民政府指揮，各司其職，各負其責；b抓住主要矛盾，先救人、后救物，先搶救通信、供電等要害部位，后搶救一般設施。(2)市級地鐵事故災難應急機構及地鐵企業負責制定地震應急預案，做好應急物資的儲備及管理工作。(3）發布破壞性地震預報后，即進入臨震應急狀態。省級人民政府建設主管部門采取相應措施：a根據震情發展和工程設施情況，發布避震通知，必要時停止運營和施工，組織避震疏散；b對有關工程和設備采取緊急抗震加固等保護措施；c檢查搶險救災的準備工作；d及時準確通報地10、震信息，保護正常工作秩序。(4)地震發生時，省級人民政府建設主管部門及時將災情報有關部門，同時做好乘客疏散和地鐵設備、設施保護工作。(5)地鐵企業事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到地震報告后，應立即組織啟動相應應急預案。4.7地鐵爆炸應急響應措施(1)迅速反應，及時報告，密切配合，全力以赴疏散乘客、排除險情，盡快恢復運營；(2)地鐵企業應針對地鐵列車、地鐵車站、地鐵主變電站、地鐵控制中心，以及地鐵車輛段等重點防范部位制訂防爆措施；(3)地鐵內發現的爆炸物品、可疑物品應由專業人員進行排除，任何非專業人員不得隨意觸動；(4)地鐵爆炸案件一旦發生，市級建設主管部門應立即報告當地公安部門11、消防部門、衛生部門，組織開展調查處理和應急工作；(5)地鐵企業事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到爆炸報告后，應立即組織啟動相應應急預案。4.8地鐵大面積停電應急響應措施(1)地鐵企業應貫徹預防為主、防救結合的原則，重點做好日常安全供電保障工作，準備備用電源，防止停電事件的發生；(2)停電事件發生后，地鐵企業要做好信息發布工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協助做好地鐵的治安防護工作；(3)供電部門在事故災難發生后，應根據事故災難性質、特點，立即實施事故災難搶修、搶險有關預案，盡快恢復供電；(4)地鐵企業事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到停電報告后，應立即組織啟動相應12、應急預案。4.9應急情況報告應急情況報告的基本原則是：快捷、準確、直報、續報。4.9.1快捷最先接到事故災難信息的單位應在第一時間報告，最遲不能超過1小時。4.9.2準確報告內容要真實，不得瞞報、虛報、漏報。4.9.3直報發生特別重大事故災難，要直報領導小組辦公室，同時報省、市地鐵事故災難應急機構。緊急情況下，可越級上報國務院，并及時通報有關部門。4.9.4續報在事故災難發生一段時間內，要連續上報事故災難應急處置的進展情況及有關內容。4.9.5報告內容特別重大事故災難快報及續報應當包括以下內容：(1)事件單位的名稱、負責人、聯系電話及地址；(2)事件發生的時間、地點；(3)事件造成的危害程度、13、影響范圍、傷亡人數、直接經濟損失；(4)事件的簡要經過；(5)其他需上報的有關事項。4.10報告程序4.10.1地鐵事故災難發生后，現場人員必須立即報警，并報告地鐵企業應急機構。有關部門接到報告后，應迅速確認事故災難性質和等級，立即啟動相應的預案，并向上級地鐵應急機構報告。4.10.2特別重大事故災難發生單位、屬地政府及其相關行政主管部門，接報后必須做到：(1)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故災難擴大；(2)嚴格保護事故災難現場；(3)迅速派人趕赴事故災難現場，負責維護現場秩序和證據收集工作；(4)服從地方政府統一部署和指揮，了解掌握事故災難情況，協調組織事件搶險救災和調查處理等事宜，并及14、時報告事態趨勢及狀況。4.10.3因搶救人員、防止事故災難擴大、恢復生產以及疏通交通等原因，需要移動現場物件的，應當做好標志，采取拍照、攝像、繪圖等方法詳細記錄事故災難現場的原貌，妥善保存現場重要痕跡、物證。4.10.4發生特別重大事故災難的單位及城市地鐵事故災難應急機構應在事故災難發生后4小時內寫出事故災難快報，分別報送國家、省地鐵事故災難應急機構。4.11情況接報4.11.1領導小組辦公室獲悉發生城市地鐵事故災難后，迅速通知領導小組，并根據事故災難的性質和嚴重程度提出啟動預案的建議。4.11.2領導小組接到報告后，應將有關情況上報國務院，同時通報國務院有關部門。4.12緊急處置緊急處置應按15、照屬地為主的原則，依靠本行政區域的力量。事故災難發生后，地鐵企業和當地人民政府應立即啟動應急預案，并按照應急預案迅速采取措施，使事故災難損失降到最低。根據事態發展情況，出現急劇惡化的特殊險情時，現場應急指揮機構在充分考慮專家和有關方面意見的基礎上，及時制定應急處置方案，依法采取緊急處置措施。出現急劇惡化的特殊險情時，指揮中心在充分考慮專家組和有關方面意見的基礎上，根據事態發展情況，相應調整應急處置方案，并采取緊急處置措施。4.13醫療衛生救助各級衛生行政部門要根據國家突發公共事件醫療衛生救援應急預案，組織做好應急準備，在應急響應時，組織、協調開展應急醫療衛生救援工作，保護人民群眾的健康和生命安16、全。4.14應急人員的安全防護現場處置人員應根據需要佩帶相應的專業防護裝備，采取安全防護措施，嚴格執行應急人員進入和離開事故災難現場的相關規定。現場應急機構根據需要具體協調、調集相應的安全防護裝備。城市人民政府應事先為城市地鐵企業配備響應的專業防護裝備。4.15群眾的安全防護現場應急機構負責組織群眾的安全防護工作，主要工作內容如下：(1)根據事故災難的特點，確定保護群眾安全需要采取的防護措施；(2)決定緊急狀態下群眾疏散、轉移和安置的方式、范圍、路線和程序，指定有關部門具體負責實施疏散、轉移和安置；(3)啟用應急避難場所；(4)維護事發現場的治安秩序。4.16社會力量的動員與參與現場應急機構組17、織調動本行政區域社會力量參與應急工作。超出事發地省級人民政府的處置能力時，省級人民政府向國務院申請本行政區域外的社會力量支援。4.17現場檢測與評估根據需要，現場應急機構成立事故災難現場檢測與評估小組，負責檢測、分析和評估工作，查找事故災難的原因和評估事態的發展趨勢，預測事故災難的后果，為現場應急決策提供參考。檢測與評估報告要及時上報領導小組辦公室。4.18信息發布城市地鐵事故災難應急信息的公開發布由各級城市地鐵事故災難應急機構決定。對城市地鐵事故災難和應急響應的信息實行統一、快速、有序、規范管理。信息發布應明確事件的地點、事件的性質、人員傷亡和財產損失情況、救援進展情況、事件區域交通管制情況18、以及臨時交通措施等。4.19應急結束級響應行動由領導小組決定終止。級以下響應行動的終止由省級人民政府決定。5后期處置 5.1恢復設備運營 突發事件的現場搶險救援結束后，軌道交通運營單位應迅速搶修因突發事件被破壞的車站、隧道、高架區段及設施、設備，恢復行車基本條件，降低對公共交通的影響。及時檢查、修復、調試各種防災報警系統和各項應急設備、設施。5.2善后處置 善后處理指揮組應按照國家相應的法律、規定，做好外界和軌道交通運營單位內部傷亡人員的善后處理工作，包括妥善安置受傷人員、征用物資補償、及時補充救援物資等，盡快消除事件影響，恢復軌道交通正常運營秩序。5.3保險理賠 軌道交通突發事件發生后，保險19、機構應及時開展應急人員保險受理和受災單位及受災人員保險理賠工作。5.4外事協調 外事協調組應遵照國際慣例及相關法律、規定，妥善解決在突發事件中涉外人員的醫療救護、經濟賠償、法律糾紛等事宜。5.5事故調查 發生級、級突發事件，由軌道交通運營單位組織人員深入調查，及時、準確地查清事件原因，查明事件性質和責任，總結教訓，提出整改措施，并做好突發事件處理的上報工作，由上級主管部門負責對事件責任者進行處理。發生級、級突發事件，由專家組配合事件調查指揮組做好事件責任的認定工作，與軌道交通運營單位做好信息溝通，將突發事件處理結果及時上報市人民政府。6保障措施6.1通訊與信息保障 市軌道交通應急指揮部辦公室負20、責建立并完善應急通訊信息、安全信息、救援力量和資源信息數據庫，實行動態管理。6.2救援物資裝備保障6.2.1根據城市軌道交通運營突發事件應急救援工作需要，市軌道交通應急指揮部各成員單位要配備救援和搶險的物資、裝備、器材，并建立相應的維護、保養和調用等聯動制度。6.2.1城市軌道交通應急指揮部辦公室要按照標準，建立救援和搶險物資裝備信息數據庫，實行動態管理，保障應急指揮和調度。6.3應急隊伍保障城市軌道交通運營、公安、消防、交通、衛生等部門是搶險救援的基本力量，駐杭部隊、武警和民兵、預備役部隊是搶險救援的后備力量。城市軌道交通應急指揮部各成員單位要落實先期處置隊伍和增援隊伍的組織保障方案.6.421、技術保障城市軌道交通應急指揮部辦公室負責組織地鐵安全保障技術研究工作，建立和完善應急技術信息數據庫.7宣傳、培訓和演練7.1宣傳教育由城市軌道交通應急指揮部辦公室負責，會同有關部門編寫公民應對城市軌道交通運營突發事件應急手冊。通過廣播、電視、報紙、互聯網等新聞媒體，開展應急宣傳教育工作，增強公民防范意識，學習掌握應對城市軌道交通運營突發事件的基本知識和自救互救技能。7.2培訓與演練 由城市軌道交通應急指揮部辦公室會同有關部門，對應急指揮和應急處置人員開展城市軌道交通運營突發事件預防、應急指揮、綜合協調等各類培訓和演練:A要組織相關單位定期開展綜合演練，做好跨部門之間的協調配合及通信聯絡工作，確22、保應急狀態下的有效溝通和統一指揮。 B要建立健全地鐵突發事件應急處置聯動機制，結合各專項應急預案，組織開展應對城市軌道交通運營突發事件的演練。 C要密切關注國內外城市軌道交通行業的突發事件，吸取經驗教訓，不斷完善城市軌道交通應急處置工作。 7.3軌道電路故障處理演練方案一、確認故障并下放LOW控制權1.2#車：報告行調，2#車未收到速度碼，目前停在B站C站區間，列車狀態正常，沒有顯示故障情況。（行調接到2#車司機故障報告后，在MMI上確定2#車前方區段還有另外紅光帶“占用狀態”；檢查在該“占用”的軌道電路區段確實沒有任何列車占用；確定該區段紅光帶是故障狀態。）1. 行調：調度長，2#車未收到速23、度碼，目前停在B站C站區間，列車狀態正常，沒有顯示故障情況。2. 調度長：通知車輛檢修調度員嚴密監視故障事態的進展；下放控制權給該故障區段的LOW工作站，并繼續監督。指示列車司機必須用RM模式，慢速小心進入故障區段，以便遇到危險情況時能隨時停車。指示所有列車司機和行車值班員用廣播向乘客及時通報運營調整信息。3. 行調：收到。4. 行調：車輛檢修調度員。5. 車輛檢修調度員：有。6. 行調：嚴密監視故障事態的進展。7. 車輛檢修調度員：監視故障事態。8. 行調：C站。9. C站：有。10. 行調：我下放控制LOW工作站的控制權給你，繼續監督故障區段。11. C站：監督故障區段，明白。12. 行調24、：2#車司機。13. 2#車司機：有。14. 行調：以RM模式慢速小心進入故障區段。15. 2#車司機：明白。16. 行調：全線各站各列車注意，用廣播向乘客及時通報運營調整信息。17. 全線各站各列車：A站明白、B站明白、C站明白、D站明白、E站明白、1#車明白、2#車明白、3#車明白。18. C站：各位乘客你們好，因線路原因造成列車運營調整，給您帶來不便，請予以諒解。二、 謹慎駕駛通過故障區段1. 2#車：行調，2#車過該該軌道區段未發現任何異常情況。（再經前方2個軌道區段，列車收到速度碼，自動轉換為ATO模式，恢復正常運行）2. 行調：好的。3. 行調：所有后續列車用SM模式通過該故障區段25、。4. 3#車：3#車明白。（進路較長，且距離故障地點較遠的列車司機用ATO或SM模式駕駛到靠近故障地點，再用RM模式運行，收到速度碼，按正常模式運行）三、 故障搶修1. 行調：維調。2. 維調：有。3. 行調：立即派維修人員到故障區段進行搶修。4. 維調：維修人員，到故障區段進行搶修。5. 維修人員：明白。6. 行調：C站。7. C站：有。8. 行調：等維修人員過來后，配合他們搶修。9. C站：明白。四、 設備修復并收回LOW控制權（維修人員排除軌道電路設備故障后，并經與行車值班員試驗確認設備正常后，報告維修調度員，然后在有關車站辦理維修登記手續辦理維修銷點手續）1. 維調：行調，調度中心M26、MI上紅光帶已變為粉紅光帶，確認排除軌道電路的故障。2. 行調：收到。3. 行調：C站。4. C站：有。5. 行調：在LOW工作站進行“軌區邏空”操作。6. C站：在LOW工作站進行“軌區邏空”操作，明白。7. 行調：調度長，設備故障已排除。8. 調度長：好的。9. C站：行調，LOW工作站已進行“軌區邏空”操作。10. 行調：好，現在交回LOW工作站控制權。（行值按程序辦理，交回該LOW工作站控制權）五、恢復正常運行行調收回控制權后排列有關進路）1. 行調：第一列后繼列車司機，用SM模式通過該區段，及時反饋列車在原故障區段的運行情況。2. 第一列后繼列車司機：收到。3. 第一列后繼列車司機（27、SM模式駕駛通過該區段后）：行調，情況正常。4. 行調：調度長，系統已恢復正常。5. 行調：全線各站各列車注意，故障已排除，系統恢復正常操作，請向乘客廣播運營恢復正常信息。6. 所有列車司機：各位乘客，線路故障已排除，運營恢復正常。7. 所有車站：各位乘客，線路故障已排除，運營恢復正常。斷軌演練方案值班員：報告行調，華新站至通新嶺站下行線W5592處顯示紅光帶故障。行調：行調明白。行調：華新站維修人員，請到下行線W5592處查看線路。華新站維修人員：到下行線W5592處查看線路，維修人員明白。（維修人員到達W5592處，經過查看發現是斷軌。向行調報告）維修人員A：報告行調，W5592處斷軌。需28、要進行搶修作業。行調：W5592處斷軌，需要進行搶修，行調明白。行調：各站請注意，接令時起封鎖華新站至通新嶺站下行線區間。華新站：華新站明白。通新嶺站：通新嶺站明白。行調：（接通維修調度員）維調，W5592處斷軌，立刻進行搶修作業。維調：W5592處斷軌，需要搶修，維調明白。維調：（接通維修人員）維修人員B，W5592處斷軌，需要開行工程列車進行搶修。維修人員B：W5592處斷軌，需開行工程列車搶修，B明白。維修人員B：（打通行調電話）行調，我是B，開行工程列車需要填寫路票，請求準許。行調：好，你過來。我已經填寫好了。（維修人員B拿到路票，駕駛工程列車趕往W5592處。經過半個小時搶修，終于修29、好斷軌處）維修人員B:報告行調，搶修作業已經完全，線路已接通。行調：好，出清線路。維修人員B:出清線路，維修人員明白。維修人員B:線路已出清。水淹A車司機：報告行調，我是A車司機，現在我車運行到華新站至蓮花站區間發現軌道上有積水，請指示。行調：請問積水是否影響行車。A車司機：報告行調，沒有影響行車。行調：好，你以RM模式駕駛，小心通過積水區。A車司機：以RM模式駕駛通過，A車司機明白。B車司機：報告行調，我是B車司機，現我車行駛至華新站至蓮花站區間，發現軌道上有大量積水。已經影響行車。行調：好的，我知道了。你停車安撫乘客，我現在派人救援。B車司機：停車安撫乘客，B車明白。行調：華新站至蓮花站區30、間出現大量積水，靠近列車各車司機請注意，降低速度行駛，在各站多停。C車：C車明白。D車：D車明白。行調：立即啟動應急預案。維調：維調明白。華新站：（蓮花站）華新站明白。行調：維調，請派人到積水區將積水抽干。維調：維調明白。維調：工務人員，請立即到華新站至蓮花站區間將積水區內的積水抽干。工務人員A：工務人員A明白。(15分鐘后)工務A：報告行調，積水已經抽干，線路已經開通。行調：好，行調明白。請注意觀察積水區的變化，隨時報告。工務A：工務明白。行調：B車，線路已開通，可以通過了。B車司機：B車明白。惡意破壞行車值班員：報告行調，A站至B站出現紅光帶。行調：什么，這是怎么回事？行車值班員：現在還不31、清楚，已經派人查看了。行調：好，再探再報。（5分鐘后）站務員A:報告行調，A站至B站W5560處發現認為惡意破壞。行調：嗯，我知道了。先打110報警吧。站務員A：站務員明白。站務員A：（撥通110）公安局么，我是地鐵1號線A站站務員，現在在W5560處發現大批大批設備故障，是人為破壞。S市公安局:好的，我現在派人處理。行調：維調，現在W5560處被人為惡意破壞，請派人維修。維調：維調明白。行調：電調，現在W5560處被人為惡意破壞，立刻派人維修電路設備。電調：電調明白。行調：各站請注意，現在W5560處被人為惡意破壞，導致紅光帶故障，各車扣停各站。封鎖區間。A站、B站：明白。維調：工務，立刻到W5560處進行搶修。工務A：工務A明白。電調：電工，立刻到W5560處進行搶修。電工B：電工B明白。（10分鐘后）工務A：報告行調，W5560處軌道螺絲松動，現在已經維修完畢。行調：好的，出清線路。電工B：報告行調，W5560處埋設的地下線纜被偷，現在已經接通。行調：好的，出清線路。工務A、電工B：出清線路，維修人員明白。工務A、電工B：線路已出清。行調：各站請注意，故障已經修復，解除區間封鎖。A站、B站：解除區間封鎖，A站（B站）明白。