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1、即墨國際商貿城交通專題研究,MT|上海麥塔城市規劃設計有限公司 2015.01,Special research on traffic of Jimo international trading town,China,目錄 contents,1.現狀、趨勢與策略Statust,endency&strategy2.規劃方案traffic planning3.近期實施計劃Implementation plan,01,現狀、趨勢及策略,Statust,endency&strategy,4,發展現狀 未來趨勢 目標策略,現狀分析,路網斷面節點,道路,線網管理場站,需求特征需求分布,交通需求,配建路外停2、車路內停車管理,優勢不足,對外交通,5,發展現狀 未來趨勢 目標策略,獨特問題貨運與市場結合布設，大型貨運車輛影響交通安全 現有市場配建標準偏低，高峰時段占道停車現象嚴重。常規問題：路網指標偏低，路網級配不合理，斷面和節點都缺乏系統規劃。公共交通運輸結構亟待優化，需要專用場站用地及設施。靜態交通：缺乏科學系統規劃和有效管理,即墨商貿業現狀交通主要問題,道路密度對比,道路級配,臨時公交場地,6,商貿城交通獨特性,交通需求具有多樣性和層次性，交通需求的層次分析，確定系統供應的優先原則,即墨國際商貿城交通的獨特性在于：一個變革、兩個層次，三個高峰,兩個層次,內部需求層次就業需求,外部需求層次客流吸引3、需求,三個高峰,貨運配送高峰,商貿城就業高峰,客流吸引高峰,同時，與常規交通研究不同，本次研究范圍是開放的，這決定了其與中心城區的交通聯系非常密切,一個變革,電商引發的交通變革,發展現狀 未來趨勢 目標策略,7,發展現狀 未來趨勢,電商引發的交通變革,內部商品展示功能與儲存、配貨功能分離物流園區+物流配送中心+倉儲協作模式 從近期到遠期逐步實現客貨分離。外部電商發展強化時間效應，減弱空間效益,8,發展現狀 未來趨勢 目標策略,就業需求,1、機動化交通快速發展與用地高密度開發的矛盾,2、偏心特征的用地布局引發潮汐交通,3、大項目集中布局，路網容量約束,4、與中心城區聯系道路交通壓力大,9,發展現4、狀 未來趨勢 應對策略,客流需求,1、3小時交通圈覆蓋人口對客流規模有決定性影響,2、客流需求總量大，日均20萬人次,3、采用小汽車到達的客流將日益增加,4、青新高速出入口交通壓力大,發展現狀 未來趨勢 目標策略,總目標：即墨國際商貿城建成“安全、便捷、可靠、生態、多元”的綜合交通運輸體系,通勤交通不同交通方式分擔率目標：以小汽車比例20%為控制目標，公共交通以承擔比例40%為努力目標；出租車和摩托車為3%，慢行交通37%,子目標：以快速和主干路網為骨架、密集的次干路和支路為基礎，功能完善、等級匹配、暢通、高效、安全的市區道路網絡系統以地鐵和快速骨干公交為骨架，骨干公交為主體，社區環線公交、出5、租車為補充，結構清晰，換乘便捷的公共交通系統構筑配建停車為主、路外公共停車為輔、路邊停車為補充的停車系統結構，逐步建立合理的收費體制、健全管理機制、完善配套法規，實現城市停車供需、動靜交通平衡,發展現狀 未來趨勢 目標策略,多重交通需求,交通強中心，潮汐交通,停車供需矛盾,快速機動化與路網容量限制矛盾,錯峰出行，外引內控,理順路網，優化出行結構、智能交通管理,就業需求控制、可逆車道,動靜協調，區別對待，區域差別、以靜制動,主要挑戰,應對策略,城市形象、交通品質提升,低碳綠色出行，交通分與合,發展現狀 未來趨勢 目標策略,重點策略：優化出行結構,國內外城市發展的經驗表明：交通設施建設的速度永遠無6、法追上交通需求特別是小汽車需求增長的速度。且交通需求和交通供給之間的競賽結果必然是交通擁堵,道路的擁堵程度決定于公共交通的服務水平。因此，不能只靠修路做“增量”，而應通過公共交通做“減法”。,具體子策略控制小汽車高水平的公共交通-全過程公交優先適度鼓勵慢行交通,發展現狀 未來趨勢 目標策略,重點策略：全過程公交優先,提高公交覆蓋率社區巴士租賃自行車,車速快公交專用道；優先信號控制換乘便捷 樞紐，立體換乘,商貿城環線公交租賃自行車,最先一公里,車上,最后一公里,公共交通的吸引力，不是僅依靠運行的快速，而是需要全出行過程的便捷和快速,發展現狀 未來趨勢 目標策略,重點策略：交通分與合,先進合理的交7、通系統，是交通分與合的統一,內外分離,客貨分離,快慢分離,強化樞紐建設，一體化銜接換乘,分（高效、有序）,合,道路分級,公交分層,對外交通道路規劃交通組織公共交通靜態交通,03,規劃方案,Regulatory planning,區域交通聯系,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,依托長江二路與華東路、青威路組成的半環形快速路組織研究范圍與外圍的快速交通依托長江二路與華山三路組織與青新高速對外快速交通體系。依托鶴山路、藍鰲路、長江一路、長江二路、文化路實現與中心城區和南泉鎮的交通聯系。依托華東路、華山三路、華山一路和嵩山二路實現與城陽的無縫對接。依托華東路、華山三路實現與青威高速的互8、通。,對外客運通道,藍鰲路除承擔內部交通任務外，還是重要的東西向通道，因此，需承擔藍村、南泉方向的客運功能華山三路同時需要承擔南北向的客運通道和東西向客流進入商貿城的銜接功能，因此，客流功能需強化，并通過交通誘導，引導交通分布到平行道路青新高速承擔了商貿城對外客運的主要功能，因此應重新評估其收費設施規模，并在長江二路連接段進行拓寬。,貨運通道,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,強化九江路的貨運功能，并連通至藍村和南泉的主干路,規劃縱二路作為主要貨運通道，聯系物流園區和長江二路。,核心區域從近期到遠期逐步分時段分車種（3.5t）貨運限行。核心區域范圍建議只保留儲存和配貨功能,重要9、對外交通節點青新高速出入口,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,青新高速出入口目前采用單喇叭型立交與長江二路相接，收費站規模為2進4出（各包括一條ETC專用通道）,即墨國際商貿城建成后，青新高速是國際商貿城區域和即墨西部區域最重要的對外交通節點，高峰小時交通量為20002500輛,收費站規模：根據流量預測，遠期需要45條入口收費車道（封閉領卡），810條到達收費車道（封閉收費），考慮遠期ETC方式收費普及率提高，及收費系統的經濟性，則入口收費車道需34條，到達收費車道需68條，各包括一條ETC專用車道。,重要對外交通節點青新高速出入口,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態10、交通,根據規范，快速路相交必須采用全互通立體交叉交換量大，且左轉車流量高排隊空間不足,制約因素：小龍山景觀水系西部高中與華山三路一體化考慮遠期收費站外搬,重要對外交通節點青新高速出入口改造方案,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,路網規劃快速路,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,沿規劃區域邊界，規劃3條快速路：青威路長江二路華東路形成半環線，一方面分流過境交通，一方面可以使對外交通車輛迅速疏散。,典型斷面設置,路網規劃主干路,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,規劃四縱七橫的主干路網“七橫”分別是：藍鰲路、鶴山路、文化路東段、長江一路東段、橫一路、橫11、三路、九江路；“四縱”分別是：縱二路、華山三路、華山一路、嵩山二路；,路網規劃典型主干路斷面,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,鶴山路,華山三路,快慢分離快速公交景觀形象流量,快慢分離可逆車道公交專用道流量,路網規劃典型主干路斷面,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,九江路,藍鰲路,快慢分離公交專用道可逆車道,人非共板車道加寬,路網規劃次干路,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,規劃形成“七橫九縱”的次干路網絡。“七橫”分別是：黃河二路、藍鰲北一路、文化路西段、湘江三路、長江一路西段、橫二路、橫四路；“九縱”分別是：嵩山三路、華山二路、站前路、馬山路12、縱一路、城馬路、縱三路、縱四路、環河路。其中：景觀性次干路：馬山路、華山二路、縱一路生活性次干路：嵩山三路、文化路西段,路網規劃典型次干路斷面,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,景觀性次干路,生活性次干路,40m交通性次干路,不同性質次干路在綠化、慢行交通優先程度等方面體現差異,30m交通性次干路,路網規劃總體方案,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,現有道路：剛拓寬完成或滿足交通需求，遠期視情況確定是否拓寬到位；拓寬道路：現有道路不能滿足需求，需近中期拓寬；延長道路、新建道路：根據用地開發情況，盡量一次建設到位,節點規劃方案,對外交通 道路規劃 交通組織 公共13、交通 靜態交通,設置互通立交3處，分別為青威路與華東路路口，華東路與長江二路路口近期設分離式（主線上跨或下穿）立交4處，其余快速路與主干路交叉口近期按照平面交叉口解決，預留遠期分離式立交用地快速路與次干路相交采用平面交叉，快速路綠波帶控制；遠期采用分離式立交（跨線橋）,商貿城核心區域交通組織建議,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,根據規范，大型設施出入口不宜布置于主干路約束條件：進出車流量大，開口在干路上，缺乏必要的支路集散交通。32個開口中18個位于主干路，其中位于華山三路的有6個交通組織建議：路中設置雙黃線或隔離帶，出入口右進右出；利用中央隔離帶設置掉頭車道出入口處設拓寬段14、,右進右出設置右轉展寬段的渠化模式及效果對比,利用隔離帶設置掉頭車道,即墨北站區域交通組織出入口,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,出入口分散布置，公交優先,即墨北站進出交通量大，宜分散布置公交優先，社會車輛及貨運車輛出入口盡量不影響公交和正常交通,站前區域交通集中，因此根據道路重要程度對區域單位出入口進行分類控制綠色道路：鼓勵設置車行出入口（鶴山北路，站前東路）黃色道路：有條件設置車行出入口，只能右進右出（黃河二路），并嚴格按照規范控制出入口數目和與交叉口間距紅色道路：嚴格限制設置出入口，只能右進右出，且離交叉口間距不小于200米,站前商務區,即墨北站區域交通組織交通流線,對15、外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,公交流線,長途客車流線,出租車,即墨北站區域交通組織交通流線,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,即墨北站社會車輛流線,站前商務區車輛流線,單行道,分時段限行,行人過街組織,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,作用：人車分流，人流導入商業環形天橋與商業空中連廊結合（鶴山路-華山三路商業空中連廊：鶴山路-華山二路，四季青與小商品新城連廊地下通道：藍鰲路（華山三路-華山二路）,建議兩側地下通道更靠近交叉口，同時解決路口和路段行人過街。人車分層：即墨北站站前廣場結合地鐵和快速客運站點一體化考慮行人過街,核心區公共交通模式,對16、外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,兩個樞紐兩條走廊多層次公交,站前商務區,生產研發區,現代商貿區,智慧物流區,生態生活區,商業服務區,商務核,商貿核,物流核,華山三路產業發展軸,鶴山路藍鰲路城市發展軸,馬山自然保護區,近期快速公交線路規劃,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,藍色線路（沿鶴山路）已規劃地鐵16號線，建議近期采用公交專用道+大站快車模式，多層次公交；紅色線路經華山三路聯系即墨北站、商貿城與地鐵M7線東郭莊站，近期采用大站快車,華山三路快速公交選型,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,選型原則能充分滿足即墨主要公交走廊的出行需要，單向運輸能17、力在1.5萬人次/小時以上與城市功能定位相匹配，充分展現即墨國際商貿城現代化城市的形象所選方案滿足具有可持續發展性，兼顧社會、環境、財務三方面的可持續發展的潛力實施布置靈活，能充分適應商貿城發展過程,快速公交選型主要結論,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,提供運能：輕軌有軌電車BRT;從提供服務：有軌電車，輕軌相較BRT更為舒適建設運營成本：固定成本，輕軌有軌電車BRT;運營成本輕軌BRT=有軌電車；占用道路面積上BRT較前兩者大系統靈活性方面：BRT都較前兩者有更高的靈活性,更易分期實施。環保：有軌電車污染少，噪聲低，能耗低，較BRT具有不可比擬的優勢城市形象和美觀：有軌電車18、可以實施草坪軌道，形成城市風景，有助于城市形象的提升,商貿城環線公交,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,功能定位：1、連接即墨北站樞紐與商業集聚區；2、形成一個開放的樞紐3、補充輔助作用。線路布設思想：1、線路不宜過長2、結合支路和次干路布設線路長度8.4公里，雙向兩條線路，布設站點23個，平均站距365米站點：1、部分環線公交站點與常規公交站點共站，以方便銜接換乘。2、單獨環線公交站點，建議設置10米+5米+5米尺寸小港灣客流及車輛規模：高峰小時需承擔近2000人次/小時，12分鐘一班，共需車輛5060輛。車型：電動公交車,小型巴士（義烏國際商貿城）,直充式小型電動公交車（城19、陽907路）,租賃自行車規劃,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,強化其B+R換乘定位：1）最后一公里，公交接駁2）短距離出行3）大型旅游休閑景區網點布設：1）公交樞紐站點2）商業/公建點3）居住點4）旅游景點,與公交相比，公交需引導土地開發，需提前實施；而租賃自行車具備滯后性，可分步實施。,樞紐和車場規劃布局,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,規劃公交樞紐7個，其中即墨北站為一級樞紐，其他6個為二級樞紐（主要承擔首末站功能）規劃有軌電車綜合車場一處，承擔有軌電車車輛保養、維修及夜間停車功能，用地預留1.2公頃。常規公交綜合車場一處，承擔200輛公交車輛的保養、維20、修及夜間停車，用地3.35公頃,即墨北站與軌交16號線換乘路線,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,地下商業走廊：沿站前街地下布置，至站前廣場。可減少繞行，實現無縫換乘，且充分釋放換乘人流的商業價值。建議采用BOT模式,與沿線地塊開發結合地面通道：乘客沿站前街到達即墨北站。優點是投資少，但對客流的商業價值釋放較低。地面商業通道：與沿線地塊的業態規劃結合，在地塊內部規劃地面換乘通道，與站前廣場銜接，兼具換乘通道、購物、餐飲、休憩等功能。優點是充分釋放乘客所帶來的商業價值，且投資不高；缺點是給乘客帶來一定的繞行，同時需與地塊開發協調。,地面商業通道,地下商業走廊,對外交通 道路規劃 21、公共交通 靜態交通,將研究范圍分為兩類區域，實行區域差別化停車政策。I類區域策略：配建為主，路外停車場為輔，減少路內停車。商貿城用地存在兩個特點：需求高（就業需求和客流需求雙重疊加）；土地價值高，因此，此類用地需提高配建標準，以替代部分路外停車功能。類區域策略：配建為主，路外停車和路內停車為補充。階梯收費策略:超過3小時，收費大幅提高,差別化停車策略,I類區域,類區域,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,配建標準,住宅端提高標準，保證一車一位；專業市場提高標準,對外交通 道路規劃 交通組織 公共交通 靜態交通,設置社會停車場11處，機動車平面停車位總量約2889個。其中，獨立占地22、社會停車場（庫）2處；與公園合設社會停車場（庫）8處，與商業地塊合設社會停車場（庫）1處。,路外公共停車場布局,03,分期實施計劃,Sub-district scheme,道路,道路近期實施計劃結合土地開發計劃制定，以支撐并引導土地開發。新建道路：即墨北站區域路網（站前街，黃河二路、鶴山路西延伸優先，其他支路可根據地塊開發進度）；辟通道路：藍鰲北一路、藍鰲北二路延伸道路：文化路西延伸（至站前街）；華山二路南延伸(至長江二路)；湘江二路西延伸（華山二路-華山三路），長江一路西延伸（至華山三路）道路改造：長江二路主線下穿工程（華山三路以東300米青新高速出入口以西300米）；華山三路拓寬為雙向10車道；交叉口改造：華山二路與鶴山路轉盤改造；,匯報結束敬請各位專家批評指正！,