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1、住宅項目地下室停車庫方案優化設計摘要地下室的建安本錢占所在項目投資比重比其他任何部位都大。以住宅工程的地下室來說，地下室大約占整個工程總造價的30%，地下室的含鋼量大約是上部建筑的3倍。地下室計劃的優劣，對于節約項目造價，提高停車效能起關鍵性作用。本文根據多年的地下室停車庫的設計經驗，總結了一些常見住宅小區工程的地下室設計優化方法，從而為節約項目投資、節約社會能源、發明節約型社會作出一定奉獻。關鍵詞建安本錢；節約項目造價；停車效能；地下室優化設計1評價地下室停車庫計劃優劣的兩個指標1.1平均停車面積平均停車面積=地下室總面積/總停車數。地下汽車庫總面積包含設在汽車庫內的設備用房面積、停車區域、2、行車道、主樓在地下室局部的垂直交通連接口如電梯及電梯侯梯廳，疏散樓梯間及消防前室等，它是反映停車效率的直觀指標。影響地下室平均停車面積的原因主要有下列幾個方面：車庫規模、平面形狀、人防面積比例、設計的合理性等。停車庫規模越大，平面形狀越規整，人防面積比例越小，那么平均停車面積約小。反之，那么地下平均面積越大。地下室的規模一般由當地規劃要求的配建停車總數和相應配建的設備房、人防辦要求的附建的人防面積決定。建筑師在計劃設計初期，應考慮這些因素，合理安頓地下室車庫的規模大小、平面形狀及人防面積的大小。1.2地下汽車庫的建安本錢1建安本錢與車庫建筑面積、層高、上部覆土厚度成正比，即：地下車庫建筑面積越3、大，建安本錢越大；地下室頂板覆土越深，建安本錢越大；地下室層高越大，建安本錢越大。2不同豎向布置計劃的建筑本錢比擬：平均建安本錢B2地下汽車庫設計一般流程2.1明確設計條件1總圖中地下室的退界規定，包括外部退界與內部退界根據國家標準、地方標準、當地規劃條例、人防部門條文等要求，確定地下室邊界與用地及與用地內其他建筑或構筑物的距離，定出可開挖的地下室范圍。2根據地質報告，定出合理的地下室可開挖位置地質情況對地下室開挖范圍的影響，較容易被大家無視。有些工程，單層的地下室不能滿足停車要求及配建設備房要求，往往需要往下開挖二，三層或部分二，三層地下室。地下二層，三層的范圍如何確定，與用地的地下水位，地4、質土壤情況也有很大關系。計劃設計階段也應該結合地質報告，選擇地下水位低的用地開挖地下室，以減少地下水位對結構的影響，減少項目造價。3坡道數量、位置、進出車流線、以及與相鄰建筑間距的規定結合總平及相關規定，車庫出口離相鄰建筑、市政路的間距要求，及交通管理部門對車庫出口的要求，分析車庫出入口對整個工程的影響，對周邊建筑及環境的影響，確定地下室進出口個數、坡道位置、進出車流線。4要求總停車數量。根據工程的規模，及規劃部門要求配建的停車指標，需要配建的設備用房的大小，確定停車庫的規模大小，確定開挖面積，開挖層數。5綠化覆土的相關規定。根據綜合凍土深度、管線埋深要求，及景觀綠化對種植圖厚度的要求，水浮力5、與挖深的經濟比擬，確定地下室的頂板覆土深度。一般控制在0.8m-1.5m，在滿足各項要求情況下，盡量取小值。6當地人防辦的相關要求尤其是對主要人員出入口的規定。有些地方人防辦對主要人員出入口有特殊要求，應了解分明后確定地下室人防備圍，進行人防口部設計，口部盡量利用主樓樓梯或汽車坡道。7汽車庫尾氣及消防排煙的相關要求。了解當地環保部門是否對汽車尾氣井有高空排放要求。2.2地下汽車庫總平面布置1應盡可能減少行車道面積。停車位按建筑長邊排列比按建筑短邊排列，停車效率高。下列圖為例，同一個地下室，按長邊方向布置停車總數比短邊方向布置多6個。2確定合理的停車空間及行車道寬度根本信息一上表根據?汽車庫建筑6、設計標準JGJ100-98標準得出。注意：行車道寬度不宜小于5.5m。停車位大小應依據當地相關規定確定此數據對平均停車面積影響極大，國標中一般按2.4m5.3m為一個規范車位。水平停車與垂直停車車位大小不同。停車位尺寸及通車道寬度與停車效能影響很大，不同地區對于停車位大小，通車道寬度規定也不一樣如浙江地區車位要求2.5m6m，通車道寬6m；江蘇嵊州地區要求2.4m5.5m，通車道5.5m；停車位尺寸及通車道寬度，應根據當地最小要求設置，防止車位及通道寬度設置過大，造成停車效能過大。3優化柱網布置。開間柱距以3個車位寬度+柱子寬度之和最為經濟。進深在滿足一個車位長度要求的情況下，盡量縮小柱距，以7、減少結構梁高，有利于減少地下室層高。按經驗，停車帶進深的柱跨做到5m6m，降低跨度以減少梁高，且將此空間用于布置設備管線，有利于降低整個地下室層高。4估算實際停車數量及地下車庫層數。1計劃階段滿布停車位后，無人防地下室車庫，進行深化設計后，地下車庫車位最終將減少8%左右。有人防地下室車庫，進行深化設計后，地下車庫車位最終將減少15%左右。2地下二層車庫位置應綜合考慮地質條件、施工周期、坡道位置、車位分配等因素。2.3防火分區、人防分區的劃分1防火分區與人防分區應盡可能防止交叉，以減少設備管線穿人防墻情況。2消防補風井、排煙井、以及疏散出口的位置應盡可能利用主樓。3人防分區應重點考慮主要出入口位8、置首選結合汽車坡道，次選平戰轉換。2.4地下車庫層高及標高確定1地下車庫的層高應為設計凈高與設備高度、結構高度之和。2通過管線綜合設計可優化設備高度與結構高度，降低層高可在風管穿行區域做結構處理，適當減少柱距或采取梁上翻，寬扁梁、無梁樓蓋管道穿梁等技術措施，以減少地下室層高。3應綜合場地標高、道路標高，盡量減少地下車庫埋深。高差較大的場地，可做斜板，或地下室整體找坡等技術伎倆，防止部分覆土過大的情況。2.5汽車坡道設計應根據國家及當地標準，選擇合理的汽車坡道寬度及汽車坡道出入口數量，防止多設汽車坡道出入口，或加大坡道寬度等做法，防止浪費。汽車坡道出入口位置確實定，也應考慮交通對周邊的影響。兩個9、及兩個以上汽車坡道出入口，直線距離不應小于15米，且進出流線不交叉，防止交通擁擠。坡道與基地內道路垂直與連接時，應設置不小于5.5m的緩沖空間，與市政路連接時，應設置不小于7.5m緩沖空間，且注意坡道口周圍環境，不遮擋司機視線。2.6平面優化及詳圖設計1地下室邊界優化。地下室在滿足停車要求和布置完設備房以后，盡量做小。不使用的空間死角盡量不做。2設備房的位置優化。設備房及非機動車庫的位置不臨近行車道布置，盡量選擇停車死角及塔樓下方。3人防口部設計優化。人防口部盡量不貼臨車道，不占用可停車空間。盡量考利用汽車坡道及主樓樓梯作為人防口部。能平戰結合的設備房盡量考慮平戰轉換，以減少地下室設備房面積。3結束語綜上所述，通過對以上多種措施分析，希望大家在進行地下室計劃布置的時候，把節約造價的方針，貫通于設計的每個細節中。只有充沛考慮各個地下室影響因素，處理好各個問題，才能設計出既合理又經濟的地下室計劃。為節省項目造價，發明節約型的社會，奉獻出自己的一份力量。參考文獻【1】JGJ100-2008.車庫設計標準.北京：中國建筑工業出版社，2008.