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1、平興八標(biāo)項目實施策劃:項目具體實施方案時間：20XX年X月X日平興八標(biāo)項目實施策劃:項目具體實施方案時間：2021-08-03 09:35:18 平興高速第八標(biāo)段項目實施策劃平興八標(biāo)項目經(jīng)理部 2021年3月6日目 錄一、 項目概況.11、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).1 2、主要工程數(shù)量.1 3、沿線交通運輸條件、原材料拱應(yīng)條件、水電供應(yīng)條件.3 二、 項目重難點分析.3 三、 項目分析評估.4 四、 項目管理目標(biāo).6 五、 項目實施方案.6 1、項目運作管理模式.6 2、項目組織機構(gòu)與人員配臵.7 3、班組配臵與任務(wù)劃分.9 4、混凝土生產(chǎn)供應(yīng)、鋼筋加工場設(shè)臵、預(yù)制場設(shè)臵方案 10 5、施工便道、便橋、棧2、橋的設(shè)臵.12 6、主要機械設(shè)備的配臵方案14 7、主要工程施工方案 15 六、變更分析 18 七、質(zhì)量策劃 .18平興高速八標(biāo)項目實施策劃一、 項目概況1、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)濟南至廣州國家高速公路平遠（贛粵界）至興寧段是國家規(guī)劃的7918高速公路網(wǎng)中的第四縱-濟南至廣州高速公路的組成部分，路線起于梅州市平遠縣（贛粵界），經(jīng)平遠、梅縣、興寧，終于五華縣境內(nèi)，與梅河高速公路相接；同時本項目也是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第二縱汕尾至江西尋烏高速公路的組成部分。本項目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速100km/h，橋梁設(shè)計荷載為公路-I級，雙向四車道；路基寬26m；坪洋連接線按照二級公路等級，設(shè)計時速60km/3、h，路基寬10m。2、主要工程數(shù)量本合同段的主要工程項目有路基土石方工程，排水、（高邊坡）防護工程，涵洞、通道工程，橋梁22座，大坪互通立交一處，甘專隧道一處，坪洋連接線（二級路）11Km，全線的圓管涵涵管預(yù)制，砼總方量為25.1萬m3，具體如下：1）、路基土石方工程：挖方403.5萬m3，利用方308.2萬m3，借方1.3萬m3，棄方57.6萬m3；漿砌片石8.2萬m3，涵洞85座（圓管涵52個，蓋板涵30個，拱涵3座）。2）、橋梁工程（大橋14座、中橋6座、小橋2座,共22座，具體見下頁第八合同段橋梁匯總表）：鋼筋27634噸，鋼絞線1559噸。3）、甘專隧道一座：洞身長：左線326米，右4、線313米；洞身及洞口開挖土石方量：7.66萬m3；鋼筋：約2539噸；混凝土： 1.9萬立方米。4）、全線的圓管涵涵管預(yù)制工程：全線圓管涵總數(shù)6263m，即鋼筋782噸，砼5184m3。本標(biāo)段,負責(zé)圓管涵預(yù)制及運輸，安裝由其它各標(biāo)段自行解決。第八合同段橋梁匯總表3）、沿線交通運輸條件、原材料拱應(yīng)條件、水電供應(yīng)條件現(xiàn)有交通運輸以S225省道、X014及X105縣道為主。沿線石、土料較為豐富，砂料相對較缺乏要從外地調(diào)運，石場、砂場主要分布在縣道、省道旁，運輸條件較好。本項目地處韓江水系，區(qū)內(nèi)小溪、小河發(fā)育，基本上每個丘陵谷地內(nèi)都有小溪發(fā)育，水資源較為豐富，滿足施工用水需要。本段有高壓電網(wǎng)通過，根5、據(jù)施工需要可設(shè)接點引入使用。同時考慮架電過渡及農(nóng)忙用電緊張等現(xiàn)狀，需配備發(fā)電機組以留備用。 二、 項目重點難點分析（1）工程規(guī)模大，形式多樣化：本標(biāo)段設(shè)計有橋、隧、涵及路基、綠化等工程，工程規(guī)模較大。同時設(shè)計形式多樣，路基橋梁有整體式、分離式兩種形式，隧道為分離式左右線單洞，橋梁結(jié)構(gòu)有簡支空心板、小箱梁、T梁先簡支后連續(xù)剛構(gòu)等形式，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁等。（2）本區(qū)段線路位于山區(qū)丘陵地貌，路基高填深挖或半填半挖等特殊路基分布較多，如何控制路基施工質(zhì)量，是本項目的一個重點。（3）本項目實施特點是工期緊，而整個項目處于山區(qū)橋隧相連，施工機械、材料的交通運輸比較困難，施工組織難，開工進場后如何盡快拉通便道，6、從而保證全線能夠多點開花，全面推進，從而有序、均衡的組織開展施工，按照合同工期完成尤為重要。（4）、T梁的預(yù)制安裝施工是重點工程之一，不安全因素較多，質(zhì)量要求較高。（5）、跨越通車道路的施工是重點工程之一，施工干擾較大、不安全因素多，外觀要求高， X014縣道、X015縣道跨線橋梁板架設(shè)施工時，安全隱患較大。（6）、高邊坡防護也是重點工程之一。本標(biāo)段內(nèi)高邊坡分布較多，部分邊坡高度達60m，施工難度較大。高邊坡的施工質(zhì)量、施工計劃安排影響到路基的穩(wěn)定性和工期計劃的實現(xiàn)，是路基施工的重點控制段落，施工前應(yīng)做好安排。 三、 項目風(fēng)險評估本項目線路長，施工時間長，工程規(guī)模大，形式多樣化，在整個施工周期7、內(nèi)，可能存在很多不確定因素引起的各種風(fēng)險，只有在施工前期對這些可能出現(xiàn)的風(fēng)險做好辨析，并制定出相應(yīng)的應(yīng)對措施和應(yīng)急預(yù)案，在施工過程中認真執(zhí)行，才能順利完成施工任務(wù)。1、本項目實施的最大風(fēng)險是砂石地材價格上漲導(dǎo)致成本陡增。由于線路所在地段砂料相對較缺乏，要從外地調(diào)運。高速公路全線多個標(biāo)段開工，對砂石地材需求量劇增，加之當(dāng)?shù)厣笆瞎?yīng)壟斷，供求關(guān)系的不平衡導(dǎo)致價格暴漲的可能性很大。2、本項目沿線石質(zhì)多屬于紅砂巖。本合同段內(nèi)挖石方量大，紅砂巖雖堅硬但除了填筑外無其它利用價值，施工上需要進行爆破作業(yè)。經(jīng)調(diào)查梅州地區(qū)只有一家經(jīng)梅州市公安局批準(zhǔn)合法經(jīng)營的爆破公司-華東爆破公司（兼營炸藥制造），因?qū)儆趬艛嘈?、業(yè)故炸藥的成本會很高。3、本項目甘專隧道、甘一高架橋、大坪互通立交工程等施工段處于村民的生活區(qū)附近，工程施工過程中如爆破、樁基沖擊、山體開挖、土石方運輸?shù)犬a(chǎn)生的的噪音、振動、塵土天氣等負面情況，客觀上確實影響到了當(dāng)?shù)叵鄬o逸的生活，對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境也有一定的影響。同時也成為當(dāng)?shù)夭涣紕萘铏C滋事攬財?shù)慕杩凇８鶕?jù)以往經(jīng)驗，甘專隧道、甘一高架橋、大坪互通立交工程的施工受干擾情況的出現(xiàn)可能較大，受到群體性反復(fù)阻工的情況極易發(fā)生。4、存在由于民工欠薪，或各種原因與地方村民發(fā)生沖突等引起群體性事件而造成財產(chǎn)損失、人員傷亡和社會不良影響引起的社會政治風(fēng)險。針對這一風(fēng)險，首先在項目內(nèi)部要確保民工工資的發(fā)放，確保民9、工隊伍的穩(wěn)定；項目線路地處山區(qū)，除三鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口較多外，沿線只零星分布少量民居，但山上有較多的經(jīng)濟作物和墳?zāi)梗谑┕み^程中，注意防止水土流失、噪音污染、注意對當(dāng)?shù)卮迕窭娴谋Ｗo，并要注意積極和地方政府和當(dāng)?shù)卮迕襁M行溝通聯(lián)系，避免引起糾紛，引起社會不良影響。同時制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。5、本項目甘專隧道、深挖高邊坡施工、橋梁高墩的施工、梁板架設(shè)等重要項目存在較大的安全隱患，為了防范安全風(fēng)險，項目部加強安全管理，制定合理的管理措施和制度，加強風(fēng)險意識和安全教育，責(zé)任落實到人，制定鮮明的獎罰制度。對此項目部成立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全員。制訂并實施各項安全管理規(guī)定，明確各部門在施工生產(chǎn)中10、的安全責(zé)任。對于安全工作，項目部保證有足夠的安全投入，為員工提供安全的設(shè)施、安全的工作環(huán)境、安全的設(shè)備和安全的操作指引。積極推行全過程、全方位的安全生產(chǎn)管理。6、施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題或事故而可能造成的損失，形成了質(zhì)量風(fēng)險。對施工管理造成的質(zhì)量風(fēng)險，其引發(fā)的因素又可具體分為施工環(huán)境、操作及管理人員、施工機械、建筑材料、施工工藝或方案等為全面落實質(zhì)量管理責(zé)任制,推進項目管理的制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，夯實質(zhì)量基礎(chǔ)，消除質(zhì)量隱患，強化全員質(zhì)量意識，持續(xù)改進質(zhì)量管理體系的有效性，項目部成立了全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組并組織制訂了質(zhì)量方針、目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)計劃，明確崗位的質(zhì)量管理職責(zé)，配備質(zhì)量工程師及專職質(zhì)檢員，質(zhì)11、量人員對施工過程進行全面的監(jiān)控，強化過程控制，從采購控制、工藝管理、質(zhì)量控制、特殊過程、產(chǎn)品標(biāo)識、不合格品處臵一系列方面著手，制定相應(yīng)的管理制度，嚴格執(zhí)行圖紙、規(guī)范的要求，對每道工序嚴格實行三檢制度，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，消除質(zhì)量隱患。7、進度風(fēng)險(又稱施工延誤風(fēng)險)指由于施工延誤而造成損失、傷害、不利或失敗的可能性。說得嚴格些，施工延誤風(fēng)險可理解為因施工環(huán)境條件和施工過程本身存在不確定因素，因而可能發(fā)生實際施工進度與基線進度計劃之間的偏離。對此，項目部將從組織措施、技術(shù)措施等幾方面入手，加大人員機械額投入，精心制定施工計劃，并嚴格執(zhí)行，在執(zhí)行的過程中進行動態(tài)管理，不斷根據(jù)總目標(biāo)對施工計劃進行調(diào)整12、，確保按期完成施工任務(wù)。8、合同管理工作較為復(fù)雜和繁瑣，是高度準(zhǔn)確、嚴密和精細的管理工作。其涉及業(yè)主、分包商、材料供應(yīng)商、試驗檢測機構(gòu)等多家單位，所屬的合同文件多，還表現(xiàn)在與主合同相關(guān)的其他合同也多，合同文件出錯和矛盾的可能性加大，合同管理風(fēng)險較大。對此項目要部強化合同管理，嚴格執(zhí)行公司服務(wù)和產(chǎn)品采購管理流程的規(guī)定，大宗物資全部采取招、投標(biāo)來選取合理的供應(yīng)商。總結(jié)起來，項目部要加強合同管理，對執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題要及時跟蹤、解決，防范合同風(fēng)險。9、勘察設(shè)計的風(fēng)險防范設(shè)計的風(fēng)險主要是指設(shè)計不當(dāng)、設(shè)計與實際情況不符、供圖延誤、各專業(yè)之間配合協(xié)作不夠以致出現(xiàn)設(shè)計錯誤、技術(shù)規(guī)范缺陷、配合施工人員不到位13、以及未考慮施工可能性與安全性等風(fēng)險。 四、 項目管理目標(biāo)1、 生產(chǎn)管理目標(biāo) 本項目的安全目標(biāo)為： 一）、 杜絕死亡事故，杜絕結(jié)構(gòu)垮塌事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大交通事故。 二）、 年重傷率控制在0.5以下，年負傷率控制在1.2以下。 三）、消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。 四）、 創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。工期目標(biāo)為：2021年3月1日開工，2021年9月1日完工，總工期549個日歷天，滿足業(yè)主對工期的要求，爭取比業(yè)主要求工期提前一個月完成。2、技術(shù)質(zhì)量管理目標(biāo)本項目的質(zhì)量目標(biāo)為：標(biāo)段工程交工驗收的質(zhì)量評定：合格且93分以上；竣工驗收的質(zhì)量評定：90分以上。3、成本控制目標(biāo)一）、嚴格14、控制分項工程成本； 二）、實現(xiàn)成本控制指標(biāo)； 三）、開源節(jié)流，爭取利潤最大化。 五、 項目實施方案5.1、項目運作管理模式本項目擬設(shè)專業(yè)班組（隧道）及勞務(wù)分包班組共16個班組，采用大分包方式，項目部與班組的經(jīng)營管理關(guān)系如下：1）、項目部負責(zé)拌和站和加工棚搭建，施工工人統(tǒng)一工作服，由項目部定制分發(fā)。2）、全線主便道便橋由項目部統(tǒng)一規(guī)劃修建，項目部修建的主便道原則上只到達各班組施工點（施工點內(nèi)的便道由班組自行完善維護），主便道日常維護由項目部雜工班負責(zé)。3）、臨時用電高壓部分及一個配電箱、計量柜由項目部提供和安裝，其他由班組負責(zé)。變壓器計劃設(shè)臵12臺，小橋、涵洞設(shè)臵發(fā)電機。線路全部采用三相五線三級15、保護，項目部專門制定詳細的管理辦法來規(guī)范現(xiàn)場管理。4）、項目部是本項目的管理中心，質(zhì)量、進度、安全等都由項目部專人負責(zé)管理。施工現(xiàn)場：本項目線路長工期緊，每班組項目部派兩名施工員（兼質(zhì)檢員）監(jiān)督協(xié)調(diào)各項工作；測量方面：導(dǎo)線、水準(zhǔn)點、橋涵樁位等控制測量由項目部負責(zé)，各班組自備配全站儀一套，施工加密樁位由班組自行放樣，各班組自備配水準(zhǔn)儀一套，水準(zhǔn)測量由班組負責(zé)，項目部對班組測量進行必要的復(fù)測；試驗方面：項目部建立項目試驗室，路基方面的試驗工作由項目部派試驗員負責(zé)監(jiān)督，具體工作由班組負責(zé)，項目部負責(zé)原材料試驗檢測，委托試驗等工作；橋梁工程及隧道工程方面的試驗工作由項目部負責(zé)。施工資料方面：各施工班組16、必配不少于1名資料員，班組資料員統(tǒng)一在項目部上班，并由項目部統(tǒng)一管理。5）、鋼筋、水泥、鋼絞線、錨具、支座為甲供材料。除甲供材料、混凝土外，其它材料由班組自行采購。5.2、項目部組織機構(gòu)和人員配臵項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一名，副經(jīng)理一名，項目總工程師一名；項目經(jīng)理部內(nèi)設(shè)財務(wù)室、工程室、安全室、測量室、資料室、合約室、機材室、綜合室、質(zhì)檢室、試驗室共十個部門。項目部機構(gòu)設(shè)臵如下圖所示：項目經(jīng)理部人員配臵計劃如下：管理人員（編制人員）55人，其他人員（后勤人員及輔助工）23人，合計78人。詳細情況見下頁：第八合同段項目部人員配臵計劃表。第八合同段項目部人員配臵計劃表5.3、班組配臵和任務(wù)劃分根據(jù)本標(biāo)段主要17、工作內(nèi)容、施工條件、工程數(shù)量、工期要求及工程特點，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開、確保工期的原則，計劃共設(shè)臵16個施工班組，各施工班組任務(wù)劃分見如下：5.4、混凝土生產(chǎn)供應(yīng)方案、鋼筋加工場設(shè)臵方案、預(yù)制場設(shè)臵方案1）、混凝土生產(chǎn)供應(yīng)本項目混凝土總量為250630m3，計劃設(shè)臵一座攪拌站，站內(nèi)安裝2臺2m3強制攪拌機。混凝土攪拌站設(shè)于K1637+600左側(cè)S225省道旁的河灘地，占地約20畝。攪拌站設(shè)于省道附近，水泥及砂石料的運輸十分便利，取水方便，水源充足。最大運輸距離約為11Km，平均運距離約8 Km。由于本項目混凝土總量大，線路長，工點多，混凝土運輸協(xié)調(diào)調(diào)配難度較大，混凝土運輸18、計劃采用專業(yè)運輸公司承包。混凝土運輸公司根據(jù)各工點開工情況調(diào)配運輸車輛，確保混凝土運輸不影響施工進度。2）、鋼筋加工場設(shè)臵計劃設(shè)臵標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工棚一處，簡易鋼筋加工棚八處。標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋棚選址于K1636+400右側(cè)X014縣道旁，面積約為2021m2。簡易鋼筋加工棚設(shè)臵在靠近結(jié)構(gòu)物施工點的位臵，面積約為500m2。鋼筋原材及半成品的運輸十分快捷方便，鋼筋棚寬30m，寬60m，按照抗風(fēng)能力標(biāo)準(zhǔn)較高的鋼結(jié)構(gòu)廠房搭建。標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工棚場地規(guī)劃如下：（1）鋼筋加工廠總體面積為2021m2，區(qū)內(nèi)所有場地進行砼硬化處理，先填50cm石粉，然后采用20cm厚C25混凝土進行硬化。（2）加工廠內(nèi)實行封閉管理模式19、，設(shè)臵原材料堆放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品堆放區(qū)。按流水線合理布臵、整潔和美觀，并設(shè)臵明顯的分區(qū)標(biāo)識牌，各區(qū)之間通道順暢。進出場設(shè)臵大門，建立門衛(wèi)制度并懸掛安全、生產(chǎn)標(biāo)語。（3）廠外設(shè)臵排水系統(tǒng)，廠外四周砌筑排水溝，將雨水截斷匯集后排除場外，防止積水。（4）鋼筋加工廠上部設(shè)臵固定的防雨棚，周邊設(shè)臵圍蔽，圍蔽采用鋼彩板結(jié)構(gòu)，雨廠明亮規(guī)整，顏色統(tǒng)一，設(shè)臵通風(fēng)照明設(shè)施，確保雨天可以作業(yè)；周邊及廠內(nèi)設(shè)臵滿足鋼筋運輸?shù)耐ǖ馈＃?）主要機具配臵見下表鋼筋加工廠主要機具表。3）、預(yù)制場設(shè)臵根據(jù)工程量、實際地形與進度計劃，計劃設(shè)臵3個預(yù)制場，包括2個T梁、小箱梁、空心板預(yù)制場與1個圓管涵預(yù)制場，預(yù)制場20、計劃每天生產(chǎn)3片梁。圓管涵預(yù)制場采用梅大6標(biāo)現(xiàn)有圓管涵預(yù)制場。預(yù)制場布臵見預(yù)制場工作內(nèi)容一覽表。預(yù)制場工作內(nèi)容一覽表5.5、施工便道、便橋、棧橋的設(shè)臵施工前期修筑的主要施工通道，便道路面寬度不小于4.5m，在必要處設(shè)臵錯車道，采用泥結(jié)碎石路面，同時兩側(cè)設(shè)排水溝，做好安全防護、標(biāo)示等工作。施工期間進行道路養(yǎng)護，施工完成后對破損路面進行修復(fù)。主便道設(shè)臵原則如下：（1）本標(biāo)段部分路段與S225省道平行，并與X104、X105縣道相交，這些路段是施工的主要通道；（2）連接省道、縣道修筑至各主要施工點； （3）擴建現(xiàn)有通往各施工點的村道。施工支便道根據(jù)施工各階段情況臨時修筑，便道路面采用泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu)，同21、時兩側(cè)設(shè)臵排水溝，有需要時進行復(fù)耕。支便道設(shè)臵原則如下： （1）連接主便道至各施工點及棄土場； （2）路基施工臨時貫通性便道；（3）至橋梁結(jié)構(gòu)物各墩臺及各涵洞的便道。便道具體設(shè)臵見平興高速第八合同段進場便道一覽表。計劃設(shè)臵兩座4跨共85m的鋼便橋，分別設(shè)于連接225省道與甘專隧道入口之間的甘專便道跨河處以及大坪河大橋跨大坪河處。平興高速第八合同段進場便道一覽表5.6、主要機械設(shè)備的配臵方案本項線路長，施工點多，工期緊，機械設(shè)備需求的種類與數(shù)量均較多。主要機械設(shè)備的配臵計劃如下： （1）路基施工主要大型機械設(shè)備（2）橋梁施工主要大型機械設(shè)備機械設(shè)備配臵與進場計劃均根據(jù)實際進度計劃動態(tài)調(diào)整。若按計22、劃配臵機械達不到施工進度要求，施工班組需及時增加施工機械。5.7、主要工程的施工方案 5.7.1、深挖路塹與高邊坡防護施工本項目深挖路塹邊坡分布有18處，部分邊坡高度達60m。路塹開挖擬采用挖掘機開挖的方式，挖掘機不能開挖的石質(zhì)路段采用深孔微差爆破。石方爆破由專業(yè)爆破公司負責(zé)實施，在石方爆破作業(yè)前，根據(jù)地形地質(zhì)，開挖斷面及施工機械配備等情況，由爆破公司編制實施性爆破設(shè)計施工方案，報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并嚴格按照監(jiān)理工程師批復(fù)的施工方案執(zhí)行。本項目高邊坡防護工程量較大，存在錨桿、錨索、鋼錨管格梁等多種防護方式。錨體鉆孔采用潛孔鉆，鉆孔施工時，嚴格控制錨孔的位臵、孔徑與孔深，清孔采用風(fēng)壓清孔，確保錨23、體與巖體的緊密連接。錨桿采用一次注漿的方式，鋼錨管與錨索采用二次注漿，確保注漿效果。錨索張拉采用5級張拉的方式，均勻?qū)ΨQ的張拉錨索，使框架梁受力均勻。 5.7.2、高填方與高陡坡路基施工本項目高填方與高陡坡路基分布較多，加上工期緊，施工質(zhì)量控制難度較大。高填方與高陡坡路基施工時，首先做好基底處理，基底達不到要求的，要進行換填處理。路基填挖交界與陡坡路基施工時，通過開挖臺階與鋪設(shè)土工格柵消除質(zhì)量隱患。高填土路堤、高陡坡基底、基底至下路床底面之間采用高性能壓路機補壓，壓實遍數(shù)根據(jù)填土高度與路段位臵而定。5.7.3、輕質(zhì)土路基施工本合同段設(shè)有輕質(zhì)土路基有20處，輕質(zhì)土4780m3。 施工前應(yīng)逐段進行24、基底承載力試驗，確保承載力滿足設(shè)計要求條件。輕質(zhì)土攪拌完成后在確保材料不離析、氣泡穩(wěn)定的情況下，采用泵送方式泵送。輕質(zhì)土一次施工厚度控制在0.25-1m之間。整個填筑體水平分層進行澆筑，每層澆筑時間間隔不少于24小時。輕質(zhì)土澆筑完成后，一般采用加麻袋進行保護，如果施工過程中下雨，固化前的輕質(zhì)土要進行遮蓋，避免雨淋。對于大體積氣泡輕質(zhì)土，更應(yīng)注意加強過程養(yǎng)護，確保不產(chǎn)生裂縫。5.7.4、軟土土路基施工本合同段內(nèi)共有軟土路基1472m，軟土厚度為0.4-4m。軟基處理采用換填處治、水泥攪拌樁、CFG樁三種處理方式。CFG樁采用長螺旋管鉆孔內(nèi)泵壓法施工，成樁采用隔樁跳打，由中心向兩側(cè)打設(shè)的方式。施工25、時由于CFG樁排出的土較多，下一根樁施工時，還需對施工的樁位進行復(fù)核，保證樁位準(zhǔn)確。CFG樁施工完畢28d后對CFG樁與復(fù)合地基進行檢測，要求復(fù)合地基的承載能力達到設(shè)計承載力要求。 水泥攪拌樁施工采用四噴四攪的方法，少量多次噴漿，使軟土層與水泥漿攪拌均勻。依靠深層攪拌機的自重預(yù)攪下沉至設(shè)計深度后，開動灰漿泵把水泥漿壓入軟土層中，以300500mm/min的均勻速度，邊提升、邊攪拌、邊噴漿，使水泥漿與土體充分拌和。為保證水泥攪拌樁樁端、樁頂及樁身質(zhì)量，第一次提鉆時應(yīng)在樁底部停留30秒。5.7.4、涵洞施工本合同段有涵洞83座，圓管涵預(yù)制6263m。圓管涵由梅大6標(biāo)圓管涵預(yù)制場集中預(yù)制，圓管涵安裝26、采用人工配合吊機安裝。蓋板涵在完成基礎(chǔ)和墻身后，現(xiàn)澆蓋板。拱涵采用滿堂鋼管支架作為拱架，模板采用定型鋼模，由兩端向拱頂對稱澆筑拱圈混凝土。臺背回填石粉石屑采用小型夯實機械按照20cm一層，分層回填，分層振動夯實。5.7.5、橋梁下部結(jié)構(gòu)施工本項目橋梁工程的特點是橋梁數(shù)量較大（達22座），但比較分散，都是常規(guī)結(jié)構(gòu)的橋梁。樁基均為鉆孔灌注樁，為常規(guī)施工方法。常規(guī)墩身施工配備整體鋼模和定型鋼模，模板安裝采用汽車吊，用扣碗式腳手架搭架對模型進行加固。墩身每6米為一灌注高度段，混凝土澆注時水平、分層、對稱澆注，每層厚度不大于30cm，采用插入式振搗器人工搗固。高墩施工中常見的二折式翻模法施工方案，采用定27、型鋼模板。在墩旁安裝鋼管支架，搭設(shè)工作平臺，作為工人操作的活動空間，鋼管支架頂布臵手拉葫蘆用于提升模板。另在在墩旁安裝卷揚機用于提升鋼筋等材料，砼可采用泵車輸送。圓柱墩蓋梁采用抱箍，在抱箍上用型鋼搭設(shè)支架施工蓋梁，對于薄壁墩可在墩身上預(yù)埋鋼板設(shè)臵牛腿，或者預(yù)留在墩身上預(yù)留孔洞插鋼棒的方式搭設(shè)支架施工，在鋼棒和牛腿上安裝貝雷片形成蓋梁支架進行施工。澆筑薄壁墩蓋梁砼時，注意先澆筑中間墩頂蓋梁部分，再從中間向兩邊左右對稱澆筑，以免造成較大偏載。5.7.6、梁板預(yù)制與架設(shè)施工小箱梁與T梁采用集中預(yù)制的方式，以臺座作為底模，拼裝式鋼模作為側(cè)模，側(cè)模外側(cè)安裝附著式振搗器。在模板安裝、鋼筋、波紋管安裝完畢后28、，進行混凝土的澆注。混凝土澆注采用縱向分段水平分層澆注。預(yù)應(yīng)力鋼束采用后穿法，鋼絞線張拉，采用雙控控制。孔道壓降采用專用壓降劑，提高壓降效果。梁板架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)，順主線方向依次架設(shè)各橋，運梁采用運梁平車。5.7.7互通預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁和車行天橋施工本標(biāo)段有2座車行天橋和一座現(xiàn)澆箱梁橋梁。K1636+912車行天橋為逐跨30米的鋼筋砼斜腿剛構(gòu)橋、K1638+566車行天橋為主跨40米的鋼筋砼拱橋、大坪立交A匝道橋為30+25米的現(xiàn)澆箱梁。A匝道預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁，采用常規(guī)的滿堂支架施工。K1636+912車行天橋為3跨斜腿剛構(gòu)橋，為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。采用滿堂支架進行施工，先澆筑斜腿，再澆筑主跨和29、邊跨箱梁，最后澆筑斜腿頂部橫梁砼。K1638+566車行天橋鋼筋砼拱橋，采用滿堂支架施工，利用型鋼與可調(diào)支架頂托實現(xiàn)拱橋的線型。 5.7.8隧道施工甘專隧道長約330m，隧道最大埋深約72米，隧道采用新奧法施工。洞口淺埋地段和級圍巖地段，采用半斷面預(yù)留核心法施工。級圍巖采用臺階法掘進，風(fēng)動鑿巖機打眼施工。爆破器材選用巖石硝銨炸藥、塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差有序起爆。隧道比較堅硬圍巖開挖均采用光面爆破，軟弱圍巖地段采用預(yù)裂爆破。爆破器材選用2#巖石硝銨炸藥。塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)毫秒微差有序起爆。六、變更分析本項目于業(yè)主簽訂的合同已確定土方總量與土石比不再調(diào)整，以設(shè)計數(shù)量為準(zhǔn)，不存在變更空30、間。因此，本項目發(fā)生重大變更的可能性不大。工程變更工作應(yīng)采取化整為零，積少成多的思路，重點放在結(jié)構(gòu)物基底處治、軟基處理、與地方改路改溝、隧道超前支護與邊坡防護上。 路基方面1、圖紙設(shè)計說明中對涵洞基底與高陡坡、高填方路基基底處臵、挖方路床基底處理要求較高，基底要求壓實度達到93%，地基承載力在200KPa以上，達不到要求需進行換填，基底換填可作為一大變更利用點；2、圖紙對邊坡防護設(shè)計較為經(jīng)濟，高邊坡防護采用動態(tài)設(shè)計的原則，實際施工過程中發(fā)生變更的可能性較大，防護方式與防護工程量變更方向根據(jù)中標(biāo)單價和施工成本之間的關(guān)系來衡量；3、設(shè)計文件中對軟基處理已做了明確的要求，施工過程中，軟基處理范圍與處31、理方式的變更可能性很大。 橋梁方面橋梁方面可利用的變更點不多，項目部要利用橋梁樁長與巖溶地區(qū)樁基處理實現(xiàn)有利變更。另外，對于可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式變化，項目部要仔細權(quán)衡。另外，本項目線路與當(dāng)?shù)氐缆方徊孑^多，沿線地方改路、改溝等成本低，利潤高的變更，項目部應(yīng)多爭取。 隧道方面隧道施工時，根據(jù)地質(zhì)情況的變化，變更超前支護的范圍與數(shù)量。 七、質(zhì)量策劃8.1、成立質(zhì)量管理小組本項目嚴格按照公司質(zhì)量管理體系進行質(zhì)量管理。項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工、項目副經(jīng)理為副組長的質(zhì)量管理小組，小組成員包括工程、質(zhì)檢、機材、試驗、合約等職能部門成員，各司其職，保證質(zhì)量自控體系的有效運行。8.2、施行質(zhì)量管理崗位32、責(zé)任制施行質(zhì)量管理崗位責(zé)任制度，包括項目經(jīng)理、項目總工、項目副經(jīng)理、質(zhì)檢主任、質(zhì)檢員、施工員、試驗人員、機材人員都設(shè)有各自的質(zhì)量職責(zé)。8.3、制定質(zhì)量管理制度項目部制定了質(zhì)量管理制度，包括：材料、設(shè)備及構(gòu)配件管理制度、隱蔽工程檢查制度、 工程質(zhì)量驗收檢查制度、成品保護制度、質(zhì)量獎懲制度等各項規(guī)章制度。8.4、制定各個重點工序的質(zhì)量保證措施原材料質(zhì)量是工程施工的質(zhì)量源泉，原材料質(zhì)量控制是本項目質(zhì)量控制的重中之重。此外，鋼筋制安、混凝土振搗、樁基施工、墩柱蓋梁、隧道開挖、隧道襯砌施工、高邊坡防護是本項目施工質(zhì)量控制的重點。8.5、亮點工程的規(guī)劃與布局結(jié)合本項目的項目特點與結(jié)構(gòu)物的分布情況，本著樹標(biāo)33、桿，立典型，爭創(chuàng)優(yōu)的原則，項目部規(guī)劃了一些亮點工程，以提高項目的質(zhì)量形象。具體布臵如下：1、項目部攪拌站、鋼筋加工棚、預(yù)制場是施工集中地地點，也是項目的門面工程，檢查點多。從規(guī)劃布局、原材料堆放、鋼筋加工安裝、混凝土養(yǎng)護等一定要按照集團、業(yè)主與總監(jiān)辦的規(guī)定實施2、X104、X105跨線橋由于交通便利，屬于上跨線橋，對外觀質(zhì)量要求較高，施工過程中，應(yīng)作為施工質(zhì)量控制的重點。3、甘專隧道是本項目的控制性工程，應(yīng)作為質(zhì)量控制重點。4、開工最早的蓋板涵與拱涵。5、開工最早的高邊坡防護。1920致自己的勵志語錄：讀萬卷書，行萬里路！把握現(xiàn)在、就是創(chuàng)造未來，不問收獲，但問耕耘！所謂的成功，就是把別人喝咖啡的功夫都用在工作上了。浪花，從不伴隨躲在避風(fēng)港的小表演，而始終追趕著拼搏向前的巨輪。天道酬勤，加油，加油，再加油！