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1、懸掛式空軌車輛試驗線施工控制測量方案編制:復核:審核：中鐵xxx局集團有限公司懸掛式空軌車輛試驗線項目經理部二一六年三月目錄施工測量方案11編制依據12 工程概況2.1 主線段12 出入庫線23 施工控制測量23. 接樁與復測23.11 接樁2.1.2 導線復測3.2 地面控制測量3.1 地面平面控制測量3 。 2. 2 地面高程控制測量43.。 3加密測量成果表5細部放樣測量74.1鉆口灌注樁放樣74.2樁內承臺的放樣743 立柱的軌道中心點的校正74.4硬化路面的放樣8竣工測量96測量復核制度97 測量質量的保證措施98 測量人員和儀器設備配置108。 1測量人員配置08.2 測量儀器設備2、配置10施工測量方案1 編制依據1、城市軌道交通工程測量規范(GB0828）2、城市測量規范（CJJ89）。3、鐵路工程測量規范（T100209)。4、工程測量規范（GB5026-200）、建筑變形測量規范(JGJ800）。6、地下鐵道工程施工及驗收規范(B502991999)。7、全球定位系統(GP)測量規范（GB/T3142009)、中車青島四方機車車輛工程線路設計相關的圖紙文件。根據以上規范及本工程施工合同對施工測量的有關要求，本著“技術先進,確保質量”的原則,制定本施工測量方案,確保圓滿完成本工程的施工測量任務。2工程概況新建動態試驗線全長88201m ，其中正線長680m，出入庫線長3、001m;利用既有10廠房,新增施工臺位及淋雨設施，新增1處2層牽引變電所,建筑面積約300平方米。2.1主線段主線段起點里程為DK0+00，終點里程為D0+80，全線總長68米。其中直線段長589。065米，里程為DK00DK0+0.805、DK0+431。740DK0+6,曲線段長90.95米,里程為DK+4805DK0+431.70.主線段設30根鉆口灌注樁,樁編號分別為0。此段測量的主要任務就是根據設計圖紙,對30根樁的水平位置進行放樣以及后期立柱時對立柱的位置進行校正等。 出入庫線出入庫線起點里程為D100，終點里程為D10+202。019，其中直線段長為5。825米,里程為D10+4、00D1K0+12。9615、D1K0+1741D106.88、 D1K0+75.1140192.197，曲線段長為46194,米,里程為D1K+14。965 D1K+17。9431、1K016.88 1K0+17.514。出入庫線段設7根鉆口灌注樁,樁編號分別為C1C7，此段測量的主要任務就是根據設計圖紙,對0根樁的水平位置進行放樣以及后期立柱時對立柱的位置進行校正等。3施工控制測量按照測量工作應遵循的“先整體后局部,先控制后碎部的原則,本工程的施工測量首先要進行施工控制測量作業，來控制、指導后續工作的順利進行。施工控制測量成果必須申報給監理及業主,經審批同意后，方可進行細部放樣測量、竣工測5、量和其它測量等作業。施工控制測量的內容主要有:接樁與復測,地面控制測量,聯系測量，隧道控制測量和貫通測量.3. 接樁與復測31.1 接樁本工程的交接樁時間為2016年月1日,有5個平面控制樁點（01、GPS02、GPS03、JM1、JM02）及個高程控制點（J、JM02），控制點平面位置示意圖、樁點成果表如下:(1) 樁點平面位置示意圖圖1控制點平面位置示意圖(2)導線點成果表表1點號(m）Y(）H（)樁點所在地G013154966824706.0科興路GP023159.315160。9621科興路GPS031746。287225180。424科興路J036。670225106.83034。46、中車四方機車0213150.327225125。235。74中車四方機車.1.2導線復測接樁后,我項目部測量人員將按有關規范要求的規定進行復測,并把成果資料上報。經監理及業主審批,同意后用于本工程施工測量基準資料。.2 地面控制測量.21 地面平面控制測量由于所交樁的平面控制樁點都在科興路及中車圍欄附近兩側外，不方便施工放樣，因此要進行施工平面控制點的加密工作,并與相鄰工點的控制樁進行聯測。利用已經復測審批過的交樁平面控制點，根據現場實際情況，布設一條附合導線,加密8個點，路線走向為JM0-JJM0JM-JM4J05JM0JDM0-JM08JM09JM1JM01JJM02。施測時,以J01、M7、0兩點為起始點,經J3、4、JM5、JM6、J07、JM08、JM09、JM010八個加密點，再附合到JM01、JM02兩個終點，共10個測站.用級全站儀觀測左、右角.外業符合觀測精度后利用軟件進行嚴密平差,精度評定合格后,成果報監理及業主審批同意后作為施工平面控制網.附合導線測量的要求應符合城市軌道交通工程測量規范GB503082008中精密導線測量的各項規定。規范中精密導線測量的主要技術要求如下表：精密導線測量的主要技術要求表2平均邊長（m）導線總長度(）每邊測距中誤差(m）測距相對中誤差測角中誤差()測回數方位角閉合差(）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差(mm)I級全站儀II級全站儀8、30351/600254651/3000注:n為導線的角度個數。 。 . 2 地面高程控制測量利用已經復測審批過的交樁高程控制點，根據現場實際情況，用水準儀和銦瓦尺在工程主線及出入庫線布設一條附合水準路線,路線走向為M02JM0JM04JM0M0JM07J08JM9JM10JM1.施測時，進行往返觀測，往測從JM02-JM01，返測從JM01-J02。往返觀測站數應為偶數，由往測轉向返測時,兩根標尺互換位置。外業觀測完成后利用軟件進行嚴密平差，成果報監理及業主審批同意后作為施工控制網。附合水準測量的要求應符合城市軌道交通工程測量規范GB030-08中精密水準測量的各項規定。規范中主要的要求如下9、面各表:（1） 精密水準測量的主要技術要求表每千米高差中數中誤差（mm)附合水準路線平均長度（km）水平儀等級水準尺觀測次數往返較差、附合或環線閉合差（mm）偶然中誤差M全中誤差w與已知點聯測附合或環線平坦地山地242DS1銦瓦尺往返測各一次往返測各一次8L2n注:L 為往返測段、附合或環線的路線長度（km）；n為單程的測站數。(2）精密水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求(m)表4標尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度2以下因瓦DS101.0。050。（1） 精密水準測量的測站觀測限差（m m）表5基輔分劃讀數差基輔分劃所測高差之差上下10、絲讀數平均值與中絲讀數之差檢測間歇點高差之差。5.3。01。3.2 3加密測量成果表（1）導線點加密示意圖圖2 控制點平面位置示意圖（2)導線點加密成果表表點號坐標高程(m)坐標(m）Y坐標()JM031157。7102515439730J4176.09022575。7894.42JM0511762.988225159.899447091JM0315。614422110。1124。764M031577。34225.30804。772JM081606.4624921.0744744JM091315.857022876。6434。753M101376.55122414。84.75564細部放樣測量11、細部放樣測量的目的是按照設計和施工的要求，將設計的建筑物、構筑物的位置、形狀、尺寸大小及高程等，在實地標定出來.細部放樣測量是根據施工控制點采用極坐標法 將其標定在實地上,作為開挖、安裝的依據,主要有基礎施工放樣和主體結構施工放樣其中對于鉆口灌注樁的位移、樁內承臺、路面硬化、定心軌等用萊卡長棱鏡進行放樣，對于立柱的校正測量是用激光對中測量點用免棱鏡進行測量放樣。41鉆口灌注樁放樣鉆口灌注樁的點位：采用極坐標的方法用全站儀來完成,放樣允許誤差縱向不應大于100mm,橫向小于50mm；護筒的頂部高程:用自動安平水準儀和5米塔尺進行觀測；樁位的檢查:由于成孔用沖擊鉆法完成，所以通過觀測鋼絲繩的角度、12、距離來檢查樁的點位。圍護樁的位置距離結構比較近,要求定位精度高，測量人員在測定圍護樁時一定用細致精確，確定無誤后，填寫放線報驗單,請駐地測量監理工程師復測，合格后方可進行施工。4樁內承臺的放樣樁內承臺施工前，按設計圖紙采用極坐標法用全站儀和萊卡長棱鏡進行放樣,定出平面位置，以便樁內承臺的施工。樁內承臺施工前，用全站儀樁機和長棱鏡進行放樣時嚴格控制平面位置的精度，精度橫向和縱向誤差嚴格控制在m以內。利用樁附近加密的高程點，用自動安平水準儀和5米塔尺進行樁內承臺內承臺高度的測量和控制，高程精度控制在2m以內。以確保樁內承臺的設計平面和高程的位置。4. 立柱的軌道中心點的校正立柱進廠安裝前,在立柱的13、的橫臂上，預留有軌道的中心點.在立柱進廠后，用黑絲簽字筆把這個點用圓圈起來以示標記。在立柱立起來時，把全站儀設好站，把全站儀的激光打開瞄準橫臂上預留的點位，用全站儀自帶的免棱鏡對軌道中心點的平面位置以及高程位置進行測量,測量的結果與設計相比，把橫向縱向以及高程誤差算出來,指導立柱安裝工人進行平面以及高程位置的調整，調整好后再次進行測量,然后和設計對比,直到測量結果滿足設計要求軌道點的校正后平面以及立面的精度嚴格控制在2mm以內圖3 立柱軌道中心點校正示意圖4.4硬化路面的放樣此路面硬化的設計原則為以懸掛式空軌設計中線為軌道梁下硬化處理設計中線.硬化處理需滿足調拉車作業需求。正線里程為DK0+014、00DK0+375(不含定心軌范圍）,路面設計標高為。7m，平坡，硬化路面設計寬度為3，排水設計采用順路面1。5橫坡向路面左側漫流的方式處理，路面類型為混泥土路面。出入庫線里程為D1K0+036 D1K0+02。19，其中D1K+036 D1K0+101軌道梁下硬化路面為平坡，設計標高為4。99m，自10101起,軌道梁下硬化順地面放坡,與出入庫線終點位置與主線硬化處理順接.D0+03 1+07.85段橫向與既有廠區道路以9坡度順接。其余采用順路面1.%橫坡向路面左側漫流的方式處理.放樣時,用全站儀以及萊卡長棱鏡放出硬化路面的線路中線,直線段采用米一個點,曲線段采用5米一個點來進行放樣.高程控15、制采用自動安平水準儀和5米塔尺進行控制。5竣工測量為了檢查主要結構物和建筑物位置是否符合設計要求并提供竣工文件所需資料，也為將來運營中的維修工程提供測量控制點,必須進行竣工測量。竣工測量主要分為三部分:（1)與相鄰標段的平面及高程貫通測量.（2）按業主要求移交足夠數量的平面及高程控制點，并經業主測量隊檢驗合格后驗收。(3)立柱以及軌道梁以及地面構筑物的平面位置、高度和輪廓測量。()在本工程施工和測量的全過程中堅持“質量第一,優質服務”的原則,建立健全的質量保證體系;為確保本工程的質量、工期。將行目標管理;確保測量全過程嚴格按照測量規范、規程的技術要求及方案實施,及時進行復測、指導和解決測量難題16、，確保測量工作萬無一失。6測量復核制度所有的測量工作執行二級復核制度。由項目部測量監測組的兩個小組分別對地面控制測量、聯系測量進行測量復核，用于施工測量的點位及內業資料整理采用二級復核制度,定期向業主和監理報告進行復測。各項測量工作本著“測量工對測量工程師負責,測量工程師對測量主管負責，測量主管對項目總工程師負責的層層負責制原則，測量工作堅持復核制度，確保外業點位正確，內業資料必須由一人計算后另一人進行復核,并且要對測量在崗人員實行崗位負責制。對地面控制點交樁、地面加密控制網、控制點,均要進行多次復核,以保證工程順利進行。 測量質量的保證措施(1)施工測量工作嚴格按有關規范和規定要求進行。（217、）嚴格執行至少二級測量復核制度，嚴格測量操作規程，確保測量成果的準確。（3)項目部測量技術負責人由經驗豐富、合格資質的人員擔任,開工前對測量技術人員進行技術交底，明確工程概況、施工測量規范要求、測量操作規程、測量方案。（4)配備足夠數量、符合精度要求的測量儀器設備，所使用的測量儀器設備定期檢定和校核，保證儀器設備處于穩定良好的工作狀態。（5）做好施工日常管理工作。首先做好測量儀器設備的管理使用,儀器指定專人保管、養護;其次加強內業管理,測量、放樣原始記錄和計算放樣數據等的完整、清晰，計算、復核按要求簽字完善.（6）施工測量人員及其他施工人員間密切配合，避免測量出現偏差。（7）進行測量、放樣時，18、應注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點必須與其相鄰先行施工的工程進行聯測,以保證相對位置的準確.(8)積極配合測量監理工程師的各項工作，對本工程關鍵工序的施工測量，請測量監理工程師旁站。測量人員和儀器設備配置. 1測量人員配置測量是一項基礎性工作，是一切工程技術先鋒測量工作質量的好壞直接影響工程的質量，為提高測量精度和測量速度,保證測量質量,我們中車四方懸掛式空軌車輛試驗線項目部成立測量隊，有經驗豐富的測量人員組成,進行懸掛式空項目的控制測量和施工放樣測量工作。2 測量儀器設備配置為了確保車站、區間隧道控制測量檢測的精度，投入先進的測量設備，從儀器和設備配置上保證測量檢測工作的質量。測量儀器和設備的詳細配置見下表： 表序號儀器設備名稱型號規格數量精度1全站儀徠卡TS一套1（1+1。5ppm)水準儀蘇一光DSZ帶測微器一套0.7mm/km3塔尺3米銦鋼尺、5m鋁合金各兩把4鋼尺50M一把