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1、公路橋梁臺(tái)背回填泡沫輕質(zhì)土施工工藝公路橋梁臺(tái)背回填泡沫輕質(zhì)土施工工藝泡沫輕質(zhì)土作為一種輕質(zhì)材料，是由物理與化學(xué)方法制成的。首先將發(fā)泡劑制備成泡沫，按照一定的比例和水、摻合料、水泥基膠凝材料以及外加劑等混合攪拌，最后對(duì)其進(jìn)行硬化處理就得到泡沫輕質(zhì)土。實(shí)際上，泡沫輕質(zhì)土屬于加氣混凝土的一種，只是在加氣混凝土中比較特別。泡沫輕質(zhì)土在公路橋梁臺(tái)背回填施工中的應(yīng)用，可使橋頭跳車的情況得到緩解，有利于人們行車舒適度的提升。 一、泡沫輕質(zhì)土的組成分析泡沫輕質(zhì)土的基本構(gòu)成包括發(fā)泡劑、膠結(jié)材料以及細(xì)骨料。其中，發(fā)泡劑為表面活性成分，發(fā)泡劑的水溶液與空氣反應(yīng)，可生成大量的泡沫。發(fā)泡劑可使液體表面張力降低，同時(shí)在液2、膜表面以電子層排列的形態(tài)呈現(xiàn)，將空氣包圍其中形成氣泡，大量的氣泡聚集在一起就成了泡沫。膠結(jié)材料主要包括主劑和輔劑：主劑主要包括水泥類，具有固結(jié)、強(qiáng)化土體骨架的作用；輔劑主要包括硅粉、石灰石粉以及粉煤灰等輔助材料，主要起催化以及早凝的作用，并且輔劑的添加也可以節(jié)約主劑的使用，降低施工的成本。細(xì)骨料一般采用優(yōu)質(zhì)砂，但是成本較高。因此更提倡采用施工廢棄土，包括河沙、碎石粉以及石灰石粉等。在進(jìn)行細(xì)骨料的制作時(shí)，需要進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，確保廢棄土材料作為細(xì)骨料時(shí)的擴(kuò)散度以及單軸抗壓強(qiáng)度。輕質(zhì)性和密度變化泡沫輕質(zhì)土中的微小氣泡群數(shù)目較多，其容重相比于一般的土體明顯更小，并且泡沫輕質(zhì)土的容重可通過土體中膠凝材料及3、氣泡含量的調(diào)整而變化，能夠在5-16 范圍內(nèi)變化。泡沫量的增加可使泡沫輕質(zhì)土的容重減小。流動(dòng)性泡沫輕質(zhì)土具有良好的流動(dòng)性，可采用泵壓進(jìn)行一定距離的輸送，在施工過程中比較方便。施工用水量對(duì)泡沫輕質(zhì)土流動(dòng)性的影響最大，在施工過程中，可通過水灰比的改變實(shí)現(xiàn)泡沫輕質(zhì)土流動(dòng)性的調(diào)整。透水性通常膠凝材料的水化物會(huì)填充普通水泥固化類輕質(zhì)土的土粒間隙，增加膠凝材料的用量，將降低其透水性。透水性的變化和砂土的粒度特性有關(guān)。具有強(qiáng)透水性的砂土，增大膠凝材料的使用，將導(dǎo)致透水系數(shù)明顯下降。并且，固化輕質(zhì)土養(yǎng)護(hù)隨時(shí)間的推移，其將生成更多的水化物。泡沫輕質(zhì)土含有泡沫成分，屬于不飽和土的一種，其透水系數(shù)通常為 。吸水性泡4、沫輕質(zhì)土與水長時(shí)間接觸后，將吸收一定的水分，導(dǎo)致自身密度增大。若泡沫輕質(zhì)土在積水處使用，則需要做好防水措施，防止泡沫輕質(zhì)土出現(xiàn)吸水的狀況。單軸抗壓強(qiáng)度泡沫輕質(zhì)土具有較好的粘聚力，使用中需要對(duì)其單軸抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢驗(yàn)。泡沫輕質(zhì)土的制作，要求其單軸抗壓強(qiáng)度應(yīng)在 左右。增加泡沫的混合比，將降低泡沫輕質(zhì)土的單軸抗壓強(qiáng)度，而增加膠凝材料的使用，將導(dǎo)致單軸抗壓強(qiáng)度也隨之增加。此外，泡沫輕質(zhì)土的單軸抗壓強(qiáng)度也與材料制作所用水泥的質(zhì)量有關(guān)。三軸壓縮特性與破壞準(zhǔn)則為泡沫輕質(zhì)土開展以粘性土為試件的三軸壓縮試驗(yàn)，使用普通的硅酸鹽水泥作為膠凝材料。試驗(yàn)結(jié)果表明，泡沫輕質(zhì)土正常狀態(tài)下的破壞包絡(luò)線具有幾個(gè)內(nèi)部摩擦角 的典型5、不飽和土的特性，結(jié)合試件波動(dòng)以及 小的情況進(jìn)行考慮，得出飽和輕質(zhì)土的破壞準(zhǔn)則的界限應(yīng)為抗壓屈服應(yīng)力。耐久性泡沫輕質(zhì)土的主要組成成分包括水泥，所以其耐久性和水泥混凝土差別不大。通常根據(jù)循環(huán)荷載、干濕循環(huán)以及凍融循環(huán)等因素對(duì)強(qiáng)度的影響進(jìn)行泡沫輕質(zhì)土耐久性的研究。試驗(yàn)結(jié)果表明干濕循壞以及凍融循壞對(duì)泡沫輕質(zhì)土強(qiáng)度所造成的影響不明顯，在車輛循環(huán)荷載的條件下，泡沫輕質(zhì)土的使用壽命相比于公路更長。工藝原理分析第一、使地基附加應(yīng)力減輕。軟基沉降變形實(shí)際上與效應(yīng)力原理有關(guān)。而泡沫輕質(zhì)土的容重相比于普通填土更小，泡沫輕質(zhì)土在臺(tái)背過渡段回填的應(yīng)用，可使地基附加應(yīng)力相比于采用普通填土回填的附加應(yīng)力更小，使工后的沉降量6、有效減小。第二、使橋臺(tái)和路基的過渡更加平緩。相比于其他臺(tái)背填料，泡沫輕質(zhì)土在強(qiáng)度、壓縮性以及剛度方面均占有優(yōu)勢(shì)，采用泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行臺(tái)背的回填，可使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)和臺(tái)背回填土的剛?cè)嵬蛔兊玫接行Ь徑猓軌蛴行Ы獬龢蝾^跳車的問題。第三、過渡段縱向厚度漸變。臺(tái)背回填泡沫輕質(zhì)土的施工，采用過渡段縱向填厚漸變的方法，可使臺(tái)背回填段的工后沉降更加平緩，同時(shí)結(jié)合橋頭搭板的共同發(fā)揮作用，可使橋頭跳車的問題得到有效解決。施工流程及操作要點(diǎn)分析第一、劃分施工范圍。在施工準(zhǔn)備階段，首先結(jié)合施工要求以及施工水平劃分建筑層與澆筑區(qū)，規(guī)劃好澆筑施工的實(shí)施。第二、開挖路基。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙的指示，開挖臺(tái)背回填段的路基。第三、清理基底。7、將建筑區(qū)基底的雜物清除，使基底滿足無松軟土以及無積水的要求，對(duì)基底土層進(jìn)行碾壓，使其壓實(shí)度滿足 的標(biāo)準(zhǔn)。第四、進(jìn)行臨時(shí)模板的安裝。根據(jù)施工方案進(jìn)行臨時(shí)模板的安裝，考慮到泡沫輕質(zhì)土較好的流動(dòng)性，需要確保臨時(shí)模板安裝嚴(yán)密，避免發(fā)生漏漿等情況。第五、生成泡沫。對(duì)發(fā)泡劑進(jìn)行稀釋處理，然后將壓縮空氣加入發(fā)泡機(jī)當(dāng)中進(jìn)行泡沫的制作。在制造泡沫之前，務(wù)必確保發(fā)泡劑按照一定的比例稀釋。第六、制備水泥漿。拌和站集中供應(yīng)水泥漿，其應(yīng)采用流量進(jìn)行水泥漿拌和的計(jì)量。泡沫輕質(zhì)土對(duì)水泥漿中的水泥強(qiáng)度要求不高，但前提是所用水泥之前必須經(jīng)過消泡試驗(yàn)，從而確保其濕密度增加率符合標(biāo)準(zhǔn)。水泥漿應(yīng)連續(xù)制備，在進(jìn)行輕質(zhì)土澆筑時(shí)，應(yīng)避免出8、現(xiàn)局部初凝以及消泡等情況，對(duì)施工的質(zhì)量造成影響。在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)一步攪拌水泥漿，從而使其滿足無沉積、均勻的條件，并且將過濾網(wǎng)設(shè)置在出料口位置，避免存在較大的顆粒材料對(duì)甭管造成堵塞。進(jìn)行施工時(shí)，需檢測(cè)各車水泥漿重度，從而使水泥漿的質(zhì)量與穩(wěn)定性得到保障。第七、生成泡沫輕質(zhì)土。通過混合水泥漿與氣泡加壓生成泡沫輕質(zhì)土，在施工時(shí)，在機(jī)器啟動(dòng)的過程中，需科學(xué)調(diào)整其生產(chǎn)參數(shù)，從而使輕質(zhì)土的流量以及濕密度均符合規(guī)范。第八、進(jìn)行泡沫輕質(zhì)土的澆筑。泡沫輕質(zhì)土的澆筑應(yīng)控制好單層澆筑厚度，使其在 的范圍之內(nèi)，同時(shí)控制好澆筑的時(shí)間。澆筑過程中，應(yīng)確保分區(qū)模板的穩(wěn)固，注意澆筑區(qū)間的密封處理。單個(gè)澆筑層及區(qū)間的澆筑應(yīng)將澆筑時(shí)間控制在水泥漿初凝時(shí)間內(nèi)，澆筑層的建筑遵循自下而上的原則。澆筑人員的澆筑操作必須按照規(guī)范進(jìn)行。第九、成品保護(hù)。做好泡沫輕質(zhì)土表面的遮雨處理，并且在澆筑硬化達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)前，禁止車輛的通行。采用塑料薄膜對(duì)泡沫輕質(zhì)土的表面進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。此外，路面結(jié)構(gòu)層的施工，應(yīng)確保最后一層澆筑層達(dá)到一定的強(qiáng)度，在施工過程中，也應(yīng)避免大型機(jī)械的直接碾壓。