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1、結合沈陽至彰武高速公路淺談橋梁防撞墻施工工藝摘要：橋梁防撞墻是橋梁形象工程中最重要的組成局部，本文對橋梁防撞墻的施工工藝做簡單闡述。關鍵詞：防撞墻；施工工藝0引言現階段我國高速公路正處于高速開展階段，隨著社會進步，人們不但注重工程建立的內在質量，也非常關注其外觀質量，因此也就對工程建立外觀質量提出了更高的要求。防撞墻作為公路橋梁的一種平安防護措施，以其特有的向行車方向突曲的構造形式，鋼筋混凝土的質地，對緩沖車輛沖擊力，確保交通平安，保護人民的生命財產等方面均具重要作用。作為平安設施的橋梁防撞墻也是橋梁形象工程中最重要的一局部，它要求不管從內在質量，還是外觀質量均要成為精品。防撞墻下部蹄行部位呈2、特殊的反弧形，在澆筑過程中蹄部前側在拆模后往往出現較為密集的氣泡，而且在懸空板上安裝后進展現澆，對模板支護的技術要求很高，所以接縫部位和底部常常出現蜂窩、麻面等瑕疵。為了進步防撞墻施工質量，根據沈陽至彰武高速公路的建立經歷及筆者的工作體會，對橋梁防撞墻的施工工藝談一些粗淺的見解。1混凝土配合比設計和拌和混凝土配合比設計是保證混凝土質量的核心環節，因此，必須高度重視，確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動性和凝結速度等施工條件要求，而且考慮耐久性、抗凍性、抗滲、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬，內部的鋼筋較密，澆筑時氣泡不一排出，所以要求混凝土有較高的和易性。為了節約水泥和3、改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中參加適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好，需要在施工前對集料的級配進展設計，同時在施工過程中及時調整，使其到達最正確的級配曲線。但同時要注意，控制砂的質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量，尤其是含泥量和有害物質含量，這兩項對于混凝土的強度的影響很大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.71.6之間，含泥量不應超過2%。砂率不能過大，含砂量過多，會使混凝土中的氣泡難以上升逸出1。在拌和混凝土時，要注意拌和時間適當。根據攪拌機類型、實際攪拌效果、坍落度大小等情況而設定攪拌時間，對于摻外加劑的混凝土適當增加拌合時間。應注意混4、凝土外加劑實用說明的有效日期。同時，要嚴格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土時，摻外加劑的混凝土的攪拌時間應適當延長。2模板的安裝防撞墻設置在邊梁上，距邊梁外延只有2，在安裝外側模時，無法布設支撐和拉線，安裝難度大，安裝內側模板時，用拉筋控制間距和使外側模板固定，兩側模板手里后發生位移，導致防撞墻不成直線，外觀較差，嚴重影響了工程質量。所以正確安裝模板時保證防撞墻外觀質量的一個重要環節。由于模板越小，接縫越多，接縫處外表越不平整和容易漏漿，所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板2。支立模板時，在防撞墻側模的頂部與底局部別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后，在兩側的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支5、撐桿，使模板的整體得到固定。3混凝土的澆筑與振搗澆筑防撞墻的混凝土，坍落度宜控制在710范圍內。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的氣泡產生，進而附著于蹄行部位前側外表，同時防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于局部灰漿下滲密實，并填補外表缺陷。在澆筑混凝土過程中應用人工裝填分層按次序緩慢進展。在向模板內裝填混凝土時，自墻體一端開場伸展至另一端。由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復雜性、鋼筋的阻礙，很難講模板內部充滿而不產生空洞。為此利用振動液化的原理對澆筑后的混凝土進展振搗，讓其液化后增加流動性，充滿整個模板，使混凝土的顆粒嚴密地結合在一起，并使滯留在混凝土內部的空氣排6、出混凝土的自由外表，從而到達混凝土密實鞏固且外觀質量較好。為順利排除澆筑過程中產生的氣泡，可適當減少每一層的澆筑厚度，在填完一層時，開場從一端振搗至另一端，這樣使振搗過程中所產生的大量氣泡能迅速上升至混凝土外表而逸出。一方面應加密振搗頻率，確保振搗到位；另一方面，可用鐵皮制一個扁鏟，隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗，上下抽動扁鏟幫助氣泡逸出。必要時也可適當使用振搗棒振動鋼筋，通過振動排出氣泡并促使混凝土下沉密實。4缺陷修飾與處理因防撞墻外形與尺寸及所處位置，防撞墻底部難免出現小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。筆者經過近幾年的理論，總結出一種新型的7、修飾與處理方法，供大家參考使用。1修飾新用的原材料：月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。2原材料的質量要求：采用的水泥標號、出廠日期和消費廠家，最好與防撞墻混凝土施工時采用的相一致。對于外摻劑的使用，假設施工時采用了某種外摻劑，那么修飾時也應使用同種外加劑，按照同比例摻加。用水要求干凈無雜質。3重量配合比：月亮神膠：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4水泥用量根據當初施工時的水灰比來確定。4拌和方法：先將滑石粉、水泥、外摻劑拌勻，再參加汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止，要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。5刮抹：此項工作最好由專業粉刷人員使用專業工具來完成，刮抹時應注意不要來回反8、復涂抹，應朝一個方向一次刮平即可。本修飾方法具有以下優點：顏色一致，外表光滑，這主要是摻加滑石粉的結果。修飾不受時間限制，它可以在拆模以后的任何時期來進展。硬化凝結時間短。一般修飾完畢后510分鐘即可硬化凝結，這主要是摻加汽油的結果。固結性好，這主要緣于摻加月亮神膠的結果。2022年沈彰高速公路施工時，筆者與施工單位的質量技術負責人，共同對K55+445.5別離式立交橋，K32+889右側防撞墻進展了混凝土外表的修飾，效果相當理想3。綜上所述，混凝土配合比及混凝土的澆筑與振搗決定防撞墻混凝土強度等內在質量的同時，為防撞墻混凝土外觀質量提供了可靠的必要保證；而模板安裝及缺陷修飾與處理那么決定防撞墻混凝土外觀質量。此四點相輔相成，缺一那么漏萬，須環環緊扣，方可保證防撞墻內在與外觀質量。參考文獻：1公路橋涵設計通用標準JTGD60-2022S.2公路橋涵施工技術標準JTJ041-2000S.3沈陽至彰武高速公路施工圖設計.