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1、南龍鐵路NLZQ-1標 閩江特大橋水中浮橋施工方案目 錄1.編制依據12。工程概況12.1主體工程概況12.2水文資料12。3 通航資料22。4 工程地質23。施工方案及工藝23.1閩江特大橋浮橋施工23。1.1設計說明23。1.2浮橋施工3浮橋施工工藝流程33。1.4浮橋施工作業步驟4浮墩施工43。1。4.2浮橋上部結構安裝44。主要施工機械55.施工進度計劃56。施工質量保證措施57.安全、文明、環保措施57。1安全保障措施57。2施工期通航安全保障措施67.3施工環保、水土保持措施78應急預案88。1應急指揮機構88。2應急救援組成及分工88。3 應急程序98。4防臺防汛應急預案108。2、5船舶碰撞應急預案118.6防火防爆應急預案118。7人員落水應急處置預案128.8應急物資裝備保障129附件12閩江特大橋水中墩浮橋施工方案1。編制依據1。1閩江特大橋設計施工圖紙；1。2福建省航道管理辦法；1.3 施工組織調查資料，橋位現場放樣情況,對施工位置的水文地質資料；1。4 鋼筋結構設計規范(GB500172003）；1。5 路橋施工計算手冊；1。6浮橋施工技術；1。7項目經理部綜合施工能力、施工水平及類似施工管理經驗.2。工程概況2.1主體工程概況南龍鐵路NLZQ1標閩江特大橋(DK3+135.27）位于福建省南平市延平區境內，地形陡峻，跨越峰福鐵路(DK3+049.9DK3+03、56.1處，軌面標高75。88m）、閩江（DK3+102DK3+575處)與朱熹路（DK3+605。2DK3+621。6，路面標高80.42m）。橋位處閩江水面開闊、河道順直,該段河道級航道。左線跨徑組合(132m+224m+732m)單線簡支T梁+（232m+224m+232m）雙線簡支T梁+1(118+216+138+83）m雙線剛構連續梁；右線跨徑組合為（124m+132m+124m+732m）單線簡支T梁，全長L=1066.41m，右線L=318.18m。閩江特大橋主橋為(118+216+138+83）m雙線剛構連續梁，第1718墩主跨跨徑為216m。閩江特大橋17#、18#主墩承臺尺4、寸均為30.25m19。75m5m，主墩基礎為24根2。5m鉆孔灌注樁基礎，主墩基礎位置平均水深17m。2。2水文資料閩江特大橋于DK3+102DK3+575處跨越閩江，線路法線與水流方向夾角為97。,匯水面積F=42320km2，流量Q1=33200km3/s，設計水位為73。87m，流速為3。92m/s.2.3 通航資料閩江特大橋位于西溪與建溪兩江匯流口下游7km，河道微彎、航槽基本穩定，與上游廢棄橋墩相距140m，河段規劃為四級航道,最高通航水位69.02m，最低通航水位57.02m.2010年10月份測時水位為57.9m，施工水位為62。52m.2.4 工程地質閩江特大橋16#19#橋5、墩位于江中,均為鉆孔樁基礎，鉆孔樁穿過地層為花崗閃長巖,其中(5)2花崗閃長巖：灰黃色，灰褐色，強風化，0=550kPa；（5）31花崗閃長巖:灰白色，麻灰色，弱風化,0=700kPa；(5）32花崗閃長巖:灰色，麻灰色，灰黑色，弱風化，0=700kPa。3.施工方案及工藝本橋17、18#墩為主墩,根據該橋處地形、水文、地質情況，結合汛期閩江江水流態及相鄰跨閩江橋梁施工浮橋及浮橋施工經驗教訓,我部調整將原設計水中棧橋改為浮橋方案。從閩江兩岸臨時碼頭分別向16#墩至17墩及19#墩至18墩搭設浮橋作為人行通道及泵送混凝土輸送管通道，鋼筋及模板等材料采用浮吊吊裝運輸船進行運輸.閩江特大橋17墩及16、8#墩浮橋長度為93m，浮墩4個，單跨跨徑擬定為27m。荷載標準：行人及混凝土輸送管通過。浮橋寬度：浮橋搭設寬度為2.5m。3.1閩江特大橋浮橋施工3.1。1設計說明浮橋橋面寬度為2.5m，橋跨為（6m+27m+27m+27m+6m）,浮橋長度為93m。浮橋浮墩采用國防標準節浮箱，每個浮墩由兩個標準節及兩個分水節組拼，其中標準舟節尺寸為（長寬高）為9m2.7m1。65m，分水節尺寸(長寬高）為4.5m2.7m1。65m，組拼浮墩尺寸（長寬高）為13.5m5。4m1。65m，單個拼裝浮墩自重為14t。在浮墩上安裝3片縱向貝雷片作為浮橋承重梁，貝雷梁與浮箱之間采用10槽鋼限位卡固定,限位卡與浮箱之7、間采用螺栓連接,貝雷片之間采用90cm的連接支架進行連接，在每個浮墩位置采用10010mm角鋼做貝雷梁斜撐，增加貝雷梁的穩定性。在貝雷梁頂按照間距為50cm鋪設I14工字鋼作為橋面橫向分配梁，在分配上鋪設厚度6mm鋼板作為橋面板，橋面護欄高度為1。2m，欄桿采用10010mm角鋼作為欄桿豎桿，豎桿間距為3。0m，=30mm鋼管作為欄桿橫桿布置2道，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。浮橋區域為禁航區域,做好航標設置。浮橋的固定,碼頭端浮橋浮墩上游下游采用固定錨錨固，靠近17#及18 橋墩側浮墩上游采用15t級混凝土預制錨墩固定，下游錨繩固定在雙壁鋼圍堰上，中間兩個浮墩上游側采用15噸級預制錨碇錨固,下游側8、采用10噸級預制錨碇錨固。錨點位置均設置6噸級錨機,錨攬鋼絲繩直徑=28mm，以抵抗水流對浮墩的沖擊及風力作用。浮橋布置示意圖見附圖所示，該方案同樣適用于合福聯絡線閩江特大橋10墩。3.1.2浮橋施工浮墩在已建好的臨時碼頭處采用吊車拼裝好后下水，采用機動舟頂推到位,然后拋錨進行固定。浮墩固定后安裝貝雷梁，貝雷梁在臨時碼頭分節拼裝好后利用運輸船運至指定位置采用20t級浮吊進行拼裝。浮橋施工過程中,為了防止過往船只駛入發生意外交通事故，在浮橋上、下游各500米應設置船舶警示標志，水上交通船舶由現場安全員負責，當接到或發現江面有霧，應及時地把信息傳達到各船舶，做好安全防護工作。3.1.3浮橋施工工藝9、流程 浮橋施工工藝流程框圖見圖1所示。施工準備浮墩拼裝施打鋼管樁測量定位拋錨、浮墩錨固貝雷梁安裝貝雷梁加固分配梁和橋面鋼板鋪設欄桿施工 圖1 浮橋施工工藝框圖3。1.4浮橋施工作業步驟根據現場考察情況及工期要求，浮橋施工以多工作面展開，岸邊料場汽車吊配合拼組貝雷梁，加工型鋼，吊裝材料,加工好的主梁及零部件由運輸船運至施工處。浮吊水上作業吊裝施工。3.1.4。1浮墩施工浮墩采用標準舟節在岸邊臨時碼頭拼裝完成，利用汽車吊吊裝下水浮云在指定位置。浮墩貓碇采用浮吊配合運輸船起吊下貓，浮墩位置采用GPS坐標定位。3.1.4.2浮橋上部結構安裝浮橋上部結構的安裝仍采用浮吊進行。貝雷梁的拼裝貝雷拼裝按組進行10、，每組貝雷根據現場需要分段拼裝,待浮吊現場再空中接長，貝雷片間用支撐架連接固定。貝雷梁(主梁）架設將拼裝好后的貝雷主梁裝上水上運輸船運至浮橋前端浮吊首先安裝一組貝雷梁,準確就位后先施工限位器，進行貝雷梁斜撐加固，再安裝另一組貝雷梁,依此類推完成整跨貝雷梁的安裝，然后進行分配梁和橋面施工，最后進行欄桿焊接作業。4.主要施工機械序號設備名稱型號數量備注1浮吊20噸2吊裝作業2運輸船120噸23汽車吊25噸1 倒料4機動舟99415電焊機5006浮橋焊接6氧炔焰切割機55。施工進度計劃17、18#墩浮橋計劃開工時間2014年8月1日，結束時間為2014年8月30日,工期30天。6.施工質量保證措施（11、1）嚴格工序質量驗收制度,技術交底到位，現場技術人員跟班作業，嚴格施工質量過程控制，上道工序檢查驗收合格后方可進行下道工序施工.（2)施工班組必須嚴格按照已審批施工方案及技術交底要求組織施工，施工過程中嚴格執行“三檢”制度及工程監理制度，嚴格接受監理工程師的監督、檢查及驗收，嚴格各項檢查簽認制度，確保工程質量。(3)定期對施工人員進行質量教育，進行技術交底及技術培訓，牢固樹立質量為本的思想.（4）把好材料進場關，所有材料規格型號及質量標準采用國家標準，不合格材料一律不準使用，確保施工質量。7.安全、文明、環保措施7.1安全保障措施（1)加強宣傳教育工作，強化安全意識,建立安全保障體系,使安全工12、作制度化，教育經常化.堅持定期的安全教育和檢查制度，設立安全監督崗,支持和發揮安全員的作用。 (2)突出強調勞動安全防護用具的佩戴。制定并嚴格執行施工安全制度. （3）施工前必須向施工人員進行安全技術交底。 （4）起重工、電焊工、電工等特殊工種堅持持證上崗. （5)施工機具布局要合理,合乎安全規范，且裝有安全裝置，操作者嚴格遵守操作規定，操作前要對設備進行檢查，機械設備嚴禁帶故障運行. （6)電器設備的外殼要進行防護性接地、接零或絕緣；派專人負責電器安全工作，要進行用電安全教育，定期檢修電器設備。 （7）夜間施工時,現場必須有符合操作要求的照明措施。（8）消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源.13、控制火源、易燃物及助燃物。配備足量的滅火器材并且做到合理布置。7.2施工期通航安全保障措施(1）根據對跨、臨河建筑物水上水下施工的相關要求,為保障橋梁施工期船舶通航安全，浮橋施工時，劃定主墩施工區域，根據余下的通航水域范圍劃定船舶通航區域，并配布相應的助航標志。（2）在橋梁整個施工期,過往橋區船舶應遵守水上交通安全的有關規定，聽從海事部門的統一調度指揮，以確保通航安全。（3）在橋梁開工前，橋梁建設單位(業主),應將南平市與通航有關的建設批文、施工圖設計、施工組織設計、橋區航道疏浚驗收證書、施工期助航標志配布設計等材料，及時到橋梁所在航區的航道管理機構申請辦理通航水域施工作業許可。在橋梁開工以前14、,應將施工步驟和技術要求上報海事部門，擬定“大橋施工期水上交通安全管理暫行規定”，以便根據施工需要按時發布航行通告，告示船舶通過橋區航道的安全注意事項。(4)施工中需設臨時空中纜索（施工索道）時,應事先向航道和海事部門申請，以便及時發布禁航或航行通告,并進行施工期的安全管理。臨時架設的空中纜索也應滿足通航凈空尺度的要求，并邀港航管理部門配布相應的標志。（5)航道和海事部門在橋梁施工期應加強通航安全監管，若發現通航安全存在的問題,應及時向施工單位提出要求,確保船舶安全通航。(6)橋梁施工期間，施工單位應設置專業維護班組對浮橋進行日常維護，做好安全維護記錄，確保浮橋使用安全。閩江汛期行洪過程中，加15、強浮橋安全監控，同上下游水庫管理單位保持密切聯系，關注江水流量、標高及流水變化，加強防范措施，確保浮橋行洪安全。7。3施工環保、水土保持措施 （1)臨時工程必須按照設計統一規劃、建設單位要求和施工環保的要求進行實施。施工作業活動嚴格控制在設計核準的用地界限和工程監理批準的臨時用地范圍內開展，絕不隨意開挖、碾壓界外土地。工程施工完畢后，對原有植被進行恢復。 （2)對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木時應事先征得所有者和業主的批示同意,嚴禁超范圍砍伐.對可移植保護的，盡力采取措施進行保護性移植。 (3)在居民集中居住區和靠近學校、醫院等環境敏感區，應嚴格控制噪聲大的施工作16、業,合理安排作業時間，必要時可采取隔聲罩等臨時隔音措施,車輛途經這些地區時應減速慢行,不鳴喇叭。 (4）施工中采取措施防止燃料、廢油、瀝青、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、池塘和水庫的污染，防止揚塵、有害氣體對大氣的污染，防止噪聲對環境的污染. （5）落實環境衛生“門前三包”責任制，保持施工區和生活區的環境衛生。控制施工現場的落土垃圾，并派專人負責保潔工作，做到沿線清潔衛生，文明施工。施工廢棄物按類別分別存放并盡可能回收，不能回收的廢棄物均應按批準的方法運往批準的地點處理，嚴禁倒入河道和農田.(6）施工營地的生活污水經生化處理達到排放標準后排入不外流的地表水體，不得在營地附近形成新的積水洼地17、，嚴禁將生活污水不經處理直接排入河流和渠道。8應急預案8。1應急指揮機構結合本工程特點，為保證生產安全事故應急救援工作順利實施,避免事故施救過程中的盲目性，使應急救援工作有組織、有領導;我部成立應急救援指揮機構，在應急指揮機構的統一指揮下，安全、救護、質檢等部門密切配合,協同作戰，迅速、有效地組織和實施以救援,盡可能地避免和減少損失。成立以項目經理為組長，項目書記、總工、副經理、安全總監為副組長，各部門參與應急指揮機構。閩江浮橋施工工區項目部成立應急預案領導小組,名單如下：小組成員:】8.2應急救援組成及分工（1)辦公室職責:負責事故處理中各救援之間的通訊聯系，及傷亡人員的親屬接待,善后問題,18、同時在指揮長的授權下負責對事故的上報。負責人:周銘輝(2)應急搶修原則在突發性設備故障和災害危及行車安全需立即搶修時，立即啟動應急預案,現場負責人提出確保人員安全和設備安全的針對性措施，嚴禁沒有采取安全措施盲目進行搶修搶險，防止人為擴大災情險情。負責人：邢亮（3）醫療救護組職責：負責現場的醫療救護。負責人：張滿莉（4）疏散協調警戒組職責：負責現場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒；實行水上交通管制，加強保衛工作,禁止無關人員、船只通行。負責人：楊陽（5）后勤保障組職責：保障應急救援車輛、物資、資金等所需物資供應.負責人：王曉陽、趙洪斌8。3 應急程序水上施工過程中施工現場發生船舶碰撞、大型漂浮19、物以及上游船舶失控等無法預料的、需要緊急搶救處理的危險時,現場人員應迅速逐級上報，次序為調度室、項目部主要領導、指揮部主要領導、海事局,同時在能力允許的范圍內立即開始自救.項目部安質部負責收集、記錄現場情況，并及時上報領導小組，以便迅速掌握現場第一手資料。小組組長主持緊急情況處理會議，協調、派遣和統一指揮所有船舶、車輛、設備、物資，配合搶險小分隊進行搶險。事故處理根據事故大小情況來確定，如果事故特別小,根據上級指示可由項目部自行直接進行處理,如果事故較大或項目部處理不了則由項目部上報局指或海事局協助處理。應急處置程序見圖2所示。緊急事故發生上報調度室應急領導小組搶險方案確定人員、物資、設備到位20、進行搶險現場處置、送醫院搶救搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結上報監理、業主、海事局人員傷亡 圖2 應急處置程序8。4防臺防汛應急預案在施工過程上做好本工程的防臺防汛工作非常重要，項目經理部建立本項目部的防臺防汛小組,項目經理任組長,由各部門主管、安全員組成成員，并配備相應的防臺設備,制訂相應的防臺防汛措施，確保臺風期間萬無一失.（1）確定防臺小組成員并制訂各自責任；(2)制訂防臺防汛來臨時的人、機、船、物避風措施，機械及現場臨時設施的避風、加固措施，選擇避風、避汛錨地；(3）臺風汛期季節緊持每天收聽天氣預報，并主動與氣象水文部門組成聯動網，隨時了解氣象水情動態，一旦預報有臺風洪汛跡象21、,立即組織相應措施，并加強值班,防患于未然.（4）在收到防臺風防洪渡汛警報后,工地即密切關注其動態，并做好準備，一經確定氣旋將影響本區時,施工機具即按規定進入避風防汛狀態,同時防臺風防洪汛領導小組晝夜值班，指揮防臺風防洪汛,采取有效措施保證己完工程和在建工程的安全.8.5船舶碰撞應急預案 兩船發生嚴重碰撞時，應按照中華人民共和國內河交通安全法 第三十七條規定“發生碰撞事故的船舶，設施應當互通名稱、國籍和登記港，并盡一切可能救助遇難人員，在不嚴重危及自身安全的情況下,當事船舶不得擅自離開事故現場。執行,并應努力做好下列工作。（1)檢查本船有無沉沒危險之后，應立即駛靠被碰船協助搶救，在黑夜應開啟照22、明設備，以免船員在黑暗中造成混亂.（2）求救：情況危急，如本船無法挽救并有沉沒的危險,也來不及請示上級時，則可以立即發出求救信號，以便其它船舶迅速前來援救。（3)救助人員：根據船舶的危險情況，組織人員穿好救生衣，有秩序地投放下救生艇和救生設備,送住安全地方.(4）當船首撞入他船舷內時,切不可倒車后退，避免對方迅速進水,反而應慢車頂住，不使其脫開,等采取緊急措施后才離開.（5）碰撞后兩船應互通船名、公司名、船籍港、出發港、目的港，必要時要互派人員查勘對方損失情況，并列單簽名。（6）將碰撞經過，何時發現來船及其動態和本船采取的措施等,明確地記入航海日志(施工日志），并保管好有證明性文件,如；施工圖23、用車記錄等。8.6防火防爆應急預案(1）施工船要進行自救，首先搶救遇險人員，將失火部位轉向下風,向上風疏散人員和轉移易燃物品,維護好人員的疏散秩序。(2）按救助方案通知有關消防救助力量趕往現場施救。（3)向安全地點或上風疏散周圍有危險的船舶.(4）組織現場維護、指揮、封航，實施交通管制，設定警戒區。（5)迅速調集有關滅火材料和器材。（6）必要時與南平、夏道消防單位聯系，請求支援.(7)施救船舶必須具備良好的防火防爆設備，保障自身安全，盡量從上風靠近.8。7人員落水應急處置預案（1）當值班人員或其他人員發現有人落水時，應立即報警,在不危及自身安全的情況下積極搶救他人。（2）如落水人員離自己很近24、的情況下，利用附近的救生桿鉤住落水者的救生衣或讓落水者緊緊抓住救生桿，或拋撒救生圈（圈子上系有救繩），讓落水者抓住救生圈并套在腋下，自己抓住救生繩的另一頭，把落水者救起.（3)如落水者離自己較遠，則要一邊大聲呼喊，一邊向落水者跑去，積極組織施救，通知救生艇救人和準備必要的醫療器材和藥品。(4）其他人得到有人員落水信息后,在分清落水者的位置后,迅速拋放救生圈,同時請求其他船舶趕赴出事現場，協助施救。（5）如是夜間落水，應配備足夠的照明設施，并立即拋下帶有黃色煙霧及自亮浮燈的救生圈和繩，鳴放人落水報警信號。（6)組織交通船接送，對落水人員施救，進行人工呼吸，通知陸上人員備車送往醫院。(7）冬季做好防凍取暖工作，必要時對落水人員進行緊急搶救,對受傷人員應急包扎,準備好毛毯、熱水或及時轉移到機艙取暖等。8。8應急物資裝備保障（1）各船舶或施工作業點配備齊全有效的救生桿，救生圈及拋繩。 (2）現場派拖輪或交通船值守，防止意外事件發生。 （3）船舶或平臺配備必要的藥品和取暖用的棉被或棉衣.9附件附件1:浮橋施工圖;附件2:單處浮橋主要施工材料數量表;附近3：閩江特大橋水中墩浮橋計算書。12 中鐵十二局集團有限公司