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1、目 錄1. 編制依據12. 工程概述13. 自然條件13.1. 地形地貌13.2. 氣候23.3. 地質構造23.4. 地震23.5. 特殊性土24. 交通組織24.1. 封閉階段計劃日期24.2. 車輛分流34.3. 高速公路車輛導流54.4. 交通管制控制要點55. 安全防護75.1. 安全警示設置75.2. 施工安全區域設置95.3. 施工作業人員106. 圍擋防護方案106.1. 圍擋定位106.2. 圍擋標準106.3. 圍擋的維護116.4. 注意事項127. 交通安全維護措施128. 交通安全措施128.1. 行車安全管理措施128.2. 交通安全人員交通安全防護措施138.3.2、 施工人員交通安全防護措施149. 事故應急救援措施149.1. 大霧、大雨天氣149.2. 大雪天氣159.3. 社會車輛闖入封閉區159.4. 在封閉區域發生一般事故1610. 安全應急救援預案1610.1. 總則1610.2. 災情預警和報告1610.3. 應急反應機構1710.4. 搶險隊伍1710.5. 災害處置1710.6. 搶險步驟1810.7. 災情、事故搜集和報告1811. 交通事故應急救援預案1811.1. 應急預案的任務和目標1811.2. 應急道路設置1911.3. 應急救援小組1911.4. 交通事故應急救援路線1911.5. 接警處置1911.6. 現場救護22113、.7. 書面報告2311.8. 指導交通事故責任認定和善后處理工作2312. 交通管制方案23高速公路改擴建工程交通組織安全防護方案1. 編制依據1、公路工程施工安全技術規程（JTGF90-2015）2、公路段安全操作規程3、道路交通標志和標線（GB5768-2016）4、工程建設管理辦法（2012年版）5、吉林省高速公路施工標準化管理指南（2012）2. 工程概述琿烏高速吉林至機場段改擴建工程CJ01標段起點位于吉林市虎牛溝，已建的吉林至機場高速起點處，起點樁號K402+770。沿線主要經由魁元屯、搜登河村、太平村、大頂子、前董家，終點位于龍嘉機場，接機場至長春段已擴建六車道路段起點處，終點4、樁號K466+017.096，全長63.247公里。GQ01施工工區起點位于吉林市虎牛溝，已建的吉林至機場高速起點處，起點樁號K402+770，經由煙達木、李家二隊，東風、三家子、范家嶺，終點位于平安，終點樁號K423+440，線路長20.670km，設置互通2處（樺皮廠互通、魁元屯互通）、收費站2處（1處改擴建、1處新建）。GQ02施工工區起點位于平安，起點樁號K423+440，經由后賈家窩棚、后管家橋、楊家、岳家油坊、大頂子村，終點樁號K447+760，線路長24.320km。停車區1處（改擴建）。GQ03施工工區沿老路布線，平面線位與老路中心線重疊，起點位于吉林市與長春市行政分界處，起點5、樁號K447+760，經由大頂子村，前董家，終點位于龍嘉機場，終點樁號K466+017.096，線路長18.257km。收費站3處（2處改擴建、1處新建）。3. 自然條件3.1. 地形地貌路線處于東北中部松遼平原向東部山區的過渡范圍，沿線地形開闊，地面起伏較小，屬平原微丘區地形。3.2. 氣候路線所經區域屬北寒溫帶濕潤性大陸季風氣候。極端最高氣溫38，極端最低氣溫零下45；年平均降雨量為635毫米，集中在七、八月份；最大風速23米/秒34米/秒；最大積雪深度為46厘米；最大凍結深度1.9米。3.3. 地質構造線路帶地貌類型為松遼平原第二松花江下游，中更新統、上更新統在區內普遍發育，表層均為沖積6、洪積、風化殘積的第四系地層，深度550米，下層均為白堊紀泥巖、砂巖、頁巖，局部分布淤泥質粘性土、粉土等軟弱土層。3.4. 地震按照中國地震動參數區劃圖（GB18306-2015）的規定，路線所經地區地震動峰值加速度為0.1g，地震動反應譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為度。3.5. 特殊性土本工區特殊性巖土為季節性凍土，每年10月份開始上凍，翌年5月份開始解凍。標準凍結深度為1.7米，最大凍結深度1.9米。4. 交通組織琿烏高速公路吉林至機場區段施工期間，吉林至機場方向（K402K466）交通組織方案采用單向封閉和單向通行，先封閉機場至吉林方向車道，施工期間吉林至機場區段單向維持通行，機7、場至吉林高速公路區段車輛可利用長吉南線和長吉北線進行分流。先施工機場至吉林方向半幅路基、路面，實施完成后工作面轉換，吉林至機場方向車流相應調整至新完工側半幅路面。4.1. 封閉階段計劃日期總封閉日期：2017年9月10日2019年9月30日2017年9月10日2018年8月30日前完成機場至吉林方向半幅通車。2018年9月01日2019年9月30日前完成吉林至機場方向半幅通車。4.2. 車輛分流在施工期間交通疏導可以利用琿烏高速南北兩側長吉南線（G302 國道）和長吉北線(S101省道)進行分流。分流期間通過通信設施及時向社會發出預告、公告。琿烏高速南北兩側分流交通組織如下：交通組織分流平面示8、意圖見圖1、長吉北線機場方向：吉林市高速公路路口向北駛入南山道，行駛至南山道與長吉北線(S101省道)交叉口，往西北方向行駛，直至長吉北線(S101省道)交匯于龍雙公路向南行駛，然后下穿龍嘉收費站互通匝道最后駛入機場路。根據近兩天查看道路及詢問當地人民，此路交通車流量非常少，有利于交通車輛導流。并在相應道路交叉口迎車向200m范圍內設置機場指路標志。長吉北線吉林方向：出機場公路下穿龍嘉收費站的互通匝道，駛入龍雙公路向北行駛，在與長吉北線(S101省道)相交處向東行駛進入吉林市。并在相應道路交叉口迎車向200m范圍內設置吉林市方向指路標志。2、長吉南線機場方向：吉林市高速公路路口向南駛入南山道，9、行駛至南山道與長吉南線（G302國道）交叉口，向西行駛，直至長吉南線（G302國道）交匯于龍雙公路向北行駛，然后下穿龍嘉收費站互通匝道最后駛入機場路。根據近兩天查看道路及詢問當地人民，此路交通車流量較少，有利于交通車輛導流。并在相應道路交叉口迎車向200m范圍內設置機場指路標志。長吉北線吉林方向：出機場公路下穿龍嘉收費站的互通匝道，駛入龍交通組織分流平面示意圖雙公路向南行駛，在與長吉南線（G302國道）相交處向東行駛，直至交匯于南山道向北行駛進入吉林市。并在相應道路交叉口迎車向200m范圍內設置吉林市方向指路標志。3、為緩解龍嘉收費站車流量過多，交通壓力過大，長春去往吉林方向司乘人員從長春東收10、費站駛離高速公路，從彩虹廣場向東南方向進入長吉南線（G302國道），直至交匯于南山道向北行駛進入吉林市；或者從彩虹廣場駛入楊浦大街向北行駛，至長吉北線(S101省道)交叉口向東行駛進入吉林市。4、為緩解龍嘉收費站車流量過多，交通壓力過大，從沈陽來的車輛在蓮花山收費站處駛離高速公路，從霧開河大街向南行駛進入長吉南線，去往吉林市；從哈爾濱來的車輛，在長吉北線交匯處的興隆收費站駛離高速公路，沿長吉北線向東行駛進入吉林市。4.3. 高速公路車輛導流應急車道外側設置雙向兩車道供社會車輛行駛。封閉半幅車道兩端設置導向標志及安全標志等。在圍擋半幅封閉期間，另外半幅行車道與作業區中間設一應急車道（應急救援車道11、除急救救援車輛外禁止一切車輛在此車道上行駛）。高速公路交通組織導流平面示意圖見圖4.4. 交通管制控制要點1、按國家相關標準及規定制作和擺放交通管制安全標志牌。2、交通管制實施方案必需與施工進度相結合。管制實施方案側依據施工進程變化進行相應調整。其中對未施工路段不進行交通管制。3、半幅封閉路段的區間，吉林至機場方向正常通行，機場至吉林方向禁止通行。4、對不能滿足車輛改道需要的中央分隔帶開口進行破除加寬處理，保證車輛順利改道。高速公路交通組織導流平面示意圖5、半幅管制通車路段，在車輛駛出(入)前方設置指示方向和減速慢行的標志，同時在施工作業區的兩端設置明顯的路欄，晚間要在路欄上加設施工標志燈；半12、幅行車道用防撞錐分隔成單向車道及一個應急車道，防撞錐的安放：在直線段每8m一個，彎道處每2m一個。6、交通管制在整個施工過程中必需保證半幅通車，解決當地交通問題。7、安排專人維護交通管制安全設施，對損壞的交通管制設施進行修復或更換。保證交通安全暢通。8、及時放行對保養期滿且驗收合格的的加鋪路面，減小交通管制長度及壓力。5. 安全防護高度重視政治性、復雜性、艱巨性，嚴格按照科學發展觀，多方合作，認真組織，科學安排，加強工作管理，確保在施工期間嚴格按照方案執行，嚴格措施落實，并積極配合吉林省高等級公路建設局等相關部門的工作，對于監督檢查中發現的問題，立即整改，為廣大司乘人員通行施工區域提供良好道路13、環境，使琿烏高速公路改擴建工程項目成為文明工程、優質工程、暢通工程。根據設計圖紙，考慮車流量等情況，采取“半幅圍閉，半幅施工”形式，即：半幅封閉將長春至吉林方向的車道及綠化帶全部圍閉，施工期間吉林至機場方向維持通行。利用長吉南線和長吉北線進行分流。并根據施工進度及車流量，及時與交通部門聯系，利用龍雙公路、 302 國道、S102和S001 、S101省道進行車流疏導。圍擋半幅封閉后，根據施工進度，設置施工工點，為“多點施工，多點圍護”形式。5.1. 安全警示設置安全標識標牌擺放嚴格按照公路養護安全作業規程的要求擺放：封路時先用隔離墩封半幅路面，隔離墩的最前邊（一般在迎車向距離施工地點1.6km14、開始布設）要放上警示牌，用閃爍的LED燈警示過往車輛，減速慢行，以保證交通安全和施工人員的安全。在施工地點附近要密集擺放隔離墩，并由專人指揮交通。專職安全員應定時巡查查看安全標識標牌的完好性，對傾倒的安全標識標牌應及時予以扶正。圍擋圍護斷面示意圖見圖圍擋圍護斷面示意圖（1）施工前嚴格按照安全專項方案設置防護設施，確保不留任何安全隱患。主要做好在施工期間琿烏高速通行的交通管制工作。（2）首先根據既有交通流量情況制定相應的安全措施，加強與吉林省高等級公路建設局的溝通，完善相關手續。（3）嚴格按照公路養護安全作業規程等規范完善作業區布設，增加夜間燈光警示標志等；按要求設置必要的交通標志標牌，并及時發15、布施工有關公告，確保道路交通的安全和正常通行。（4）規定進出現場行車路線，禁止施工車輛在施工現場附近路面逆行通車。（5）封路起點、終點前后兩側各1600m處設置施工警示標志限速60km，800m處設置施工警示標志限速40km，起點200m處設置“限速20”標志，施工路段終點30m處設置“解除限速20”標志；改線段起點200m、100m、50m范圍內分別設“前方200m施工、請減速慢行”、“前方100m施工、請減速慢行” “前方50m施工、請減速慢行”，提前告知車輛放慢車速，路兩側100m處各安排1人，在施工時疏導一切過往車輛，同時對過路司機進行宣傳、解釋和說服工作，保證過往車輛與施工互不干涉。16、（6）封路起點處設置導向標，交接處外50m處及限速標示牌。（7）在防護圍擋外側帖反光膜。（8）琿烏高速改擴建工程施工期間，施工車輛不得在未封閉道路上停放，確保高速公路暢通。5.2. 施工安全區域設置施工作業時的安全保護區共分為六個區域，按順序分別為警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、限速解除區。1、警告區：高速公路起點路段長度800m1600m為警告區，設計時速60km/h。在警告區起點迎向行車方向1.6km處設置前方施工警告標識牌，設置“前方施工，減速慢行”、限速標志、導向標志等。 2、上游過渡區：高速公路起點路段長度200m800m為上游過渡區，設計時速40km/h。在上游過渡17、區起點迎向行車方向0.8km處設置前方施工警告標識牌，設置“前方施工，減速慢行”、限速標志、導向標志等。3、緩沖區：高速公路起點至200m為緩沖區，設計時速20km/h。在緩沖區起點迎向行車方向50m200m處設置前方施工警告標識牌，設置“前方施工，減速慢行”、限速標志、導向標志等。設置“前方施工，減速慢行”、爆閃警示燈。4、作業區：施工材料和機械堆放整齊、不能過高，施工材料和機械不得占用過往車輛行駛的車道。5、下游過渡工區和限速解除：長度不應小于30m，在過渡區終點，采用錐形標志。 6、若需在夜間施工，必須在上游過渡區內設置黃色頻閃燈警示信號，作業區內設置照明燈(一般情況下禁止大雨、大霧等惡18、劣天氣施工)。 7、作業完成后需拆除安全警示標志時，前方要派專人指揮車輛減速通行，整個拆除過程要條理、迅速，將安全隱患系數降至最小。 5.3. 施工作業人員 1、施工班組確保所有上路施工人員上報項目部，并經過安全教育培訓合格，方可上崗，保證工人素質高，動作反應快。 2、施工人員上路施工時，必須穿戴安全反光服、帽，各施工點或申請使用的豁口設專職安全員看管。 3、施工作業人員一律在作業區內施工，嚴禁侵占正常通行車道施工，嚴禁隨意橫穿馬路，杜絕任何安全隱患的發生。 4、施工過程中施工人員要加強自我保護意識，嚴禁隨地擺放施工材料，以防發生交通事故。6. 圍擋防護方案6.1. 圍擋定位根據施工線路平面圖19、，結合工程施工方案及工程推進計劃，對需要圍閉的施工區域劃分為永久和臨時圍閉兩部分，進行圍擋封閉線路進行測設定位，并在滿足施工需求的前提下進行道路圍閉。同時，制定出圍閉道路后交通疏解方案，報送業主（高管局）予以確認，根據整改意見及時進行調整。6.2. 圍擋標準（1）根據投標文件，在與業主相關部門進行溝通后，施工圍擋結構以角鋼、方鋼和藍色彩鋼板封面作為封閉主材，同時考慮當地自然風較大的環境情況，通過螺栓和專用扣件連接制成。圍擋高度為 1.8m。（2）圍擋選用材料堅固、穩定、整潔、美觀。（3）圍擋沿工地施工區域進行圍閉，并在主施工路口預留大門位置。（4）防護圍擋主骨架立柱為4*4cm方鋼，底端焊接020、.8cm厚鋼板，四周鉆孔打眼，用地錨螺栓固定于地面上。（5）斜撐采用4角鋼，兩端鉆孔打眼，如圖，采用螺帽連接方便拼裝、拆除。斜撐底座采用4角鋼，兩端鉆孔打眼，用地錨螺栓固定于地面上。 （6）圍擋面板厚度為0.3mm藍色彩鋼瓦。在立柱外側設置4角鋼作為調平層，間距每2.7m鉆孔打眼，采用螺帽固定于立柱上。（7）圍擋下緣用20cm寬的黑黃反光標貼粘貼密實。（8）圍擋底端調平層原則上緊貼于地面。圍擋防護斷面示意圖見圖圍擋防護斷面示意圖6.3. 圍擋的維護圍擋安全作用的發揮以及良好的外部形象的體現關鍵在于日常的維護。安排一組人員進行維護。日常維護包括：破損的維修，對污染部位進行清潔，對污染彩鋼板部位進21、行清潔，宣傳展板、警示標志的檢查清潔。并安排專員定期進行巡查維護等，人員分別安排1名安全員帶領2名維護工人進行巡查維護，確保施工安全。6.4. 注意事項1、圍擋施工過程中，彩鋼板不能出現銹跡，要涂有保護材料。2、圍擋施工完畢，彩鋼板與方鋼之間必須連接牢固，不得有松動現象。3、圍擋施工完畢，板與板之間銜接平順，直線段要在一條直線上；板與板之間不能留有明顯較大縫隙。7. 交通安全維護措施1.現場配備經交管部門審核的專用交通維護設施，交通警示牌、LED箭頭燈、交通限速牌、錐形反光桶及圍擋串燈等報交通部門審批。2.交通維護設置牢固平順，經常檢查加固。3.夜間在施工路段起、終點和圍擋頂部安設紅色警示燈。22、4.在施工區域設置明顯的交通導流標志。8. 交通安全措施設立高效的安全管理機構，現場時刻保證1名交通安全總負責人，負責協調與各單位的溝通和現場交通安全人員的指揮。相關部門負責人的電話隨時暢通。每個工區項目部配一名安全負責人，每一個開工點配一名安全員。8.1. 行車安全管理措施1、建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及吉林省高等級公路管理局的指揮并積極配合，在事故發生時立即做出反映，立即由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故。2、設專人進行交通指揮，主要是對前方車輛和進出封閉區域施工車輛的指揮，指揮人員要求具有較熟練的指揮交通能力。施工車23、輛檢出施工區域的交通管制指揮人員必須身著反光背心，指揮交通時必須穿戴整齊，并用紅綠色小三角旗指揮交通。3、設專人進行交通設施的維護，反光錐按位置正確擺放，若施工過程中出現移位必須及時調整，損壞及時更換。4、施工中遇到交通事故，現場交通安全人員即時按規定報告，保護好現場，并協助吉管辦、交警疏導交通，若遇車輛在路面側突然熄火，現場人員能推動的立即組織人員把車輛推到緊急停車帶。發生特大交通事故或發生危險物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，即時請示有關部門同意后暫停施工，至任務執行或現場清理完畢后方可恢復施工。5、道路遇警衛任務時，交通安全人員必須聽從路政、交警的安排。執行一級警衛或者其它重24、要任務（處理群眾性事件等）時須停止施工，至任務執行完畢后方可恢復施工。6、施工人員嚴禁橫穿車道，必須在防護圍擋圍護區內作業活動，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品。7、配備一臺沖水設施進行施工范圍及周邊的防塵灑水工作。8.2. 交通安全人員交通安全防護措施1、所有交通安全人員必須掌握相關規定、行為規范、技能熟練、具有強烈的交通安全意識。2、為交通安全人員設置完備的安全防護用品（安全帽、反光衣等），交通安全人員穿戴整齊，未穿戴整齊者也嚴禁上崗。3、現場交通安全人員除維護交通設施及其它必要時，遠離交通隔離帶，交通安全人員可站立于中央防撞墻附近，面向車流，對不規范行車告知路政人員，由路政人員配合指揮25、交通，指揮施工車輛進出封閉區域時必須面向車輛，嚴禁背對車輛。交通安全人員更不能穿越行車道。8.3. 施工人員交通安全防護措施1、加強對施工人員交通安全教育與監督。所有施工人員都必須經過交通安全教育后才能作業。2、施工人員只能在封閉區域內作業，嚴禁施工人員橫穿行車道，違者重罰或直接清除出場。3、施工人員在交通安全方面必須服從交通安全人員的指揮。4、設立安全生產管理機構，配備足夠的專職安全生產管理人員，負責指揮施工車輛進出施工區域及確保主線車輛行駛暢通；安全員要求具有較熟練指揮交通的能力，指揮交通時必須穿好反光衣，袖章穿戴整齊，并用紅綠色小三角旗指揮交通。 5、在施工區域內車輛、機械等設備都必須掛26、上警示標志，并設專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。6、在施工路段擺放足夠的反光交通錐，車輛夜間反光標牌、警示燈。交通指揮現場每班設置負責人和專職交通安全人員，配置對講機和手機。交通安全員一發現施工路段出現堵塞以及安全事故，第一時間向施工負責人報告，同時向吉林省高速公路管理局吉林市管理分局匯報。9. 事故應急救援措施9.1. 大霧、大雨天氣大霧彌漫在大氣中使視野不清，難以正確判斷路上施工標志、標線或其他信號，能見度減弱，影響車輛行駛速度和安全，容易造成交通堵塞，甚至發生事故。為盡可能避免上述危害，降低事故發生的可能性，大霧、大雨天氣停止施工。應急措施：1、停止施工27、，無關人員撤離現場；2、無關施工車輛撤離現場；3、設備停放區域用安全錐防護；4、在關鍵路段設置警示燈，提醒車輛注意安全；5、加強看護管理，在保證人員安全的情況下，及時扶起倒地的安全錐。9.2. 大雪天氣雪天的應急措施：1、雪后發現路面有積雪、結冰現象，立即組織施工人員，委托專業的除雪隊伍清理施工場內積雪，并對重要路口路段進行清理。保證施工場內一條道路暢通，作為應急搶險車道、及吉林省高等級公路管理處的除雪車掉頭使用等。2、施工人員清理積雪期間，必須做好安全防護，避免發生人員傷害。3、暴雪和強降溫天氣，要嚴禁各種室外、露天施工作業；起重機械因惡劣天氣停止作業前；停工期間要切斷施工用電，并對施工配電28、箱上鎖；雪后要及時清除改移道路及施工現場的積雪、積水，強化防凍、防滑管理。加強看護管理，及時扶起倒地的安全錐。4、對現場圍檔等臨時設施及時修復、加固，確保結構牢靠，能承受雪壓風吹。9.3. 社會車輛闖入封閉區因為超載或疲勞駕駛，可能會有社會車輛采取措施不當而闖入封閉區域，有可能損害施工路面，撞到設備或造成人員傷亡。應急措施：1、無關人員盡量遠離封閉開口；2、太陽能指向燈放在道路外側；3、在封閉區域開口處放置2-3道安全錐，并設置2米高的彩鋼瓦形成阻擋路障，必要時設置鐵路障；4、對于闖入封閉區域未造成施工路面破壞或其他設施損壞的社會車輛，對駕駛員批評教育后，使其進入通行路線放行；5、對于損壞公路29、設施的車輛，報告路政部門，由路政部門進行處理。9.4. 在封閉區域發生一般事故除迅速報告交警外，采取以下應急措施：1、交通管制負責人立即趕往現場；2、指揮看護員立即改動安全錐位置，疏導交通，使其他車輛減速慢行，通過事故地段；3、如果車輛沖入路面外側邊溝中，不影響其他車輛通行時，勸說其他車輛人員不要圍觀，疏導車輛正常通行；4、如果事故地點正在施工區域時，若事故車裝有危險物品或不明化學物品，暫時停止施工，組織人員臨時撤離。10. 安全應急救援預案10.1. 總則統一領導，分級負責，施工隊內部各搶險小組統一接受項目領導和項目安質部指揮。10.2. 災情預警和報告 災情預警經理部綜合辦公室收集各災情信30、息，并與項目經理部、業主指揮部和有關部門緊密聯系及時發出預警，預測災情的發生趨勢及可能對特定區域內的群眾生命財產造成的威脅和損失的程度。 建議對策經理部根據災情預測預警及時向監理、業主指揮部和有關部門提出應急對策建議和措施，或者制定針對性的應急方案。 報告災情災情發生后，現場人員立即向項目經理報告初步災情，迅速組織有關部門調查核實災情。災情內容主要包括：災情種類，發生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。10.3. 應急反應機構組 長： 梁大鵬 副組長： 楚小平、黃軍組 員： 卜康、智慧、王琛、王軍、邰春竹、王淞、王衛強應急領導小組成員職責表序號姓名職31、務聯系電話職責1梁大鵬經理18680235168負責應急預案的批準。現場事故處理總指揮，事后事故調查負責人。2楚小平書記13632221853負責緊急救援現場的安全防護工作，參加事故調查和報告3黃 軍總工18818326733制定應急預案及事故處理方案4卜 康安質負責人18253332192編制應急預案并進行交底5曹 騰技術負責人15110785115負責應急預案現場技術交底及管理6智 慧物資負責人15805505677負責應急所需物資的供給7王 軍設備負責人18636685986負責應急所需設備的供給8邰春竹辦公室主任15340707525負責后期保障以及醫療保障工作9王 淞測量負責人18732、91623147負責現場防護圍擋的施工放樣10王衛強征拆辦主任18529111866負責現場調度10.4. 搶險隊伍精選一支不少于40人的搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制訂聯絡方案，按設防范圍和標準上崗值班或接通知參加搶險。10.5. 災害處置1、各隊伍均有兩名工作小組成員值班，隨時和上級部門保持聯絡。2、發生險情后，立即報告現在總值班。3、值班負責人立即組織現場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位，值班負責人有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。4、同時聯絡及時通知本33、隊伍領導趕赴現場，并將情況匯報給上級部門值班室。5、單位負責人趕赴現場，組織指揮搶險。10.6. 搶險步驟1、將對講機分發到現場主要搶險負責人；2、各級搶險負責人進行分工、協調工作；3、提取或調集防災器材；4、實施搶險，組織轉移安置公私財物和人員。10.7. 災情、事故搜集和報告災情、事故發生后，在項目經理部的指導下及時組織有關部門和人員核查統計匯總災情損失情況，并逐級上報。發生建設工程重大安全險情或重大事故后，立即將事故情況如實向事故所在地建設行政主管部門或其他有關部門報告。在公安、消防、衛生等專業搶險力量到達現場前，立即啟動本單位的應急搶險預案，全力協助開展事故搶險救災工作，同時協助有關部34、門保護現場，維護現場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據。應急狀態終止后，各有關單位、部門及時做出書面報告。11. 交通事故應急救援預案為維護廣大員工的生命財產安全，及時、妥善處理我項目部發生的特大道路交通事故(死亡3人以上)，減少交通事故損失，根據中華人民共和國道路交通管理條例、道路交通事故處理辦法以及國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定等法規的規定，特制訂本預案。11.1. 應急預案的任務和目標為更好地適應法律和經濟活動的要求；給項目上員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場35、救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。11.2. 應急道路設置從施工標段內，橋梁或結構物兩側開始，在原有線路中央隔離帶設置應急開口，考慮高速公路大車或掛車可能堵塞交通，所以應急開口須加長設置，應急開口長度為50m到100m，每500m至800m設置一道應急開口。中央分隔帶應急開口示意圖見圖11.3. 應急救援小組成立以項目經理為交通安全事故應急救援領導小組，在當地路政、交警的領導下，指導、協調我項目部的道路交通特大安全事故的處理工作。11.4. 交通事故應急救援路線事故應急救援事例：若在36、已封閉側，需路過已拆除半幅橋梁或正在施工工點地段發生交通事故，交通應急救援車輛可以從已封閉側駛入，可以快速的接近交通事故發生地點，在接近已拆除半幅橋梁或正在施工地點，可以駛入應急車道路過施工地點，應急車道禁止一切車輛上道行駛。應急救援路線示意圖見圖11.5. 接警處置值班人員在接到道路交通安全事故報警后，立即撥打120救援并報告當地交通主管部門，由組長或副組長組織開展以下工作：(1)立即組織力量，迅速趕赴現場。(2)迅速向當地交通主管部門匯報簡要案情及后果，并根據事故現場情況，與保險、交通、消防等部門予以配合，協同進行傷員搶救工作。中央分隔帶應急開口示意圖應急救援路線示意圖 (3)封閉、保護現37、場，必要時可以申請當地交通主管部門中斷交通，及時設立明顯標志，標明車輛通行路線。(4)采取搶救、滅火等緊急措施。搶救傷者應就近、集中，轉移傷員時注意停放條件。(5)監護當事人，尋找并調查證人。(6)確定指揮員指導現場勘查。11.6. 現場救護1.現場救護領導小組及分工組長：1名副組長：1-2名組員：相關部門及現場施工負責人人員分工：組長負責事故總協調和現場的救助指揮副組長負責現場救治及送往醫院途中的防護財務科負責醫院費用的押金的支付。辦公室負責聯系醫療機構。其他人員負責具體工作。2.現場急救隊項目部成立現場急救隊，隊長由項目經理擔任，主要成員包括工組長、醫生、面包車司機。人員數量35名。3.現38、場急救藥品及醫療器械現場衛生員必須配備擔架、簡單止血包扎物、氧氣袋等醫療器具，施工現場配備車輛，值班室和施工現場配備電話。4.急救醫院考察項目部對就近較好得醫院進行考察，并記錄醫院的急救聯系電話。5.人員急救實施程序及事項(1)事故發生后，事故現場人員及時組織現場其他人員臨時救護，并進行聯系車輛將受傷人員送往洞口，同時用有線電話通知單位或項目部的值班人員，再由值班人員及時上報人員搶救領導小組，啟動人員傷害預案程序。(2)搶救領導小組人員組織進行搶救，衛生員及時帶上擔架和醫療器械趕到事故現場急救。(3)辦公室人員在接到通知及時到醫院或電話聯系急救手續，并派出車輛到事故現場迎接，如受傷人員情況嚴重39、立即聯系醫院急救120救護車。(4)財務人員及時到醫院辦理住院手續。11.7. 書面報告在基本查明事故原因和損害后果的情況下，盡快擬出事故情況的書面材料，按規定的時間和程序向上級機關報告。包括對現場救援措施和效果的評價。11.8. 指導交通事故責任認定和善后處理工作在事故原因查明后，協助當地交警部門進行事故處理，按法定程序，組織公開聽證，公開、公平、公正地對事故責任作出認定，依法處理交通事故責任者，積極、穩妥地對交通事故所造成的損害后果進行善后調解。12. 交通管制方案施工期間項目部根據工程實際需要，成立以項目經理為組長的安全指揮領導小組，具體負責施工期間的交通安全管理工作。一、在施工現場設置40、反光警示牌，錐形交通標等以保證行車及施工安全；在施工前方1.6KM處，800米處等設置反光警示牌，警示牌的規格尺寸必須符合公路養護安全作業規程的要求。錐形交通標志及標志牌的擺放必須符合公路養護安全作業規程的規定。在施工作業區內設置黃色頻閃燈，以滿足夜間行車的視覺要求。各類交通標志要求具體有夜間反光功能；嚴禁用磚頭、石塊等有棱角性的物體壓制，以免發生交通事故。二、在施工期間，每個施工作業區段必須設置一套完整的交通安全標志：每個施工區段必須配備一套完整的備用標志。如有未完工的路段必須擺放明顯的標志，并有專人負責現場安全，如有情況馬上上報相關單位。三、為保證施工作業區段行車順暢，施工單位必須設置專職41、安全員、疏導員。著標志服，戴安全員袖標、拿標志旗。安全員負責在施工作業區內的作業人員，機械的安全工作；疏導員負責的施工車輛出入及行車不暢時，進行車輛疏導。安全員名單及聯系方式上報業主及監理，安全員在施工區域內要定期巡查，發現有標志損毀等的現象，要及時修正。四、施工作業車輛必須證照齊全并在后部設置明顯的施工作業標志，車輛行駛及進入施工作業區域時，必須遵照中華人民共和國道路安全法及交警、路政人員和安全疏導員的指揮，嚴禁違章。五、施工作業人員上崗前必需經過崗前安全教育，著標志服作業期間不準任意橫穿馬路。六、講求文明施工，施工現場的物料要堆放整齊，決不允許以擺放物料來代替標志的現象發生。施工現場要隨時清掃，保持清潔，廢棄物料不可隨意向高速公路邊坡，邊溝，通道，橋下丟棄，做到工完場清，嚴禁因施工污染路面。七、防止施工區段發生事故，阻斷交通，每個作業區段必須積極和高速交警、路政協調，嚴格服從交警路政管理。八、夜間施工時，現場必須有符合操作的照明設備，并在施工現場明顯位置懸掛示警燈，照明設備的設置以滿足使用要求且不影響行車為宜。